911turbo

Sécurité active : les freins.
Hâtons-nous d’aller doucement !
Les 911 Turbo repoussent les
limites du possible dans de
nombreux domaines : couple,
accélération, souplesse,
reprises ... En toute logique, les
freins redéfinissent également
leur propre notion de la performance.
Le système de freinage de
série se compose d’étriers
fixes monoblocs en aluminium
à 6 pistons à l’avant ainsi que
911 Turbo équipée de freins de série
(train avant)
d’étriers fixes monoblocs en
aluminium à 4 pistons, à l’arrière.
Ces étriers sont rouges,
pour favoriser l’esthétique. Leur
conception monobloc est en
revanche avant tout une question
de fiabilité, de résistance à la
déformation et à la pression,
même en sollicitation extrême.
Ils y gagnent également en
légèreté. Les freins répondent
vite, et se desserrent aussi vite.
La course de la pédale est
courte et le dosage est précis.
Le diamètre des disques de
frein est de 350 mm, à l’avant
comme à l’arrière. Pour obtenir
une meilleure réponse des freins
sur routes mouillées, les disques
sont perforés : la vapeur d’eau
s’évacue mieux, le temps de
réponse est donc plus court.
L’air chaud dû au freinage est
également éliminé grâce à la
ventilation interne des disques.
Tout ceci dans un seul but :
assurer une excellente
stabilité pendant le freinage.
Le système d’ABS permet en
outre une décélération douce et
régulière tout en restant dans les
limites du programme. Des prises
d’air intégrées garantissent une
ventilation maximale. L’assistance
servofrein en tandem renforce
les actions sur la pédale.
Deux fonctions supplémentaires
du système PSM influent
également sur la distance de
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911 Turbo | Sécurité
freinage et l’arrêt du véhicule : le
pré-remplissage hydraulique du
circuit de freinage et l’assistance
au freinage (voir page 68).