911turbo

Pour le châssis,
un seul mot d’ordre : allégement.
Comment faire pour qu’une telle
puissance devienne une réalité
quotidienne ? Étrange peut-être,
mais ... l’allégement de la voiture
y est pour beaucoup, car seul un
« régime » efficace a pu réduire
le poids total du châssis et celui
des masses non suspendues.
Ce que la voiture perd en poids,
elle le gagne en dynamisme.
Les modèles 911 Turbo sont en
outre munis en série d’un châssis
avec système PASM (Porsche
Active Suspension Management)
de réglage électronique des
amortisseurs (voir page 66).
L’essieu avant utilise une
suspension McPherson avec bras
longitudinaux et transversaux
indépendants pour chaque roue.
Ce concept assure un guidage
précis, une tenue de route
irréprochable et une maniabilité
parfaite, quelles que soient
les conditions. Des prises d’air
intégrées renforcent la
ventilation des freins avant.
La conception LSA (Légèreté –
Stabilité – Agilité) de l’essieu
arrière multibras avec cadre
auxiliaire a déjà fait ses preuves
en compétition. Cette construction
allégée permet d’optimiser
la stabilité dynamique du véhicule.
À l’accélération, la cinématique
de base de la voiture évite qu’elle
ne se comprime sur la suspension
en se cabrant. À l’arrière, des
jambes de force allégées et
des amortisseurs en aluminium
remplacent les classiques
amortisseurs en acier.
Même à vitesse élevée, le
châssis s’adapte parfaitement
aux changements de trajectoire.
Le tangage et le roulis sont
contrôlés, les bruits de roulement
réduits à leur minimum. La
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911 Turbo | Châssis
Essieu avant 911 Turbo Essieu arrière 911 Turbo
stabilité du comportement est
extraordinaire, comme il se doit
sur tous les modèles 911 Turbo.