Comment vivrons-nous dans nos villes en 2050 - Ademe

Ville du futur,ville techno ?Des pâtes, du poissons, quelques boîtes de conserve : et si les aliments transitaientpar un réseau pneumatique souterrain ? C’est l’idée que cherche à développer Foodtubes.A découvrir ici : www.terraeco.net/a15852.html72PetronasTower,KualaLumpur.EmiratesTowers,Dubai.Tokyo SkyTree (enconstruction),Tokyo.3Pour leur santé,les citadins vont-ils devoirse mettre à la sieste ?Un roupillon sur sa chaise debureau, avant de rallumer l’ordinateur ?Vous en rêviez ? Le changement climatiquel’a fait : la sieste est de retour. Et, cettefois, plus question de se faire taxerde flemmard. Ce sera obligatoire. LesParisiens l’ont, par exemple, inscritsur leur Livre blanc pour lutter contreles dérèglements climatiques. Pours’adapter aux épisodes caniculaires quipourraient bien se multiplier, il faudradécaler les horaires de travail et prendreun rythme méditerranéen. On y songemême dans les grandes villes du Nord.Car la principale responsable des coupsde chaud qui font mal, c’est la ville ellemême.Dans un récent rapport, leschercheurs de l’University College deLondres mettent en garde contre l’îlotde chaleur urbain qui pourrait fairemonter de 10 degrés supplémentairesla température de l’air en ville. Oubliez lesarchipels paradisiaques, cet oasis-là est uncauchemar. L’effet conjugué de l’intenseactivité humaine, de la climatisation delocaux, de la très grande surface minéraleabsorbant la chaleur et de la diminutionde la vitesse du vent en ville forme uncocktail explosif.Son impact sanitaire est loin d’êtrenégligeable. Pendant la canicule de2003, la surmortalité à Paris a été plusimportante qu’ailleurs. Pour lutter contrel’« effet îlot », plusieurs pistes existent :couper les climatisations qui rejettentde l’air chaud, peindre les toits en blancpour renvoyer une partie de la chaleurou végétaliser les immeubles ? Le débatreste ouvert. Une évidence : pour pallierle changement climatique, il est urgentde réduire drastiquement les émissionsde gaz à effet de serre de nos villes. Et,pour la part du réchauffement que l’onne pourra éviter, il y a urgence à faire lasieste en attendant que ça passe.4Allons-nous tous habiterdans des tours ?Folie des grandeurs versusphobie des hauteurs : quiva gagner ? Les cabinets d’architectesproposent souvent une vision de la villedu futur faite de tours et d’espaces verts.tony george - flickr / buggolo - flickr /tanaka juuyoh - flickrEt tant pis pour les 80 % de Français quirêvent d’avoir leur maison individuelle !Dans l’agglomération parisienne, unevingtaine de gratte-ciel devraient sortirde terre d’ici à 2030. Ce come-back dela tour dans le paysage desvilles répond à la nécessitéde les densifier, pour éviterl’étalement urbain et pourlimiter les déplacements.Mais est-ce vraiment labonne réponse ? La densitéest souvent assimilée aux grands et hautsensembles des années 1950. En réalité,le format haussmannien est trois foisplus compact ! Car, plus que le nombred’habitants sur la surface, c’est celui descommerces et des services de proximitéqui donne une juste idée de la densité. Deplus, si une tour a assez peu d’empriseau sol, elle fait le vide autour d’elle.Pour faire entrer la lumière dans lesétages inférieurs, autant que pouréviter l’impression d’étouffement quesusciterait une forêt de barres verticales,collées les unes aux autres. Pas sûr, dansces conditions, que la tour – davantageperçue comme synonyme d’anonymatque de vivre-ensemble – soit l’avenirde la ville compacte.5Letramway est-illa panacée ?Souvenez-vous : le XXI e siècledevait être celui de la voiturevolante. Pas celui du retour du « métrode surface » ! Le tramway est longtempsapparu comme un mode de transportdésuet (lire en pages 16 et 17). Or, depuisquelques années, les chantiers fleurissent.Vingt-et-une villes françaises en sontdotées. Cinq construisent leur réseau.Treize autres projettent de les imiter.« Le tramway est l’une des réponses à laproblématique des déplacements doux »,estime le sociologue Bruno Marzloff,du groupe Chronos, spécialiste dela mobilité. Confortable, rapide carLes atouts du télétravail : moinsde fatigue et d’absentéisme, plus d’efficacitéet de pouvoir d’achat.prioritaire sur les voitures, pratique carses passages sont fréquents : ses atouts nemanquent pas. Seul hic, son coût élevé.Mettre en place un réseau de bus à hautniveau de service (haute fréquence depassage, temps de trajet garanti, vitesseélevée, système d’information de qualité)serait bien moins onéreux. Et ce, mêmeen prévoyant d’aménager des voiesspéciales. D’autant qu’ils rouleraientau biogaz issu de nos déchets…6Entrons-nous dans l’èredu télétravail ?Perdre sa vie – et son temps –à la gagner. Voilà à quoi sontréduits nombre de salariés français.Prenons la calculette : ils passent enmoyenne une heure trente chaquejour dans les transports pour allergagner leur pain. Ceux qui optentpour la voiture consacrent en moyenne3 000 euros par an à leurs déplacements.Le télétravail présente pas mal d’atouts :moins de fatigue, plus d’efficacité,plus de pouvoir d’achat, deux foismoins d’absentéisme. L’avenir dutravail serait-il donc simple commeune visioconférence ? L’Internetomniprésent et le développementdu cloud computing (qui consiste73Nos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012Nos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012