Réparation d'une route en vue de la circulation de ... - Wirtgen GmbH

ne sera cependant durable et n’augmenteraqu’à la condition que l’onpuisse garantir une qualité et une rentabilitéde haut niveau. Les expériencesfaites et les résultats obtenus lors detravaux de réfection de stabilisationsde route ont donc une significationd’autant plus grande. A cette fin, ensupplément aux cas d’application généraux,on crée des tronçons d’essai etde mise à l’épreuve afin d’obtenir leplus grand nombre possible de critèresd’évaluation exhaustifs. Les résultatsobtenus avec de telles mesuresont surtout une grande significationlorsque les hautes performances desméthodes de construction et des stabilisationsde chaussée respectives ontété éprouvées dans des conditions localesdéfavorables et extrêmes. Le présentarticle se consacre à la fabricationet au comportement à l’emploi d’unevoie d’accès à une carrière qui a étéconstruite en tant que tronçon d’essai.[22, 23].2. Choix et état initial du tronçond’essaiEn ce qui concerne les objectifs précités,une route à refaire servant de voied’accès à une carrière et de sortied’une usine de mélange de béton manufacturéa semblé particulièrementappropriée. Cette voie d’accès doit assumeraussi bien des transports dematériaux de construction en provenancede la carrière et de l’usine à bétonque des transports dans l’enceintede l’entreprise, par exemple pour la livraisonde ciment et de sable naturel àl’usine de mélange de béton et de produitsde récupération ainsi que massesde déblais destinées à remplir lacarrière. De ce fait, on obtient la trèsforte sollicitation routière souhaitée.L’état de la route présentait de nombreuxdommages, si bien que d’importantestravaux de réfection se sontavérés incontournables (photos 1 et 2).Le tronçon mesure environ 1000 m delong sur 5,1 m de large. Un endroit particulièrementcritique, en direction de lasortie, est une section d’environ 100 mde long avec une inclinaison longitudinalede jusqu’à 6 % en combinaisonavec un virage serré. Des recherchespréalables, des essais de qualification,des analyses concomitantes à laconstruction et consécutives à celle-ciont été confiées au bureau d’étudesNies, de Cologne, et sont évoqués auxrubriques 3 et 4.3. Bilan et proposition de réfectionAfin d’élaborer une proposition de réfection,il a été procédé aux recherchespréalables suivantes:- à l’aide de prospections expérimentales,on a établi la structure de la stabilisationde chaussée existante et lespropriétés respectives du sous-sol etde la fondation.- La portance du sous-sol a été constatéeaussi bien avec l’appareil coniquequ’avec un essai statique de charge àplaque. A cette occasion, on a obtenules valeurs suivantes: valeur CBR25 %, E V2 100 MN/m 2 .3.1 Essai de qualification (EQ)Figure 1:Fissurations transversaleset longitudinales typiquesde la route.Figure 2:Eau stagnante et gel ontcontribué à aggraver la dégradationde la route.L’essai de qualification s’est déroulépar analogie à [24 à 30]. Des éprouvettesselon Marshall ont été testées quantà la résistance à la compression diamétralesans et avec stockage dans del’eau. Les éprouvettes d’un diamètre de145 mm ont subi l’essai de résistanceà la compression unidimensionnelle etde résistance à la compression diamétralesans stockage dans de l’eau (SE)à l’âge d’essai mentionné. Une différencea été faite, lors de l’EQ, entre unbitume mousse de la classe de normesB 80 et l’adjonction d’émission bitumeuseU 70 k.3.2 Formules Exécution de la constructionCouche de base consolidée au ciment:fraisat 0/22 mm, répartition àgranulation moyenne, consistant enmatériau pour la couche de base enmacadam + bitume fraisé, adjonctionde ciment 2,0 M.-%, teneur en eau w Pr= 6,4 M.-% Couche porteuse de RCFavec bitume mousse: granulat de bitumecontenant de la poix 0/22 mm +20 M.-% Sable concassé de basalte(BS) 0/1 mm + 2,0 M.-% Ciment + 2,534 // 35