911turbo

Cette puissance phénoménale est
transmise aux quatre roues par un
système de transmission intégrale
intelligente : le Porsche Traction
Management (PTM). Son différen-
tiel central multidisque piloté
électroniquement répartit et
module le couple transmis aux
essieux. Il choisit la répartition
optimale entre les quatre roues
en fonction des souhaits du
conducteur et des conditions de
conduite. Selon les situations,
il peut transmettre beaucoup
plus de couple au train avant.
Le système PTM est avant tout
conçu pour offrir un comportement
dynamique époustouflant, mais
la transmission intégrale confère
également une sécurité supplémentaire,
notamment sur routes
mouillées ou enneigées.
Le système de freinage redéfinit
aussi ses propres normes : le
diamètre des disques de frein
montés en série est de 350 mm
à l’avant comme à l’arrière. Les
disques de frein Porsche Ceramic
Composite Brake (PCCB), disponibles
en option, ont même un
diamètre de 380 mm à l’avant.
Le système de stabilisation
Porsche Stability Management
(PSM), encore amélioré, fait
également partie des dotations
de série, de même que le système
Porsche Active Suspension
Management (PASM), qui ajuste
dynamiquement le comportement
des amortisseurs. Un différentiel
arrière à glissement limité est
proposé en option.
Aussi incroyable que cela paraisse,
même les performances moteur
d’une 911 Turbo peuvent être
revues à la hausse. L’option Pack
Sport Chrono Turbo propose,
en plus de nombreuses autres
fonctions, un dispositif d’Overboost
générant un surcouple allant jusqu’à
60 Nm lorsque vous accélérez. En
accélération maximale, la pression
de suralimentation augmente
ponctuellement de 0,2 bar. Pas
plus, mais cela suffit ! Le comportement
de la pédale d’accélérateur
électronique se modifie et le
papillon des gaz s’ouvre alors
plus rapidement. Le système PSM
(Porsche Stability Management)
intervient par ailleurs nettement
plus tard. C’est la transmission
intégrale électronique, de type
PTM, qui répartit en priorité le
couple sur le train arrière. Le
système PASM se charge quant
à lui de durcir les amortisseurs
pour une sensation de conduite
plus directe et une meilleure
tenue de route.
Autre point essentiel : l’allégement
du véhicule. Les portières et le
capot du coffre sont en aluminium :
économies de poids et de carburant
obligent. Chaque gramme a été
soupesé, pensé et repensé au
moins trois fois. Nous nous en
félicitons. La 911 Turbo avec boîte
mécanique ne pèse en effet que
1 585 kg, et le nouveau modèle
Cabriolet seulement 1 655 kg.
Plus impressionnant encore : ils
jouissent tous deux d’un excellent
rapport poids/puissance : respectivement
3,3 et 3,4 kg/ch et
affichent des consommations en
carburant relativement faibles pour
des voitures de cette catégorie.
Ces données vous semblent étonnantes
? Le plus surprenant reste
pourtant le confort de conduite :
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911 Turbo | Le principe de la 911 Turbo
comme les performances, il
n’admet aucun compromis, que
le toit soit en place ou ouvert.
Allier performances et confort
n’était pas une évidence, mais
c’est l’essence des 911 Turbo.