911turbo

Au début des années 1970, Porsche
présente sa première voiture
de course turbo, la Porsche 917,
équipée d’un moteur 12 cylindres
suralimenté par 2 turbocompresseurs.
Puissance développée :
1 000 ch. En 1972, la 917/10 dotée
d’un moteur turbo 5 litres remporte
le championnat CanAm. En 1973,
c’est la 917/30 qui domine, avec un
moteur de 5,4 litres et 1 100 ch –
le plus puissant jamais aligné
à l’époque par Porsche en
compétition.
Les voitures de série profitèrent
rapidement de ces expériences
sur circuit. N’oublions pas qu’en
1974 la crise du pétrole était au
plus fort. Porsche misa sur cette
nouvelle technique pour présenter
la première 911 Turbo – un modèle
homologué pour la course en
Groupe 4 à l’époque. Un système
de régulation de la pression de
suralimentation rendait ce moteur
turbo mieux adapté à la conduite
au quotidien. Au départ, seuls
400 véhicules de ce type devaient
sortir des ateliers. Or, dès son
introduction sur le marché, la
911 Turbo connaissait un franc
succès.
911 Turbo 3.0 (1974), 911 Turbo (2006)
Les ailes plus larges, le bouclier
avant et l’aileron arrière n’étaient
pas uniquement une question
d’esthétique. Ces éléments de
carrosserie abritaient 260 ch
et stabilisaient une voiture qui
passait de0à100km/hen
5,5 secondes. Un moteur Porsche
de 3 litres pouvait ainsi atteindre
un couple jusqu’alors inimaginable
de 343 Nm, mais nécessitait une
boîte de vitesse spéciale, avec
des engrenages renforcés.
En 1977, le descendant direct de
ces premiers turbos, un moteur
3,3 litres équipé d’un échangeur
développait 300 ch. Les freins,
avec étriers fixes monoblocs en
aluminium à 4 pistons et disques
ajourés et ventilés, augmentaient
en puissance pour s'adapter à
celle du moteur.
En 1987, vinrent s’aligner aux
côtés de la 911Turbo deux autres
modèles : la 911 Turbo Cabriolet
et la 911 Turbo Targa.
Les avis étaient alors partagés sur
la nécessité de proposer un modèle
Turbo décapotable. Pour bien des
gens, la 911 Turbo était une voiture
de course adaptée à la conduite au
quotidien ; une version décapotable
semblait ne pas pouvoir rentrer
dans le même tableau. Autres temps,
autres idées. Quatorze années
devaient s’écouler entre l’arrêt de
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911 Turbo | Le principe de la 911 Turbo
ces deux modèles en 1989 et la
production en série d’un nouveau
911 Turbo Cabriolet.
L’année 1993 fut la dernière à voir
sortir une 911 Turbo uniquement
à propulsion arrière : la 911 Turbo
3,6 l, modèle 964, avec ses
360 ch – pour ceux qui n’ont pas
froid aux yeux. La succession était
assurée en 1995 par le modèle
993 qui repoussait encore un peu
plus les limites du possible, tout
d’abord avec la transmission
intégrale qui améliorait la sécurité
active et la dynamique, ainsi
qu’avec deux turbocompresseurs
qui régulaient harmonieusement
le supplément de puissance.
Ce dernier modèle de 911 Turbo à
échangeur développait 408 ch
à partir d’un moteur 3,6 litres. La
répartition de toute cette puissance
sur les quatre roues privilégiait
le train arrière pour conserver le
comportement typique des
Porsche.