911turbo

Le Porsche Active Suspension Management (PASM).
Il dispose aussi d’un mode « Normal » ... mais que signifie
« normal » pour une 911 Turbo ?
Le système PASM, de série,
assure le réglage électronique
des amortisseurs. Il ajuste de
manière active, permanente et
individuelle la force d’amortissement
de chaque roue, quelle que
soit votre conduite ou la situation.
Vous avez le choix entre deux
modes : « Normal » et « Sport ».
En mode « Normal », le réglage
est de type sportif et confortable,
tandis qu’en mode « Sport » il
est de type sportif et ferme. Les
profils de conduite sur lesquels
reposent les deux programmes se
chevauchent à peine. En fonction
du mode activé par le conducteur
et du type de conduite, le
système choisit automatiquement
le réglage optimal de l’amortissement
entre les deux profils.
Des capteurs évaluent les mouvements
minimes et normaux de
la carrosserie comme on peut les
rencontrer en forte accélération,
en décélération ou sur revêtements
irréguliers. Ces valeurs
sont analysées par le boîtier de
commande, qui identifie alors
les conditions de conduite et
régule l’amortissement en fonction
du mode choisi. Il réduit ainsi le
roulis et le tangage, et optimise
le contact de chacune des roues
avec la route.
Passez, par exemple, en mode
« Sport ». Les amortisseurs
adoptent un profil ferme. Lorsque
le système détecte un revêtement
irrégulier, il intervient en quelques
millièmes de seconde pour
améliorer l’adhérence des roues.
Pour cela, il assouplit légèrement
le réglage de l’amortissement
dans la plage sportif-ferme.
Lorsque le revêtement redevient
normal, le PASM permute sur le
réglage initial.
Si, en revanche, votre conduite
se fait plus dynamique en mode
« Normal », le système durcit
automatiquement le réglage
tout en restant dans le profil
sportif-confortable pour
améliorer la stabilité et la
sécurité. L’amortissement
évolue en quelque sorte pour
préserver votre plaisir de
conduire.
Le différentiel arrière à
glissement limité.
Sur demande, les modèles dotés
d’une boîte mécanique peuvent
être équipés d’un différentiel
arrière à glissement limité. Ceci
améliore encore la répartition
de la puissance vers les roues
arrière sur sols irréguliers avec
coefficients de friction différents
ou en forte accélération à la
sortie des virages. Il diminue
également les variations de
charge dans les courbes prises
à grande vitesse.
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Phase de détente – Piston moteur et
by-pass = réglage sportif confortable
Phase de compression – Piston et
by-pass = réglage sportif confortable
911 Turbo | Châssis
Phase de détente – Piston seul
= réglage sportif plus ferme
Phase de compression – Piston
seul = réglage sportif plus ferme