Réparation d'une route en vue de la circulation de ... - Wirtgen GmbH

constats au sujet du comportementcomme base de la stabilisation de lachaussée. Le comportement commebase est défini au [33] en tant que«Modification de la portance en fonctiondu temps et/ou de la charge dutrafic».La figure 11 montre que, durant les annéesde 1999 à 2003,- la portance l n’a pas changé de façonsignificative.- dans la zone comprise entre la station700 et la station 850, le modulede couche M 0 s’est réduit lors de latroisième mesure par rapport auxdeux premières mesures.- Sinon, que les modules de coucheM 0 se déroulent sur une largeur debande étroite en fonction du temps.Après environ quatre ans de temps dedépôt, le bon état de la portance obtenuaprès la pose pour la stabilisationde chaussée de la voie d’accès à lacarrière de Nauberg est pratiquementresté inchangé.Figure 11:Bande de portance pour lesens de circulation enmontée.8. Evaluation de synthèse duprojet Nauberg et d’autres mesuresde réfectionL’objectif de cette mesure de renouvellementétait, de façon générale, d’administrerla preuve des hautes performancesdes modes de construction de RCFavec des mélanges de bitume-cimentet, en particulier, de répondre à la questionde savoir si ces modes deconstruction étaient en mesure de satisfaireaux propriétés escomptées descouches de base et de liaison sousl’angle de la portance et de la stabilitéà la déformation.Les bons résultats sont imputables aufait que les couches de RCF avec mélangesde bitume-ciment présentent ungrand potentiel de portance en raisonde leur épaisseur et de leur composition.La teneur en ciment devrait cependanttoujours être inférieure à la teneuren bitume. En outre, ces couches résistentà la déformation sans manifester lapropension bien connue à l’apparitionde criques de contraction affichée pardes couches liées de manière purementhydraulique. Du fait de la répartitionde la charge similaire à des plaquesreliées entre elles, lesinhomogénéités de la base sont mieuxsurmontées et la zone de la stabilisationde chaussée qui se trouve sous la couchede RCF subit moins de sollicitations.A titre complémentaire au tronçon detest de Nauberg, plusieurs travaux deréfection avec application de méthodesde construction selon le recyclage àfroid ont été réalisés en Rhénanie-Palatinatet en Rhénanie-du-Nord-Westphalie.Les bons résultats obtenus à cetteoccasion représentent une contributionimportante à l’élimination des réserves.Ceci devrait, en outre, être un motif à remettreen question, dans un esprit critique,les exemples d’application énumérésdans la «Fiche technique pour lerecyclage à froid in situ pour la superstructurede la route» (FT RCF). A cepropos, pour les classes de constructionIII à V, en fonction du module dedéformation de la couche inférieure entrela couche de RCF et la couche deroulement, la FT RCF prévoit toujoursune ou plusieurs couches de bitumesous la forme de couches de compensation,de base et/ou de liaison.De ce fait, les exemples d’applicationde la FT RCF présentent une structureplus fortement dimensionnée des stabilisationsde chaussée que cela n’est lecas pour le tronçon d’essai décrit cidessuset pour d’autres travaux de réfectionentre-temps exécutés, parexemple:- le renouvellement du réseauStrassenhaus K 99 – Oberhonnefelden l’an 2000:Classe de construction V:5 cm de couche de roulement 0/11 SCouche de RCF de 20 cm avec bitumemousse- Renouvellement du réseau de laL 275 Asbach – Buchholz en 2002:Classe de construction VI:VI 5 cm de béton bitumeux 0/11 S20 cm de couche de RCF avecbitume mousse et ciment- Renouvellement du réseau de laL 256 Breitscheid – FernthalClasse de construction IV:IV 5 cm de couche de