Réparation d'une route en vue de la circulation de ... - Wirtgen GmbH

oulement 0/11 S20 cm de couche de RCF avec émulsion- Renouvellement du réseau de la L125 LanzenbachClasse de construction VI:VI 4 cm de béton bitumeux 0/11 S4 cm de liant bitumeux 0/16 S20 cm de couche de RCF avec bitumemousse et ciment.Il convient de prendre en considérationà ce propos que les exemples d’applicationmentionnés dans la FT RCF ontencore leurs origines dans un stadeprécoce au cours duquel on ne disposaitpas encore de valeurs avérées defaçon ciblée quant au comportement àla portance des modes de constructionselon le RCF, en particulier pour ceuxavec des mélanges de bitume-ciment.En raison des expériences faites avecle projet de Nauberg et d’autres mesures,il est proposé de procéder à unevérification des exemples donnés dansla FT RCF, en particulier dans ce sensque les couches comprises entre lacouche de RCF et la couche de roulementpeuvent être supprimées. S’il devaitmalgré tout subsister des réservesdans des cas d’espèce, il conviendraitde donner la préférence à une augmentationde l’épaisseur de la couchede RCF à la place de l’aménagementd’une ou plusieurs couches intermédiaires.En renonçant à des couchesintermédiaires, on diminuerait aussi lerisque d’e l’apparition d’ornières. Simultanément,du fait que le nombre decouches et les niveaux de couche diminuent,on voit aussi diminuer le risquede destruction possible de la liaison.La condition sine qua non à lasuppression des couches intermédiairesest cependant que la couche deRCF soit fabriquée de façon suffisammentplane et en adéquation avec leprofil. En outre, une liaison sur toute lasurface de la route doit être garantieentre la couche de RCF et la couchede roulement. Si l’on pose des exigencesmoins sévères à la planéité, parexemple pour les chemins d’exploitationagricoles, il est possible de prévoir,à la place d’une couche de roulementen bitume laminé, un traitement de surface(simple ou double) ou une couchede protection de la surface enémulsion bitumeuse.9. Remarques finales et perspectivesOn peut qualifier de bonnes les expériencesfaites à l’échelle internationale etnationale au cours des nombreuses annéesde pratique des méthodes deconstruction selon le recyclage à froid.A la condition que la préparation de laconstruction et l’exécution soient minutieuses,les risques ne sont pas plusgrands qu’avec les méthodes deconstruction traditionnelles, si bien que,pour des considérations de principe,toute réserve sera, à l’avenir, injustifiée.Les expériences faites représentent unebase suffisante pour la planification etl’exécution des mesures de réfectionavec application des méthodes deconstruction selon le recyclage à froidavec mélanges de bitume-ciment.Comme liants bitumeux, on peut envisagerà ce propos aussi bien les émulsionsbitumeuses que les bitumesmousses fabriqués directement lors duprocessus de mélange.La nature et l’ampleur des dommagesroutiers dus au vieillissement croissantdes stabilisations de chaussée et àl’augmentation de la charge du traficprésentent une tendance à une hausserégulière alors même que, simultanément,les déficits budgétaires perdurentou s’aggravent, ce qui a pour conséquenceque la réfection des dommagesse concentre de plus en plus souventsur les méthodes les plus simples. Celaa pour conséquence que les intervallesde remise en état sont toujours pluscourts et, ce qui va de pair avec cela,que les ralentissements de la circulationdeviennent toujours plus fréquents alorsque, simultanément, l’ampleur desdommages structurels s’accroît. En tantqu’alternative aux procédés conventionnelsde remise en état et de rénovationtels que la démolition de la stabilisationde chaussée existante et lafabrication à neuf de la structure de couches(montage en profondeur) ou lerenforcement avec des paquets de bitumeplus épais (construction sans enlèvementde sous-sol), les méthodes deconstruction selon le recyclage à froidsont considérées comme particulièrementappropriées en raison de leursavantages techniques et économiquesainsi que sur le plan de la circulation etde la protection de l’environnementpour une réfection de route avec unbon comportement à long terme, notammentpour les routes de land et decercle dans le cadre de ce qu’il estconvenu d’appeler la modernisation duréseau.40 // 41