911turbo

Le Pack Sport Chrono Turbo.
Plutôt qu’une post-combustion, un surcouple supplémentaire.
Les modèles 911 Turbo prouvent,
s’il le fallait, que l’on n’arrête pas
le progrès et qu’il est toujours
possible d’apporter un petit plus,
comme le fait l’option Pack Sport
Chrono Turbo, dont les fonctions
génèrent un réglage encore plus
sportif du châssis, du moteur et
de la transmission.
Ce pack comprend un chronomètre
numérique et analogique
intégré au tableau de bord, une
touche « Sport », un affichage
des performances sur le système
PCM (Porsche Communication
Management, voir page 104) de
série, une mémoire individuelle,
ainsi qu’une fonction « Overboost »
tout spécialement conçue pour
les modèles 911 Turbo. La touche
« Sport » de la console centrale
active le mode du même nom.
Résultat : il demande au système
de gestion Motronic ME7.8.1
de rendre le moteur plus incisif,
plus compétitif. Le comportement
de l’accélérateur se fait alors
plus dynamique : pour une même
pression sur la pédale, le papillon
des gaz s’ouvre plus qu’en mode
« Normal ». Le moteur réagit
instantanément à cet apport
soudain de carburant. Dans les
rapports élevés, un régulateur
du régime moteur intervient
également rapidement.
En pleine accélération, l’Overboost
augmente la pression de suralimentation
d’environ 0,2 bar,
pendant un temps limité. Cette
surpression apparaît à mi-régime
et engendre un net surcouple.
Au lieu de 620 Nm, le moteur
délivre un court instant jusqu’à
680 Nm.
Le système PASM passe en mode
« Sport » : vous bénéficiez d’un
amortissement plus ferme, d’un
guidage direct en virage et d’une
tenue de route plus efficace.
Le comportement de la boîte
Tiptronic S répond à des critères
plus sportifs : les rapports sont
plus courts ; les changements
s’enchaînent rapidement ; après
une faible décélération – même à
haut régime – la boîte rétrograde
d’elle-même sans délai. Et,
lorsque le régime maximal est
atteint, elle interdit le passage
automatique au rapport supérieur
de manière à ce que vous gardiez
le contrôle, notamment lors du
freinage à l’abord des courbes.
Dans ces instants-là, seul le
conducteur peut décider s’il doit
changer de rapport et quand !
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911 Turbo | Châssis
Touche « Sport » sur la console centrale
Le système PSM intervient
désormais plus tardivement pour
favoriser la dynamique longitudinale
et transversale. Le freinage
en courbe devient plus agile : le
PSM autorise désormais une
conduite plus sportive au freinage
à l’abord comme à l’accélération
en sortie, particulièrement à faible
vitesse. Pour faire plaisir au
conducteur, le système PTM pour
transmission intégrale privilégie la
motricité arrière.