911turbo

Les lignes des 911 Turbo. À la fois si intenses et si reposantes.
Comme tout chef d’œuvre.
On pourrait penser que les
performances extrêmes des
911 Turbo exigent à elles seules
un look agressif. Eh bien non !
Malgré les caractéristiques
techniques si typiques de leurs
turbocompresseurs, les 911 Turbo
restent avant tout des 911.
L’équilibre de la voiture est
excellent, et l’arrière bénéficie
d’un appui aérodynamique remarquable.
L’aileron arrière sort vers
120 km/h, juste quand vous avez
besoin de lui, et rentre lorsque
vous redescendez autour des
60 km/h. Le Cx des deux modèles
reste à une valeur inhabituellement
basse : 0,31. Ici encore, l’excellent
coefficient de pénétration dans l’air
et la légèreté des véhicules
permettent d’atteindre des niveaux
de consommation avantageux par
rapport à la puissance développée.
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Compacts, les phares Bi-Xénon
ovales, avec lave-phares de série,
s’insèrent sans rupture dans une
ligne avant qui dénote la puissance
de ces modèles. Les clignotants,
munis de DEL haute performance,
sont placés sur les entrées
d’air latérales du bouclier avant.
Également compacts, les feux
antibrouillard sont insérés assez
bas, et bien écartés.
Les entrées d’air latérales placées
derrière les portes ainsi que les
sorties d’air à l’arrière maximisent
les flux de refroidissement dans
les échangeurs thermiques.
Le refroidissement des freins a
été également optimisé pour
que le freinage reste efficace en
permanence.
L’arrière de la voiture est plus
large que l’avant. La largeur de
la voie au sol et celle des roues
permettent d’obtenir un potentiel
d’accélération transversale inhabituel.
Les deux modèles s’habillent
par ailleurs de jupes latérales en
matériau composite noir qui
protègent les bas de caisse d’éventuelles
projections. À l’arrière, les
sorties d’échappement chromées,
entièrement intégrées, ajoutent une
touche encore plus sportive.
Fermé par la capote ou le hardtop,
le Cabriolet s’inspire des mêmes
lignes que le Coupé. Son toit
prolonge harmonieusement le profil
arrière. La puissance de l’arrière
Aileron arrière rentré
Aileron arrière sorti
du véhicule est en outre soulignée
par le nouveau bac de capote
lorsque celle-ci est abaissée.
Naturellement, les roues, forgées
pour plus de légèreté, ont été
repensées afin de mieux s’adapter
à cette puissance. Les 911 Turbo
sont ainsi chaussées en série
de jantes bicolores 19 pouces
montées de pneumatiques
235/35 ZR 19 à l’avant et
305/30 ZR 19 à l’arrière.
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911 Turbo | Le principe de la 911 Turbo
L’intérieur est typique d’une
911 Turbo : sportif, clair, ergonomique.
L’utilisation de l’espace
et l’ergonomie ne laissent rien
à désirer. Un levier de vitesse
réservé aux modèles 911 Turbo
et l’habillage cuir complètent
l’équipement de série.
La sixième génération de 911Turbo
ne renie pas l’idée qui présidait
à la naissance du tout premier
modèle en 1974 : la puissance.