Cécilia Cruz, Les transports pour compte propre : déterminants ... - afitl
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14 ème Journée doctorale en transport16 septembre 2009Le transport <strong>pour</strong> <strong>compte</strong> <strong>propre</strong> :déterminants, pratiques, perspectivesTitre de la PrésentationSur deux lignes outrois lignes Cécilia maximum <strong>Cruz</strong>1
• Contexte : évolution CP/CA• Problématique• Quelques caractéristiques du<strong>compte</strong> <strong>propre</strong>• Définition de la zone de pertinence2
Evolution du transport routier demarchandises en France depuis 1966selon le type de régime (CP ou CA)Source : Enquêtes TRM, SESP3
Problématique• Face à cette externalisationcroissante du transport, <strong>pour</strong>quoil’usage du transport <strong>pour</strong> <strong>compte</strong><strong>propre</strong> persiste-t-il ?• Quelle est la zone de pertinencedu <strong>compte</strong> <strong>propre</strong> ?4
Le transport <strong>pour</strong> <strong>compte</strong> <strong>propre</strong> : une activité de courte distanceEn milliards de t.kmCP1996 2007 CroissanceCA1996 2007 Croissance< 50 km50 500 km8,6 9,8 +19% 7,8 12,7 +105%9,9 9 -12% 15,8 26,2 +90%13 9,2 - 31 % 51,1 81,8 +54%6,4 3 - 53 % 66,6 66,7 +1%Source : Enquêtes TRM, SOeS
Répartition des envois selon ladistance en CP et en CA(1988 et 2004)Source : Enquête Chargeur 88 & ECHO 2004, INRETS6
La part du CP recule,mais le CP reste au service de certains types d’activitéstkmtonnesChapitres NST 1996 2007 1996 2007Produits agricoles etanimaux vivants 30 18 49 35Denrées alimentaires etfourrages 26 16 48 35Combustibles minérauxsolides 16 3 28 5Produits pétroliers 31 19 45 30Minerais et déchets <strong>pour</strong> lamétallurgie 36 28 62 56Produits métallurgiques 14 8 14 21Minéraux bruts oumanufacturés et matériauxde construction 32 26 32 46Engrais 26 25 26 47Produits chimiques 12 8 12 22Objets manufacturés 17 7 17 19Source : Enquêtes TRM, SOeS
Assurer une bonne qualité deservice• La stratégie du maillage territorial :un moyen <strong>pour</strong> limiter laconcurrence• Le rôle du chauffeur8
La notion de densité delivraisons• Pour définir la zone de pertinence• Prise en <strong>compte</strong> du coût(fréquence, tonnage), de lavariabilité9
Conclusion• Externalisation forte mais résistance dequelques secteurs spécifiques• Le CP une réponse à une fortedemande de qualité de service• Pertinence des zones à desservir en<strong>propre</strong> à évaluer en fonction de ladensité de livraisons et du niveau deservice préalablement défini10
Merci !Cecilia.<strong>Cruz</strong>@inrets.fr11
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