Réparation d'une route en vue de la circulation de ... - Wirtgen GmbH

La couche de base en grave bitume présentait une très haute teneur en eau. La couche se trouvant au-dessous et qui futdéblayée à la main se composait de grave bitume de 50 à 75 mm. L’épaisseur de la couche variait entre 17 cm (puits de reconnaissance1 et 2) et 50 cm (puits de reconnaissance 3). Dans les trois puits de reconnaissance, on a constaté la présenced’un sol limoneux dans un état sec.9 cm Couche de roulement bitumineuse10 cm Couche de base en grave bitume 0–3217–50 cm Couche de fondation en grave bitume 50–75SolIllustr. 15: Structure existante de la chaussée.2.1.3 Essais dynamiques de pénétration au cône (essais DCP)Dans les puits de reconnaissance, on a déterminé à l’aide du pénétromètre dynamique à cône (DCP = Dynamic Cone Penetrometer)la portance structurelle du sous-sol jusqu’à une profondeur atteignant 116 cm. À l’aide du logiciel DCP on a calculépour tous les trois puits de reconnaissance que l’indice de portance californien minimal (California Bearing Ratio) étaitde 25% et que le coefficient d’élasticité E V1 minimal était de 100 MN/m 2 (MPa). Ces résultats ont permis de conclure que lesous-sol présentait un état assez homogène sur toute la longueur de la route d’accès.Illustr. 16: Exécution d’un essai dynamique de pénétration au cône (essai DCP).Le pénétromètre à cône (voir Illustr. 17) mesure la profondeur de pénétration par frappe dans les couches de la fondation.Cette profondeur de pénétration dépend de la résistance à la poussée in situ du matériau en question. La courbe obtenuefournit des éclaircissements sur les propriétés in situ des couches de la fondation jusqu’à la profondeur respective atteinte.Des études ont montré que les mesures effectuées au DCP sont en excellente corrélation avec l’indice CBR connu pour lesgranulats.