Réparation d'une route en vue de la circulation de ... - Wirtgen GmbH
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oulem<strong>en</strong>t 0/11 S20 cm <strong>de</strong> couche <strong>de</strong> RCF avec émulsion- R<strong>en</strong>ouvellem<strong>en</strong>t du réseau <strong>de</strong> <strong>la</strong> L125 Lanz<strong>en</strong>bachC<strong>la</strong>sse <strong>de</strong> construction VI:VI 4 cm <strong>de</strong> béton bitumeux 0/11 S4 cm <strong>de</strong> liant bitumeux 0/16 S20 cm <strong>de</strong> couche <strong>de</strong> RCF avec bitumemousse et cim<strong>en</strong>t.Il convi<strong>en</strong>t <strong>de</strong> pr<strong>en</strong>dre <strong>en</strong> considérationà ce propos que les exemples d’applicationm<strong>en</strong>tionnés dans <strong>la</strong> FT RCF ont<strong>en</strong>core leurs origines dans un sta<strong>de</strong>précoce au cours duquel on ne disposaitpas <strong>en</strong>core <strong>de</strong> valeurs avérées <strong>de</strong>façon ciblée quant au comportem<strong>en</strong>t à<strong>la</strong> portance <strong>de</strong>s mo<strong>de</strong>s <strong>de</strong> constructionselon le RCF, <strong>en</strong> particulier pour ceuxavec <strong>de</strong>s mé<strong>la</strong>nges <strong>de</strong> bitume-cim<strong>en</strong>t.En raison <strong>de</strong>s expéri<strong>en</strong>ces faites avecle projet <strong>de</strong> Nauberg et d’autres mesures,il est proposé <strong>de</strong> procé<strong>de</strong>r à unevérification <strong>de</strong>s exemples donnés dans<strong>la</strong> FT RCF, <strong>en</strong> particulier dans ce s<strong>en</strong>sque les couches comprises <strong>en</strong>tre <strong>la</strong>couche <strong>de</strong> RCF et <strong>la</strong> couche <strong>de</strong> roulem<strong>en</strong>tpeuv<strong>en</strong>t être supprimées. S’il <strong>de</strong>vaitmalgré tout subsister <strong>de</strong>s réservesdans <strong>de</strong>s cas d’espèce, il convi<strong>en</strong>drait<strong>de</strong> donner <strong>la</strong> préfér<strong>en</strong>ce à une augm<strong>en</strong>tation<strong>de</strong> l’épaisseur <strong>de</strong> <strong>la</strong> couche<strong>de</strong> RCF à <strong>la</strong> p<strong>la</strong>ce <strong>de</strong> l’aménagem<strong>en</strong>td’une ou plusieurs couches intermédiaires.En r<strong>en</strong>onçant à <strong>de</strong>s couchesintermédiaires, on diminuerait aussi lerisque d’e l’apparition d’ornières. Simultaném<strong>en</strong>t,du fait que le nombre <strong>de</strong>couches et les niveaux <strong>de</strong> couche diminu<strong>en</strong>t,on voit aussi diminuer le risque<strong>de</strong> <strong>de</strong>struction possible <strong>de</strong> <strong>la</strong> liaison.La condition sine qua non à <strong>la</strong>suppression <strong>de</strong>s couches intermédiairesest cep<strong>en</strong>dant que <strong>la</strong> couche <strong>de</strong>RCF soit fabriquée <strong>de</strong> façon suffisamm<strong>en</strong>tp<strong>la</strong>ne et <strong>en</strong> adéquation avec leprofil. En outre, une liaison sur toute <strong>la</strong>surface <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>route</strong> doit être garantie<strong>en</strong>tre <strong>la</strong> couche <strong>de</strong> RCF et <strong>la</strong> couche<strong>de</strong> roulem<strong>en</strong>t. Si l’on pose <strong>de</strong>s exig<strong>en</strong>cesmoins sévères à <strong>la</strong> p<strong>la</strong>néité, parexemple pour les chemins d’exploitationagricoles, il est possible <strong>de</strong> prévoir,à <strong>la</strong> p<strong>la</strong>ce d’une couche <strong>de</strong> roulem<strong>en</strong>t<strong>en</strong> bitume <strong>la</strong>miné, un traitem<strong>en</strong>t <strong>de</strong> surface(simple ou double) ou une couche<strong>de</strong> protection <strong>de</strong> <strong>la</strong> surface <strong>en</strong>émulsion bitumeuse.9. Remarques finales et perspectivesOn peut qualifier <strong>de</strong> bonnes les expéri<strong>en</strong>cesfaites à l’échelle internationale etnationale au cours <strong>de</strong>s nombreuses années<strong>de</strong> pratique <strong>de</strong>s métho<strong>de</strong>s <strong>de</strong>construction selon le recyc<strong>la</strong>ge à froid.A <strong>la</strong> condition que <strong>la</strong> préparation <strong>de</strong> <strong>la</strong>construction et l’exécution soi<strong>en</strong>t minutieuses,les risques ne sont pas plusgrands qu’avec les métho<strong>de</strong>s <strong>de</strong>construction traditionnelles, si bi<strong>en</strong> que,pour <strong>de</strong>s considérations <strong>de</strong> principe,toute réserve sera, à l’av<strong>en</strong>ir, injustifiée.Les expéri<strong>en</strong>ces faites représ<strong>en</strong>t<strong>en</strong>t unebase suffisante pour <strong>la</strong> p<strong>la</strong>nification etl’exécution <strong>de</strong>s mesures <strong>de</strong> réfectionavec application <strong>de</strong>s métho<strong>de</strong>s <strong>de</strong>construction selon le recyc<strong>la</strong>ge à froidavec mé<strong>la</strong>nges <strong>de</strong> bitume-cim<strong>en</strong>t.Comme liants bitumeux, on peut <strong>en</strong>visagerà ce propos aussi bi<strong>en</strong> les émulsionsbitumeuses que les bitumesmousses fabriqués directem<strong>en</strong>t lors duprocessus <strong>de</strong> mé<strong>la</strong>nge.La nature et l’ampleur <strong>de</strong>s dommagesroutiers dus au vieillissem<strong>en</strong>t croissant<strong>de</strong>s stabilisations <strong>de</strong> chaussée et àl’augm<strong>en</strong>tation <strong>de</strong> <strong>la</strong> charge du traficprés<strong>en</strong>t<strong>en</strong>t une t<strong>en</strong>dance à une hausserégulière alors même que, simultaném<strong>en</strong>t,les déficits budgétaires perdur<strong>en</strong>tou s’aggrav<strong>en</strong>t, ce qui a pour conséqu<strong>en</strong>ceque <strong>la</strong> réfection <strong>de</strong>s dommagesse conc<strong>en</strong>tre <strong>de</strong> plus <strong>en</strong> plus souv<strong>en</strong>tsur les métho<strong>de</strong>s les plus simples. Ce<strong>la</strong>a pour conséqu<strong>en</strong>ce que les intervalles<strong>de</strong> remise <strong>en</strong> état sont toujours pluscourts et, ce qui va <strong>de</strong> pair avec ce<strong>la</strong>,que les ral<strong>en</strong>tissem<strong>en</strong>ts <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion<strong>de</strong>vi<strong>en</strong>n<strong>en</strong>t toujours plus fréqu<strong>en</strong>ts alorsque, simultaném<strong>en</strong>t, l’ampleur <strong>de</strong>sdommages structurels s’accroît. En tantqu’alternative aux procédés conv<strong>en</strong>tionnels<strong>de</strong> remise <strong>en</strong> état et <strong>de</strong> rénovationtels que <strong>la</strong> démolition <strong>de</strong> <strong>la</strong> stabilisation<strong>de</strong> chaussée existante et <strong>la</strong>fabrication à neuf <strong>de</strong> <strong>la</strong> structure <strong>de</strong> couches(montage <strong>en</strong> profon<strong>de</strong>ur) ou ler<strong>en</strong>forcem<strong>en</strong>t avec <strong>de</strong>s paquets <strong>de</strong> bitumeplus épais (construction sans <strong>en</strong>lèvem<strong>en</strong>t<strong>de</strong> sous-sol), les métho<strong>de</strong>s <strong>de</strong>construction selon le recyc<strong>la</strong>ge à froidsont considérées comme particulièrem<strong>en</strong>tappropriées <strong>en</strong> raison <strong>de</strong> leursavantages techniques et économiquesainsi que sur le p<strong>la</strong>n <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion et<strong>de</strong> <strong>la</strong> protection <strong>de</strong> l’<strong>en</strong>vironnem<strong>en</strong>tpour une réfection <strong>de</strong> <strong>route</strong> avec unbon comportem<strong>en</strong>t à long terme, notamm<strong>en</strong>tpour les <strong>route</strong>s <strong>de</strong> <strong>la</strong>nd et <strong>de</strong>cercle dans le cadre <strong>de</strong> ce qu’il estconv<strong>en</strong>u d’appeler <strong>la</strong> mo<strong>de</strong>rnisation duréseau.40 // 41