Comment vivrons-nous dans nos villes en 2050 - Ademe

zoom sur nEw york, bErlin, lonDrEs, tokyo, romE, pékincomment vivrons-nous dAns Nos villes eN 2050 - Hors sÉrie - octobre - novembre 2012commEnt vivrons-nous Dansnos villEs En 205014 pagesd’infographiesinéDitEsM 06573 - 2 H - F: 5,90 E - RD3:HIKQPH=XUZ^U\:?k@a@a@c@p;Belgique, Luxembourg, Portugal « Cont. » :6,90 euros - DOM : 6,70 euros - Suisse : 10,80 FSCanada : 11,25 $CLes villesde nos fantasmesp 86Exclusif : Dans lE vEntrEDE paris Et rEnnEs60 minutesdans la vied’une villep 84tous les projetsà paris, grEnoblE,lillE, nantEs, borDEaux,lyon, marsEillEfuturil y a une villeaprès le pétrolep 14Avec le soutiende l’Ademe

BlackPantone 253 UIon CristoforMircea BârsilăMonede cu portretul meuPiteşti, Editura Pământul, 2009Născut la 19 octombrie 1952, într-un sat dinjudeţul Gorj, Mircea Bârsilă este azi, la vârstadeplinei maturităţi literare, unul din ceireprezentativi poeţi contemporani. Originala saoperă poetică, dublată de câteva volume de eseuri şistudii literare, a atras prea puţin atenţia criticii asuprasa. Cu puţine şi notabile excepţii, Mircea Bârsilănu a fost, în niciun caz, un răsfăţat al criticii literare.A debutat în 1982, cu volumul intitulat Obrazulcelălalt al Lunii, o carte cu o poezie densă, plină demister, cu subite, neaşteptate iluminări, autentică,total străină de locurile comune ale generaţiei sale.Cu toate aceste calităţi, volumul a trecut aproapeneobservat de critica de serviciu. Cu robusteţeasufletească a oamenilor care ştiu să ţină în mână osecure sau o coasă, Mircea Bârsilă a continuat,netulburat în aparenţă, să scrie şi să publice, alcătuindu-şio operă poetică substanţială, ce rezistă şicelei mai cârcotaşe analize. Volumele ulterioare,Argint galben (1988), Scutul lui Perseu (1993), Olinie aproape neagră (2000), Acordeonul soarelui(2001), Anotimpurile unui cătun (2003), nu facdecât să dezvolte o poetică seducătoare încă de laprimele sale acorduri.Cultivat, poetul se va exersa, cu rezultate delocneglijabile, în câteva studii şi eseuri, (Fecioara divinăşi cerbul, 1999; Dimensiunea ludică a poeziei luiNichita Stănescu, 2001; Lecturi, 2001; Poeţi contemporani.Generaţia 80 (I), 2006; Introducere în poeticalui Nichita Stănescu, 2006; Vârsta de fier în vizi -unea lirică a lui Al. Philippide, 2007 ), ce nedescoperă un cititor atent, capabil să descifreze untext literar cu o meticuloasă competenţă doctorală,dar şi cu o fineţe a gustului ce trădează mai multdecât o erudiţie searbădă, profesorală. Fără îndoială,verdictul unui critic de talia lui Alex. Ştefănescu,singurul care intuieşte, încă de la-nceput, adevăratadimensiune a valorii de excepţie a poetului („MirceaBârsilă trece neobservat prin lume. Şi totuşi, el esteunul dintre cei mai valoroşi poeţi de azi.”), e înmăsură să compenseze, oarecum, faptul că liricaacestuia nu a fost recepţionată aşa cum merita.Recentul volum, Monede cu portretul meu(Editura Pământul, Piteşti, 2009), reconfirmă cali -tăţile unui poet de primă mână al liricii actuale.Grave şi ceremonioase, poemele sale de acum continuăsă aprofundeze o formulă pe care poetul aexersat-o cu succes şi în volumele anterioare. Aşacum s-a spus, poetul e un autor de false pasteluri,de „vechi tablouri cinegetice” (spre a cita titlul unuipoem), de scene decupate dintr-o natură imaginară.Mai precis, el construieşte, cu o ingeniozitate uimitoare,compoziţii lirice în care elemente concrete alepeisajului alcătuiesc fundalul în care se desfăşoarăhamletienele dialoguri ale poetului cu sine însuşisau cu un interlocutor imaginar. Fanteziametaforică a lui Mircea Bârsilă pare a fi alimentatăde o inepuizabilă producere de mituri. Constatămcă ceea ce a şocat pe cei mai mulţi dintre comentatoriipoetului e întoarcerea sa statornică, aproapeobsesivă, spre elementar, spre o lume concretă, ceaa universului rural. Observaţia e, fără îndoială, pertinentă,dar e de subliniat că poetul rămâne interesatnu atât de conţinuturi, de motive şi teme, cât detehnica expresiei sale. Energiile acestei lirici originalese îndreaptă, cu prioritate, spre stil, nu spre dorinţacărţi în actualitateUn poet solitar: Mircea Bârsilãde a comunica unui posibil cititor informaţii câtmai comprehensibile. Originalitatea sa provine, înfond, din modul în care Mircea Bârsilă ştie săprovoace fisuri, să plombeze nelinişti în sensibilitateaplacidă a cititorului, să şocheze prin incongruenţalimbajului.Iată, de pildă, un poem intitulat Capete în rugăciuneaplecate, alcătuit din elementele eterogene aleunui peisaj compus din amănunte extrase din viaţăsau dintr-o prodigioasă memorie culturală, combinate,într-o proporţie imposibil de precizat, cam îngenul pânzelor lui Paul Klee: „Capetele noastre înrugăciune aplecate, / ştiu, ştiu, cuvântul peşte esteînceputul apei, / cu un evantai de începuturi îşiface răcoare pământul, / cu mine, cu tine. / Cu ceai putea tu să mă ajuţi, femeie / tânără? Nu existănici o oglindă în care să apar / aşa cum aş vrea eu,/ de nevăzut în întuneric, în vidul nopţii, /întunecata orchestră alcătuită din făpturi demonice./ Capete în rugăciune aplecate –/ şi panglicile dincoji de tei ale sufletelor noastre, / în timpul vijeliilorivite din senin: acele scurte / vijelii interioare. /Eram tânăr, un adolescent bărbierindu-se o dată lacâteva săptămâni, / când toate felinarele aprinse şitoate lămpile / şi opaiţele din carnea femeilor aufost înlocuite / cu becuri electrice. / Plase de pescuitîntinse la uscat pe garduri. Ştiu, ştiu: / ultimapasăre din cârd / este identică, în felul ei, cu unsufix, / la ora asta, undeva departe, cineva îşiaşteaptă iubita,// în zadar, cu două pahare –neatinse – de absint / sau poate doar de vin roşu, /iarba din spărturile asfaltului dintre blocuri, / peterenul de fotbal din pantoful meu din stânganinge, / şi tristeţea a toate acestea, fraţi moruni, /şitristeţea a toate acestea, frate nor. / Plase de pescuitazvârlite în apă: / capetele noastre în rugăciuneaplecate.”E de remarcat franciscanismul din ultimele versuri,o atitudine tipică acestui poet ce priveşte naturacu un ochi pillatian, adică al unui estet rafinat,nicidecum al unui rural, cum au sugerat o partedintre comentatori. El înregistrează cu calmă neliniştesuccesiunea anotimpurilor, metamorfozelepeisajului şi declinul naturii, cu un ochi atent laculori, la valorile plastice ale priveliştii. MirceaBârsilă este un vizual prin excelenţă, unul pentrucare, ca şi pentru bătrânul Baudelaire, natura e untemplu ai cărui stâlpi vorbesc, un limbaj încifrat, alecărui bolboroseli şi hieroglife doar poetul ştie să ledescifreze:” A pogorât din nou pe pământ prietenulnostru octombrie. /,,Pe umeri îi arde în flăcări uncocoş”. Un fel de vitalitate / furioasă, în priviri, deparcă ar traversa un câmp de luptă, / împreună cumama sa, într-o mohorâtă dimineaţă / de duminică.şi pantalonii verzi din piele de şarpe, / şi cravata cudungi dăruită de noi, cei adânciţi în mutismul /unei amare solitudini, la anii – cu tivurile desfăcute– / ai maturităţii. / Poate că mulţi îl socotesc, subfelurite pretexte bizare, / un eretic sau pur şi simpluun escroc erudit şi care se dă, / lipsit descrupule, drept un mare magician din îndepărtatele/ vremuri ale vechimii. Nu-i adevărat – şi ştiu binece spun. / Altele sunt, în fiecare an, păcatele salede aramă. / Altele sunt, în fiecare an, păcatele salede argint. Altele, / în fiecare an, păcatele sale, învreme ce pământul se desface, / ostenit, dinlanţurile de aur ale soarelui. S-a întors din nou /prietenul nostru cu pantaloni din piele de şarpe şicravată / în dungi. Iată-l culegând agrafe şi nasturide sutiene, /din iarba cu fire mărunte / crescute pesub băncile de fier ale parcurilor. / Iată-l în rolul dedirijor al fanfarelor de culori ale toamnei. / Pestrăzi, măturătorii adună cu târnul frunze uscate. /Nişte ulcele pline cu vinul / din ce în ce mai tulbureal drumurilor: copitele cailor. / Ici-acolo, în frumoaselezile însorite, câte-un cioban / încremenit caun astru. / În octombrie, îşi fumează unica saţigară singuraticul plop alb. / În octombrie, începesezonul de vânătoare şi tot în octombrie / îlvedem, în vise, pe uitatul nostru străbun: străbunulacela / cu labe de lup, în mânecile suflecate alecămăşii.”(Prietenul nostru octombrie)Poetul e un observator atent al lumii ce seroteşte în jurul unui ax afectiv, cel al memorieigeneziace, ca o constelaţie de semne, de simboluri,de întâmplări şi impulsuri revelatoare, de obiecteinventariate sub o aură de indicibilă melancolie.Fineţea grafiei cu care transcrie un inventar deobiecte desprinse din „uitate ceremonii de altădată”,ca în poemul intitulat Pitici de ceramică, e remarcabilă,plină de o secretă voluptate. Sunt evocate aiciobiecte şi fenomene desprinse din regnurile şi mediilecele mai diverse, de la banalele „felii de pâine cuunt şi salam din ghiozdanele şcolarilor” la„zbieretele de vite, pe un vapor, în largul înspumatal mării”. Poetul dislocă elemente ale lumii interioaresau exterioare reconstruind un nou univers,în care stăpâneşte un demon inepuizabil, cel al asociaţieineaşteptate, uluitoare. Versurile sale sunt deobicei precipitate ale vieţii concrete, sublimări aleerzaţului cotidian, întâmplări şi notaţii ale mitologieibanale, cotidiene, trecute prin filtrul unei imaginaţiice-şi proiectează fantasmele şi obsesiile în planmitic.Altădată, nostalgicul poet transcrie din jurnalulsău liric o poezie a solitudinii calme şi înţelepte, aunui amestec de senzaţii şi dicţie ceremonioasă, cecoagulează în formule memorabile, ca în poemulDomnul administrator: „Singurătatea – adevăratasingurătate – începe / abia când îi vezi aieveabalegile de vită mare şi blândă / prin apartamentulcu trei camere. Îi aduci iarbă / într-un geamantanvechi, o adăpi, seară de seară, în cada / emailată.Asemenea braţelor unei cruci: lungile coarne / cuvârful plesnit / ale acestei prezenţe pe care nu ovezi decât tu. Îl rogi / pe domnul administrator alblocului să te scrie cu două / persoane în registrulsău, dar acest nemernic / – pentru că nu poţi să-ispui altfel – se uită la tine pieziş. / Îi arăţi balegileşi el te sfătuieşte să te odihneşti mai mult / sau teinvită, condescendent, la o bere. Adevărata / singurătateîncepe abia când îi simţi aievea prezenţa /de vită mare şi blândă, în apartamentul ticsit cuvolume / de poezii – mai ales poezii de dragoste. /Îi aduci iarbă într-un geamantan vechi / şiurmăreşti, până târziu, împreună cu ea, filmele / şiemisiunile, una mai proastă decât alta, la televizorul/ aşezat pe colţ, în sufragerie, între leandrul de lafereastră / şi tabloul din perete, dăruit cândva deun amic, şi în care un nou Sfântul Gheorgheomoară iarăşi balaurul.”Prin noul său volum, Monede cu portretul meu,Mircea Bârsilă îşi confirmă încă o dată excepţionalaînzestrare lirică. Subtila, învăluitoarea melancolie aacestei poezii ritualice şi ceremonioase, fecundatăde semnele unei mitologii personale, te cucereşteîncă de la primele ei acorduri. Citindu-l, cu statornicăadmiraţie, nu putem să nu concluzionăm: da,indiscutabil, Alex. Ştefănescu are dreptate. MirceaBârsilă e unul din marii noştri poeţi de azi.n4 TRIBUNA • NR. 180 • 1-15 martie 20104BlackPantone 253 U

BlackPantone 253 UPrima beþieMihail VakulovskiPrima mea beţie (antologie)coord. Gabriel H. DecubleBucureşti, Editura ART, 2009Laura Albulescu a avut o super idee, inventândîncă o colecţie la editura Art, „Primadată”. Prima antologie abia a apărut şi ebeton: scriitori celebri, dar vii, texte super, temecare trezesc curiozitatea de-adevăratelea, graficămişto. Volumul este coordonat de Gabriel H.Decuble, grafica aparţinîndu-i talentatului pictor şipoet Andrei Gamarţ. În Prima mea beţie semneazăcu mîna pe pahar: Constantin Acosmei, SilviuDancu, Gabriel H. Decuble, Şerban Foarţă,Bogdan Ghiu, Mugur Grosu, Florin Iaru, AugustinIoan, V. Leac, Matei Martin, Mitoş Micleuşanu,Matei Pleşu, Johhny Răducanu, Robert Şerban,Iulian Tănase, Mihail Vakulovski, Radu Vancu,Constantin Vică şi Daniel Vighi.Constantin Acosmei sugerează că fructul interzise periculos, iar denumirea amintirii e o metaforă– „sfîrşitul copilăriei – prima beţie”. Stil jurnal,ca şi la Silviu Dancu, căruia prima beţie îiaminteşte de iubire şi de familie, nu de prietenie& adolescenţă, cum e la Constantin Acosmei sauMitoş Micleuşanu. Tot legată de iubire e şi primabeţie – cu Jorj – a lui Florin Iaru. Gabriel H.Decuble are o „prima beţie” universitară, care aavut loc în prima zi universitară, cu proful delingvistică, o beţie cruntă şi plină de învăţăminte,într-adevăr de neuitat. Şerban Foarţă semneazăunicul text închinat beţiei în versuri, cu rimă pedouă cărări, îmbrăţişată, pe lîngă drum, pe lîngăgard. Pentru Bogdan Ghiu – care semnează untext teoretic – băutul e „ca relaxare”. Un text maidegrabă despre droguri decît despre băutură, darCântarea CântărilorAntologie de Radu CârneciBucureşti, Editura Hasefer, 2009Biblia - spune N. Iorga- este „rezumatul uneiîntregi literaturi”, cuprinzând aproape toategenurile şi speciile literare. Pentru N. Iorga,Cântarea Cântărilor nu este altceva decât istorice,cărţi de înţelepciune, imnuri religioase, dar şi „elementede poezie lirică, de multe ori poezia lirică ceamai nestăpânită, cea mai neîngăduită din punctul devedere religios… S-au trudit o mulţime de teologi, întoate timpurile să explice Cântarea Cântărilor. Is-au dat trei interpretări: 1. interpretarea mitico-culturalăcare susţine că este un imn liturgic legat de cultulzeilor fertilităţii; 2. interpretarea alegorică dinexegeza iudaică, - în care prin logodnic vede Iahve,iar prin logodnică - poporul evreu. (Creştinii au preluatinterpretarea alegorică, aplicând-o lui Isus şiMiresei lui mistice, Biserica); 3. interpretarea literarăopinează că este un poem care descrie caracterul sublimal iubirii umane. Timotei Cipariu, traducătorulBibliei, după versiunea ebraică, anticipând opinia luiN. Iorga, adăuga şi interpretarea alegorică creştină.Indiferent de interpretare, toţi exegeţii sunt deacord că acest poem este o capodoperă a literaturiiebraice, „imnificând Iubirea ca putere a vieţii în cer şipe pământ.” (Radu Cârneci) O viziune asemănătoareTRIBUNA • NR. 180 • 1-15 martie 2010din care putem cita chestii foarte mişto: „”Tu ceiei, altfel spus, cum rezişti, cu ce te ajuţi ca săpoţi şi să munceşti, şi să te relaxezi: să fii om?”,„De ce trebuie să bem? Ca să nu ne lăsăm otrăviţide drogurile artificiale, ucigătoare, ale ideologiei,ale economiei”. Şi textul lui Mugur Grosupare desprins mai degrabă din drogologie, un textîn interiorul fenomenului, naratorul fiind dominatde beţia imaginaţiei în care încearcă să-i atragă şipe ceilalţi, ba pe celelalte personaje, ba pe cititori.Augustin Ioan începe promiţător, cu amintirea dincopilărie a golirii paharelor după plecarea oaspeţilor,dar cade în teoria cu: nu şi nimeni din neamulmeu n-a... V. Leac are o poveste pe bune, deacţiune, bahică sută la sută, ca şi textele luiRobert Şerban, Mitoş Micleuşanu, Matei Pleşusau Matei Martin, cu multe grade şi aventuri ciudateşi periculos de credibile. Povestirea lui MitoşMicleuşanu e foarte intensă şi ca acţiune, şi cateorie, scrisă frumos şi cu mult haz de necaz.„Jocul...” lui Matei Pleşu e în mişcare, în acţiune,întîmplările – reale sau imaginare – sînt intense şibine legate. Johnny Răducanu e mare, povestealui e cu un personaj mare cu numele Maria(Tănase) şi beţia povestită a fost mare, „sinistră”.Robert Şerban le povesteşte picioarelor care nuprea vor să-l asculte despre o beţie cruntă din timpularmatei, le povesteşte frumos, ca să-i audăcomenzile şi să meargă. Iulian Tănase inventeazăo ţară care nu se învecinează cu nimeni, în care eraiul beţivilor – Beţivania, o poveste pentru maturifoarte haioasă, în care beţivanii dansează cu o singurămînă (pentru că în cealaltă au un pahar...mare), iar preoţii oficiază slujba beţi morţi, înpatru labe. Radu Vancu are ca narator un fostprofesionist în ale beţiei care s-a lăsat de băut,adunînd toate beţiile-n una singură şi făcînd-oCântarea CântãrilorAntologia variantelor româneºtiIon Buzaºicu versul final al Paradisului dantesc: L’amore chimore il sole e l’altre stele. Chiar titlul, un superlativ,de esenţă folclorică, prin repetarea substantivului lagenitiv plural, arată unicitatea acestei cărţi, întrecărţile Vechiului Testament. Iar poetul Radu Cârnecicare a manifestat o „permanentă preocupare pentruîmpliniri întru frumos ale poporului evreu” (în 1973a publicat la Cartea Românească o parafrază moder -nă, a Cântării Cântărilor, şi în 1997, la Editura Orion,sub titlul Arborele memoriei, ne-a dat o frumoasăantologie a poeţilor de limba română în Israel.De data aceasta ne dă o antologie a variantelorromâneşti a Cântării Cântărilor, prima de acest feldin cultura noastră şi după aprecierea lui BartolomeuValeriu Anania „prin sigularitatea iniţiativei şi măiestriaalcătuirii, antologia lui Radu Cârneci e menită sădevină ea însăşi antologică”.Într-o ţinută grafică impunătoare, în format cuhârtie de cea mai bună calitate, cu ilustraţii adecvatecare potenţează sugestiile textului poetic, antologiacuprinde două feluri de variante româneşti aleCântării Cântărilor. Sunt mai întâi traducerile propiuziseîn Bibliile canonice, începând cu Biblia de laBucureşti din 1688 sau Biblia lui ŞerbanCantacuzino, prima tălmăcire integrală a SfinteiScripturi în limba română şi continuând cu orevelaţie pentru cei mai erudiţi biblişti români, Biblialui Petru Pavel Aron - Biblia Vulgata 1760-1761,amintire. Prima beţie a lui Constantin Vică e una„olimpică” & eminesciană, avînd loc la Botoşani,la concursul „Mihai Eminescu”, unde subiectulera Mihai Eminescu, după o poezie de MihaiEminescu. Iar Daniel Vighi împinge în faţă nişteulcioare ficţionale, care – spune – sînt cele maiadevărate, mai date „în mă-sa decît toată tăriaalcoolică”.O antologie perfectă pentru orice fel de lectură:hedonistă sau utilă, la Biblioteca Academieisau în tren, o carte bună şi pentru biblioteca personală,dar şi pentru un cadou pentru prieteni,mai ales ăia foarte apropiaţi, cu care ai ciocnitpahare în cinstea prieteniei. Noroc.nrămasă în manuscris până în 2005. Biblia de la Blajdin 1795 sau Biblia lui Samuil Micu, până la traducerilemai noi, datorate unor preoţi scriitori: Biblia luiVasile Radu şi Gala Galaction din 1938 şi Biblia luiBartolomeu Valeriu Anania din 2000. Chiar înaceastă înşiruire de tălmăciri canonice, delimitarea nupoate fi netă şi categorică, pentru că ultimele douăversiuni au evidente însuşiri literare, poetice, datorateharului artistic al tălmăcitorilor.Mai numeroase sunt „parafrazele poetice” sauinterpretabile Cântării Cântărilor. Şi aici, textul oferăà5BlackPantone 253 U5

sommaire12 22 46 56 78 8612 Pourquoi réinventer la ville ?14 Il y a une ville après le pétrole15 « Une ville plus juste, plus procheet plus verte »16 Infographie : 350 ans d’histoirede nos villes43 Växjö fait feu de tout bois44 Le Mené, la miniville zéro carbone46 La ville nourricière48 Dans le ventre de Paris et Rennes50 Infographie : Que mangent nos villes ?1022 On a marché sur la ville durable24 Bernard Devert, promoteurimmobilier solidaire24 Jeremy Rifkin, l’éclaireur des décideurs25 Rob Hopkins, pour la transition25 Lacaton et Vassal, architectes malins26 Robin Chase à la chasse aux voitures26 Michael Brownlee, un ambitieuxau pays du pétrole27 Jean-François Caron, un maireécolo au milieu des mines27 Andre de Albuquerque, robin desbois des favelas28 Bjarke Ingels, archi-durable28 Marcelo Ebrard : sous le plan vertde Mexico30 Les grands projets de Plaine-de-France31 Bordeaux soigne la ligne de soncampus32 Rennes fait la guerre à ses déchets34 Infographie : New York visible,New York invisible36 Lille trace les lignes d’un avenirdurable et social37 Nancy donne un nouveau souffle àses quartiers38 Nantes, le laboratoire vert permanent39 Le Grand Lyon soigne ses réseaux40 Infographie : Les villes face auchangement climatique56 Ville du futur, ville techno ?58 Bienvenue à Connected City !59 L’Autolib’ dans l’arène parisienne61 A Paris, un arrêt de bus carbure au wifi62 Marseille s’ambiance à l’eau de mer64 A Boston, sois citoyen jusqu’au boutdes doigts65 Nice s’engage sur la voie duparking intelligent66 Grenoble centre, loue T2 à T4 en boiset pisé, orienté plein sud et bien ventilé68 Infographie : La ville intelligente70 Les 7 questions à se poser sur votreavenir en ville76 Infographie : Des villes de moinsen moins denses et de plus en plusgourmandes78 La ville prend son temps80 « Le citadin a aussi besoin delenteur, de se poser »84 Infographie : 60 minutes dans la vied’une ville française86 La ville de nos fantasmes88 Le regard de Jen-Marc Stébé surnos villes fantasmées96 RessourcesPour tout apprendre sur la ville durablejérôme brézillon - tendance floue / todd heisler - the new york times - réa / raphael demaret - réa /peter bialobrzeski - laif - réa / baptiste fenouil - réa / warner brosNos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012

1 er ArrondissementPourquoiMexico,en 2002.La mégalopoledu Mexiquerassemble à elleseule quasimentun quart dela populationdu pays.réinventerla ville ?12jérôme brézillon - tendance flouePour les six milliards de bonnes raisonset les millions d’êtres humains qui peuplerontnos cités en 2050. La première ? L’urgence delimiter les dégâts climatiques, d’amorcer la transitionde l’après-pétrole, vers un monde « post-carbone ».Nous préférons vivre en ville ? A nous de modelerce nouveau lieu de vie, qui ne sera pas seulement pluspropre, plus vert, mais aussi plus humain, à la fois plusdense et plus mixte. En somme, plus solidaire.13Nos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012

14Pourquoi réinventerla ville ?Il y a une villeaprès le pétrolePas de voitures volantes, juste quelques solutions bêtes comme chou.La ville du futur mise sur la sobriété énergétique et le bien-être des citoyens.Par ALEXANDRA BOGAERTL’immeuble en S et les trois tours de l’Ile Verte,à Grenoble.On a frotté notre boulede cristal. A grandsrenforts d’encens etd’incantations, on l’aimplorée de nous direà quoi ressembleront nos villes, demain.On n’a pas vu clair, on a mis la boule aurebut et on a fait appel à notre imagination.Cette fois, on a vu des voituresvolantes slalomer entre des gratte-ciel.Un peu limité. Alors, on s’est tournévers ceux qui pensent la ville du futur.Jacques Theys, de la Mission prospectivedu ministère du Développementdurable a lancé en 2007 l’initiative de laville « post-carbone ». Eric Vidalenc a reprisle flambeau. Son métier : prospectivisteà l’Agence de l’environnement et dela maîtrise de l’énergie (Ademe). D’emblée,il efface de notre esprit les imagestirées des films de science-fiction (lire enp. 86) et lâche : « La ville de 2050 est déjàaux trois quarts construite. » Du passé, onne fera pas table rase.Pourtant, une révolution nous attend.Certes, l’essentiel de ce que l’on voit seraconservé : immeubles, trottoirs, parcs.Ce qui va changer radicalement, cesont leurs usages. « La ville, dans toutesses dimensions, va devoir se recomposerd’ici à 2050 », poursuit Eric Vidalenc.Pourquoi ? Pour au moins trois raisons.Un, nous devrons produire et consommeravec moins d’énergie fossile, pic deproduction pétrolier oblige (le peak oil).Deux, pour éviter la « cata » climatique, ilfaut réduire massivement nos émissionsde gaz à effet de serre. Trois, le changementclimatique est déjà en marche : ilfaut songer à se protéger de ses aléas.Ces impératifs dessinent la ville « postcarbone» – grosso modo, la ville del’après-pétrole. C’est là, au creux defrançois henry - réaen 2015, il y aura 36 mégalopolesde plus de 10 millions d’habitantsEn 2020, 80% des Européens vivront dans des zones urbaines.nos quartiers, que se joue l’avenir de laplanète. Logique : en 2050, deux tiers desTerriens vivront en ville (contre la moitiéaujourd’hui). C’est là que se concentrentles principaux impacts écologiques durègne humain. Les villes consommentprès des trois quarts de l’énergie mondialeet sont responsables d’une partimportante des émissions de gaz à effetde serre.Viable, vivable et désirableA l’horizon 2050, les villes européennesveulent diviser par quatre leurs émissionspar rapport à 1990. C’est le « Facteur4 » : un engagement pris à l’échellede l’Union, un défi d’autant plus inéditqu’il dépasse la question – déjà ambitieuse– de l’énergie. Car, au-delà desvilles « post-carbone », nous voulonsdes lieux de vie durables. Contraintesà la sobriété énergétique, nos cités doi-vent viser le bien-être de tous. Pour laMission prospective du ministère duDéveloppement durable, il s’agit de « répondreà des objectifs globaux » (climat,biodiversité, empreinte écologique),mais aussi locaux : quartiers plus denses,qualité de vie en hausse, transports réinventés,mixité sociale. Et on en oublie.La voie n’est pas tracée d’avance. Iciou là, des expérimentations émergent.L’objectif : une plus grande participationdes citoyens, davantage de solidaritégénérationnelle et sociale, des transportsen commun propres, moins devoitures. Grâce aux nouvelles technologies,le télétravail offrira une alternativeaux déplacements. La nature, voirel’agriculture, seront chéries. Ainsi, nosvilles seront non seulement viables, vivables,mais aussi désirables. Et, si nousvoulons être prêts pour 2050, la révolutioncommence aujourd’hui. —Cyria Emelianoff, géographe :« une ville plus juste, plusproche et plus verte »Consommer moins et autrement, adapter notre mobilité:la ville durable pourrait être une révolution du quotidien.Pourquoi la ville de 2050 est-elleune urgence ?Parce que nous sommes face à desimpasses, sociales et environnementales.Les grandes métropoles sont marquéespar la ségrégation. Dans les décenniesprécédentes, les inégalités ont décruentre pays et régions de l’Unioneuropéenne. Mais elles se sontaccrues au niveau mondial et15Nos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012

Pourquoi réinventerla ville ?Bâtiments, énergie, transports, alimentation : comment passer à la ville postcarbone ?Le « betaprogramme » tente d’y répondre : www.betaprogramme.orgRennesdéclarela guerreaux déchetspage 32entre communes d’une mêmeagglomération. A ces enjeuximportants de ségrégation sociale,s’ajoutent par ailleurs d’autresenjeux, qui sont écologiques. Lesvilles modernes ont de très grandesdépenses énergétiques. Elles sontconfrontées à l’augmentation desgaz à effet de serre, à la limitationdes ressources et à divers problèmesenvironnementaux. Certaines villess’engagent dans une transition pours’affranchir progressivement desénergies fossiles. Cela implique devivre avec moins d’énergie, donc demener une autre vie, d’adopter unenouvelle mobilité, de nouveaux modesde consommation.Géographe à l’université du Maine,Cyria Emelianoff a coécrit Les Pionniersde la ville durable (Autrement, 2010).Comment relever ce défi ?On réfléchit à la manière de réinsufflerde la mixité sociale, de l’intergénérationneldans les villes. On chercheà inventer la ville de proximité, plusdense, plus compacte, qui offrirait unebien meilleure qualité de vie, notammentvia un accès élargi à la nature.Une ville avec beaucoup moins demobilité motorisée, qui mutualise etéconomise l’énergie, une ville tempéréepar ses espaces verts.L’objectif à atteindre dépassedonc celui de la ville « postcarbone», c’est-à-dire la« simple » question énergétique ?Oui. La ville « post-carbone » estun concept relatif au problème desressources, à la flambée des prixdue au choc pétrolier attendu et auchangement climatique. Cela ne ditrien de l’équité, de la biodiversité,ni même d’un certain nombre depollutions, qui sont des questionsqu’englobe la ville durable.vers une société durable est de diminuernotre consommation globale, deprendre le chemin de la décroissancematérielle et énergétique.La décroissance matérielle ? Voilàun projet d’avenir qui séduit peu !Certaines populations éclairées ont cedésir. Mais beaucoup aspirent encoreau modèle de consommation desclasses possédantes. L’avenir est auxcrises énergétiques et économiquesen Europe. Celles-ci ne laisserontpas d’autre choix que celui d’utilisermoins de ressources. Sachant que le« Le seul moyen d’aller vers une villedurable est de prendre le cheminde la décroissance énergétique »18Berlin la verte.Plus de 2 500 espacesverts couvrent 30 %de la surface de la ville.dr / gunnar knechtel - laif - réaEst-il réaliste d’espérerdes villes durables en 2050 ?La ville durable est un idéal, unhorizon politique lointain, qui nécessiteraitun changement radical desociété et d’économie. C’est un combatpour créer un monde plus juste, plusécologique. Aujourd’hui, tout va àl’encontre de la durabilité. Certes, ily a quelques expériences respectablesou parfois fabuleuses qui tracent desvoies, mais elles sont noyées dans unemarée de non-durabilité.On peut rendre des quartiers plusagréables, mais cela n’améliorerapas le sort de la planète. Prenez unménage qui investit dans une maisonpassive, qui n’a donc plus de facturede chauffage. Si l’argent économisésert à partir en vacances en avion,mieux vaut vivre dans une passoirethermique ! Le seul moyen d’allercoût de l’électricité va augmenter de30 % en 2016, autant mettre en avantdès maintenant les aspects positifs dela sobriété écologique et inciter lesménages à orienter leurs consommationsdifféremment. C’est difficile,lorsque ni les médias ni les politiquesne sont affranchis des anciens modèlesde consommation.Avons-nous encore quelquesannées pour agir ?Nous n’avons pas le temps d’attendre.Les citadins représentent plus de75 % de la population européenne.Notre système économique est urbain.C’est dans les villes que se jouentles questions des modes de vie, deconsommation et d’empreinte écologique.Il faut tout revoir dèsmaintenant.19Nos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012Nos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012

2 e ArrondissementOn a marchésur la ville22durableAquoi ressemblera le monde dans dix ans ?En croisant les doigts très fort, les solutionsqui se dessinent aujourd’hui laissentimaginer des lendemains plus verts. Améliorationde la qualité de vie, réduction de la consommationd’énergie, préservation des ressources, créationd’espaces verts comestibles... Nombre de personnalitésse sont lancé le défi de trouver des solutionset donnent un ton nouveau à nos villes.todd heisler - the new york times - réaSur un toitde Tribecaà Manhattan(New York).23Nos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012

On a marché surla ville durableBernard Devert, promoteurimmobilier solidaireEn fondant en 1985 Habitat et Humanisme, Bernard Devert a misses talents au service de la recherche de logements pour les exclus.Jeremy Rifkin, l’éclaireur des décideursIl conseille les chefs d’Etat de l’Union européenne comme les grandes entreprises.L’influent économiste Jeremy Rifkin, professeur à la Wharton School, en Pennsylvanie,a lancé, voici deux ans, un programme pour que Rome reste éternelle. Son objectif :réduire les émissions de gaz à effet de serre de la ville de près de moitié et la rendreautosuffisante en énergie et en alimentation. Le principe : une énergie décentralisée,produite par les individus localement, partagée sur des réseaux intelligents. — C.C.www.foet.org (en anglais)3. Rob Hopkins,pour la transitionDevert milite pour « l’intensification »Rob Hopkins ne sede la ville, à condition que les urbanisteslaisse jamais abattre. Depuis vingt ans, Anne Lacaton et Jean-Philipperéfléchissent autant à la mixité socialeMême cet été, quand Vassal sont les dignes représentantsqu’aux matériaux employés.une armée de limaces a d’une architecture intelligente et généreuse.ravagé son potager. SurLoin des franges de la citéson blog, le fondateur Chez Lacaton et Vassal, on fait soleil. Les principes sont alorsPar l’intermédiaire de sa foncière,du mouvement des avec ce qu’on a sous la main. posés. Le réemploi de l’existant,l’association Habitat et Humanisme a« villes en transition » dit Cette philosophie pratique a l’économie de moyens et uneacheté, rénové et loué à prix modérés prèsen prendre de la graine. conduit les deux architectes grande inventivité guiderontHabitat et Humanisme : une entreprise à caractèresocial, réconciliant l’humain et l’urbain.de 2 300 logements, et en gère quelqueIl faut se préparer à bordelais, Anne Lacaton, 57 ans, la suite. Telle la cité Manifeste,3 500 autres. L’équivalent d’une petitel’autosuffisance, même et Jean-Philippe Vassal, 58 ans, à Mulhouse, en 2005, où lesDensifions les villes. Tel est le mot ville ! Depuis 1985, ce sont 15 000 famillespar météo pourrie. à construire des bâtiments où surfaces de 60 logements sociauxd’ordre du père Devert. Le fondateur qui ont pu être logées dans des quartiersCar ce professeur de écologie et plaisir d’habiter sont doublées grâce à des serressalons.d’Habitat et Humanisme, ancien agent mélangés, loin des franges de la cité.permaculture anticipeOu encore la tourimmobilier devenu prêtre, a fait du A 65 ans, le père Devert n’en a pasla fin du pétrole. LeDes jardins d’hiver sontBois-le-Prêtre, à Paris, enlogement son cheval de bataille depuis près fini avec l’activisme solidaire. En juinmouvement a été lancé2011. Avec un budget unede trente ans. A l’heure où les métropoles dernier, il publiait une tribune proposanten 2005, en Irlande. greffés sur chaquefois et demie inférieurs’interrogent sur leurs impacts, sa lutte cinq solutions aux nouveaux députés.Les armes : monnaiesappartement et de larges à celui d’une opérationse situe au croisement de l’écologie et Avec, notamment, la réhabilitation delocales, jardins surclassique de destructionreconstructiond’unde la solidarité. « L’étalement urbain près de 4 millions de logements dontfriche et taxis alternatifs baies vitrées sont posées.relègue les plus fragiles d’entre nous aux les factures énergétiques ne sont plusgratuits. A vrai dire, toutimmeuble devenu passoirelimites de la ville, les éloigne des centres, supportables pour leurs habitants. « Leest bon si l’initiative cohabitent à part égale. Touténergétique, Lacaton etaccroissant leurs dépenses et la pénibilité de logement des pauvres ne saurait être unest locale et partagée. commence avec la maison Vassal redonnent du plaisir24 leur vie : l’émiettement abîme les paysages ‘‘pauvre logement’’. » — C.C.Le mouvement existe Latapie, en Gironde, qui à ses habitants. Des jardins 25et les relations », explique-t-il. Bernard www.habitat-humanisme.orgdrdr / bruno levy - le moniteur / drdans une quinzainede pays. En France,une quarantaine desites en font partie,comme Sucy-en-Brie ouGrenoble. — C.C.villesentransition.netLacaton et Vassal :architectes malinsbénéficie d’un budget limité.Les architectes décident des’inspirer des serres agricolesdes alentours. Ils construisentun habitat dans un grand hangaren PVC. Ce matériau est peuonéreux, modulable, facilementréparable, laisse passer lalumière et capte la chaleur dud’hiver sont greffés sur chaqueappartement et de larges baiesvitrées sont posées. L’espace estagrandi, le confort thermiqueet sonore décuplé, la factureénergétique divisée par deux.La phobie de la destruction peutproduire des miracles. — C.C.www.lacatonvassal.comNos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012

On a marché surla ville durable265. Robin Chasechasse les voitures« 6 597 personnespartagent 1 082 voituresen France. » C’estl’une des personnalitésles plus influentes dela planète, selon lemagazine Time, quinous l’apprend. RobinChase, créatrice deBuzzcar, une plateformed’autopartage, croiten la consommationcollaborative mâtinée denouvelles technologies.Son credo, elle l’a déjàappliqué aux Etats-Unisavec Zipcar, un principede location ponctuellede voiture en ville. Uncarton. Et voici venirBuzzcar, qui va encoreplus loin. Les particuliersse louent entre euxleurs véhicules grâceà une application poursmartphone. Chaquevoiture partagéeremplace entre 4 et8 véhicules et épargne1,2 tonne de CO 2paran et par usager. Foide Robin ! — C.C.www.buzzcar.comMichael Brownlee,un ambitieux au pays du pétroleOu comment prévenir la fin du pétrole et lechangement climatique en soutenant l’agriculturelocale, levier le plus efficace à court terme.Se libérer du pétrole au paysdes drive-in et de l’essence peuchère ? Mission impossible !Sauf que Michael Brownleen’est pas de cet avis. « C’est ceà quoi je me suis préparé toutema vie », précise sur son blog cetancien journaliste. Adepte despréceptes de Rob Hopkins surles « villes en transition» (lirep. 25), cet homme à la longuetignasse blanche et aux lunettesrondes est un des fondateursdu mouvement TransitionUS. Il est aussi « consultanten transition » pour sa ville,Boulder, dans le Colorado. Sonobjectif consiste à passer d’uneconsommation annuelle de neufbarils de pétrole par personne,à un seul. Ambitieux... Mais leterrain est favorable. Dès 2002,cette ville de 100 000 habitantsa adopté la résolution dite« de Kyoto » pour réduire sesémissions de gaz à effet de serre.Elle est aussi la première villedes Etats-Unis à avoir voté, en2006 et par référendum, unetaxe carbone. S’il est difficilede faire renoncer les habitantsà leur voiture, en matière denourriture, Michael Brownleeles a persuadés de préférer laproduction locale. Le succès estlà et les « Community supportedagriculture », l’équivalent denos Associations pour lemaintien d’une agriculturepaysanne, explosent à traverstout l’Etat. — A.B.bit.ly/MLbeTL (en anglais)drJean-François Caron, un maireécolo au milieu des minesJean-François Caron, maire de Loos-en-Gohelle, a transformé un territoiremartyrisé en laboratoire du développement durable.Autre combat réussi de Jean-François Caron,l’inscription du bassin minier au patrimoinemondial de l’Unesco, en 2012.Loos-en-Gohelle, dans le Pas-de-Calais, 7 000 âmes, 7 terrils. « Ici, la nondurabilitécrevait l’écran. Finalement,c’était une chance », dit Jean-FrançoisCaron, le maire, avant d’énumérer « lesmines de charbon qui ont fermé, les problèmesde santé et les paysages agressés »dont il a hérité en prenant la tête de lacommune en 2001. Naturaliste engagé,né dans ce « territoire martyrisé », ilmène depuis plus de dix ans une révolutionaujourd’hui érigée en modèle.Avec l’accord des Loossois, invités àimaginer les politiques publiques quiLes factures de chauffagefondent, les abeilles et les pics-vertsreviennent.les touchent, il a instauré un systèmede récupération des eaux de pluie surles bâtiments publics et a généralisél’écoconstruction. A la clé : des facturesde chauffage qui fondent ou le retourdes abeilles et des pics-verts, rendu possiblepar l’aménagement d’une ceintureverte pour les balades à pied et à vélo.C’est aussi une manière de créer desemplois. Un ancien site minier a étéconverti en pôle de compétitivité derecyclage des déchets et la ville a initiéun pôle d’excellence d’éco-activités.« Le développement durable appliqué àl’échelle locale est immensément populaire.Il est perçu comme du bon sens, pascomme une idéologie », explique Jean-François Caron. En 2008, il a été rééluavec 82 % des suffrages. — A.B.bit.ly/LBQXjR27jeremy papassoAndre de Albuquerque, robin des bois des favelasAndre Cavalcanti de Albuquerque, avocat de formation, a fondé en 2001, au Brésil,l’entreprise sociale Terra Nova. Celle-ci aide les habitants des favelas à décrocher les droitsde propriété des terres qu’ils occupent illégalement. Terra Nova leur garantit un prêt afinqu’ils puissent racheter à un prix modéré les terrains et les relier aux réseaux d’eau etd’électricité. Plus de 30 000 familles ont déjà bénéficié de cette médiation. — A.B.www.grupoterranova.comNos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012

On a marché surla ville durableBjarke Ingels,archi-durable28Jeans-baskets et cheveuxébouriffés, Bjarke Ingelsa l’allure d’un jeunepremier. Pourtant, à38 ans, il n’a plus rien dunovice. Associé principalde l’agence danoise BIG(Bjarke Ingels Group), il està l’origine d’un renouveauarchitectural en intégrantle développement durableà tous les niveaux, de laréflexion à la conception.Ingels privilégie toujoursl’orientation plein sud,utilise des matériauxpeu chers et recyclableset aménage des lieuxde rencontre. Il aremporté de nombreuxprix internationaux,notamment pour sesimmeubles-villes, quiréinventent la vie citadine.Parmi ses réalisations,on peut citer la Montagneou le Grand huit, visiblesà Copenhague. — A.B.www.big.dk (en anglais)Marcelo Ebrard : sous le planvert de MexicoL’ ex-maire de Mexico a lancé la mégalopole sur la routede la lutte contre le réchauffement climatique.« Nous n’avons plus detemps à perdre et pourtantnous en perdons ! Ce n’est pasle moment de parler. C’estle moment d’agir ! » QuandMarcelo Ebrard, 53 ans,a prononcéces mots, enjuin dernierau sommetRio + 20, ilétait maire deMexico. C’étaitson dernier cri du cœur avantla fin de son mandat. Il a,depuis, été remplacé à la têtede l’agglomération de 21 millionsd’habitants par MiguelAngel Mancera. Entre 2006 et2012, Ebrard a tenté de rendreécologique cette mégapoleconnue pour sa pollution etson chaos automobile. Sousson autorité, Mexico – qui àelle seule génère 1,5% des gazà effet de serre de la planète – aadopté un « plan vert », dotéd’un milliard de dollars par an.Entre autres mesures, 500 taxisélectriques ont été incorporés àla flotte de la ville ; de nouvelleslignes de métro et7 priorités : conservationdes sols, espaces publics, distribution del’eau, transports, pollution de l’air, gestiondes déchets et énergies alternatives.de trolleybus électriquesont été lancées ; près de200 stations de vélos en libreserviceinstallées ; le tri sélectifobligatoire a été instauré.Clou de son effort de dépollutionde la capitale : la constructionprochaine d’une centraleélectrique alimentée par lesdétritus de la plus grandedéchetterie. Le successeurd’Ebrard poursuivra-t-il surcette lancée ? Le chantier esttitanesque. — A.B.bit.ly/M9UBD9 (en espagnol)jacob galtt / dr

On a marché surla ville durable30Les grands projetsde Plaine-de-FranceEntre ses aéroports, ses industries et ses habitants, Plaine-de-France traceles lignes d’un développement durable et solidaire.L’écoquartier des Docks de Saint-Ouen : unterritoire de près de 100 hectares, en bordurede Seine, aux portes de Paris.Mettre une ville sur lesrails du développementdurable n’est déjà pasune mince affaire. Lefaire à l’échelle d’unterritoire aussi vaste et morcelé quecelui de Plaine-de-France, à cheval surle Val-d’Oise et la Seine-Saint-Denis,est un travail de titan. Imaginez : quelque40 communes urbaineset périurbainesde tailles diverseset de niveauxde richesse trèscontrastés ; plus d’un million de personnesvivant sur ce territoire de300 km 2 , dont 120 km 2 d’espaces naturelsou agricoles ; deux aéroports– Roissy et le Bourget – ; des kilomètresde bitume ; des industries à la pelle ; desbâtiments plutôt anciens... Avec un telétat des lieux, adopter des objectifs dedurabilité relève de l’urgence. On est,pour l’instant, loin du compte. Plainede-Franceconcentre 1,4 % de la populationfrançaise mais est responsable de1,9 % des émissions de carbone du pays(7,2 millions de tonnes équivalent CO 2).Il faut y ajouter 84 5000 tonnes équivalentCO 2liées aux avions qui décollentet atterrissent à Roissy.Depuis juin 2010, une « charte d’aménagementdurable » fixe les priorités :limiter les émissions de gaz à effetde serre et réduire la dépendance duterritoire aux énergies fossiles (95 % del’énergie utilisée). Mais aussi restaurerla biodiversité, gérer durablement lecycle de l’eau, travailler sur les nuisances4 000 logements, dont 40 %d’habitat social aux portes de paris.drsonores, les déchets et les sols pollués.Ouf ! Une fois ces préoccupations environnementalespartagées par tous,reste à impliquer toutes les communes– diversement avancées dans la démarchedurable – dans l’effort.Pour ce faire, il faut expliquer cequ’elles ont à y gagner. « Au cœur dela réflexion, il y a la question de l’accèsau territoire. Le désenclavement de certainescommunes permettra d’y fairevenir des entreprises et des services, etdonc de les rendre attractives », expliqueDamien Robert, le directeur général del’Etablissement public d’aménagementPlaine-de-France.Grignotage des terres agricolesLe préalable, c’est donc de développerle réseau de transports en commun,pour éviter le recours à la voiture.« Faute d’une desserte bien pensée, leshabitants de la Plaine sont souvent obligésde faire un changement dans la capitale,avant d’arriver parfois à quelqueskilomètres seulement de leur point dedépart », précise Damien Robert.Autre priorité : l’amélioration du cadrede vie des habitants et la créationd’emplois durables. Les deux iront depair si les bâtiments anciens sont rénovés.Et si l’objectif de 70 000 logementsconstruits par an est atteint. Unpiège est à éviter : l’étalement urbain.« Pour autant, on ne peut pas construireuniquement dans les périmètres existants», prévient Damien Robert. Selonlui, il faudrait se résoudre à grignoterencore des terres agricoles. Selon lesprévisions, la population de Plaine-de-France devrait augmenter d’1,5 milliond’âmes d’ici à 2030 ! — A.B.www.plainedefrance.frOpération Campus : rénover et redynamiser les sitesuniversitaires et repenser les espaces de vie et de travail.Bordeauxsoigne la lignede son campusQue fait-on quand on a 60 000étudiants, installés sur 550 000 m 2de surface bâtie, le tout sur uncampus de 260 hectares, et que l’ensemble,sauf les étudiants, date desannées 60 ? A Bordeaux, on prendle taureau par les cornes du durable.Retenu parmi les six premiers projetsde l’Opération Campus en 2008,le chantier de fac verte est en route.Objectif :La facture énergétiquedes 30 prochainesannées devrait s’allégerde 30 millions d’eurosfaire passer16 bâtimentsdu pôle scienceet technologiequi fuientde partout enniveau BBCrénovation. La facture énergétiquedes 30 prochaines années devraits’alléger de 30 millions d’euros.« Un campus est un quartier parsa taille, avec l’avantage d’un seulmaître d’ouvrage et donc d’uneréflexion à grande échelle », expliqueJulie Crépin, chef de projet chezNobatek, le centre technologique quipilote le suivi. Eau, déchets, biodiversité,transport : tout devrait y passer.Mais la grande mue devrait prendreprès d’une décennie. — C.C.bit.ly/PaeUKI31Nos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012Nos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012

On a marché surla ville durableRennes fait la guerreaux déchets« Le meilleur déchet est celui qu’on ne produit pas. »Un constat que Rennes vérifie, avec succès, depuis 2004.32Quelque 220composteurscollectifs, 17déchetterieset 5 plateformesdedéchetsverts sontrépartis surl’ensembledu territoire.Moins de déchets, plus de blé. L’adageest en train de naître à Rennes Métropole.En 2011, la ville a décidé d’alléger de20 % la ligne « poubelle » du portefeuilledes habitants, en récompensed’un marathonvertueux. En moins dedix ans, les Rennais sontpassés de 303 à 211 kilosd’ordures ménagèrespar personne et pas an.Cette diminution de plusde 30 % a permis à lacapitale bretonne de dépasser avec deuxans d’avance les objectifs du Grenelle enmatière de déchets « Avoir une centained’habitants militants qui ne produisentchacun que 100 kilos de déchets par an,c’est facile, explique Jean-Louis Merrien,vice-président de Rennes Métropole encharge du dossier. Mais en avoir 200 000qui diminuent chacun leurs déchets dequelques kilos,c’est bien mieuxet c’est beaucoupplus difficile. »Pas de recettemiracle chez leschampions de lapoubelle. C’est àcoups d’expérimentationstrès diverses que les volumesont diminués. Compactage des déchets,suppression des sacs de supermarché,tentatives de couches lavables dans lescrèches, création d’une filière de réparationdes vélos, tout est bon pour conjurer ledétritus. Mais la grande victoire de Rennes,ce sont les déchets verts. En 2011, la villeestime en avoir « détourné» quelque 3 500tonnes. L’arme du crime : le composteur.Depuis 1995, plus de 15 000 boîtesmagiques ont été distribuées aux habitants.Un tiers de ceux vivant dans unemaison transforment ainsi ses déchetsorganiques en humus. Et les immeublesont également le droit de voir disparaîtreleurs épluchures, à travers l’un des220 composteurs collectifs. Un record quela ville aimerait tripler d’ici peu. — C.C.En moins de dix ans,les Rennais sont passésde 303 à 211 kilosd’ordures ménagèrespar personne et par an.dechets.ca-change-tout.frdrNos villes en 2050 en 2050 hors-série hors-série terra eco octobre terra eco - novembre octobre 2012 - novembre 2012

36La moitié des100 hectaresde l’écoquartierRives de laHaute Deûleest consacréeà l’habitat,l’autre moitiéaux activitéséconomiques.On a marché surla ville durableLille trace les lignes d’un avenirdurable et socialLa ville se lance dans une politique ambitieuse de développement durable,tout en prenant soin d’en maîtriser les conséquences sociales.Il est long, le chemin vers une ville postcarbone.Lille le sait bien. Premièreétape, en 2009, un bilan carbone. Il amontré que les activités du territoirede la métropole émettaient plus de 10 millionsde tonnes équivalent CO 2chaqueannée. En première ligne, l’habitat et lestransports de personnes. La métropolerépond au problème avec notamment laconstruction de l’écoquartier de l’Union,grand prix du développement durable2011. Deuxième pas : la rédaction d’unplan climat-énergie territorial.Entre 2010 et 2011,les habitants ont été invitésà exprimer leurs idées dansun Livre blanc. Peut-être lesélus devront-ils égalementtenir compte des résultatsd’une étude inédite sur lesconséquences sociales quepourrait générer un passageà une ville bas carbone.Elle montre que, dans unscénario attentiste, face àune augmentation du prixde l’énergie, le nombre deménages précaires pourraitatteindre un quart de lapopulation. Rénover sa maison, pour économiserl’énergie en particulier, demeureun geste militant. La plupart des ménagesn’ont pas d’intérêt économique à le faire,et pourraient être pris au piège par lasuite. A l’inverse, un scénario comprenantune politique d’incitation forte, destaxes destinées à financer les rénovations,aboutirait à diviser les émissions par cinqen 2050, et à diminuer drastiquementle taux de ménages vulnérables. — C.C.bit.ly/MSBidCDes taxes pour financer les rénovationsdiminueraient le taux de ménages vulnérablesdrdrNancy donne un nouveausouffle à ses quartiersL’écoquartier de Haye : l’ambitieuse rénovationd’un plateau bâti dans les années 60.La réhabilitation a conservéles grandes barres, symbolesdes Trente Glorieuses.Elles sont toujours debout,les tours du Cèdre bleuet du Tilleul argenté. ANancy, ces deux symbolesde l’urbanisation desannées 60, qui tinrentun jour le rang de plusgrandes barres d’Europe,dominent encore lepaysage. Fait rare, c’est enpartie leur conservationqui a valu au plateaude Haye de recevoirle Grand prix nationaldes écoquartiers 2011.« Le plateau de Haye atoutes les qualités d’unécoquartier en devenir. Cequi était considéré commedes défauts et même deserreurs a été restauré,transformé, pour devenirles fondations d’uneville », explique AlexandreChemetoff. L’architectepaysagistequi a mené leprojet de cet immensechantier de rénovationurbaine a, à plusieursoccasions, affiché sa fiertépour une récompense quiva habituellement à desquartiers neufs.La philosophie du plateaude Haye est tout autre.Sur ces 440 hectares,4 000 logements ont étérestaurés, 700 bâtis et150 hectares d’espacespublics aménagés, dansun savant mélangede restauration et deconstruction. AlexandreChemetoff a unemanière bien à lui depenser le durable.Respect du budget– 250 millions d’euros –,et du temps – moins desix années pour réaliserce chantier concernant15 000 habitants – sontavant tout des moteurs.Pour tenir ces deux lignes,il a fallu inventer, jouer surle réemploi des matériaux.La forêt est l’autre chevalde bataille de l’architecte.Séparant en effet le plateaude Haye du centre deNancy, elle a longtempsparticipé à l’isolementdu quartier. A l’heureQuelque 4 000 logements restaurés,700 bâtis, et 150 hectares d’espacespublics aménagésoù les citadins demandentde la nature, il s’agissaitde transformer cetobstacle en atout.En reliant cette forêt,les espaces verts, etun parc de 10 hectaresmêlant prairies et jardinspotagers, AlexandreChemetoff a vouluréhabiliter un paysagelongtemps dénigré. Ilattend désormais unmélange social de bonaloi dans ces lieux, « uneutopie très réaliste, àportée de main ». — C.C.bit.ly/QSr5SL37Nos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012

38On a marché surla ville durableNantes, le laboratoire vertpermanentElue capitale verte pour 2O13, Nantes poursuit son actionécolo. Prochain enjeu : pallier l’urbanisation galopante.Elle est l’habituée despodiums cool. Au palmarèsdes villes où il bon vivre,Nantes tient la dragéehaute. Les classementsannuels des magazines luidonnent régulièrement lacocarde, cette fois, c’est laCommission européennequi l’a nommée capitaleverte pour 2013. AprèsStockholm, Hambourg etla moins célèbre Vitoria-Gasteiz (pays basqueespagnol), la métropole de600 000 habitants a étésélectionnée sur 12 critères– déchets, espaces verts etagricoles, eau, biodiversité,Une bananeraieurbaine sur lesChamps-Elyséespage 48transports, qualité de l’air,pollution sonore... - pourincarner l’innovation enmatière de qualité de vie.Avec un impératif de taille :Les Nantais devraientprofiter de 800 hectaressupplémentairesde forêt urbained’ici à 2016.systématiquement tenircompte de l’environnement.« Ce qui est remarquablepour nous, c’est que cettenomination arrive dans uncontexte de dynamismedémographique : nousavons gagné 100 000habitants en vingt anset nous en gagnerontautant d’ici à 2030 ! »,note Fabrice Roussel,vice-président de NantesMétropole. Parce que,forcément, une ville vivable,ça attire. Le défi se situeparadoxalement là : pourconserver du vert, del’espace et du bon air pourtout le monde, anciens etnouveaux, il faut trouverdes solutions. Durables,si possible. Et ça ne datepas d’hier. « Nous voulionsnotamment faire une villedes courtes distances »,explique Fabrice Roussel.La ville dispose parexemple du plus longréseau français de tramway,démarré en 1985. Et s’estfixé comme objectif quedeux tiers des habitantsutilisent des modes detransports douxen 2030. ChaqueNantais habite àmoins de 300 mètresd’un espace vert.D’ici à 2016, ilsdevraient profiterde 800 hectaressupplémentaires deforêt urbaine. Plantés en2006, ces trois futurs boisparticiperont au maintiendu vert nantais, qui a séduitle jury européen. « Desnantes jardins flottants - flickr / drespaces de cette naturepermettent de garantir lecadre de vie des habitants,confirme Fabrice Roussel.Mais c’est aussi une manièrede lutter contre l’étalementurbain. » Car l’enjeu de lamétropole se situe bien là.Comment à la fois accueillirde nouveaux venus, rêvantde maison avec jardin,et préserver les terresagricoles et les espacesnaturels protégés quiforment 60 % du territoirenantais ? « Nous pensonsqu’il est possible de bâtirune ville plus dense, touten préservant l’intimitéet les aspirations deshabitants, répond FabriceRoussel. Il faut trouver denouvelles formes urbaineset, pour cela, nous devonsfonctionner comme unlaboratoire d’idées. »Ça tombe bien, Nantess’est fait une spécialitéde l’expérimentation entous genres. Comme lesfamilles-cobayes de l’Atelierclimat qui a réuni, pendantun an, 150 ménages pourcomprendre commenttrouver les meilleursleviers de changement decomportements. Pour 2013également, les Nantaissont invités à déballer leursidées. De quoi trouver lesingrédients d’un cocktailvert millésimé. — C.C.bit.ly/O9f0DWLe Grand Lyonsoigne sesréseauxLyon se lance tête baissée dansles réseaux et le développementde la ville intelligente.Le Grand Lyon réseaute à mort.Pour pouvoir se targuer, d’icipeu, d’être le territoire leplus « intelligent » et le plus« connecté » de France, lacommunauté d’agglomération se lancetous azimuts dans des expérimentationsalliant technologies de l’information etde la communication (TIC) et gestion deréseaux, qu’il s’agisse des transports, destélécoms ou de l’électricité. Son projetOptimod’Lyon, par exemple, a pour ambitiond’« optimiser la mobilité durable enville ». Concrètement, cela signifie que,courant 2013, des capteurs électroniquesvont être disposés aux carrefours, sur lesroutes et les trottoirs, dans les stationsde vélos et de voitures électriques enautopartage. Ajoutées aux informationstransmises par les opérateurs detransports, les données récoltéesDe nouveaux moyens d’optimiser les réseaux detransport et d’électricité grâce à l’informatique.39Nos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012Nos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012

On a marché surla ville durableAu Nouveau-Mexique, aux Etats-Unis, une ville fantôme – « The Center » – sera érigéepour tester des innovations technologiques vertes et les confronter aux réalités du quotidien.Coût : un milliard de dollars (774 millions d’euros) A découvrir ici : www.terraeco.net/a44023.html42sur l’intensité du trafic, sur lenombre de vélos encore disponibles,seront immédiatement traitéespar un système centralisé.Le but est notamment, à l’horizon2014, de diffuser en temps réel auxurbains des informations fiables surles conditions de déplacement. A la finde cette même année, le Grand Lyonpourra prédire le trafic à une heure,sous réserve qu’il n’y ait pas d’accident,et proposer un navigateur urbain surtéléphone mobile. « Conjuguer les différentsmodes de transports sera beaucoupplus facile, et le temps passé dans lestransports sera optimisé », promet leGrand Lyon dans la présentation deson système. Il vise par ailleurs unreport ded’ici à 5 ans, tous les habitants bénéficieront de la Fibre optiquetrafic automobile vers d’autres modesde transport. A la clé : une économieannuelle de 200 000 tonnes de CO 2d’ici à 2020, « grâce à la réduction desembouteillages ».Des compteurs intelligentsMais ce n’est pas tout. Lyon, ville spécialistede la lumière, va s’électriser.Pas en mettant les doigts dans la prise,mais le nez dans les smart grids : cesréseaux électriques font l’objet detrois projets. On les appelle « réseauxintelligents » parce qu’ils utilisent destechnologies informatiques de manièreà ajuster la production, la distribution,la consommation d’électricitéet à mettre en relation l’offre et lademande afin d’éviter tout risque deblack-out. Le tout, là encore, grâce àdes capteurs répartis sur les réseauxde transport et de distribution, que cesoit sur les lignes à haute tension ouchez les particuliers. Dans les maisons,des compteurs électriques – eux aussiintelligents - permettront aux consommateursde connaître en temps réel leurniveau de consommation grâce à desgraphiques. « L’intérêt de ces modèlesde réseaux est de mettre à contributionles usagers. Leur comportementva changer grâce aux informations etaux services qu’on va leur apporter »,s’enthousiasme Karine Dognin-Sauze,vice-présidente du Grand Lyon encharge de l’innovation et des nouvellestechnologies. L’agglomérationespère un retour positif en termesd’économie d’énergie, mais aussi...d’image. — A.B.www.grandlyon.comdrdrVäxjö faitfeu de tout boisAu milieu des bouleaux suédois, une cité rêve de s’affranchirdes combustibles fossiles. Son objectif, à terme, est d’arriverà une situation de zéro émission de carbone.La centraleSandvik II estalimentéeuniquementen biomasserenouvelablecomme lescopeaux debois, l’écorceet la tourbe.« Ville la plus verte d’Europe ».Soyons clairs, Växjö n’est pasla seule à revendiquer le titre.Mais elle peut authentiquementse targuer d’une certaineexemplarité. Située au sud dela Suède, au cœur de milliersd’hectares d’épicéas, de pinset de bouleaux, cettemunicipalité compte80 000 habitants. Ellea pris l’engagement,dès 1996, de se libérertotalement des énergiesfossiles à l’horizon2030. Et, au dernier pointage,est en bonne voie pour réussirson pari. En 2010, Växjö avaitréduit ses émissions de dioxydede carbone de 22 % par habitantpar rapport à 1993. Sur la mêmepériode, l’activité économique apourtant crû de 69 % ! Le secret ?Une centrale à biomasse, d’unepuissance de 100 mégawatts. Enbrûlant les déchets de l’industrieforestière, elle fournit les habitantsen chauffage, eau chaude,électricité et climatisation.Traditionnellement, les forestierslaissaient les troncs coupéset élagués pourrir sur place,dans la forêt. Bo Frank, mairede Väjxö et élu du particonservateur, s’est rapproché desnombreux propriétaires foncierspour inventer avec eux unenouvelle filière économique : lamunicipalité rachète les déchetsaux forestiers. Après combustion,ils récupèrent les cendres et lesdispersent dans les bois pour3,5 tonnes par an de rejetsde CO 2, soit 2 tonnes de moinsque le Suédois moyen et 9 foismoins qu’un Américainenrichir les sols. Désormais, la villese chauffe presque exclusivementaux énergies renouvelables.Résultat : les rejets de CO 2chutent :3,5 tonnes par an et par habitanten moyenne, soit deux tonnes demoins que le Suédois moyen, etneuf fois moins qu’un Américain.Mais c’est encore trop. Bo Frankveut mettre ses concitoyens aurégime sec, en leur faisant perdreune tonne de CO 2supplémentaired’ici à 2015. La construction, l’anprochain, d’une seconde centraleà biomasse devrait permettre derelever le défi. Et même, peut-être,de s’affranchir du nucléaire pour laproduction d’électricité. — A.B.bit.ly/Mnn8R543Nos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012Nos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012

On a marché surla ville durableBienvenueà ConnectedCitypage 58Le Mené, la minivillezéro carboneLa communauté de communes du Mené, en pleinCentre Bretagne, a fait le pari de l’autonomie énergétique.44Un parcéolien,une usineà biogaz,des bâtimentsbasseconsommation :Le Menétrouve dessolutions.Certains ont une route desvins, d’autres des fromages.Au pays du Mené, on a celledes énergies renouvelables.Pour les commentaires, suivre la visiteguidée. Tarif : 12 euros. Certains paieraientsans doute bien pluscher pour connaîtreles secrets de cettecommunauté deQuelque 130 ménagesont investi pour détenir3 % du capital socialde l’installation.communes deCentre Bretagne,à la pointe del’indépendanceénergétique. Ces sept villages et leurs6 500 habitants n’ont pourtant pas lesattributs du territoire high-tech postcarbonequi hante les visions des architectes.Dans ce pays aux sols pauvres, aurelief accidenté, éloigné des axes de communication,des agriculteurs pionniersont pourtant décidé d’assurer eux-mêmesleur approvisionnement. C’est ainsi queLe Mené s’est fixé l’autonomie énergétiquetotale pour 2030. Plus de pétrole,ni d’atomes. Sur la route des énergiesvient d’abord l’usine de méthanisationGeotexia, à Saint-Gilles-du-Mené, quipeut traiter chaque année 75 000 tonnes delisiers, graisses et boues, issus des élevagesde porcs et des usines agro-alimentairesde la région. Elle est détenue à 34 % parun groupe d’une trentaine d’agriculteurs.Le biogaz y produit près de 15 millionsde kWh par an d’électricité, l’équivalentde la consommation domestiqueannuelle de la zone. Ensuite, directionSaint-Gouëno et son huilerie de colza,gérée par une coopérativede 65 exploitationsagricoles.Elle peut produireprès de 1,6 millionde litres d’huile. Lesrésidus font des tourteauxpour le bétail.Dernière étape, les champs du futurparc éolien. Quelque 130 ménages ontinvesti pour détenir 3 % du capital del’installation, prévue pour l’automne.Pour rentrer, on passera peut-être parles supérette, garage, restaurant, salle desfêtes, alimentés par le réseau de chaleurà bois. Qui a dit que la ville était l’avenirde l’homme zéro carbone ? — C.C.www.mene.frdrNos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012

3eArrondissementLa villeMarchéd’IntérêtNational(MIN) deRungis,commerceen gros depoissons.nourricière46Chaque année, Paris et sa banlieue engloutissentprès d’un million de tonnes de fruits et légumes,alors qu’elles n’en produisent même pas unsixième. Sans compter les céréales, les produits laitierset la viande, dont la consommation ne cesse d’enfler.Et, avant de remplir nos frigos, ces aliments parcourentsouvent des centaines de kilomètres. Et si l’agriculturefaisait son retour dans nos villes ? A condition d’accepterde changer nos menus.raphael demaret - réa47Nos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012

La villenourricière48Dans le ventre de la villeEn scrutant ce que « mangent » Paris et Rennes, des chercheursont imaginé comment elles pourraient devenir autosuffisantes.Par CÉCILE CAZENAVEPantagruel peut aller serhabiller. Son challengerest une ogresse. Elledévore chaque année58 000 tonnes de tomates,44 000 tonnes de carottes et42 000 tonnes de haricots verts. Voilàpour les légumes. Elle termine son repaspar quelques fruits : 165 000 tonnesde pommes, 55 000 tonnes de bananeset 45 000 tonnes d’oranges. Le nomde cette géante à l’appétit démesuré ?Paris ! Les 12 millions d’habitants deUne bananeraie sur les Champs-Elysées ?C’est le projet fou de l’agence SOA.la zone la plus urbanisée de Franceengloutissent chaque année plus de900 000 tonnes de fruits et légumes.Les champs qui entourent la capitale,eux, n’en produisent pas même unsixième. La région parisienne est toutjuste autosuffisante… en salade ! Leslocavores ont du mouron à se faire. Siun jour les réservoirs d’essence étaientvides, les routes désertées, les aéroportsbloqués, bref, si la nourriture nevenait plus à lui, le Parigot en seraitilréduit au sandwich laitue ? La Villelumière se mangera-t-elle un jour lesdoigts d’avoir eu la peau des paysansmaraîchers de ses banlieues ?Au-delà de Paris, la question de l’approvisionnementen vivres préoccupesérieusement les métropoles de laplanète. En 2050, il y aura 6 milliardsd’urbains sur le Globe (lire en pages 16et 17) et le baril de pétrole aura flambé.De quoi sensibiliser les architectes etles designers de tout poil à la cause potagère.Les projets de fermes verticalesou mobiles fleurissent désormais sur lebitume planétaire. En France, l’agenced’architecte SOA a fait fureur avec leconcept de « tour vivante », lors d’unconcours pour la ville de Rennes. Elleimagine aujourd’hui des bananeraiesdr / www.ateliersoa.frlesekovores.com / drEn haut : des barges-potagers surles rives de la Loire par les Ekovores(Faltazi). En bas : la ferme Lufa surun toit de Montréal. L’agricultureinvestit la ville.sur les Champs-Elysées ! A Nantes, lecollectif de designers Faltazi promeutdes jardins familiaux flottants, des ruchersde ville sur pilotis ou des conserveriesd’immeuble.Certaines de ces folies maraîchèresprennent racine. A Montréal, la plusgrande ferme commerciale du mondeproduit, sur un substrat de fibres denoix de coco et de mousse de tourbe,huit sortes de basilic, de la roquette, destomates et des fraises,toute l’année. Tout enrestant discrète sur sesdépenses énergétiquesglobales. « Le bilan carboneapparaît rarementdans les motivations des habitants pourpratiquer ou acheter des légumes issusd’une agriculture urbaine », expliqueChristine Aubry, agronome, spécialistedes circuits courts à l’Institut nationalde la recherche agronomique (Inra).Des potagers bien maigresPrincipale motivation des citadins :une alimentation de qualité – en oubliantsouvent la pollution des solsurbains – et un lien avec le mondeagricole. Paniers paysans, vente directe,jardins partagés : en apparence,ils en redemandent. Mais la réalitéreste maigre. Prenons les Associationspour le maintien d’une agriculturepaysanne, les Amap. En Ile-de-France,les 106 existantes fournissent à peine50 000 personnes. Quant aux potagersde ville et autres jardins partagésde la région, ils couvriraient moinsde 50 hectares et alimenteraient12 000 personnes, soit un Franciliensur 1 000… « L’intérêt principal de cesdémarches est d’interroger les autoritéssur les stratégies alimentaires globalespour leur ville, confirme l’agronomeChristine Aubry. De plus, ces circuitsdépendent surtout de la pérennité del’agriculture aux portes des villes, et cen’est pas donné. »Les carottes sont cuites : la ville n’aaucune chance de produire ellemêmece qu’il lui faut pour se nourrir.Mais son territoire agricole lepeut-il ? Les élèves ingénieursLa région parisienne est tout justeautosuffisante… en salades ! Les locavoresont du mouron à se faire.49Nos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012Nos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012

La villenourricièreVille du futureUn parkingintelligentpage 65d’Agrocampus-Ouest, à Rennes,ont voulu en avoir le cœur net.Deux promos ont planché sur les capacitésdu territoire de Rennes Métropole(37 communes) à alimenter ses habitants.Comme cette ville a fait le choixd’un développement en forme d’archipel,l’agriculture, encore présentesur l’aire urbaine, se répartit entre uncentre-ville dense (plus de 200 000habitants) et des bourgs satellites (quiréunissent aussi 200 000 habitants).Haro sur les protéinesAprès avoir enquêté surla production et les circuitsexistants, les étudiantsingénieurs ont établides scénarios prospectifs.Celui de l’autonomiemontre que RennesMétropole pourrait senourrir entièrement avecses terres, passées en agriculture biologique,à condition de créer une couronnede 6,3 km de large autour del’agglomération et de transformer lamanière de produire et de consommer.Il s’agirait de grignoter de lasurface cultivable partout où c’estpossible : un tiers des forêts pourraitproduire des fruits à coque, et lemaraîchage devrait occuper 40 % desjardins, la moitié des squares et 60 %52 53des toits. Mais il faudrait égalementréduire le gaspillage alimentaire, de30 % aujourd’hui à 20 % demain. Et,enfin, transformer son alimentation,en diminuant la ration de protéines,notamment en divisant par deux laconsommation de viande.« Techniquement, c’est possible ! lanceCatherine Darrot, agronome et sociologue,qui a piloté le projet « Rennes,ville vivrière ». Mais les enquêtes sociologiquessont plus contrastées. » Dufantasme à la mise en œuvre, il y a unmonde. Car quelle est la capacité réelledes Bretons à moins consommer decharcuterie, par exemple ? Ou encore,quelles pourraient être les conséquencessociales et économiques d’un amalgameentre jardinage vivrier et agricultureprofessionnelle ?Pour Roland Vidal, ingénieur de rechercheà l’Ecole nationale supérieuredu paysage deVersailles,c’est l’une desquestionsles plus aiguësqui se posentpour réconcilierville etagriculture :« L’agricultureest toujours mieux ailleurs qu’en ville !Ce qu’il faut, c’est gérer l’interface entreles deux, apprendre réellement aux citadinsà reconsidérer leur campagne. »Les urbains prétendent vouloir serapprocher des agriculteurs. Maisla ville, elle, ne cesse de s’étaler. Sanssourciller, le chercheur remise lesventes à la ferme et autres paniers biosau rang de démarches sympathiques,mais inefficaces.« L’agriculture est toujoursmieux ailleurs qu’en ville !Ce qu’il faut, c’est gérerl’interface. »La gouvernance alimentaire des métropolesne se joue plus au niveaumicro-local : il s’agit d’élargir l’échelle.« Autour de Paris, toutes les terresmaraîchères ont été consommées par laville il y a cent cinquante ans, expliqueRoland Vidal. Est-il pour autant judicieuxde vouloir réimplanter le maraîchagesur les terres du bassin parisien,edhral - flickr / lesekovores.com40 % des jardins, 50 % des squares et 60 % des toits : c’est la surfaceque devrait occuper le maraîchage à Rennes pour contribuer à rendre la ville autosuffisantequi sont les meilleuresterres céréalières du monde ? » Dansle bilan environnemental d’un légumequi atterrit dans notre assiette,le transport ne pèse que 15 %, quandla culture elle-même – et notammentles intrants – en constitue la majeurepartie. Autrement dit, ne vaut-il pasmieux nourrir la ville avec des denréesproduites durablement, mais plusloin, que de cultiver des tomates localement,chauffées sous serres et élevéesà grands jets de fertilisants ?C’est aussi en élargissant l’échelle queles équipes de Gilles Billen, chercheurau CNRS et spécialiste du rôle hydriqueet nourricier des territoires, sesont penchées sur l’empreinte alimentairede Paris. Dans leur ligne de mire,les flux agricoles mesurés en fonctionde leur contenu en azote, et une question: la capitale est-elle condamnée,tout comme la Rome impériale qui faisaitvenir son blé d’Egypte, à dépendred’échanges mondialisés pour nourrirses habitants ? En deux siècles, la populationde la métropole a été multipliéepar 15 ; la demande alimentaireexercée sur les territoires qui l’entourentpar 25, les Parisiens ayant doublé leurtaux de consommation de protéines.Le lait qui parcourt 660 kmLes distances parcourues par les alimentsont augmenté. A l’époque dela Révolution française, les fruits etles légumes provenaient d’un rayonde 87 km autour de la ville, le grainde 100 km et la viande de 255 km.Aujourd’hui, les céréales proviennenttoujours en grande majorité du bassinparisien. Mais la viande et le lait,du Grand-Ouest et du Nord, soit enmoyenne 660 km. Les fruits et les légumesparcourent 790 km, en tenantcompte des importations étrangères.Au final, 70 % de l’approvisionnementparisien vient d’un grand quart nordouest.Le bassin de la Seine n’assurequ’à peine plus de la moitié des besoinsde la capitale. Et il exporte 80 %de sa production végétale. « L’aired’approvisionnement de Paris a augmentéà cause de la spécialisation desterritoires, qui sont à l’origine dela rupture des liens entre la villeA gauche :potager du jardindes plantesde Paris.A droite : modulesde ferme urbainedes Ekovores.Nos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012 Nos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012

La villenourricièreet la campagne », constate GillesBillen. Au Grand-Ouest de fournirles steaks ; le bassin parisien, lui,envoie son blé par-delà les mers.Du bio et de l’exportAu risque de blesser mortellement lesconvictions de la tribu locavore, cesrésultats réjouissent pourtant le chercheur: « On est loin des milliers de kilomètresnécessaires pour approvisionnerpotable, et l’eau est bien plus difficile àtransporter que la nourriture », estimeGilles Billen. Le second scénario démontrequ’il serait possible de relocaliserl’approvisionnement global deParis, tout en convertissant les terres àune agriculture biologique et en continuantd’exporter des céréales. Mais àcondition de diminuer, comme dansle cas de Rennes, la ration de protéinesanimales des Parisiens.La Guérinièreà Caen,transforméen quartiervégétal.Projet deValentineVermeil dansle cadre dufestival« Autour duJardin ».« Même si l’Europe a le fantasme de nourrirle monde, ce n’est pas désirable. »54les villes comme Londres ! Il y a eu unecoévolution de la ville et de son territoirerural. Finalement, ce n’est pas Paris quis’est détournée de sa campagne, mais lacampagne qui s’est détournée de Paris . »Comme à Rennes, deux scénariosprospectifs ont été élaborés à partirde ces constats historiques. Dans l’un,l’agriculture du bassin de la Seine,doublant sa production de céréales etd’oléagineux grâce à une fertilisationmassive, se tournerait exclusivementvers l’export. « Nous serions alors faceà un problème : ce territoire, trop pollué,ne pourrait plus du tout produire d’eauPour le chercheur, il s’agit moins desatisfaire les convictions de quelquesbobos écolos que de poser les basesd’une réflexion sur la gouvernance alimentairemondiale. Et de prendre enconsidération, au-delà de nos métropolesdu Nord, la situation des pays duSud, passés eux aussi d’une agriculturevivrière à des productions d’export.« Même si l’Europe a le fantasme denourrir le monde, ce n’est pas désirable,explique Gilles Billen. La relocalisationde la production alimentaire est le seulobjectif mondial possible pour résoudreles futures crises alimentaires. » —valentine vermeil - picturetankNos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012

4eArrondissementVille duLes PetronasTowers deKuala Lumpur,en Malaisie.futur, ville56peter bialobrzeski - laif - réatechno ?Et si, bientôt, vous trouviez à chaque coin de ruedes capteurs pour vous aider à vous garer ou desimmeubles chauffés à l’eau de mer et au solaire ?Grâce au wifi libre, vous pourrez planifier votre soiréeou participer à l’entretien du réseau de tramway.La ville intelligente sera le paradis de l’info en tempsréel. Une cité certes connectée, fluide, autoréguléeet dédiée à la communauté, mais aussi fortementdépendante de ce tout high-tech.57Nos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012

Ville du futur,ville techno ?58Bienvenue à Connected City !Cent millions de capteurs électroniques au service de 225 000 habitants : en 2015,une métropole high-tech sera inaugurée au Portugal. Par ALEXANDRA BOGAERTSTOP !L’élogede la lenteurpage 80Au volant de ma voitureélectrique autopartagée,j’attendsque le feu passe auvert. Sur le tableaude bord, le bandeaudes actualités défile. Soudain, un messagem’indique qu’une place de parkingest disponible à 45 mètres. Elle estpour moi ! Ça passe au vert, les soldatsdu feu me doublent. Pratique, ce systèmequi centralise en temps réel lesdonnées émises par100 millions de capteursélectroniquesrépartis dans les rueset les immeubles : ilsrepèrent un départd’incendie en un clind’œil. Et le systèmecentral, qui interprète l’information,alerte les pompiers et fait passer lesfeux au vert à leur arrivée.Bienvenue à PlanIT Valley, la ville où lavie est simple. Cette métropole flambantneuve, composée d’immeubles de« Les gens attendent lenumérique dans l’espacepublic, pour plus d’infoset de services. »PlanIT Valley, ville aux 100 millionsde capteurs permettant de moduler presquetous les aspects de la vie de ses habitants.quelques étages et de hautes tours, a étéconçue pour s’autoréguler. Plus d’embouteillages– de toute façon, on privilégiele vélo et les transports en commun.Inutile d’allumer la lumière oula clim, les bâtiments détectent la présencehumaine. Et comme ils génèrentplus d’énergie qu’ils n’en consomment,fini les factures de chauffage. Tout estdesign, fonctionnel.Le wifi est partout :idéal pour travaillerà distance.Voilà la ville de demain? Ultraconnectée,« intelligente »,fluide ? Non, PlanITValley, ce n’est pas de la science-fiction.Elle doit être inaugurée en 2015,au nord du Portugal, et accueillera225 000 habitants. Son coût : 19 milliardsde dollars, réunis grâce à despartenaires tels Cisco, leader mondialdrfrancisco j. gonzalez - flickrdes réseaux, et Microsoft. Aujourd’hui,tous les grands groupes cogitent surleur ville du futur : high-tech, tissée deréseaux numériques et respectueusedes exigences de la vie sous contraintecarbone. Mais même si les déchetssont recyclés et les bâtiments à énergiepositive, il faudra des décennies pouramortir la mise de départ. Et surtoutcompenser « l’énergie grise », libéréependant la phase de construction et lesgaz à effet de serre qui l’accompagnent.Vie privée et mobilitésL’enjeu consiste surtout à faire entrerde plain-pied nos villes dans l’ère numérique.« Mais nous y sommes déjà ! »,estime Bruno Marzloff, sociologue,fondateur du groupe de réflexion surles mobilités Chronos. « Le recueil etle traitement de données, par des entreprisescomme par les autorités, pose laquestion de la protection de la vie privée.Mais le bénéfice que nous allons entirer en termes de services à la mobilité,à l’habitat, à la vie quotidienne vontvite faire tomber nos réticences. »Pour Albert Asséraf, directeur stratégiedu groupe JCDecaux, ce sont les citadinsqui réclament toujours plus dehigh-tech : « Après avoir irrigué le domicileou les bureaux, les gens attendentque le numérique vienne dans l’espacepublic, pour plus d’infos et de services,pour tout avoir dès l’instant où ils en ontbesoin. » L’enjeu n’est donc plus tant deposséder un produit que d’accéder àl’information en temps réel et disposerd’un service personnalisé. Quitte à rognerune part de nos jardins secrets. Ouà nous mettre à la merci d’un plantageinformatique généralisé de la ville ultra-connectée.—l’Autolib’ entredans l’arèneGouffre financier, folie énergivore ouvraie bonne idée ? La voiture électriqueen libre-service divise.A ma droite, ceux qui trouventl’Autolib’ génial. Le plus grandsystème de voitures électriques enlibre-service du monde, géré par legroupe Bolloré et inauguré à Parisen décembre 2011, devrait compter,à terme, 3 000 Bluecars répartiessur 1 200 stations. Son défi : inciterles automobilistes à louer un véhiculepour une courte durée, plutôtqu’en posséder un. Et ainsi sortirde la voirie près de 22 000 voitures.A ma gauche, les adversairesde l’Autolib’. La Ville de Parisa déboursé 25 millions d’euros,le groupe Bolloré 200, en tablantsur 100 000 abonnés en trois ans.Or le Centre d’analyse stratégiqueestime ce scénario « trèsoptimiste ». Les écolos critiquentla mise en circulation de véhiculesélectriques, quand la France estcensée apprendre à se passer decentrales nucléaires. Au milieu, lesParigots attendent de voir. — C. C.59Nos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012

Ville du futur,ville techno ?drMon arrêt de buscarbure au wifiRecharger son smartphone, trouver un bon restoou un nouveau boulot. A Paris et à Angers,on peut désormais surfer sans quitter son banc.Six longues minutess’égrènent et ons’ennuie. Commenttuer le temps à l’arrêt debus ? Si seulement la batteriedu portable n’était pastombée à plat, on auraitpu jouer du pouce surle clavier, peut-êtrerépondre à quelquescourriels. Pas un journalpapier en vue, pas un livreen poche. Quand on a perdul’habitude des temps morts,ça rend nerveux.Mobilier intelligentRelax, citadins ! Le mobilierurbain intelligent, conçu pourvous faciliter la vie et vousoccuper l’esprit, débarqueen ville. A Paris, sur la placede la Bastille, il a pris la formed’une aubette debus design. C’estla seule en France à ce jour :une expérimentation d’unan menée dans le cadre d’unpartenariat entre la Ville deParis et JCDecaux, numéro unmondial de la communicationen extérieur. Il préfigure lemobilier urbain de demainpermettant aux citadins derester constamment connectéslors de leurs nombreux tempsde mobilité.Spectacles et infos traficSous cette aubette, la connexionwifi est gratuite. Une prise USBest disponible pour rechargerun appareil électronique. Unbandeau donne, en plus deshoraires14 « décodeurs urbains »C’est le nombre d’écrans mis à disposition des usagersd’Angers, pour leur « simplifier la ville »Un décodeur urbain sur le Concept-Abribus, place de la Bastille à Paris.de passage des bus,les dernières actualités.Deux écrans digitaux, des« décodeurs urbains » censésnous « simplifier la ville »,selon Albert Asséraf, directeurgénéral stratégie, études etmarketing de JCDecaux,donnent accès aux bonnesadresses du quartier, aux infossur le trafic et les spectacles.On peut même recevoir parcourriel ou texto les offresd’emploi des alentours.Chicago envisage de mailler sonterritoire de ce type de mobilier.Fin juillet, Angers a disséminé14 écrans digitaux, identiquesà ceux de l’aubette parisienne,à des points stratégiques del’agglomération. La publicité,qui finance le système, occupeles écrans la moitié du temps. —Alexandra Bogaert61Nos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012

Ville du futur,ville techno ?62Marseille s’ambianceà l’eau de merPour alimenter chauffage et climatisation, la villea décidé de pomper dans la Méditerranée.La ville de nosfantasmespage 92Le projet ambitieux de réaménagement urbainEuromed II, labélisé Ecocité, à Marseille.« Se chauffer grâce à la mer, c’estune idée géniale ! » Foi de Marseillais :Bernard Susini, adjoint au maire et déléguéau développement urbain durable deMarseille, jubile à l’évocation du projet dethalassothermie. La GrandeBleue rafraîchissait déjà lesarpions des habitants. Lavoilà prête à climatiser lesappartements en été et àles chauffer en hiver.Dans le cadre du projetde réaménagement urbain Euromed II,labelisé Ecocité, les ingénieurs d’étudesont planché sur la solution énergétiquedurable la plus rentable pour alimenterprès de 20 000 logements et bureauxrépartis sur 169 hectares. Quel intérêtpour la ville ? Celui de coller auxobjectifs du Grenelle et d’atteindre23 % d’énergies renouvelables dans laconsommation d’énergie finale en 2020.Le principe de la boucle« A Marseille, nous avons bien avancésur le solaire, mais nous n’avons pasles possibilités de la Côte atlantiquepour l’éolien : il nous reste les capacitésthermiques de la mer à exploiter »,explique Bernard Susini. Le principede la boucle à eau de mer marseillaiseest simple : pomper, à 1 km du bordet 50 mètres de profondeur, une eauà 15 °C, l’emmener jusqu’à un réseaud’échangeurs thermiques, avant de la« Nous n’avons pas les capacitésde l’Atlantique pour l’éolien.Reste la mer. »rejeter en mer. L’hiver, ces derniersprennent des calories de l’eau de merpour réchauffer des conduites d’eaudouce qui circuleront dans le bâti. L’été, ilslui en donnent pour rafraîchir les mêmescircuits. Entre les deux boucles, l’effetde levier, et donc les économiesd’énergie, sont de taille. PourdrNos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012

Ville du futur,ville techno ?« Citizen Connect » sur le site de la ville de Boston : www.bit.ly/92Tmub641 kW/h utilisé, ce sont 5 kW/hde chaleur ou de froid produits.Pour un appartement neuf de 100 m 2 , auxnormes bâtiment basse consommation(BBC), la note énergétique utilisant l’eaude mer serait près de deux fois moinssalée que celle utilisant l’électricité !90 % d’économies d’énergieL’exploitation de la vie des fluides n’enest qu’à ses balbutiements, mais elle a debeaux jours devant elle. A Toronto, auCanada, une cinquantaine de bâtimentssont climatisés depuis 2004 grâce àl’eau du lac Ontario, pompée à 4 °C. Lesystème économiserait près de 90 % del’énergie habituellement nécessaire. AGenève, en Suisse, une dizaine d’édificesabritant des institutions internationales serafraîchissent grâce à l’eau à 8 °C du lac.Ce qui change à Marseille, c’est l’échelle.Le quartier Euromed II compte 2 millionsA Toronto, au Canada,des bâtiments climatisésgrâce à l’eau du lac Ontariode m 2 de plancher. Tout est à construire :« Notre chance, c’est de profiter d’unetransformation urbaine globale : installerde grosses conduites de chauffage est bienplus aisé que si la ville existait déjà », estimeXavier Rich, directeur de BG IngénieursConseils à Marseille, qui a dirigé l’étudepréalable au projet. Avec un investissementinitial de 50 à 70 millions d’euros, ilfaudra néanmoins, pour amortir ladépense, convaincre les habitants desimmeubles déjà existants de se chauffereux aussi grâce à la Méditerranée. —Cécile CazenaveA Boston, sois citoyenjusqu’au bout des doigtsUne application pour smartphone permet de signalerà la mairie, en temps réel, les problèmes de voirie.Le smartphone devient le premierfournisseur de données urbaines.On le consulte pour les horairesde ciné, les menus des restos, lestrajets. Et on s’en sépare rarement.Pour se rapprocher de ses 600 000administrés, la mairie de Boston,aux Etats-Unis, passe désormais parlui. En 2010, elle a lancé l’application« Citizens connect », qui permetde signaler des problèmes de voirie.Un graffiti sur un mur ? Un panneauroutier vandalisé ? Il suffit de prendrel’objet du délit en photo etde l’envoyer via l’application. Elleest directement adressée au servicecompétent de la mairie. En retour,l’émetteur reçoit un messageindiquant que le problème est résolu.Grâce au numérique, cet urbanismeparticipatif est un des moyensde rendre la ville vivable. — A. B.citizens connect poster - flickrdrNice s’engage sur la voiedu parking intelligentImpossible de trouver à vous garer ? Bientôt, ce serala chaussée équipée de capteurs qui vous signalera une place…Ou que vous avez oublié de payer votre ticket.Nice, sa salade, son carnaval etses trottoirs intelligents. A partirde l’automne, c’est peut-être ainsiqu’on présentera la capitale de la côted’Azur. Pour la municipalité, l’avenirest dans la chaussée connectée. Il fautdire que la situation n’étaitpas brillante. « En centrevilleaux heures de pointe, unquart des voitures cherchent uneplace. C’est par là qu’il fallaitcommencer pour résoudre leproblème des embouteillageset de la pollution », explique BenoîtKandel, adjoint au maire et présidentde la Semiacs, société d’économie mixtequi gère le stationnement niçois.Problème : 8 % des places, elles, sontlibres. Sans compter les places prisespar des malotrus qui restent parfoisstationnés plusieurs jours sans payer,occupant l’espace de patriotes prêtsà raquer. Solution : équiper chaqueplace marquée au sol et numérotéede capteurs discutant avec deshorodateurs. Ceux-ci peuvent à leurtour signaler à vos smartphones quellessont les places disponibles. Ils vousrappellent également que votre tempsde stationnement est écoulé. Ou encoresignalent à la police municipale…qu’un goujat n’a pas payé son ticket.13 millions d’eurosC’est le coût de l’équipement de 10 000 placesde parking intelligentes à Nice pour 2014Sans fil ni câbleLe projet a été récompensé par leprix de l’innovation au Salon de laville intelligente, à Barcelone, l’annéedernière.« Notre approche de la ville intelligente estpratique et pas chère ! », résume BenoîtKandel. Et cette technologie sans filn’oblige pas à démonter la ville pourposer des câbles. En 2014, 10 000 placesdu centre-ville devraient être équipées,pour un budget de 13 millions d’euros.Un parking souterrain de 400 placesen aurait coûté au moins le double. —Cécile Cazenave65Nos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012

Ville du futur,ville techno ?Grenoble centre, loue T2à T4 en bois et pisé, orientéplein sud et bien ventiléDes immeubles à énergie positive, modulables et pas chers :une écocité inédite va sortir de terre dans la capitale alpine.le leader européen du BTP comptet-ilparvenir à ses fins ? En combinantapproches high-tech et low-tech : lesrendements des panneaux solairesseront optimisés s’ils sont installéssur des immeubles orientés plein sud.Un système de ventilation naturellepermettra d’éviter le recours à laclimatisation. Et l’utilisation du boisd’œuvre et du pisé remplacera le béton.« Le but est de trouver des solutionspartageables, à coûts modérés, préciseValérie David. Mais l’offre doit être pluslarge que quelques bâtiments à énergie66ÎlotsCambridge,dans le futurquartierGrenoblePresqu’île,2012.Puisque 40 %de la consommationtotaled’énergie sont engloutispar nos bâtiments, autantcalmer leur appétitet les rendre plus « intelligents », enparticulier en leur faisant produiredavantage d’énergie qu’ils n’enconsomment. « A l’avenir, un bâtimentacquerra le “droit” à être construitparce qu’il sera contributeur net àl’approvisionnement énergétique desbâtiments voisins dont le potentiel derénovation est épuisé », explique ValérieDavid, directrice du développementdurable du groupe Eiffage. Comment« A l ’a ve n i r, un bâtimentacquerra le “droit” à être construiten fonction de ses voisins. »positive. » Et suivre les évolutions dela société, comme le vieillissement dela population ou la géométrie variablede la cellule familiale.A Grenoble, Eiffage a été choisi pourconstruire la future écocité, l’îlotCambridge, dont les logements serontmodulables en fonction du nombred’occupants : il suffira de sceller ou d’ouvrirdes cloisons pour passer du T2 au T4. —Alexandra Bogaertagence félix-faure macary pagearchitectesNos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012

Ville du futur,ville techno ?Des pâtes, du poissons, quelques boîtes de conserve : et si les aliments transitaientpar un réseau pneumatique souterrain ? C’est l’idée que cherche à développer Foodtubes.A découvrir ici : www.terraeco.net/a15852.html72PetronasTower,KualaLumpur.EmiratesTowers,Dubai.Tokyo SkyTree (enconstruction),Tokyo.3Pour leur santé,les citadins vont-ils devoirse mettre à la sieste ?Un roupillon sur sa chaise debureau, avant de rallumer l’ordinateur ?Vous en rêviez ? Le changement climatiquel’a fait : la sieste est de retour. Et, cettefois, plus question de se faire taxerde flemmard. Ce sera obligatoire. LesParisiens l’ont, par exemple, inscritsur leur Livre blanc pour lutter contreles dérèglements climatiques. Pours’adapter aux épisodes caniculaires quipourraient bien se multiplier, il faudradécaler les horaires de travail et prendreun rythme méditerranéen. On y songemême dans les grandes villes du Nord.Car la principale responsable des coupsde chaud qui font mal, c’est la ville ellemême.Dans un récent rapport, leschercheurs de l’University College deLondres mettent en garde contre l’îlotde chaleur urbain qui pourrait fairemonter de 10 degrés supplémentairesla température de l’air en ville. Oubliez lesarchipels paradisiaques, cet oasis-là est uncauchemar. L’effet conjugué de l’intenseactivité humaine, de la climatisation delocaux, de la très grande surface minéraleabsorbant la chaleur et de la diminutionde la vitesse du vent en ville forme uncocktail explosif.Son impact sanitaire est loin d’êtrenégligeable. Pendant la canicule de2003, la surmortalité à Paris a été plusimportante qu’ailleurs. Pour lutter contrel’« effet îlot », plusieurs pistes existent :couper les climatisations qui rejettentde l’air chaud, peindre les toits en blancpour renvoyer une partie de la chaleurou végétaliser les immeubles ? Le débatreste ouvert. Une évidence : pour pallierle changement climatique, il est urgentde réduire drastiquement les émissionsde gaz à effet de serre de nos villes. Et,pour la part du réchauffement que l’onne pourra éviter, il y a urgence à faire lasieste en attendant que ça passe.4Allons-nous tous habiterdans des tours ?Folie des grandeurs versusphobie des hauteurs : quiva gagner ? Les cabinets d’architectesproposent souvent une vision de la villedu futur faite de tours et d’espaces verts.tony george - flickr / buggolo - flickr /tanaka juuyoh - flickrEt tant pis pour les 80 % de Français quirêvent d’avoir leur maison individuelle !Dans l’agglomération parisienne, unevingtaine de gratte-ciel devraient sortirde terre d’ici à 2030. Ce come-back dela tour dans le paysage desvilles répond à la nécessitéde les densifier, pour éviterl’étalement urbain et pourlimiter les déplacements.Mais est-ce vraiment labonne réponse ? La densitéest souvent assimilée aux grands et hautsensembles des années 1950. En réalité,le format haussmannien est trois foisplus compact ! Car, plus que le nombred’habitants sur la surface, c’est celui descommerces et des services de proximitéqui donne une juste idée de la densité. Deplus, si une tour a assez peu d’empriseau sol, elle fait le vide autour d’elle.Pour faire entrer la lumière dans lesétages inférieurs, autant que pouréviter l’impression d’étouffement quesusciterait une forêt de barres verticales,collées les unes aux autres. Pas sûr, dansces conditions, que la tour – davantageperçue comme synonyme d’anonymatque de vivre-ensemble – soit l’avenirde la ville compacte.5Letramway est-illa panacée ?Souvenez-vous : le XXI e siècledevait être celui de la voiturevolante. Pas celui du retour du « métrode surface » ! Le tramway est longtempsapparu comme un mode de transportdésuet (lire en pages 16 et 17). Or, depuisquelques années, les chantiers fleurissent.Vingt-et-une villes françaises en sontdotées. Cinq construisent leur réseau.Treize autres projettent de les imiter.« Le tramway est l’une des réponses à laproblématique des déplacements doux »,estime le sociologue Bruno Marzloff,du groupe Chronos, spécialiste dela mobilité. Confortable, rapide carLes atouts du télétravail : moinsde fatigue et d’absentéisme, plus d’efficacitéet de pouvoir d’achat.prioritaire sur les voitures, pratique carses passages sont fréquents : ses atouts nemanquent pas. Seul hic, son coût élevé.Mettre en place un réseau de bus à hautniveau de service (haute fréquence depassage, temps de trajet garanti, vitesseélevée, système d’information de qualité)serait bien moins onéreux. Et ce, mêmeen prévoyant d’aménager des voiesspéciales. D’autant qu’ils rouleraientau biogaz issu de nos déchets…6Entrons-nous dans l’èredu télétravail ?Perdre sa vie – et son temps –à la gagner. Voilà à quoi sontréduits nombre de salariés français.Prenons la calculette : ils passent enmoyenne une heure trente chaquejour dans les transports pour allergagner leur pain. Ceux qui optentpour la voiture consacrent en moyenne3 000 euros par an à leurs déplacements.Le télétravail présente pas mal d’atouts :moins de fatigue, plus d’efficacité,plus de pouvoir d’achat, deux foismoins d’absentéisme. L’avenir dutravail serait-il donc simple commeune visioconférence ? L’Internetomniprésent et le développementdu cloud computing (qui consiste73Nos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012Nos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012

Ville du futur,ville techno ?74Le concept« Hypergreen »de tourécologique aété élaboréparl’architectefrançaisJacquesFerrier, encollaborationavecl’entreprisede matériauxLafarge.à déporter sur des serveursdistants et accessibles via leWeb des données traditionnellementstockées sur les serveurs de l’entreprise)rendent concevable, dans un avenirproche, le travail hors de l’entreprise.Aujourd’hui, seuls 12 % des Français ontinstallé leur bureau chez eux ou dans unespace de coworking. Mais attention, « ilest préférable de sortir de chez soi pouraller télétravailler », prévient PhilippePlanterose, président de l’Associationfrançaise du télétravail et des téléactivités.Rien qu’en Île-de-France, quelque70 télécentres vontsortir de terre.Des salariés detous horizons ybénéficieront deconnexions gratuiteset d’une panoplie deservices : garderie,restaurants, salle de sport. Cela ne vapas supprimer tous les déplacements(de préférence en trans-ports en commun),mais les trajets seront plus courts et letélé-travailleur ne sera plus isolé. Sitoutefois il choisit de rester chez lui, son« Certains industrielsfont maintenanttourner leur cimenterieà l’éolien. »domicile ne doit pas être une passoirethermique. Le chauffage, poussé aumaximum, annulerait tout le bénéficeen terme de bilan carbone lié à l’absencede déplacements ! Alors, oui au travailà domicile, mais à condition de rendrele bâti plus écologique.7Lebéton est-il « sale » ?Attaque au mortier sur le béton.Pas très écolo, le matériau leplus utilisé au monde dans laconstruction ? Sa composition ne plaidepas en sa faveur, puisque c’est un mélangede ciment, graviers, sables et eau extraitsde rivières ou de carrières. Le tout estacheminé, parfois de très loin, sur leschantiers. La production, le transport, lerecyclage des matériaux et la constructiondes bâtiments restent très gourmands enénergie : 1 850 kWh/m 3 pour du bétonarmé – contre 10 fois moins pour dubois d’œuvre.Le béton peut-il devenir un peu plusdurable ? « Les progrès technologiquesvont faire baisser son bilan carbone,défend Philippe Romanoz, ingénieur etécobâtisseur francilien. Les industriels fontdes efforts en ce sens. » D’ajouter : « Dansl’écoconstruction,il n’y a pas dematériau interdit. »Pour preuve, lestours haute qualitéenvironnementale(HQE) utilisent dubéton. « L’impactsur l’effet de serre dû à ce matériau seracompensé par l’utilisation du bâtimentHQE, dans lequel chauffage et climatisationseront optimisés sur des décennies »,explique Philippe Romanoz. Laisse béton,peut-être, mais pas tout de suite. —jacques-ferrier.comNos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012

5eArrondissementLa villeVélos,voitureset tramwaycohabitentsur le Pontde pierre,à Bordeaux.prend son78baptiste fenouil - réatempsZapper les embouteillages en commençantsa journée de travail chez soi, faire ses coursesen ligne en attendant le bus ou profiterde la queue au guichet pour faire un coucou à la petitedernière, via la webcam de la crèche : la ville de demain,c’est aussi un espace-temps plus fluide, où chacundoit apprendre à jongler avec les rythmes.Objectif : privilégier le bon temps.79Nos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012

La ville prend sontemps80Jean-Yves Boulin, sociologue :« Le citadin a aussi besoinde lenteur, de se poser »Des horaires adaptés, desdéplacements repensés, maisaussi des îlots de tranquillité : laville doit conjuguer efficacité ethumanité. Sociologue, chercheurau CNRS attaché à l’universitéParis-Dauphine, Jean-Yves Boulin*décrypte les temps de la villecontemporaine.Les citadins vivent-ils vraimentà cent à l’heure ?Il y a bien une tendance générale auxrythmes accélérés. Si l’on a un emploiet que l’on est parent, on court toutle temps. Cela oblige à une très fortesynchronisation entre activités professionnelleset vie privée. Et quandtout le monde débute en même tempsjohn loo - flickrsa journée, ça crée desembouteillages… Quifont perdre beaucoup detemps, tout en donnant sonrythme à la ville.En ville, perd-onla maîtrise du temps ?Tout dépend de l’endroit où l’on habite.L’intensité de la question n’est pas lamême en Ile-de-France, dans les métropolesrégionales ou dans les petites villes.Globalement, le temps des citadins estcontraint. Au travail, on exige toujoursplus de polyvalence, en toujours moinsde temps et avec des horaires de plusen plus atypiques. Et les déplacementssont très chronophages, notammentà cause de la péri-urbanisation. Lesfemmes, plus encore que les hommes,sont soumises à la tyrannie des temps.Le temps de la ville estdonc sexué ?Oui. Les femmes accomplissent toujoursdeux tiers des tâches domestiques, ycompris lorsqu’elles travaillent. Elless’occupent davantage de leurs enfants,comme de leurs parents, tandis quel’école, la maison de retraite ou le clubde sport ne sont pas forcément prochesdu lieu où elles travaillent. Du fait dela dispersion géographique, l’ensembledu temps qu’elles consacrent aux obligationsfamiliales a augmenté.Peut-on rendre la vie plus facilepour ces citadines ?Les Italiennes se sont posé cette questiondès les années 1980. Elles voulaientagir sur les horaires du travail, maisaussi sur ceux des structures d’accueilde la petite enfance, des commerces,34 minutes C’est le temps de trajet moyen pourse rendre à son travail en Île-de-France, contre 19 minutes enrégions, pour une distance identique, proche de 11 kmdes transportset des loisirs, précisément pour pouvoirtravailler. La réflexion sur les politiquestemporelles des villes est née ainsi. Ellea porté sur l’amplitude des horairesdes services, mais aussi sur le fait deconcentrer plusieurs services en un seullieu, afin de gagner du temps.Qu’en est-il en France ?Les villes de Poitiers et de Saint-Denis, leconseil général de la Gironde et le territoirede Belfort ont adopté, les premiers, despolitiques temporelles dès 2001.Quels ont été les résultats ?Les bureaux des temps mis en placedans ces villes et ailleurs ont permisd’adapter les horaires des structuresd’accueil de la petite enfance. Parexemple, à Poitiers et à Montpellier,les horaires de cours de l’université ontété décalés. Ainsi, les transports ne sontpas pris d’assaut au même moment parles salariés et les étudiants. Un quartd’heure de décalage suffit à rendre lesdéplacements plus fluides et à réduireles embouteillages. Mais, pour que celafonctionne, il faut aussi négocier avec lerestaurant universitaire et ses salariés,pour décaler l’heure du déjeuner… Ilfaut de la transversalité et des pratiquesparticipatives larges.Les urbanistes prennent-ils en comptecorrectement la question du temps ?Non. Pourtant, elle est indissociablede celle de l’espace. A quoi81Nos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012Nos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012

« A quoi bon construireun cinéma à tel endroit,si les transportscollectifs ne circulentplus au moment où laséance se termine ?Un urbaniste ne doitpas se limiter à lasatisfaction immédiatedes besoins. »82bon construire un cinéma à telendroit, si les transports collectifsne circulent plus au moment oùla séance se termine ? Un urbanistene doit pas se limiter à la satisfactionimmédiate des besoins. Si le seul objectifconsiste à accélérer les mouvements,on risque de passer à côté de la villeque l’on souhaitait.Quels sont les ingrédientsde la ville vivable ?Il faut concilier vitesse et lenteur. Ilfaut penser en amont la localisationdes services et leur fonctionnementhoraire. C’est ça, l’enjeu de la vie enville demain : d’un côté, aménager desespaces de lenteur, où le citadin peutse poser ; de l’autre, permettre des fluxrapides, pour aller au travail et effectuerles tâches contraintes. L’enjeu consisteégalement, pour chaque habitant, àaccéder aux services de la vie quotidiennedans des temps raisonnables,soit physiquement, soit virtuellement.La ville sera repensée comme un espaceoù l’on passe le moins de temps possibleaux démarches contraintes.La temporalité conditionne-t-ellela qualité de vie ?Oui, ainsi que l’égalité entre habitants.Demain, être en transports ou en transitpourrait ne plus être perçu comme dutemps perdu. On pourra lire, travailler.C’est déjà le cas dans les Thalys et lesEurostar, connectés au wifi. Mais ceservice est réservé aux voyageurs depremière classe. Il s’agit de le rendreaccessible à tous, sans discrimination,où que l’on soit.Que pensez-vous des « Citta Slow »,qui ont pris le parti de la lenteur ?Ces villes utilisent uniquement destransports doux [sans voiture] etrefusent les fast-foods. Mais elles mesemblent figées : on a parfois besoinde vitesse !Recueilli par Alexandra Bogaert*Il est l’auteur de Villes et politiques temporelles(La Documentation française, 2008).ed yourdon - flickrNos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012

6 e Arrondissement86La villede nosfantasmesDetout temps, la ville du futur a inspiréles imaginations les plus fertiles. La sciencefictiona parié sur des villes énormes,enfouies sous terre ou en équilibre dans le ciel.Les projections actuelles des architectes conçoiventune ville durable qui s’adapte aux nouveaux défisenvironnementaux et sociaux… Voici un tour de pistede quelques-uns de ces fantasmes, ou commentl’extravagance et l’utopie se confrontent à la réalité.tony garnier, une cité industrielle. étude pour la construction des villes. paris, ch. massin & cie libraires - éditeurs, 1932.planche 4, les services publics © cité de l’architecture et du patrimoine / bérangère lomont.Avec la Cité industrielle, dont les planches furent exposées à Paris et Rome en 1904, l’architecte Tony Garnierimaginait que toutes les villes du futur seraient créées pour des raisons industrielles. Il voulait élaborer uneville nouvelle, à la fois industrielle, auto-suffisante et inspirée des utopies socialistes. Tony Garnier, originairede Lyon, avait « posé » cette ville imaginaire, bâtie autour de l’industrie de la soie, dans la vallée du Rhône.

La ville de nos rêvesles plus fousLe regard deJean-Marc Stébésur quelques exemplesde villes fantasméesJean-Marc Stébé est professeur desociologie à l’université de Lorraine.En 2011, il a publié Qu’est-ce qu’uneutopie ? aux éditions Vrin, où il interrogeles rapports entre la ville et l’utopie.Ses recherches, axées sur la culture etl’urbanité au sein du Laboratoire lorrainde sciences sociales, portent égalementsur les quartiers d’habitat social et lesfragmentations territoriales.Recueilli par Cécile Cazenave88warner bros - jacques frescoBlade RunnerRidley Scott, 1982.« On peut dire quedésormais, Shanghai,Pékin ou Hô Chi Minh-Ville correspondentd’une certaine manièreà la vision prospectivedu Los Angeles de2019 de Ridley Scott.Elles sont devenuesdes villes titanesques,traversées d’autoroutesurbaines. Le nuage delumière que l’on voit surla ville de Blade Runner,c’est aussi celui quiapparaît sur les imagessatellites du croissanturbain européenallant de Londres àBruxelles, Genève etMilan. La lumière estomniprésente dansla ville. Cette questionsoulève aujourd’huides tensions entre ledésir de durabilité quipasse par l’économied’énergie et la réalitéde la société quia peur du noir ! Ontrouve des démarchesde régulation de lalumière en ville. Maisune autre tendance,bien réelle, estde sécuriser la villeà grands coupsd’éclairage. » —The Venus Project,FlorideJacque Fresco, en cours.« Le cœur des utopistes,c’est de faire table rase !Depuis Thomas Moreau XVI e siècle,on n’imagine pasde construire sur ce quiexiste. Il faut retrouverune forme de virginitédes choses avantde recréer. Beaucoupd’architectes pensentà de nouvelles villesplutôt que de travaillersur l’amélioration du bâti.Or, en matière dedéveloppement durable,c’est ce challengequ’il faut relever ! » —89Nos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012Nos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012

La ville de nos rêvesles plus fousMetropolisFritz Lang, 1927.« Une ville hauteappartenant à l’élite,une ville basse où lesouvriers se tuent à latâche... Cette visionhiérarchisée de la villeexiste à nos portes.Sous la dalle du quartierde la Défense, à Paris,existe bien une cantineoù sont préparés lesrepas des golden boysde la finance ! Mais c’estsurtout à la ville de lamondialisation que cemodèle nous renvoie.A Mumbai et Shanghai,la ville durable n’est pasla priorité ! Sont en trainde s’y édifier des villesbrillantes en surface.Tous ces gens veulentpasser par cette casevoiture-consommationpar laquelle nous sommespassés, il y a cinquanteans. De quel droitle leur interdire ? » —90rue des archives - drPlaytimeJacques Tati, 1967.« Le rêve de la fin des années 60 :de grandes baies vitrées, des sallesde bains dans chaque logis, des voiturespour tous... C’est la pente ascendantede la modernité, qui promet de rendreles gens riches et heureux. Ce modèleest vanté dans les films de constructiondes grands ensembles de cetteépoque (La Duchère à Lyon ouSarcelles en banlieue parisienne).Et, dans ces années-là, les gensveulent y vivre. » —91Nos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012Nos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012

La ville de nos rêvesles plus fousLilypad, villeflottante pourréfugiés climatiquesVincent Caillebaut, 2008.« Une ville durableen mer a de l’avenir.Du point de vue dela société, les gensveulent habiter au bordde la mer. Ce sontles bandes littoralesqui se peuplent leplus fortement. Dansde tels modèles, onpeut imaginer desdispositifs énergétiquesqui rendent la villeautosuffisante. Maisle problème seratoujours le coût.A Dubai, de nombreuxprojets ont été arrêtés,face aux frais colossauxde ces constructions. » —92 Plan Voisin, imaginépour le centrede ParisLe Corbusier, 1925.« Les principes de LeCorbusier reposaientsur l’idée que l’individuest un sauvage et abesoin de nature. Ilfaut donc redonner àcette nature sa placeà travers le maximumd’espaces verts, enlogeant les gens enhauteur et en faisantcirculer les voituresen sous-sol. Sapensée passait par lasuppression de la villeancienne, considéréecomme dangereuse.Cette radicalité a ététrès critiquée. Mais il futaussi un visionnaire. Ilavait anticipé ce besoinde nature de l’hommeurbain. Dans son plande Paris, il avait prévuune promenade vertele long de la Seine ! » —dr - f.l.c. / adagp, paris, 201293Nos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012

La ville de nos rêvesles plus fousArchiborescenceLuc Schuiten.« Omniprésente dansles représentations del’architecte bruxellois,la nature s’adapte à laville, passe dans sesinterstices et prendle dessus. Cette idéerencontre un désir trèsfort de la société. Maisil faut aussi réaliserce que génèreraitconcrètement cemodèle : des ombresqui amoindrissentl’ensoleillement, desinsectes présents dansles appartements...La société peut-elleaccepter une naturenon maîtrisée dans uneville, symbole mêmede la maîtrise ? Pourl’instant, pas du tout.On peut aussi imaginerque ce modèlenécessiterait descentaines de jardinierspour couper et tailler.De ce point de vue-là,le développementdurable peut êtreune source deredynamisationéconomique forte. » —94Dragonfly de l’architecteVincent Caillebaut« La verticalité de la ferme et le faitqu’elle flotte sur le fleuve correspondau problème de la place en centreville.Par ailleurs, les urbains aspirentà avoir sous la main à la fois la villeet la campagne. Mais, à long terme,les habitants sont-ils réellementprêts à supporter ce que l’agricultureengendre ? On sait aujourd’hui queles néo-ruraux qui s’installent à lacampagne sont très vite gênés parcet aspect des choses. Au pointd’assister aujourd’hui à une grandejudiciarisation de ces situations. » —dr - drNos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012

96RessourcesPour tout apprendresur la ville durableDes rapportsLa ville, nouvel écosystèmedu XXI e siècleCe rapport du Comité 21, trèsaccessible, aborde toutes lesthématiques liées à la ville durable.C’est par lui qu’il faut commencer sile sujet vous intéresse.bit.ly/NMjXnzRepenser les villes dans unesociété post-carboneLa Mission prospective du ministèredu Développement durable etl’Ademe étudient les conditions dela division par quatre des émissionsde gaz à effet de serre dans les villesd’ici à 2050, à travers six scénariosprospectifs.A découvrir sur : www.ademe.fr /www.villepostcarbone.fr /www.developpement-durable.gouv.frVilles du futur, futur des villesLes sénateurs se sont interrogés,en 2011, sur les villes du futur.bit.ly/Oq4YR4La filière agricole au cœurdes villesLe ministère de l’Agriculture apublié une étude prospective surl’agriculture et les villes.bit.ly/OhCUkjComment les villes doiventellesse préparer auchangement climatique ?drToutes les actus sur la ville du futur :www.terraeco.netL’Observatoire national sur les effetsdu réchauffement climatique répondà la question.bit.ly/QlD9Y9Des livresManuel de transition, de ladépendance au pétrole à larésilience locale,de Rob Hopkins, Ecosociété , 2010.Rob Hopkins, fondateur dumouvement des « villes entransition », propose des solutionspour que les citoyens puissent dèsmaintenant construire des sociétéscapables de survivre à l’après-pétroleet aux changements climatiques.www.ecosociete.orgProjets urbains durables :stratégiesAriella Masboungi, Le Moniteur, 2012.Ce livre présente des projets urbainsinnovants et des réflexions sur la villedurable.www.editionsdumoniteur.comLa troisièmerévolutionindustrielle,de Jeremy Rifkin, Les liens quilibèrent, 2012.Selonl’économiste,un nouveauparadigmeéconomique va ouvrir l’ère postcarbone.Les humains générerontleur propre énergie verte, et lapartageront. Cela modifiera notretravail, nos modes de vie et degouvernance.www.editionslesliensquiliberent.frLa revue UrbanismeTous les trois mois, l’essentiel del’actualité qui bouscule et structurela ville.www.urbanisme.frDes sitesDes études à téléchargerLe centre d’étude sur les réseaux,les transports, l’urbanisme et lesconstructions publiques, rattachéau ministère du Développementdurable, permet le téléchargementgratuit d’études en lien avec la villedurable.www.certu.frL’agriculture en villeSi la question vous intéresse, allezfaire un tour sur le réseau Terres envilles.www.terresenvilles.orgLa thématique temporelleLe site de l’association TempoTerritorial, qui rassemble les acteursdes politiques temporelles des villes,met à disposition de nombreusesressources.tempoterritorial.free.frLa transition post-carboneLes « territoires en transition »français partagent leurs expériencesici : www.transitionfrance.frA l’étrangerLes gouvernements locauxpour le gouvernement durableéchangent leurs connaissancesà travers le réseau ICLEI (Conseilinternational pour les initiativesenvironnementales locales).www.iclei.org (en anglais)97Nos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012Nos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012

RessourcesLes énergies fossilesPour piocher de bonnes idées surcomment dire adieu aux énergiesfossiles.www.postcarboncities.net (en anglais)98En EuropeTout savoir sur l’associationeuropéenne des autorités localesqui inventent leur futur énergétique,dont les locaux sontà Bruxelles et Besançon.energy-cities.euUne planète intelligenteIBM et Le Monde ont développéun site riche de nombreux articlessur la « planète plus intelligente »,forcément très high-tech.bit.ly/MOHYcRLudiquesLes EkovoresCe site, qui propose de créer desquartiers fermiers en ville, fourmilled’idées et ne se prend pas le chou !www.lesekovores.comSoon Soon SoonComment vivrez-vous demain ? Lefutur proposé sur ce site est insolite,décalé et inspirant.www.soonsoonsoon.comDes rendez-vous8 au 10 octobre 20126 ème symposium de rechercheurbaine, Barcelone (Espagne)Organisé par la Banque mondiale, ils’articule autour du thème « Villes dedemain, esquisser le futur ». Faites untour sur le blog , il est très complet.Symposium : bit.ly/LUJlnOBlog : bit.ly/P5X63A17 et 18 octobre 2012Forum national des quartiersdurables, Saint-Ouen (93)Quelles sont les contraintes liées à lacréation d’un quartier durable ? Laquestion sera au cœur de cette 4 èmeédition.bit.ly/Qlb6YJ27 et 28 novembre 2012Salon Pollutec sur la villedurable, Lyon (69)Des solutions concrètes et novatricespour créer la ville durable etintelligente. Voilà le principal sujetdes conférences du salon coorganisépar l’Ademe. Y seront évoquéesaussi bien l’adaptation de l’existant,la gouvernance citoyenne queles synergies technologiques etorganisationnelles.bit.ly/OpTnBv17 au 19 avril 2013Conférence européenne des villesdurables, Genève (Suisse)Plus de mille chefs de gouvernementslocaux européens réunis pourréfléchir à comment combler le fosséentre objectifs environnementaux,économiques et sociaux pour undéveloppement durable...bit.ly/OhqhWqdrNos villes en 2050 hors-série terra eco octobre - novembre 2012