Comment vivrons-nous dans nos villes en 2050 - Ademe

La ville prend sontemps80Jean-Yves Boulin, sociologue :« Le citadin a aussi besoinde lenteur, de se poser »Des horaires adaptés, desdéplacements repensés, maisaussi des îlots de tranquillité : laville doit conjuguer efficacité ethumanité. Sociologue, chercheurau CNRS attaché à l’universitéParis-Dauphine, Jean-Yves Boulin*décrypte les temps de la villecontemporaine.Les citadins vivent-ils vraimentà cent à l’heure ?Il y a bien une tendance générale auxrythmes accélérés. Si l’on a un emploiet que l’on est parent, on court toutle temps. Cela oblige à une très fortesynchronisation entre activités professionnelleset vie privée. Et quandtout le monde débute en même tempsjohn loo - flickrsa journée, ça crée desembouteillages… Quifont perdre beaucoup detemps, tout en donnant sonrythme à la ville.En ville, perd-onla maîtrise du temps ?Tout dépend de l’endroit où l’on habite.L’intensité de la question n’est pas lamême en Ile-de-France, dans les métropolesrégionales ou dans les petites villes.Globalement, le temps des citadins estcontraint. Au travail, on exige toujoursplus de polyvalence, en toujours moinsde temps et avec des horaires de plusen plus atypiques. Et les déplacementssont très chronophages, notammentà cause de la péri-urbanisation. Lesfemmes, plus encore que les hommes,sont soumises à la tyrannie des temps.Le temps de la ville estdonc sexué ?Oui. Les femmes accomplissent toujoursdeux tiers des tâches domestiques, ycompris lorsqu’elles travaillent. Elless’occupent davantage de leurs enfants,comme de leurs parents, tandis quel’école, la maison de retraite ou le clubde sport ne sont pas forcément prochesdu lieu où elles travaillent. Du fait dela dispersion géographique, l’ensembledu temps qu’elles consacrent aux obligationsfamiliales a augmenté.Peut-on rendre la vie plus facilepour ces citadines ?Les Italiennes se sont posé cette questiondès les années 1980. Elles voulaientagir sur les horaires du travail, maisaussi sur ceux des structures d’accueilde la petite enfance, des commerces,34 minutes C’est le temps de trajet moyen pourse rendre à son travail en Île-de-France, contre 19 minutes enrégions, pour une distance identique, proche de 11 kmdes transportset des loisirs, précisément pour pouvoirtravailler. La réflexion sur les politiquestemporelles des villes est née ainsi. Ellea porté sur l’amplitude des horairesdes services, mais aussi sur le fait deconcentrer plusieurs services en un seullieu, afin de gagner du temps.Qu’en est-il en France ?Les villes de Poitiers et de Saint-Denis, leconseil général de la Gironde et le territoirede Belfort ont adopté, les premiers, despolitiques temporelles dès 2001.Quels ont été les résultats ?Les bureaux des temps mis en placedans ces villes et ailleurs ont permisd’adapter les horaires des structuresd’accueil de la petite enfance. Parexemple, à Poitiers et à Montpellier,les horaires de cours de l’université ontété décalés. Ainsi, les transports ne sontpas pris d’assaut au même moment parles salariés et les étudiants. Un quartd’heure de décalage suffit à rendre lesdéplacements plus fluides et à réduireles embouteillages. Mais, pour que celafonctionne, il faut aussi négocier avec lerestaurant universitaire et ses salariés,pour décaler l’heure du déjeuner… Ilfaut de la transversalité et des pratiquesparticipatives larges.Les urbanistes prennent-ils en comptecorrectement la question du temps ?Non. Pourtant, elle est indissociablede celle de l’espace. A quoi81Nos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012Nos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012