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Pour le châssis,<br />
un seul mot d’ordre : allégement.<br />
Comment faire pour qu’une telle<br />
puissance devienne une réalité<br />
quotidienne ? Étrange peut-être,<br />
mais ... l’allégement de la voiture<br />
y est pour beaucoup, car seul un<br />
« régime » efficace a pu réduire<br />
le poids total du châssis et celui<br />
des masses non suspendues.<br />
Ce que la voiture perd en poids,<br />
elle le gagne en dynamisme.<br />
Les modèles 911 Turbo sont en<br />
outre munis en série d’un châssis<br />
avec système PASM (Porsche<br />
Active Suspension Management)<br />
de réglage électronique des<br />
amortisseurs (voir page 66).<br />
L’essieu avant utilise une<br />
suspension McPherson avec bras<br />
longitudinaux et transversaux<br />
indépendants pour chaque roue.<br />
Ce concept assure un guidage<br />
précis, une tenue de route<br />
irréprochable et une maniabilité<br />
parfaite, quelles que soient<br />
les conditions. Des prises d’air<br />
intégrées renforcent la<br />
ventilation des freins avant.<br />
La conception LSA (Légèreté –<br />
Stabilité – Agilité) de l’essieu<br />
arrière multibras avec cadre<br />
auxiliaire a déjà fait ses preuves<br />
en compétition. Cette construction<br />
allégée permet d’optimiser<br />
la stabilité dynamique du véhicule.<br />
À l’accélération, la cinématique<br />
de base de la voiture évite qu’elle<br />
ne se comprime sur la suspension<br />
en se cabrant. À l’arrière, des<br />
jambes de force allégées et<br />
des amortisseurs en aluminium<br />
remplacent les classiques<br />
amortisseurs en acier.<br />
Même à vitesse élevée, le<br />
châssis s’adapte parfaitement<br />
aux changements de trajectoire.<br />
Le tangage et le roulis sont<br />
contrôlés, les bruits de roulement<br />
réduits à leur minimum. La<br />
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911 Turbo | Châssis<br />
Essieu avant 911 Turbo Essieu arrière 911 Turbo<br />
stabilité du comportement est<br />
extraordinaire, comme il se doit<br />
sur tous les modèles 911 Turbo.