911turbo

L’échappement.
Le système d’échappement est
en acier spécial. Il se compose
de deux lignes d’échappement
séparées et indépendantes et
d’un silencieux commun. Les
catalyseurs sont très sensibles
aux écarts de température
et montent rapidement en
température pour mieux traiter
les émissions.
La régulation lambda stéréo
surveille séparément la
composition du mélange de
chaque ligne d’échappement
au moyen de deux sondes
lambda. Une sonde lambda
supplémentaire par rangée
de cylindres contrôle le
traitement des polluants dans
chaque catalyseur.*
*Hormis dans les pays avec essence au plomb.
L’entretien.
L’entretien : un thème assez
peu récurrent. L’espacement
des vidanges moteur, des
changements des filtres à air
ou des bougies permet de
réduire les frais d’entretien
courant. L’alternateur, la pompe
d’assistance de direction et
la climatisation sont tributaires
d’une même courroie,
autoréglable, qui ne nécessite
que de rares remplacements.
Les chaînes de l’arbre à cames
et de l’arbre intermédiaire
ne nécessitent pas d’entretien.
Les intervalles d’entretien des
911 Turbo dépendent cependant
de divers facteurs, dont la
qualité du carburant. Pour plus
d’informations à ce sujet,
consultez les tarifs en vigueur
dans votre pays ou contactez
votre Centre Porsche.
Boîte mécanique à 6 rapports.
Une impétuosité à ne mettre qu’entre des mains sereines.
La boîte de vitesse à 6 rapports a
été adaptée aux caractéristiques
techniques et au couple élevé
des 911 Turbo. Son réglage plus
sportif se ressent dans l’étagement
des rapports, notamment
lors du passage des vitesses en
pleine accélération. Les rapports
sont courts, les efforts pour
les passer, minimes. Associé à
un volant moteur bimasse,
ce nouveau réglage procure un
confort hors pair. La transmission
procure des sensations directes
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911 Turbo | Moteur
lors des changements de vitesse
en ne transmettant aucune
vibration.
Pour compléter l’ensemble,
le levier de vitesse adopte un
design réservé aux 911 Turbo.
Levier de vitesse des 911 Turbo