911 Turbo

911 Turbo

911 Turbo | Содержание 

Принцип 911 Turbo 6 

Модели 24 

Привод 32 

Ходовая часть 60 

Безопасность 74 

Экология 88 

Комфорт 94 

Индивидуализация 

Получение автомобиля 

110 

на заводе 130 

Обслуживание 132 

Заключение 134 

Технические данные 136 

Алфавитный указатель 140 

Битурбо с изменяемой геометрией турбин. 

Полный привод с электронной регулировкой. 

Если думаешь, что есть все, что нужно ... 

Принцип 911 Turbo 

· 6·

· 11 · 

911 Turbo | Принцип 911 Turbo 

Многие открытия постоянно совершенствуются. 

Но лишь для некоторых это переход от одной вершины к другой. 

911 Turbo и новый 911 Turbo Cabriolet. 

1905 год считается годом рождения 

турбонагнетателя. Швейцарский 

инженер доктор Бюхи заявил 

патент на метод предварительного 

сжатия рабочей среды 

поршневой машины. Он хотел повысить 

коэффициент полезного 

действия двигателя внутреннего 

сгорания, используя энергию отработанных 

газов. 

Принцип турбонаддува предусматривает, 

что отработанные газы 

вращают турбинное колесо, 

которое, в свою очередь, приводит 

в движение колесо компрессора 

во впускном тракте. Поступающий 

воздух сжимается – двигатель 

получает больше воздуха 

и может тем самым сжигать 

больший объем рабочей смеси. 

Если сжатый воздух перед сгора- 

· 12 · 

нием еще и охладить, то степень 

наполнения цилиндров может 

быть еще больше увеличена. 

Первый двигатель с наддувом 

был построен в 1910 году компанией 

Murray-Willat. Новая техника 

была восторженно принята авиастроителями, 

так как турбина 

позволяла в значительной степе- 

ни компенсировать потери мощности 

на больших высотах из-за 

нехватки кислорода. 

Вплоть до 60-х годов турбонаддув 

использовался в транспортных 

средствах, преимущественно 

это были большие дизельные 

двигатели локомотивов и автобусов. 

Для легковых автомобилей 

качества бензиновых моторов с 

наддувом не подходили: почти 

полное отсутствие мощности на 

низких оборотах и резкая ее прибавка 

на высоких. На гоночных 

трассах ситуация выглядела поиному. 

Здесь все равно почти 

все время ездят на полном газу. 

· 13 · 


Компания Porsche рано распознала 

преимущества турбонаддува, 

который позволял прежде 

всего повысить мощность двигателей, 

имевших сравнительно 

небольшой рабочий объем. В результате 

удалось разработать довольно 

легкие силовые агрегаты 

небольшого размера.

В начале 70-х годов появился первый 

гоночный Porsche с турбонагнетателем: 

12-цилиндровый двигатель 

модели 917 был оснащен 

двумя турбонагнетателями, работающими 

на отработанных газах. 

Мощность достигала 1000 л.с. В 

1972 г. модель 917/10 с пятилитровым 

турбодвигателем выиграла 

чемпионат CanAm. А в 1973 г. там 

же выступала модель 917/30 с 

рабочим объемом 5,4 л и мощностью 

1100 л.с. – самый мощный 

Porsche, когда-либо участвовавший 

в кольцевых гонках. 

Весь этот опыт использовался в 

разработке серийных автомобилей. 

Уже год спустя, в 1974 году, 

компания Porsche представила 

первый 911 Turbo – в качестве 

омологационной модели для тог- 

дашней группы 4. Регулировка 

наддува позволяла использовать 

автомобиль на обычных дорогах. 

Малой серией должно было быть 

выпущено 400 автомобилей. Это 

было скромное начало великой 

истории успеха. 

Расширенные крылья, а также передний 

и задний спойлеры не были 

данью внешним эффектам – 

911 Turbo 3.0 (1974), 911 Turbo (2006) 

первый 911 Turbo имел мощность 

260 л.с. и разгонялся с места до 

100 км/ч за 5,5 секунды. Porsche 

удалось получить просто невероятный 

для двигателя с рабочим объемом 

три литра крутящий момент 

343 Нм, что потребовало установки 

специальной коробки передач с 

усиленными шестернями. Так началась 

история, которая вскоре 

превратилась в легенду. 

Представленная в 1977 году модель 

с охладителем наддувочного 

воздуха развивала из 3,3 литра 

рабочего объема 300 л.с. Соответственно 

возросла и тормозная 

мощность благодаря использованию 

четырехпоршневых алюминиевых 

фиксированных суппортов 

и перфорированных тормозных 

дисков. 

В 1987 году к 911 Turbo добавились 

модели 911 Turbo Cabriolet 

и 911 Turbo Targa. 

О необходимости открытых моделей 

911 Turbo тогда велись серьезные 

споры. Для большинства 

Turbo был гоночным автомобилем, 

пригодным для эксплуатации на 

дорогах общего пользования. И открытые 

версии не вписывались в 

этот образ. Другие времена, другие 

взгляды. Поэтому после прекращения 

выпуска обеих моделей в 

1989 году прошло 14 лет, прежде 

чем серийный 911 Turbo снова получил 

открытую модификацию. 

· 14 · · 15 · 


В 1993 году был представлен последний 

911 Turbo с задним приводом 

– 911 Turbo 3.6 серии 964 обладал 

мощностью 360 л.с., что 

приводило людей в совершенный 

восторг. Ему на смену в 1995 году 

пришла модель на основе серии 

993, которая в очередной 

раз расширила границы возможного: 

впервые автомобиль получил 

полный привод, который способствовал 

большей активной 

безопасности, улучшенную аэродинамику 

и два турбонагнетателя, 

обеспечивавших гармоничный 

набор мощности. Эта последняя 

модель 911 Turbo с воздушным 

охлаждением развивала из 

3,6 литра 408 л.с. Распределение 

момента в системе полного 

привода было ориентировано на 

заднеприводной характер автомобиля 

ради сохранения типичных 

для Porsche ходовых качеств.

В 2000 году дебютировала 

модель 911 Turbo (серия 996), также 

имевшая полный привод и – 

впервые – двигатель с жидкостным 

охлаждением. Благодаря использованию 

VarioCam Plus удалось 

значительно сократить расход 

топлива. При 3,6 литра рабо- 

чего объема двигатель развивал 

420 л.с. Этого было достаточно 

для максимальной скорости 

305 км/ч и разгона с места до 

100 км/ч за 4,2 секунды. Кроме 

того, Turbo впервые предлагался 

с коробкой Tiptronic. 

Впервые с 1989 года в 2003 году 

появился 911 Turbo в версии кабриолет. 

Его особенность заключалась 

в том, что на нем можно было 

без проблем ездить с открытым 

тентом на самых высоких 

скоростях. Для многих любителей 

открытых спортивных автомоби- 

лей это был самый подходящий 

вариант. 

Предлагающаяся с 2004 года 

версия S модели 911 Turbo (серия 

996) также получила версии 

купе и кабриолет, а ее мощность 

была повышена до 450 л.с. 

А сегодня? Сегодня Turbo предлагается 

уже в шестом поколении 

(серия 997). В версиях 911 Turbo 

и Cabriolet. И снова этот автомобиль 

обладает такими качествами, 

которые позволяют отнести 

его к особому классу. Он сам 

его для себя создал. 

· 16 · · 17 · 


Им всегда управляли водители, 

требовавшие максимума – в том 

числе от себя самих. Но они также 

ценят уверенность и свободу, 

которые дарит им 911 Turbo. Это 

настоящий технический шедевр. 

911 Turbo Cabriolet 2003 г., 1987 и 2007 г.

Турбояма ушла в прошлое. 

Техника моделей 911 Turbo. 

Самая главная цель разработки 

была ясна: раздвинуть границы 

возможного. В отношении комфортабельности 

и динамики движения, 

а также, разумеется, 

мощности. Поэтому многие сис- 

темы пришлось разрабатывать 

заново, чтобы в итоге получить 

впечатляющий результат. 

Возможности 911 Turbo удовлетворят 

любого. Его шестицилинд- 

ровый оппозитный двигатель благодаря 

VarioCam Plus из 3,6 литра 

рабочего объема развивает 

мощность 353 кВт (480 л.с.) и 

крутящий момент 620 Нм. 

В новом 911 Turbo Porsche использует 

турбины с изменяемой 

геометрией (см. страницу 42). 

Эти турбины имеют регулируемые 

лопатки, которые направляют 

поток газов на турбинное ко- 

лесо, чтобы уже при низких оборотах 

добиться высокой частоты 

вращения турбины. Самая большая 

проблема в реализации 

принципа изменяемой геометрии 

турбин у бензиновых двигателей 

· 18 · · 19 · 


заключается в высокой температуре 

отработанных газов, которая 

достигает 1000 градусов 

Цельсия. Поэтому нагрузка на 

турбонагнетатель оказывается 

значительно выше по сравнению 

с дизельными двигателями, температура 

отработанных газов которых 

составляет “всего” 700 градусов 

Цельсия. Только благодаря 

использованию специальных 

материалов из авиации и космонавтики 

удалось решить эту 

проблему. Регулируемая геометрия 

турбин позволяет добиться 

значительно лучшей реакции турбонагнетателей 

и развивать высокую 

мощность и высокие обороты 

уже при низкой частоте 

вращения двигателя. Кроме того, 

удается обеспечить высокий крутящий 

момент в широком диапазоне 

частоты вращения. Так называемая 

“турбояма” безвозвратно 

ушла в прошлое.

Эту невероятную мощность на асфальт 

передает еще одна новинка 

в сегменте спортивных автомобилей 

– полный привод с системой 

регулировки тяги Porsche Traction 

Management (PTM). Многодисковая 

муфта с электронным управлением 

регулирует распределение момента, 

направляемого на переднюю 

ось. В зависимости от условий 

движения и желаний водителя 

система определяет оптимальное 

распределение момента. При необходимости 

часть момента перебрасывается 

на передние колеса. 

PTM была настроена прежде 

всего с учетом выдающейся динамики 

автомобиля. Кроме того, тяга 

полного привода с системой 

PTM обеспечивает высокий уровень 

безопасности, особенно в 

сырую погоду и на снегу. 

Тормозная система также не знает 

себе равных. Автомобиль серийно 

комплектуется тормозными 

дисками диаметром 350 мм как 

на передних, так и на задних коле- 

сах. Предлагаемые на заказ композитные 

керамические тормоза 

Porsche (PCCB) имеют на передней 

оси диски диаметром 380 мм. 

В базовую комплектацию входит 

усовершенствованная система 

курсовой устойчивости Porsche 

Stability Management (PSM) и активная 

подвеска Porsche Active 

Suspension Management (PASM) 

с функцией активной регулировки 

жесткости амортизаторов. В качестве 

опции предлагается также 

механическая блокировка заднего 

дифференциала. 

Однако возможности 911 Turbo 

можно поднять на еще более высокий 

уровень: предлагаемый в 

качестве опции пакет Sport 

Chrono Turbo позволяет наряду с 

множеством других функций увеличить 

крутящий момент при разгоне 

на 60 Нм. Эта функция получила 

название Overboost. На 

“полном газу” давление наддува 

на некоторое время повышается 

на 0,2 бар. Меняется характеристика 

электронной педали акселератора 

– дроссельная заслонка 

открывается быстрее. 

В спортивном режиме система 

PSM вступает в действие значительно 

позднее. Система PTM с 

электронным управлением направляет 

крутящий момент главным 

образом на задние колеса. 

Дополнительно PASM устанавливает 

более высокую жесткость 

амортизаторов, что позволяет 

улучшить управляемость и контакт 

колес с дорогой. 

Еще один важный момент – использование 

облегченных конструкций. 

Двери и крышка багажника 

изготовлены из алюминия – 

это позволяет экономить массу. 

А тем самым и топливо. За каждый 

грамм шла упорная борьба. 

И это оправдало себя. 911 Turbo 

с механической КПП весит всего 

1585 кг, а 911 Turbo Cabriolet – 

лишь 1655 кг. 

Еще более впечатляющим оказывается 

показатель удельной 

массы: на каждую л.с. приходится 

всего 3,3 кг, а у кабриолета 

– 3,4 кг. Кроме того, у этих 

мощных автомобилей очень низ- 

кий для своего класса расход 

топлива. 

Удивительные характеристики. 

Но еще более удивительно то, 

что вместе с мощностью вырос- 

· 20 · · 21 · 


ла и комфортабельность движения. 

Как в автомобиле с открытой, 

так и с закрытой крышей. 

Это совсем не просто, но совершенно 

типично для 911 Turbo.

Высокое искусство – напряженная расслабленность. 

Дизайн моделей 911 Turbo. 

Можно было бы подумать, что 

исключительные характеристики 

911 Turbo заставят придать ему 

агрессивный дизайн. Но нет. 

Пусть внешний вид стал более 

спортивным и динамичным, но 

911 Turbo был и остается 911-м. 

Аэродинамическая сбалансированность 

просто идеальна. На задней 

оси удалось даже добиться создания 

прижимной силы. Заднее антикрыло 

выдвигается на скорости 

120 км/ч – то есть тогда, когда 

оно действительно необходимо, а 

при 60 км/ч оно возвращается в 

исходное положение. Коэффициент 

аэродинамического сопротивления 

на удивление низок – 0,31. 

Благодаря малому аэродинамическому 

сопротивлению и последовательному 

использованию облегченных 

конструкций удалось 

добиться невысокого расхода топлива, 

особенно если взять в расчет 

мощность автомобиля. 

· 22 · 

Серийные овальные биксеноновые 

фары с омывателями компактно 

вписаны в мощную переднюю 

часть. Она получила новое оформление. 

Яркие светодиодные указатели 

поворота располагаются в 

передних боковых воздухозаборниках. 

Компактные противотуманные 

фары расположены низко и 

разнесены по краям кузова. 

Форма воздухозаборников за 

дверьми рассчитана на максимальное 

охлаждение интеркулеров. 

Подвод воздуха для охлаждения 

тормозов также отличается 

высочайшей эффективностью. Тем 

самым и передние, и задние тормоза 

обладают невероятно высокой 

тормозной мощностью. 

Кузов в задней части более широкий, 

чем в передней. Широкая колея 

вместе с широкими шинами 

обеспечивает невероятный динамический 

потенциал. Кроме того, 

обе модели имеют облицовки порогов 

из черной пластмассы. Они 

защищают нижнюю часть кузова. 

Очень красивы интегрированные в 

заднюю часть хромированные патрубки 

выхлопных труб. 

Дизайн 911 Turbo Cabriolet при 

закрытом тенте напоминает линии 

купе. Переход от крыши к 

задней части смотрится плавным 

и гармоничным. Если тент открыт, 

то новая крышка отсека 

для тента подчеркивает эффектный 

вид задней части. 

Антикрыло в выдвинутом положении 

Антикрыло убрано 

Уникальный дизайн и полное соответствие 

возможностям автомобиля 

отличают колеса 911 Turbo. Он 

оснащается 19-дюймовыми коваными 

дисками, которые серийно 

окрашиваются в два цвета, а также 

шинами 235/35 ZR 19 спереди 

и 305/30 ZR 19 сзади. 

Салон 911 Turbo проникнут особым 

спортивным духом, четкостью 

и последовательно ориентирован 

на потребности водителя. Геомет- 

· 23 · 


рия салона продумана самым тщательным 

образом, что создает 

ощущение простора. Специальный 

рычаг переключения передач, который 

зарезервирован исключительно 

за моделями 911 Turbo, и 

кожаная отделка дополняют базовую 

комплектацию. 

Шестое поколение 911 Turbo следует 

идее, заложенной в 1974 году 

– идее исключительной силы. 

Это, кстати, касается и дизайна.

Можно полностью закрыться перед новыми 

идеями. 

Но можно и встречать их со всей открытостью. 

Модели 

· 24 · · 25 · 

911 Turbo | Модели

Раскованность – не сродни небрежности. Рассудительность – не сродни 

равнодушию. А спокойствие – отнюдь не сродни застою. 

911 Turbo. 

911 Turbo – носитель высоких технологий. 

И это еще одно доказательство 

того, какое мощное воплощение 

может иметь идея 911-го. 

При этом цель разработки заключалась 

в обеспечении высокой 

мощности, которая всегда была 

бы в распоряжении водителя. 

Мощности, которая была бы уместной 

на дорогах общего пользования. 

А для этого необходим 

двигатель, который уверенно 

превращал бы эту мощность в 

движение. Необходима ходовая 

часть, которая обеспечивает отменную 

динамику и высокую устойчивость. 

Одним словом, концепция, 

которая из отдельных 

составляющих позволяет получить 

блестящее целое. 

Расположенный в задней части 

шестицилиндровый оппозитный 

двигатель развивает 353 кВт 

(480 л.с.) при 6000 об/мин и крутящий 

момент 620 Нм в диапазоне 

от 1950 до 5000 об/мин. Для 

разгона с места до 100 км/ч 

911 Turbo благодаря полному приводу 

с системой регулировки тяги 

(PTM) требуется всего 3,9 секунды, 

а при наличии опциональной 

коробки Tiptronic S даже 3,7 с. Отметку 

200 км/ч автомобиль преодолевает 

за 12,5 и, соответствен- 

но, 12,2 с. Максимальная скорость 

составляет 310 км/ч. 

Усовершенствованная система 

курсовой устойчивости Porsche 

Stability Management (PSM) и активная 

подвеска Porsche Active 

Suspension Management (PASM) 

входят в базовую комплектацию. 

Подводя итог, можно сказать, что 

911 Turbo наделяет Вас мощностью 

именно тогда, когда она 

Вам нужна. С другой стороны, 

Вы можете спокойно отправляться 

на нем за покупками в город. 

Очень важный вклад в это вносит 

салон, последовательно ориентированный 

на водителя. Он отделан 

высококачественными материалами. 

Кожаная отделка, включающая 

в себя обивку сидений с 

полным набором электрорегулировок, 

передней панели, дверей и 

боковин в задней части салона, 

входит в базовую комплектацию. 

Также серийно предлагается трех- 

спицевое рулевое колесо, которое 

регулируется по высоте и вылету 

на 40 мм. Кроме того, в базовую 

комплектацию входят коммуникационный 

центр Porsche (РСМ) с навигационным 

GPS-модулем и система 

объемного звучания BOSE ® 

мощностью 325 Вт. 

По желанию Вы можете заказать 

спортивные сиденья, в том числе 

и адаптивные. Гоночную атмосферу 

гарантируют новые спортивные 

сиденья ковшового типа. Бо- 

· 26 · · 27 · 

911 Turbo | Модели 

лее подробная информация о них 

приведена в главах “"Комфорт” и 

“Индивидуализация”. 

911 Turbo. Это синоним принципа 

эффективной мощности. В поездке 

он создает у водителя совершенно 

особое ощущение – 

ощущение полного спокойствия. 

Ведь водитель осознает, что в 

его распоряжении просто неисчерпаемые 

резервы, которые он 

может, но совершенно не обязан 

использовать.

По определению счастье – это ограниченное по времени, положительное жизненное 

ощущение. Но почему ограниченное по времени? 

Новый 911 Turbo Cabriolet. 

Почему создают такие суперавтомобили, 

как 911 Turbo Cabriolet? 

Потому что есть люди, которые 

хотят наслаждаться в кабриолете 

всем, что способен дать 911 Turbo. 

А возможно, еще и потому, что 

разработка этого автомобиля 

просто доставляла нам удовольствие. 

Не только линии тканевого тента 

ориентированы на силуэт купе. 

Для нового 911 Turbo Cabriolet та- 

кое понятие, как утилитарность 

при высокой мощности, было одним 

из самых главных. 

Взгляд на технические данные говорит 

обо всем. Техника и характеристики 

двигателя идентичны 

модели 911 Turbo. С механической 

коробкой 911 Turbo Cabriolet разгоняется 

до 100 км/ч за 4,0 секунды, 

а с Tiptronic S – за 3,8 секунды. 

Максимальная скорость: 

310 км/ч. Разумеется концепция 

обеспечения безопасности адапти- 

рована к высокой мощности автомобиля 

(см. стр. 85). 

Образцовые показатели демонстрирует 

также жесткость на кручение 

и изгиб кузова с посадочной 

формулой 2+2. А ведь его 

масса совсем невелика. Подобная 

жесткость положительно сказывается 

на точности поведения 

автомобиля даже на самых высоких 

скоростях, а также на неровных 

и извилистых дорогах. 

Классический тканевый тент тоже 

не боится высоких скоростей. 

Его конструкция позволяет сократить 

массу и понизить центр 

тяжести. При открытом тенте она 

позволяет сэкономить значительно 

больше места по сравнению с 

жесткими складными крышами. 

А закрытый тент образует гармоничный 

переход к задней части. 

Аэродинамика соответствует версии 

купе. Это позволяет снизить 

шумы в салоне. 

Серая полоса в верхней части лобового 

стекла обеспечивает – 

прежде всего при ярком солнце 

– хорошую обзорность. Серийный 

ветрозащитный экран позволяет 

забыть о сквозняках и свести 

к минимуму шумы. 

И вот итог: мощность нового 

911 Turbo Cabriolet, без сомнения, 

потрясающая. Это ощущаешь 

уже на самых первых метрах пути 

под открытым небом. 

· 28 · · 29 · 

911 Turbo | Модели

Плохой погоды не бывает. 

Бывает плохая экипировка. 

Тент. 

Новый 911 Turbo Cabriolet – это 

символ высочайших требований 

к технике и ее возможностям. И 

точно такие же требования мы 

предъявляем к тенту. 

Он очень легкий и прочный. Рама 

имеет облегченную конструкцию. 

Специальный кант обеспечивает 

отвод воды и предотвращает падение 

капель дождя вниз при открывании 

двери. 

Привод осуществляется с помощью 

электродвигателей, кото- 

рые приводятся в действие нажатием 

кнопки на центральной 

консоли или на ключе от автомобиля. 

Стекла опускаются, отделение 

для тента открывается, и 

тент исчезает в нем. Все происходит 

полностью автоматически. 

И с полным комфортом. 

Тент имеет Z-образную схему 

складывания, что позволяет надежно 

защитить его внутреннюю 

часть. Тент открывается и закрывается 

приблизительно за 20 секунд 

– даже в движении на ско- 

· 30 · 

рости до 50 км/ч. Заднее окно 

из стекла не боится царапин и 

имеет систему обогрева. При 

закрытом тенте оно обеспечивает 

хороший задний обзор. Внутренняя 

часть тента изготовлена 

из звукоизолирующего текстиля, 

который позволяет снизить уровень 

шума практически до уровня 

купе и обеспечить лучшую теплоизоляцию. 

Он также способствует 

уверенному вождению – 

даже на высоких скоростях. 

Ветрозащитный экран 

Ветрозащитный экран. 

Серийный ветрозащитный экран 

был протестирован в аэродинамической 

трубе, что позволило 

на высокой скорости свести к 

минимуму сквозняки и шумы. В 

сложенном состоянии экран 

можно убрать в багажник, где он 

занимает совсем немного места. 

Жесткий верх. 

Жесткий верх (см. стр. 120) 

предлагается по желанию. Он изготавливается 

из высокопрочного 

алюминия и устанавливается 

буквально за несколько приемов. 

Внутренняя сторона обтянута 

звукоизолирующим текстилем, 

адаптированным к салону 

автомобиля. 

· 31 · 

911 Turbo | Модели 

Одной мышечной массы мало. 

Нужно еще иметь сердце. 

Привод 

· 32 ·

1. Левый модуль радиатора 

2. Центральный модуль 

радиатора 

3. Правый модуль 

радиатора 

4. Трубопровод охлаждающей 

жидкости 

1 

2 

16 

3 

19 

· 33 · 

18 

5. Расширительный бачок 

охлаждающей жидкости 

6. Воздушный фильтр 

7. Турбонагнетатель 

с изменяемой геометрией 

турбины 

8. Охладитель наддувочного 

воздуха 

9. Канал подачи сжатого 

воздуха 

10. Дроссельная заслонка 

с регулятором положения 

17 

11. Выхлопная система 

12. Масляный фильтр 

13. Масляный бачок системы 

смазки с сухим картером 

14. Генератор 

15. Амортизатор PASM 

4 

15 

· 34 · 

13 

5 

7 

8 

10 

12 

16. Тандемный усилитель 

тормозов 

17. Шестиступенчатая 

коробка передач 

18. Передний дифференциал 

19. Бензобак 

14 

9 

8 

6 

11 

3 

· 35 · 

7 

15 

22 

17 

8 

5 

16 

9 

12 

6 

10 

21 

11 

13 

19 

4 

14 

2 

1 

24 

23 

19 

18 

20 

· 36 · 

1. Маслооткачивающий насос 

2. Масляный насос (не виден) 

3. Бачок с маслом системы 

смазки с сухим картером 

4. VarioCam Plus 

5. Распределительный вал 

впускных клапанов 

6. Толкатели с гидрокомпенсаторами 

клапанного зазора 

7. Клапанные пружины 

8. Клапаны 

9. Гильзы цилиндров 

с никасиловым покрытием 

10. Кованые алюминиевые поршни 

11. Кованые шатуны 

12. Коленчатый вал 

13. Цепь привода 

распределительных валов 

14. Натяжитель цепи 

15. Отдельные катушки зажигания 

16. Свечи зажигания 

17. Турбонагнетатель с изменяемой 

геометрией турбины 

18. Глушитель 

19. Нейтрализаторы 

20. Канал подачи сжатого воздуха 

21. Дроссельная заслонка 

с регулятором положения 

22. Впускной коллектор 

23. Ремень привода навесного 

оборудования 

24. Масляный бачок 

гидроусилителя

· 37 · 

911 Turbo | Привод 

Двигатель. 

Надежное сердце. 

Для каждого 911 и тем самым 

для 911 Turbo действуют одни и 

те же незыблемые принципы. 

Среди них, например, использование 

шестицилиндрового оппозитного 

двигателя, заднемоторная 

компоновка, низкий центр тяжести 

и вытекающие из этого 

преимущества для тяги и динамики 

движения. 

Двигатель моделей 911 Turbo оснащается 

двумя турбонагнетате- 

Двигатель 911 Turbo 

лями с изменяемой геометрией 

турбин. Он из 3600 см3 рабочего 

объема развивает 353 кВт 

(480 л.с.) при 6000 об/мин. 

Показатели удельной массы и 

литровой мощности просто выдающиеся: 

при массе 1585 кг у 

911 Turbo с механической КПП 

приходится всего 3,3 кг на каждую 

лошадиную силу (911 Turbo 

Cabriolet: 3,4 кг на л.с.) и, соответственно, 

133 л.с. на литр рабочего 

объема. 

· 38 · 

Максимальный крутящий момент 

составляет внушительные 620 Нм 

(680 Нм с функцией Overboost, 

входящей в состав опционального 

пакета Sport Chrono Turbo, 

см. страницу 70). Благодаря 

VarioCam Plus и двум новым турбонагнетателям 

этот крутящий 

момент доступен уже начиная 

с 1950 Нм и сохраняется до 

5000 об/мин – эластичность 

просто потрясающая. 

Подводя итог, скажем, что двигатель 

моделей 911 Turbo развивает 

мощность легче, чем когда 

бы то ни было. И все это при такой 

плавности работы, которая 

· 39 · 


присуща только двигателям с гораздо 

большим количеством цилиндров.

Облегченная конструкция. 

Шестицилиндровый оппозитный 

двигатель компактен, обеспечивает 

прекрасный газообмен, отличается 

выдающейся сбалансированностью, 

оптимальными характеристиками 

крутящего момента 

и плавной работой. Блок 

цилиндров изготовлен из легкого 

металла и разделен по вертикали, 

коленчатый вал имеет восемь 

опор. В двигателе используются 

кованые шатуны. Для увеличения 

надежности применяются кованые 

алюминиевые поршни, целенаправленно 

охлаждаемые маслом, 

разбрызгиваемым из специальных 

форсунок. Поршни движутся 

в алюминиевых гильзах цилиндров 

с никасиловым покрытием. 

Преимущество заключается в 

малых потерях на трение и высоком 

сроке службы, в том числе и 

при длительных нагрузках. 

Головки цилиндров изготовлены из 

устойчивого к высоким температурам 

легкого сплава. В каждой головке 

два расположенных вверху 

распределительных вала приводят 

в действие четыре клапана каждого 

из цилиндров. Они имеют V-образное 

расположение и снабжены 

двойными пружинами. Это является 

гарантией безупречной работы 

при закрывании клапанов и позволяет 

добиться надежности при высоких 

оборотах. Турбонагнетатели 

с регулируемой геометрией (см. 

страницу 42) в сочетании с системой 

VarioCam Plus, обеспечивающей 

регулировку момента открытия 

и закрытия впускных клапанов, 

а также их хода (см. страницу 48), 

позволяют двигателю демонстрировать 

очень высокие показатели 

мощности и крутящего момента 

при отменной экологической чистоте 

и низком расходе топлива. 

Система смазки с сухим 

картером. 

Классическая система смазки с 

сухим картером и внешним масляным 

бачком обеспечивает надежное 

снабжение маслом двигателя 

нового 911 Turbo, в том числе 

и при длительных, экстремальных 

поперечных ускорениях. 

Два маслооткачивающих насоса в 

каждой головке блока, а также два 

насоса в блоке цилиндров позволяют 

маслу быстро и без потерь со- 

бираться в бачке. Это позволяет 

поддерживать масло на постоянно 

высоком уровне. Масляный насос 

подает масло непосредственно к 

точкам смазки. Имеется также 

два дополнительных насоса, откачивающих 

масло для обоих турбонагнетателей. 

В итоге автомобиль 

располагает девятью масляными 

насосами. Вспенивание масла 

· 40 · · 41 · 


Кривошипно-шатунный механизм и привод клапанов 

предотвращается маслоотделителем 

в масляном бачке. 

Уровень масла очень удобно проверять 

с помощью серийного бортового 

компьютера. Это позволяет 

не только сохранить руки в чистоте, 

но и добиться более высокой 

точности измерений по сравнению 

с обычным масломерным щупом.

Изменяемая геометрия турбины (VTG). 

У турбонагнетателя счет идет на тысячи оборотов. 

Тысячи оборотов в минуту. 

С понятием “Turbo” водители 

Porsche связывают прежде всего 

одно: высочайшую мощность. 

Модели 911 Turbo сделали очередной 

большой шаг вперед, получив 

еще больше мощности. 

Этого удалось добиться благодаря 

турбонагнетателям с изменяемой 

геометрией турбин (VTG). 

Что это означает? 

Турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины 

У обычного турбонагнетателя отработанные 

газы приводят в действие 

колесо турбины, которое 

соединено с колесом компрессора 

на стороне впуска. Компрессор 

сжимает направляемый в 

двигатель воздух, что позволяет 

подать в двигатель через охладители 

больше воздуха и тем самым 

значительно повысить его 

мощность. Так как турбонагнетатель 

с увеличением давления отработанных 

газов увеличивает 

давление наддува, необходим ограничитель 

этого давления. Иначе 

в двигатель попадало бы 

слишком много воздуха. Давление 

наддува ограничивается значением, 

которое оптимально для 

двигателя. Лишние отработанные 

газы направляются через перепускной 

клапан в обход турбины. 

Также большое значение имеет 

размер турбонагнетателя. Если 

он маленький, то малая масса 

нагнетателя позволяет ему быстро 

вступать в действие, то есть 

турбинное колесо быстрее достигает 

необходимых оборотов. С 

другой стороны, маленький турбонагнетатель 

на больших оборо- 

тах из-за своего малого диаметра 

отличается высоким противодавлением 

отработанных газов, 

что снижает мощность. Если же 

турбонагнетатель, наоборот, 

большой, то он из-за своего 

большого диаметра и высокой 

массы начинает работать только 

на средних оборотах двигателя, 

· 42 · · 43 · 


хотя он и способен обеспечить 

существенную прибавку в мощности 

и обладает малым противодавлением 

отработанных газов 

на высоких оборотах. Поэтому на 

малых оборотах двигателя возникает 

так называемая турбояма. 

Изменяемая геометрия обоих параллельно 

установленных турбонагнетателей 

911 Turbo с жидкостным 

охлаждением позволяет 

разрешить эти противоречия. 

Поступающие отработанные газы 

направляются подвижными лопатками 

с электронным управлением 

на турбинное колесо таким 

образом, что при необходимости 

достигается эффект “маленького” 

или “большого” турбонагнета- 

теля. В результате для конкретных 

условий работы удается подобрать 

оптимальную настройку. 

Положение лопаток регулирует 

система управления двигателем. 

Этот принцип позволяет при низких 

оборотах двигателя получить 

высокую частоту вращения турбины 

и тем самым высокое значение 

давления наддува, что способствует 

получению большей 

· 44 · 

Механизм изменения положения лопаток 

мощности и крутящего момента, 

а также улучшает наполняемость 

цилиндров. Кривая крутящего момента 

значительно раньше выходит 

на высокий уровень и остается 

на нем в течение долгого времени. 

Максимум 620 Нм достигается 

уже с 1950 об/мин и сохраняется 

до 5000 об/мин. Это позволяет 

обеспечить исключительно 

чуткие отклики двигателя и 

уверенную тягу.

Лопатки закрыты 

Лопатки открыты 

Лопатки закрыты 

Лопатки открыты 

1. Корпус турбины 

2. Подвижные лопатки 

3. Турбинное колесо 

4. Электродвигатель для 

регулировки лопаток 

8 

6 

7 

10 

4 

9 

5. Управление лопатками 

6. Корпус компрессора 

7. Колесо компрессора 

8. Перепускной клапан 

9. Подача масла 

· 45 · · 46 · 

· 47 · 

5 

2 

3 

1 

10. Подача охлаждающей 

жидкости 

По достижении максимального 

давления наддува лопатки открываются. 

Положением лопаток определяется 

требуемое давление 

наддува во всем диапазоне частоты 

вращения двигателя. Это 

позволяет отказаться от перепускного 

клапана. 

Если нажать кнопку Sport, входящую 

в состав опционального пакета 

Sport Chrono Turbo (см. 

страницу 70), то возможности 

двигателя можно поднять на 

большую высоту. При разгоне на 

“полном газу” давление наддува 

не некоторое время повышается 

на 0,2 бар, и в результате крутящий 

момент кратковременно возрастает 

на 60 Нм. 

Впечатляющие цифры. Не менее 

впечатляет и то, что, несмотря на 

высокую мощность, расход топлива 

нового 911 Turbo удалось 

сократить. 

Модели 911 Turbo 

Модели 911 Turbo с Overboost 

911 Turbo | Привод

VarioCam Plus. 

Большой ход клапанов или малый? Раннее или позднее открытие клапанов? 

Все в свое время. 

VarioCam Plus является системой 

регулировки положения распределительных 

валов впускных клапанов 

и регулировки их хода. 

Наряду с исключительной плавностью 

работы, низкими показателями 

расхода топлива и токсичности 

выхлопа она позволяет получить 

высокую мощность и высокий 

крутящий момент. Принцип 

действия системы основан на 

концепции “два двигателя в одном”. 

Система может различать 

между нормальной, так сказать, 

повседневной и максимальной 

потребностью в мощности и подстраиваться 

к соответствующим 

условиям. Переключение незаметно 

выполняется по командам 

электроники управления двигате- 

лем. В результате достигается 

спонтанное ускорение и высокая 

плавность работы. 

Система регулировки хода клапанов 

состоит из переключаемых 

тарельчатых толкателей, которые 

управляются электрогидравлическим 

клапаном. Они состоят из 

двух толкателей. Один толкатель 

находится внутри другого. С помощью 

специального штифта осуществляется 

блокировка этих 

двух толкателей. При этом на 

впускные клапаны воздействует 

либо большой кулачок через наружный 

толкатель, либо маленький 

кулачок через внутренний 

толкатель. Изменения фаз газораспределения 

на впуске осуществляются 

бесступенчато с по- 

мощью установленного на торце 

распредвала лопастного регулятора, 

которым управляет электрогидравлический 

клапан. 

Для оптимизации, например, откликов 

на нажатие педали акселератора 

во время прогрева двигателя 

при низких температурах система 

устанавливает большой ход 

клапанов и открывает их позже. 

· 48 · · 49 · 


На средних оборотах и при низкой 

нагрузке система устанавливает 

малый ход клапанов и открывает 

их раньше, что позволяет 

снизить расход топлива и токсичность 

выбросов. Особенно на 

низких оборотах VarioCam Plus 

способствует значительной экономии 

топлива. Высокий крутящий 

момент и максимальная 

мощность достигаются благодаря 

выбору большого хода клапанов. 

Что это дает Вам? Вы получаете в 

свое распоряжение спортивный 

автомобиль с исключительной тягой 

и сравнительно низким расходом 

топлива.

Охлаждение двигателя. 

Двигатель моделей 911 Turbo 

имеет жидкостное охлаждение. 

Система охлаждения, в которой 

используется принцип поперечного 

потока, равномерно снабжает 

каждый цилиндр охлаждающей 

жидкостью. Все каналы 

проложены в блоке цилиндров. 

Нет никаких наружных шлангов 

или трубок. Ни один цилиндр не 

получает охлаждающую жидкость, 

которая была бы уже нагрета 

другим цилиндром. Это 

обеспечивает высокую надежность 

и малую потребность в обслуживании. 

Для охлаждения 

моторного масла используются 

два масляно-водяных теплообменника. 

Радиаторы располагаются 

справа и слева перед передними 

колесами, а также по 

центру передней части автомобиля. 

Система управления 

двигателем. 

Для оптимальной работы в любых 

условиях двигателю необходима 

система управления. У моделей 

911 Turbo данную роль 

играет система Motronic ME7.8.1 

(описание справа). Система управляет 

всеми имеющими прямое 

отношение к двигателю функциями 

и узлами, например положением 

лопаток турбонагнетателя, 

VarioCam Plus или положением 

дроссельной заслонки (электронная 

педаль акселератора). 

Все это необходимо для работы 

системы PSM. Результатом является 

оптимизация расхода топлива, 

токсичности выбросов, мощности 

и крутящего момента при 

любом стиле вождения. 

Еще одной важной функцией системы 

управления Motronic ME7.8.1 

является антидетонационное регулирование 

для каждого цилиндра. 

Так как все 6 цилиндров никогда 

не работают одинаково, система 

контролирует каждый цилиндр по 

отдельности. В случае необходимости 

она смещает момент воспламенения 

индивидуально для 

каждого цилиндра. За счет этого 

предотвращается возможное повреждение 

цилиндра или поршня 

на высоких оборотах или нагрузке 

на двигатель. 

Бортовая диагностика по европейскому 

стандарту своевременно 

распознает неисправности и 

дефекты в системе выпуска отработанных 

газов и в системе питания 

и предупреждает водителя 

об их появлении. Это позволяет 

снизить количество вредных выбросов 

и расход топлива. 

· 50 · · 51 · 


Входные данные Регулирование/управление 

Сигнал частоты вращ. коленвала 

Сигнал положения распредвала 

Сигнал нагрузки 

Давление перед дроссел. заслонкой 

Угол открытия дроссел. заслонки 

Положение педали акселератора 

Лямбда-зонды 

Датчики детонации 

Температура 

– охлаждающей жидкости 

– впускаемого воздуха перед 

дроссельной заслонкой 

– моторного масла 

– воздуха в подкапотном 

пространстве 

– окружающего воздуха 

Скорость автомобиля 

Настройка кондиционера 

Иммобилайзер 

Датчик педали сцепления 

Давление воздуха 

Температура ОГ 

Интерфейс к системе PSM 

Электронная система управления двигателем 

(блок управления ME7.8.1) 

Интерфейс шины CAN и блока 

управления полным приводом 

Зажигание 

Впрыск 

Дроссельная заслонка 

Нагрев лямбда-зондов 

Топливный насос 

Вентиляция топливного бака 

VarioCam Plus 

– управление распредвалами 

– управление ходом клапанов 

Регулятор положения лопаток 

турбины 

Перепускной клапан холост. хода 

Впуск вторичного воздуха 

Вентиляторы двигателя 

Стартер 

Диагностика OBD 

Компрессор кондиционера 

Интерфейс панели приборов 

Вентилятор радиатора 

(блок управления на шине CAN) 

Интерфейс шины CAN 

и коробки передач

Система подачи топлива. 

Топливо подается в камеры сгорания 

цилиндров с помощью последовательного 

впрыска. При 

этом система Motronic ME7.8.1 

регулирует момент впрыска для 

каждого цилиндра и определяет 

количество топлива для каждого 

ряда цилиндров в зависимости 

от многих факторов, в частности, 

от положения педали акселератора, 

оборотов двигателя, давления 

наддува, температуры охлаждающей 

жидкости и состава 

выхлопных газов. Это позволяет 

оптимизировать сгорание топлива 

и сократить его расход. При 

этом термоанемометрический 

пленочный расходомер воздуха 

учитывает плотность воздуха, 

чтобы вне зависимости от погоды 

и высоты над уровнем моря 

обеспечить правильный состав 

смеси в камерах сгорания. 

Зажигание. 

Система зажигания у 911 Turbo 

оснащена статическим регулятором 

высокого напряжения. Катушки 

зажигания установлены непосредственно 

на свечах зажигания, 

что обеспечивает высокую 

надежность воспламенения. Функ- 

ции распределителя зажигания 

выполняет Motronic ME7.8.1. Она 

непосредственно управляет работой 

отдельных катушек. Результат 

– оптимальная мощность при 

минимальном расходе топлива. 

· 52 · · 53 · 

911 Turbo | Привод

Система выпуска. 

Система выпуска изготовлена из 

высококачественной стали. Она 

состоит из двух отдельных разделенных 

потоков, по одному на 

каждый ряд цилиндров. Катализаторы, 

способные выдерживать 

высокие температурные нагрузки, 

быстро прогреваются, что 

обеспечивает эффективное преобразование 

вредных веществ. 

Система лямбда-регулирования 

по сигналам от двух датчиков 

контролирует состав выхлопных 

газов для каждого потока ОГ. 

С помощью третьего зонда контролируется 

преобразование вредных 

веществ в катализаторах.* 

* Кроме стран с этилированным бензином. 

Техническое обслуживание 

Эта тема будет Вас мало беспокоить 

в отношении 911 Turbo. 

Большие межсервисные интервалы 

по замене моторного масла, 

воздушного фильтра и свечей зажигания 

снижают эксплуатационные 

расходы. Генератор, насос 

гидроусилителя и кондиционер 

приводятся в действие саморегулирующимся 

ремнем, который 

очень редко подлежит замене. 

Цепи распределительных и промежуточных 

валов вообще не 

требуют обслуживания. 

Межсервисные интервалы моделей 

911 Turbo зависят от различных 

факторов, например от качества 

топлива. Более подробную 

информацию Вы найдете в национальном 

прайс-листе или получите 

у дилеров Porsche. 

Шестиступенчатая механическая коробка передач. 

Большой силе нужна уверенная рука. 

Шестиступенчатая механическая 

коробка передач была разработана 

совершенно заново и адаптирована 

к высокому крутящему 

моменту моделей 911 Turbo. Последовательно 

спортивную настройку 

Вы ощутите при переключениях 

“вверх” во время разгона 

благодаря оптимальному подбору 

передаточных чисел. Коробка передач 

отличается малыми ходами 

рычага и усилием на нем. Тем не 

менее подобная настройка в сочетании 

с двухмассовым маховиком 

обеспечивает высочайший 

комфорт. Переключающий механизм 

позволяет добиться четкости 

переключений и предотвратить 

· 54 · · 55 · 


передачу вибраций от двигателя 

и коробки передач на рычаг. Следует 

отметить и дизайн нового 

рычага, который зарезервирован 

только за моделями 911 Turbo. 

Рычаг переключения передач 911 Turbo

Tiptronic S. 

Большая сила подчиняется Вашим командам. 

По заказу на 911 Turbo устанавливается 

5-ступенчатый Tiptronic S, 

который позволяет осуществлять 

переключение в ручном или автоматическом 

режиме. 

Поставив селектор в паз для ручного 

переключения, Вы можете 

самостоятельно выбирать передачи. 

С помощью переключателей на 

рулевом колесе. Без сцепления. 

Легкое нажатие вверху вызывает 

переход на повышенную передачу, 

внизу – на пониженную передачу. 

В автоматическом режиме моменты 

переключения смещаются 

Кнопки Tiptronic S на руле 

в соответствии с программой переключения 

– от базовой программы 

для экономичной езды 

до спортивной программы для 

максимальной динамики. В зависимости 

от индивидуального стиля 

вождения и профиля дороги 

Tiptronic S самостоятельно выбирает 

подходящие моменты переключения. 

После некоторого 

привыкания к поведению автоматической 

коробки Вы сможете 

выбирать моменты переключения 

педалью акселератора. 

Преимущества Tiptronic S очевидны 

прежде всего при спортивной 

езде. Быстрая смена передач без 

прерывания потока мощности даже 

в автоматическом режиме 

обеспечивает автомобилю спортивное 

поведение. Для АКП характерна 

такая же спонтанная реакция, 

как и для МКП. При разгоне 

автомобиль с Tiptronic S оказывается 

быстрее версии с механической 

коробкой. Разгон с места до 

100 км/ч длится всего 3,7 секунды, 

то есть на 0,2 секунды быстрее, 

чем у версии с МКП. 

В автоматическом режиме Вы можете 

осуществлять переключение 

передач с помощью переключателей 

на рулевом колесе. Если Вы 

после этого не пользуетесь этой 

функцией, то по истечении 8 секунд 

система сама вернется в автоматический 

режим. 

Функция активного переключения 

при быстром нажатии педали акселератора 

смещает моменты переключения 

для достижения максимальной 

динамики без включе- 

ния режима “Kickdown”. Функция 

запрета типичного для большинства 

автоматических трансмиссий 

переключения на повышенную передачу 

в режиме принудительного 

холостого хода обеспечивает, кроме 

всего прочего, оптимальное ускорение 

при прохождении поворотов 

и снижает реакции на смену 

нагрузки. Функция фиксирования 

передачи повышает безопасность 

при прохождении поворота. При 

спортивном торможении коробка 

автоматически включает пониженную 

передачу, что повышает эффективность 

торможения двигателем. 

Функция задействуется при 

динамичном стиле вождения, если 

водитель переносит ногу с педали 

акселератора на педаль тормоза 

за 1,5 секунды. Это позволяет ездить 

в спортивном стиле, используя 

переключение “вниз” при торможении 

перед поворотом. При 

длительном нажатии педали тормоза 

в зависимости от интенсивности 

замедления происходят 

дальнейшие переключения “вниз”. 

Функция распознавания уклонов 

улучшает приемистость на подъемах 

и использует тормозной момент 

двигателя на спусках, разгружая 

тормозные механизмы. Функция 

переключения на повышенную 

передачу при проскальзывании 

колес во время торможения 

двигателем на ровной скользкой 

· 56 · · 57 · 


Рычаг селектора Tiptronic S 

дороге (дождь, снег) улучшает устойчивость 

ведущих колес. 

К другим функциям Tiptronic S относится 

программа, которая увеличивает 

обороты во время прогрева 

и тем самым обеспечивает 

более быстрый нагрев нейтрализаторов 

до рабочей температуры.

Полный привод с системой регулировки тяги Porsche Traction Management (PTM). 

Мощность – это ресурс, который нужно разумно использовать. 

При разработке 911 Turbo на переднем 

плане стояло не столько 

достижение высокой мощности 

двигателя, сколько ее разумное 

использование. Это достигается 

благодаря полному приводу. А 

точнее говоря, благодаря интеллектуальной 

системе регулировки 

тяги Porsche (PTM), в состав которой 

входит регулируемая электроникой 

многодисковая муфта, 

система автоматической имитации 

блокировки дифференциала 

(ABD) и антипробуксовочная система 

(ASR). 

Многодисковая муфта полного привода 

регулирует момент, поступающий 

на переднюю ось. Новинка 

заключается в том, что у моделей 

911 Turbo это осуществляется не 

пассивно, как это было в случае с 

вискомуфтой, а активно благодаря 

многодисковой муфте с электронным 

управлением. В отличие от 

вискомуфты, у которой регулиро- 

Многодисковая муфта с электронным управлением 

вание начинается только после 

того, как будет определена определенная 

разница в частоте вращения 

передней и задней оси, многодисковая 

муфта с электронным 

управлением реагирует значительно 

быстрее. Постоянный контроль 

условий движения позволяет точно 

реагировать на различные ситуации. 

Датчики контролируют частоту 

вращения всех четырех колес, 

продольное и поперечное ускорение 

автомобиля, а также угол поворота 

руля. Анализ данных, поступивших 

от датчиков, позволяет 

максимально быстро направить необходимый 

момент на переднюю 

ось. Если, например, при разгоне 

возможна пробуксовка задних колес, 

то муфта сильнее замыкается 

и направляет больший момент на 

переднюю ось. Одновременно ASR 

предотвращает пробуксовку колес. 

В поворотах на передние колеса 

всегда направляется такой момент, 

который позволит удержать автомобиль 

на траектории. На миксте 

дополнительное улучшение тяги 

обеспечивает система ABD. В качестве 

опции для 911 Turbo с механической 

коробкой предлагается механическая 

блокировка заднего 

дифференциала (см. страницу 66). 

Таким образом PTM вместе с усовершенствованной 

системой курсовой 

устойчивости PSM (см. 

страницу 68) в любой ситуации 

гарантирует оптимальное распределение 

момента в целях обеспечения 

наилучшей тяги – на длин- 

ных прямых, на поворотах, на дорогах 

с разными коэффициентами 

сцепления. 

При вмешательстве системы регулировки 

тормозов PTM полностью 

прерывает подачу момента на передние 

колеса, чтобы дать возможность 

ABS производить регулировку 

на каждом отдельном колесе, 

а задние колеса не влияли на 

процесс регулировки. 

· 58 · · 59 · 


Полный привод 

Наиболее ярко преимущества нового 

полного привода с электронной 

регулировкой проявляются на 

мокрой и заснеженной дороге. 

Возможности разгона в таких условиях 

поражают воображение. 

В результате достигается высокий 

уровень безопасности, 

отличные технические возможности 

и уникальные ходовые 

качества – все именно так, как 

Вы и ожидаете от 911 Turbo.

480 л.с. и потрясающая устойчивость. 

Ходовая часть 

· 60 · · 61 · 

911 Turbo | Ходовая часть

Ходовая часть. 

Самая тяжелая задача – использование облегченных конструкций. 

Что помогает передать мощность 

двигателей 911 Turbo на дорогу? 

Облегченные конструкции – как ни 

странно это звучит. Ведь только 

благодаря последовательному использованию 

облегченных деталей 

удается удержать на низком уровне 

массу самой ходовой части и 

неподрессоренные массы. А это 

позволяет добиться выдающейся 

динамики движения. 

Модели 911 Turbo в базовой комплектации 

оснащаются ходовой 

частью с электронной регулировкой 

жесткости амортизаторов – 

активной подвеской Porsche 

Active Suspension Management 

(PASM). Более подробную информацию 

о системе Вы получите на 

странице 66. 

В передней подвеске использованы 

стойки McPherson, колеса подвешены 

на продольных и поперечных 

рычагах. Это в любой ситуации 

обеспечивает точное направление 

колес, а также надежную 

курсовую устойчивость и выдающиеся 

показатели управляемости. 

Подвод воздуха к передним 

тормозам осуществляется с использованием 

спойлеров. 

В задней подвеске используется 

прекрасно себя зарекомендовавший 

в автоспорте многорычажный 

принцип с подрамником по 

концепции LSA. Оптимизированная 

по массе конструкция обеспечивает 

прекрасные динамические 

качества. Ее кинематика в 

значительной степени снижает 

“приседание” автомобиля при 

разгоне. Использованные в задней 

подвеске облегченные амортизационные 

стойки с алюминиевыми 

амортизаторами вместо 

обычных амортизаторов из стали 

дополнительно повышают динамичность 


· 62 · · 63 · 

911 Turbo | Ходовая часть 

Передняя подвеска 911 Turbo Задняя подвеска 911 Turbo 

Ходовая часть позволяет уверенно 

выполнять перестроения, в 

том числе и на высоких скоростях. 

Крены и “клевки” сведены к 

минимуму. То же самое можно 

сказать и о шуме качения или 

вибрациях. Устойчивость исключительно 

высока. Все это как 

нельзя лучше соответствует характеристикам 

911 Turbo.

Рулевое управление. 

Вы же всегда знаете, куда должен вести Ваш путь. 

Гидроусилитель 911 Turbo работает 

очень чутко и точно, способствуя 

надежному контакту с 

дорогой. Усилия на руле при парковке 

минимальны, диаметр 

разворота на удивление мал: 

несмотря на широкие шины, он 

составляет всего 10,9 метра. 

Особенность рулевого управления 

заключается в изменяемом 

передаточном отношении. При 

небольших отклонениях руля от 

нулевого положения – например 

на автобане – острота руля снижается, 

что позволяет снизить 

опасность “сорвать” автомобиль 

с траектории на высокой скорости. 

Но привычная маневренность 

и обратная связь на руле сохраняются 

в полной мере. При большем 

отклонении руля он стано- 

вится более острым. Это облегчает 

прохождение крутых поворотов 

или маневрирование при 

парковке. 

В результате достигается точность 

рулевого управления, как в 

автоспорте – даже в неторопливой 

поездке за покупками. 

Колеса. 

Высокая мощность двигателя может 

быть реализована только в 

том случае, если это допускают 

диски и шины. Поэтому модели 

911 Turbo серийно комплектуются 

19-дюймовыми коваными 

дисками. Спереди стоят диски 

8,5 J x 19 с шинами 235/35 ZR 19, 

а сзади – 11 J x 19 с шинами 

305/30 ZR 19. 

Преимущества кованых дисков перед 

литыми алюминиевыми: малая 

масса и, как следствие, снижение 

неподрессоренных масс. 

Высокая прочность материала 

позволяет создавать поистине филигранные 

конструкции. Это улучшает 

вентиляцию тормозов. 

Дизайн тоже хорош. Двухцветная 

окраска придает колесам динамичность. 

Края колесных спиц 

окрашены в титановый цвет, а 

сам диск, включая бортовую закраину, 

полированный. 

Серийная система контроля давления 

в шинах (RDK) своевременно 

предупреждает о слишком 

низком давлении воздуха, а также 

о постепенной его утечке, выводя 

соответствующую информацию 

на дисплей бортового компьютера 

и зажигая контрольную 

лампу. 

· 64 · · 65 · 


По программе принадлежностей 

Porsche Tequipment для нового 

911 Turbo предлагаются зимние 

колеса размером 18 и 19 дюймов, 

на которые можно надевать 

цепи противоскольжения. 

В сочетании с керамическими тормозами 

Porsche (РССВ) предлагаются 

только 19-дюймовые зимние 

колеса. 

19-дюймовое колесо Turbo

Активная подвеска Porsche Active Suspension Management (PASM). 

У нее есть “нормальный режим”. 

Но что у 911 Turbo можно назвать “нормальным”? 

Серийная подвеска Porsche 

Active Suspension Management 

(PASM) активно и непрерывно изменяет 

на каждом колесе усилие 

амортизации в зависимости от 

стиля вождения и условий движения. 

Водитель может выбирать между 

двумя базовыми программами – 

нормальной и спортивной. В нормальном 

режиме амортизация 

имеет спортивно-комфортабельную 

настройку, а в спортивном – 

по-спортивному жесткую. Причем 

алгоритмы обеих программ перекрываются 

лишь незначительно. 

После того как нажатием 

кнопки установлена нужная программа, 

а система определила 

условия движения, она автоматически 

выбирает оптимальную 

жесткость амортизаторов. 

При этом датчики определяют 

изменения положения кузова, 

например при сильном разгоне, 

торможении или на неровной дороге. 

Блок управления на основе 

полученных данных рассчитывает 

условия движения и в зависимости 

от выбранного режима 

устанавливает жесткость амортизаторов. 

Крены и “клевки” снижаются, 

контакт колес с дорогой 

улучшается. 

Например, Вы выбрали спортивный 

режим. Амортизаторы работают 

по “жесткому” алгоритму. 

Если система распознает неровности 

на дороге, то она в целях 

улучшения контакта колес с опорной 

поверхностью за несколько 

миллисекунд переключается на 

менее жесткую настройку в рамках 

спортивно-жесткого алгоритма. 

Если дорога снова становится 

ровной, то PASM возвращается 

к первоначальной настройке. 

Если в нормальном режиме 

стиль вождения становится более 

динамичным, то система ав- 

томатически выбирает подчеркнуто 

спортивный алгоритм в рамках 

спортивно-комфортабельной настройки. 

Амортизаторы становятся 

жестче, устойчивость и безопасность 

движения повышаются. 

Только одно остается на прежнем 

уровне – удовольствие от управления 

автомобилем. 

Механическая блокировка 

заднего дифференциала. 

По желанию для автомобилей с 

механической коробкой передач 

Вы можете заказать механическую 

блокировку заднего дифференциала. 

Она еще более улучшает 

тягу ведущих колес на дорогах 


сцепления и при разгонах, например, 

на выходе из крутого поворота, 

снижая также реакции на 

смену нагрузки в скоростных поворотах. 

· 66 · · 67 · 

Ход отбоя – рабочий поршень и перепускной 

клапан, спортивно-комфортабельная 

настройка 

Ход сжатия – рабочий поршень и перепускной 

клапан, спортивно-комфортабельная 



Ход отбоя – только рабочий 

поршень, спортивно-жесткая 


Ход сжатия – только рабочий 

поршень, спортивно-жесткая 

настройка

Усовершенствованная система Porsche Stability Management (PSM). 

Немцы известны своим стремлением регулировать все и везде. 

Серийная усовершенствованная 

система PSM – это автоматическая 

система стабилизации моделей 

911 Turbo в ситуациях, близких 

к критическим. Датчики 

постоянно фиксируют направление 

движения, скорость, вращение 

относительно вертикальной 

оси и поперечное ускорение 

автомобиля. На основании измеренных 

датчиками значений система 

PSM рассчитывает фактическое 

направление движения. 

Если данное направление отлича- 

ется от желаемой траектории, то 

система PSM подает сигнал на 

притормаживание отдельных колес. 

При вмешательстве системы 

PSM на панели приборов мигает 

контрольная лампа. 

При ускорении на дорожном полотне 


сцепления комплекс систем 

PSM и PTM, задействуя интегрированные 

функции ABD (электронная 

имитация блокировки 

дифференциала) и ASR (противо- 

буксовочная система), обеспечивает 

оптимальную тягу. 

Вмешательство серийной системы 

PSM осуществляется именно 

в тот момент, когда это необходимо, 

и при этом ощущается уклон 

системы в сторону спортивности. 

Если установлен опциональный 

пакет Sport Chrono 

Turbo (см. страницу 70), то система 

PSM вмешивается позднее и 

предоставляет водителю особенно 

при скорости до 70 км/ч 

большую свободу действий. 

Система ABS, которая интегрирована 

в PSM, обеспечивает кратчайший 

тормозной путь и таким 

образом высочайшую безопасность. 

При этом вмешательство 

системы ABS производится мягко 

и гармонично. Две дополнительные 

функции повышают активную 

безопасность. 

Если водитель резко отпускает 

педаль акселератора, то усовер- 

Избыточная поворачиваемость без PSM 

Поворот относит. 

вертик. оси/ 

отклонение от 

траектории 

шенствованная PSM приводит 

тормозную систему в повышенную 

готовность – в гидроприводе 

повышается давление. В результате 

колодки подводятся к дискам, 

и если последует торможение, 

то максимальная тормозная 

мощность достигается быстрее. 

Система помощи при экстренном 

торможении в опасной ситуации 

– она определяется по превышению 

определенного усилия на пе- 

дали тормоза – устанавливает с 

помощью гидроагрегата PSM давление, 

необходимое для максимального 

замедления. В итоге 

обеспечивается короткий тормозной 

путь. 

Если Вы хотите насладиться чистой 

активной ездой без всяких 

ограничений, то систему PSM 

можно отключить. При этом для 

обеспечения Вашей безопасности 

система вмешивается только в 

· 68 · · 69 · 

Избыточная поворачиваемость c PSM 


Корректировка 

траектории и 

стабилизация 

Недостаточная поворачиваемость без PSM Недостаточная поворачиваемость с PSM 

Поворот относит. 

вертик. оси/ 

отклонение от 

траектории 

Корректировка 

траектории и 

стабилизация 

том случае, если Вы производите 

интенсивное торможение или хотя 

бы для одного переднего колеса 

необходимо вмешательство 

ABS. Система ABD всегда активна. 

В спортивном режиме отключенная 

PSM вмешивается только 

тогда, когда оба передних колеса 

находятся в диапазоне регулирования 

ABS.

Пакет Sport Chrono Turbo. 

Функция Overboost для большей динамики. 

Модели 911 Turbo – это доказательство 

того, что, хотя развитие 

на Porsche идет непрерывно, тем 

не менее всегда находится возможность 

улучшить достигнутое. 

Подтверждением этого является, 

например, опциональный пакет 

Sport Chrono Turbo. Он позволяет 

добиться более спортивной настройки 

ходовой части, двигателя 

и коробки передач. 

В пакет входят аналоговый и электронный 

секундомеры на передней 

панели, кнопка Sport, индикатор 

результатов прохождения 

кругов на входящем в базовую 

комплектацию коммуникационном 

центре Porsche (РСМ), индивидуальная 

память, а также – 

специально для 911 Turbo – функция 

Overboost. Нажатием кнопки 

Sport на центральной консоли 

включается спортивный режим. 

Система Motronic ME7.8.1 делает 

двигатель более резким и отзывчивым. 

Характеристика педали 

акселератора становится более 

динамичной, то есть при том же 

ходе педали дроссельная заслонка 

открывается на больший угол 

по сравнению с обычным режимом. 

В итоге двигатель значительно 

лучше следует за педалью 

акселератора. Также более жестко 

включается ограничитель оборотов 

на высоких передачах. 

При разгоне на “полном газу” 

Overboost увеличивает давление 

наддува на 0,2 бар. Увеличение 

давления наддува сопровождается 

на средних оборотах значительным 

ростом максимального 

крутящего момента. На короткое 

время он возрастает с 620 до 

680 Нм. 

Активная подвеска PASM переключается 

в спортивный режим, 

обеспечивая более жесткую 

амортизацию и четкость поведения 

в поворотах и тем самым 

улучшая контакт колес с дорогой. 

Моменты переключений Tiptronic S 

переходят в более спортивный 

диапазон. Время переключения 

передач сокращается, смена ступеней 

выполняется более спортивно. 

Уже при небольшом замедлении 

– в том числе и при высоких 

оборотах – система автоматически 

выполняет быстрые 

переключения “вниз”. Автоматический 

переход на более высокую 

ступень при достижении максимальных 

оборотов в ручном 

режиме не выполняется. Вследствие 

этого достигается хорошая 

управляемость, особенно при 

торможении перед поворотами, 

так как только водитель решает, 

хочет он переключаться и если 

да, то в какой момент. 

· 70 · · 71 · 


Кнопка Sport на центральной консоли 

Вмешательства системы PSM 

происходят теперь позднее, позволяя 

получить большую динамику. 

В поворотах автомобиль становится 

более маневренным – 

PSM допускает более спортивный 

стиль вождения как при торможении 

перед поворотом, так и 

при ускорении на выходе из него. 

Система регулировки тяги 

PTM ориентирована на заднеприводной 

характер автомобиля. Это 

позволяет получить еще больше 

удовольствия от управления.

Еще больше динамики предлагает 

спортивный режим при отключенной 

PSM. Однако ради Вашей 

безопасности система продолжает 

работать в фоновом режиме и 

в случае необходимости автоматически 

задействуется, но только 

в том случае, если оба передних 

колеса находятся в диапазоне 

регулирования ABS. Еще одним 

центральным элементом пакета 

Sport Chrono Turbo является поворотный 

секундомер посередине 

передней панели. Управление 

им осуществляется левым подрулевым 

рычажком бортового 

компьютера. Секундомер отображает 

часы, минуты и секунды. 

Секунды, десятые и сотые доли 

секунды отображаются на дисплее 

– параллельно осуществляется 

вывод данных на панель 

приборов. 

Для отображения, сохранения в 

памяти и анализа времени прохождения 

трассы коммуникационный 

центр Porsche (PCM) дополнен 

функцией отображения 

результатов. С помощью данной 

функции водитель может получить 

информацию о времени и 

пройденном расстоянии по кругу, 

числе уже пройденных кругов и 

времени их прохождения. Кроме 

этого отображается самый быстрый 

круг и расстояние, которое 

можно проехать на оставшемся 

в баке топливе. Система позволяет 

записать данные любых 

участков пути и определить контрольные 

отрезки. Индивидуаль- 

· 72 · · 73 · 


ная ячейка памяти, которая управляется 

через PCM, позволяет 

сохранять персональные настройки, 

например, для дневного 

освещения, функции задержки 

выключения фар, кондиционера, 

датчика дождя и запирания дверей.

Все выше? Все быстрее? Все дальше? 

Главное при этом сохранять спокойствие. 

Безопасность 

· 74 · · 75 · 

911 Turbo | Безопасность

Активная безопасность: светотехника. 

Светлые идеи в вопросах безопасности. 

Серийно для 911 Turbo: биксеноновые 

фары с цветностью света, 

максимально приближенной к 

цветности дневного света. Компактные 

фары головного света 

обеспечивают яркое и равномерное 

освещение дороги, что 

способствует еще большей безо- 

пасности, особенно в затянутых 

“слепых” поворотах. 

Биксеноновые фары состоят из 

системы газонаполненных ламп с 

динамическим корректором. При 

различной загрузке автомобиля 

или при подъеме его передней 

части корректор предотвращает 

ослепление водителей встречного 

транспорта. Яркость новых 

ламп в два раза больше яркости 

галогенных ламп. Также в базовую 

комплектацию входит система 

очистки фар (SRA). 

Линейные указатели поворота 

располагаются в наружных передних 

воздухозаборниках. Их 

высокоэффективные светодиоды 

отличаются особой яркостью и 

хорошо заметны. 

Отдельные противотуманные фары 

в передней части входят в базовую 

комплектацию и являются 

важным элементом уникального 

дизайна моделей 911 Turbo. 

Третий стоп-сигнал в задней части 

кузова выполнен на светодиодах, 

что обеспечивает его быстрое 

срабатывание. 

Чтобы Ваш автомобиль был хорошо 

виден другим участникам движения, 

на внутренней стороне двери 

расположены сигнальный фонарь 

и фонарь подсветки зоны посадки/высадки. 

Белый фонарь освещает 

зону посадки/высадки, а 

красный предупреждает других 

участников движения об открытой 

двери. 

· 76 · · 77 · 

911 Turbo | Безопасность 

Биксеноновая фара 

Третий стоп-сигнал

Активная безопасность: тормоза. 

Порой надо действовать очень быстро. 

Крутящий момент, разгон, эластичность 

– возможности 911 Turbo 

удовлетворят самый взыскательный 

вкус. Вполне логично, что тормозная 

мощность также устанавливает 

новые стандарты. 

Тормозная система 911 Turbo 

серийно оснащается шестипоршневыми 

фиксированными моноблочными 

алюминиевыми суппортами 

на передних колесах и четырехпоршневыми 

фиксированными 

Серийные тормоза 911 Turbo (передние) 

моноблочными алюминиевыми 

суппортами на задних колесах. 

Окрашенные в красный цвет суппорты 

– односоставные. Это позволяет 

добиться малой массы, 

высокой жесткости, точности в 

работе, в том числе и при высоких 

нагрузках. Тормоза действуют 

быстрее. Ход педали короткий, 

момент срабатывания определяется 

очень точно. 

Диаметр перфорированных тормозных 

дисков на передних 

и задних колесах составляет 

350 мм. Диски выполнены перфорированными 

– для более эффективного 

торможения на мокрой 

дороге. Время реакции на 

мокрой дороге сокращается за 

счет того, что перфорация помогает 

быстрее снизить возникающее 

давление водяного пара. 

Для более эффективного охлаждения 

используются тормозные 

диски с внутренней вентиляцией. 

В результате обеспечива- 

ется высокая эффективность 

торможения. 

Четырехканальная антиблокировочная 

система (ABS) обеспечивает 

равномерное замедление и 

предотвращает пульсацию педали 

тормоза в момент действия 

системы. Специальные спойлеры 

направляют воздух на тормоза, 

обеспечивая их эффективное охлаждение. 

Мощный 9-дюймовый 

тандемный усилитель тормозного 

привода облегчает работу педалью 

тормоза. 

Две дополнительные функции серийной 

PSM позволяют дополни- 

· 78 · · 79 · 


тельно сократить тормозной 

путь: предварительное повышение 

давления в тормозной системе 

и помощь при экстренном 

торможении (см. страницу 68).

Керамические композитные тормоза Porsche (РССВ). 

Также и будущем процесс разработки тормозов не затормозится. 

PCCB 

По заказу мы предлагаем тормозную 

систему, которая уже зарекомендовала 

себя на гоночных трассах 

в тяжелейших условиях и была 

оптимизирована в соответствии 

с нашим стремлением к модернизации: 

композитные керамические 

тормоза Porsche (PCCB). 

Керамические тормозные диски 

PCCB у нового 911 Turbo имеют 

диаметр 380 мм на передних колесах 

и 350 – на задних. Это способствует 

достижению большей 

тормозной мощности. Тормозные 

диски состоят из специально обработанных 

карбоновых волокон, 

подвергшихся силицированию в 

вакууме при температуре около 

1700 оС. В результате тормозные 

диски отличаются повышенной 

прочностью и стойкостью к температурным 

нагрузкам. 

Отличительным признаком РССВ 

является небольшое тепловое 

расширение дисков, которое предотвращает 

деформацию при 

сильных нагрузках. Кроме того, 

керамические тормозные диски 

не подвержены коррозии и производят 

меньше шума. 

Шестипоршневые фиксированные 

моноблочные алюминиевые суппорты 

на передних колесах и четырехпоршневые 

на задних обеспечивают 

высокое и постоянное давление 

в тормозной системе при 

замедлении. Тормоза включаются 

быстрее и точнее при снижении 

усилия на педали. 

Особенно при высоких нагрузках 

создаются предпосылки для сокращения 

тормозного пути. Кроме 

того, безопасность при торможении 

на высоких скоростях возрастает, 

так как РССВ не теряют мощности 

при перегреве. 

Решающим преимуществом керамической 

тормозной системы яв- 

ляется очень малая масса тормозного 

диска: при одинаковых 

размерах и конструкции она на 

50% меньше массы чугунного 

диска. Фактор, который не только 

положительно сказывается на 

мощности и расходе, но и сокращает 

неподрессоренные и ротационные 

массы. Результатом этого 

является улучшенное сцепление с 

дорогой, возросший комфорт и 

мягкость качения шины прежде 

всего на неровном дорожном покрытии, 

больше маневренности. И, 

разумеется, лучшая управляемость. 

При использовании автомобиля 

на кольцевых трассах или при агрессивной 

манере вождения из- 

· 80 · · 81 · 


нос тормозных дисков и колодок 

возрастает, вне зависимости от 

материалов, из которых они изготовлены. 

После интенсивных поездок 

на гоночных трассах необходимо, 

как это полагается делать на 

автомобилях с чугунными дисками, 

отдать автомобиль на проверку 

и при необходимости заменить 

изношенные компоненты.

Пассивная безопасность: конструкция. 

Мощный вид без внутренней силы не имеет смысла. 

3 

3 

1 

1 

Модели 911 Turbo выполняют все 

требования по защите водителя и 

пассажиров. Во всех странах, где 

он продается. Инженерам с большим 

запасом удалось выполнить 

законодательные требования по 

защите при фронтальном, косом, 

боковом ударе и наезде сзади. 

Усиленная структура кузова обеспечивает 

высочайшую защиту. 

1 

1 

2 

4 

Спереди используется запатентованная 

Porsche структура из лонжеронов 

и поперечных балок (1). 

Три находящихся друг над другом 

пути перераспределения нагрузки 

принимают на себя энергию столкновения 

и сводят к минимуму деформацию 

салона. 

Дополнительно в передней стенке 

кузова используется поперечная 

5 

Стальной лист 

Тонколистовые сварные 

заготовки 

Высокопрочная сталь 

Сверхпрочная сталь 

Алюминий 

балка из сверхпрочной стали (2), 

которая призвана гасить проходящие 

через лонжероны силы. При 

столкновении жесткая поперечная 

балка сокращает деформацию 

пространства для ног, обеспечивая 

высочайшую защиту. Легко заменяемые 

противоударные элементы 

(3) защищают кузов при небольших 

столкновениях, что сокращает 

затраты на ремонт. 

Благодаря дверям с усиленными 

элементами в верхней части (4) в 

значительной степени повышается 

жесткость всей структуры кузова 

автомобиля. Возникающие 

при фронтальном столкновении 

силы передаются через верхний 

путь перераспределения нагрузки 

(5). Все эти меры положительно 

сказались на деформации салона 

и улучшили защиту водителя 

и пассажиров. 

Уже с 1985 года двери на всех автомобилях 

Porsche оснащались 

брусом из сверхпрочной стали – 

так называемой защитой от боковых 

столкновений. У 911 Turbo 

этот элемент обеспечения безопасности 

изготовлен из алюминия. 

Высокая доля алюминия и высокопрочных 

сортов стали позволяет 

добиться отличного показателя 

удельной массы 911 Turbo. Автомобиль 

почти на 20% состоит из 

алюминия. 

Кузов получил высококачественную 

защиту поверхностей. Концерн 

Porsche первым из автопроизводителей 

начал изготавливать 

кузова из листовой стали, оцин- 

· 82 · · 83 · 


кованной с двух сторон. С того 

времени прошло 30 лет. И по 

сей день данная технология 

обеспечивает не только легендарную 

долговечность кузова 

Porsche, но и необходимый уровень 

безопасности в течение всего 

срока эксплуатации модели 

911. А что в итоге? Наша гарантия. 

10 лет от сквозной ржавчины, 

3 года на лакокрасочное покрытие, 

2 года на весь автомобиль. 

Как Вы видите, автомобили 

Porsche хороши не только своими 

динамическими качествами.

Пассивная безопасность: новый 911 Turbo Cabriolet. 

Почему бы не открыть все сильные стороны. 

Вне зависимости от того, ездите 

Вы спокойно или в спортивном 

стиле, с поднятым или открытым 

тентом, безопасность нового 

911 Turbo Cabriolet полностью соответствует 

его возможностям. 

Ведь это не только один из самых 

быстрых, но и один из самых 

безопасных кабриолетов. 

Жесткость кузова на изгиб и кручение 

в сегменте кабриолетов с 

посадочной формулой 2+2 прос- 

то образцовая. На неровной дороге 

скручивание кузова минимально, 

а это гарантирует точную 

управляемость и высокую безопасность 

движения. 

Для лучшей защиты водителя и 

пассажиров при опрокидывании 

911 Turbo Cabriolet обладает автоматически 

выдвигающимися дугами 

безопасности (см. илл.). 

Две дуги находятся в кассетах за 

задними сиденьями и поджаты 

· 84 · · 85 · 


пружинами. Датчик опрокидывания 

интегрирован в центральный 

блок управления подушками безопасности 

и постоянно следит 

за углом крена кузова, продольными 

и поперечными ускорениями, 

а также контактом колес с 

дорогой. В случае необходимости 

он за доли секунды дает команду 

на выдвижение дуг, имеющих 

мягкую обивку в верхней 

части.

Пассивная безопасность: подушки безопасности. 

Эффективная защита. 

В моделях 911 Turbo используется 

адаптированная к особенностям 

автомобиля система с шестью подушками 

безопасности. Среди них 

полноразмерные подушки для водителя 

и переднего пассажира, которые 

имеют две ступени срабатывания 

в зависимости от силы и ви- 

да (например, фронтальное или косо-фронтальное) 

столкновения. 

При легких ударах активируется 

первая ступень. При этом подушка 

более мягкая, что снижает нагрузки 

на человека. Для распознавания 

силы и направления удара 

кроме центрального модуля, кото- 

рый находится в центральном туннеле, 

в области передних фар 

имеется два датчика. Это позволяет 

распознать и проанализировать 

столкновение раньше и точнее. 

Обе модели серийно оснащаются 

системой защиты от боковых стол- 

кновений (POSIP) последнего поколения. 

Она включает в себя по 

две боковые подушки на каждой 

стороне: в боковые валики сидений 

интегрированы подушки для 

защиты грудной клетки. В дверях 

установлены подушки для защиты 

головы, которые раскрываются 

вверх из панели двери. Подушки 

для защиты головы и грудной 

клетки располагают объемом 8 л 

каждая, благодаря чему обеспечивается 

высокий потенциал защиты 

водителя и пассажиров. Еще одной 

составной частью POSIP является 

боковая противоударная защита 

с брусьями в дверях. 

Подголовники интегрированы в 

спинки сидений. В базовую комп- 

· 86 · · 87 · 


лектацию также входят травмобезопасная 

рулевая колонка, 3-точечные 

ремни безопасности с регулировкой 

по высоте (только 

911 Turbo), преднатяжители и ограничители 

натяжения передних ремней, 

энергопоглощающие структуры 

в передней панели и трудновоспламеняющиеся 

материалы в 

отделке салона.

Мощность возросла. 

Показатели разгона улучшены. 

Масса снижена. 

Расход топлива сокращен. 

Экология 

· 88 · · 89 · 

911 Turbo | Экология

Модели 911 Turbo способны на многое. 

В том числе и на сохранение чистой окружающей среды. 

Современные материалы, снижение 

расхода топлива, очистка отработанных 

газов, снижение токсичности 

выбросов, вторичное 

использование материалов – список 

мер Porsche по защите окружающей 

среды очень длинный. 

Не удивительно, ведь начало было 

положено еще в 60-е годы. А 

модели 911 Turbo вносят в ее 

развитие свой важный вклад. 

Очистка отработанных газов. 

Модели 911 Turbo с запасом выполняют 

требования действующих 

в настоящее время стандартов 

по предельной токсичности: 

Евро-4 в Европе и LEV II в 

США. Результат – просто образцовый. 

Автомобили Porsche демонстрируют, 

что даже мощные 

спортивные автомобили могут 

обладать умеренной для своего 

класса токсичностью выхлопа. В 

итоге 911 Turbo не только один 

из самых быстрых спортивных 

автомобилей, но и один из самых 

экологически чистых. 

Двухканальная система лямбдарегулирования 

управляет и контролирует 

каждый ряд цилиндров. 

Два лямбда-зонда регулируют состав 

выхлопных газов для каждого 

потока ОГ. Кроме этого еще два 

лямбда-зонда, по одному на каждый 

ряд цилиндров, контролируют 

преобразование вредных веществ 

в нейтрализаторах.* 

Вторичное использование. 

Облегченные конструкции. Длительный 

срок службы. Вторичное 

использование. Охрана окружающей 

среды – дело несложное. 

Высокая доля легких материалов 

в сочетании с использованием 

облегченных конструкций способствует 

топливной экономичности 


В производстве используются самые 

современные и экологически 

чистые детали – оптимизирован 

даже процесс их производства. 

Вот некоторые примеры. Выхлопная 

система изготовлена из нер- 

· 90 · · 91 · 

911 Turbo | Экология 

жавеющей стали. Все облегченные 

материалы легко поддаются 

утилизации. Все материалы имеют 

специальную маркировку, которая 

облегчает сортировку перед утилизацией. 

Сокращение количества 

сортов пластмасс расширяет возможности 

утилизации. Если полученные 

путем вторичной переработки 

пластмассы удовлетворяют 

высоким техническим требованиям, 

то они находят самое широкое 

применение. Причем доля материалов, 

пригодных к вторичному использованию, 

составляет 85%. 

Porsche использует экологически 

чистые лаки на водной основе. 

Они сокращают скапливание растворителей 

на производстве и сервисе. 

В 911 Turbo не применяются 

асбест, фторхлоруглеводороды и 

вещества с их содержанием. Ведь 

на Porsche вопросы экологии учитываются 

уже на этапе конструирования. 

Начиная с самой первой 

идеи. 

* Кроме стран с этилированным бензином.

Уровень шума. 

Модели 911 Turbo выполняют все 

действующие требования по 

уровню шумов без применения 

для двигателя звукозащитного 

экрана. Были устранены сами источники 

посторонних шумов. Ком- 

поненты двигателя сделаны жесткими, 

подвижные части легкими, 

а зазоры небольшими. Объемные 

глушители шума и резонаторы 

в системе впуска дополнительно 

снижают уровень шумов 

в течение всего срока службы 

автомобиля. Остается только узнаваемый 

звук мотора Porsche. 

Техническое обслуживание. 

Большие межсервисные интервалы 

обеспечивают бережное ис- 

пользование эксплуатационных 

материалов и подверженных износу 

деталей. Это в наших и Ваших 

интересах. Вот два четких 

преимущества для Вас: меньше 

затрат и экономия времени. Но, 

пожалуй, самое главное преиму- 

щество – это меньшая нагрузка 

на окружающую среду. Точную 

информацию о межсервисных интервалах 

моделей 911 Turbo Вы 

найдете в отдельном прайс-листе. 

· 92 · · 93 · 

Топливо. 

Современные спортивные автомобили 

Porsche рассчитаны на топливо 

с содержанием этанола до 

10%. Это улучшает ситуацию с 

выбросами СО2, так как биологическое 

топливо этанол получают 

из растений, которые забирают 

СО2 из атмосферы. 

Топливная система. 

911 Turbo | Экология 

В топливной системе мы свели к 

минимуму испарения углеводородов 

благодаря фильтру с активированным 

углем и специальному 

покрытию топливного бака. Все 

топливопроводы изготовлены из 

алюминия, а каналы вентиляции 

топливного бака – из многослойной 

пластмассы.

Реализовывать возможности лучше всего в 

приятной обстановке. 

Комфорт 

· 94 · · 95 · 

911 Turbo | Комфорт

Салон. 

Все в лучшем виде. 

Салон моделей 911 Turbo соответствует 

спортивному духу автомобиля 

и Вашим высоким требованиям 

к качеству, комфорту и 

эргономике. Сиденья, передняя 

панель, панели дверей и боковин 

серийно обтягиваются кожей. 

Кроме того, предлагается особый 

рычаг коробки передач, ко- 

торый ставится только на модели 


В базовую комплектацию входит 

трехспицевое спортивное рулевое 

колесо, которое регулируется 

на 40 мм по высоте и вылету. 

По желанию предлагается трехспицевое 

многофункциональное 

рулевое колесо, с которого можно 

удобно управлять радиоприемником, 

навигационной системой 

и, если имеется, телефоном. При 

этом руки всегда будут оставаться 

на руле. 

Коммуникационный центр 

Porsche (PCM) входит в базовую 

комплектацию, равно как и интегрированный 

в него навигационный 

модуль GPS с отдельным 

DVD-дисководом. 

Выключатели на центральной 

консоли расположены логично и 

наглядно, пользоваться ими легко 

и просто. Все приборы находятся 

в непосредственном поле 

зрения водителя. Кондиционер с 

фильтром из активированного угля 

работает в полностью автоматическом 

режиме. Так что Вы можете 

целиком сосредоточиться 

на получении удовольствия от поездки. 

Теплозащитное лобовое стекло и 

большое заднее стекло у модели 

911 Turbo и обогреваемое заднее 

стекло в тенте 911 Turbo Cabriolet 

обеспечивают прекрасный обзор. 

Передние боковые стекла имеют 

гидрофобное покрытие, которое 

не позволяет воде и грязи оседать 

на стеклах. Это гарантия хорошего 

обзора даже в плохую погоду. 

Приборы. 

Пять круглых приборов Porsche. 

Больше ничего и говорить не надо. 

И все же о главном стоит 

упомянуть – вся информация считывается 

легко и быстро. 

В спидометре находятся счетчики 

общего и разового пробега. В 

расположенном по центру тахометре 

с надписью “turbo” располагается 

дисплей серийного бортового 

компьютера. Вы можете 

сами определять, какая индикация 

будет на него выводиться. 

Скорость к тому же постоянно 

выводится в цифровом виде. Дав- 

· 96 · · 97 · 

911 Turbo | Комфорт 

ление наддува, средняя скорость 

движения, средний расход топлива, 

давление в шинах, выбранная 

радиостанция, указания навигационной 

системы и запас хода 

выводятся по желанию. При нажатии 

кнопки Sport, входящей в 

состав опционального пакета 

Sport Chrono Turbo, о кратковременном 

повышении крутящего 

момента сигнализирует стрелка в 

указателе давления наддува. 

Правый дисплей информирует о 

времени и температуре воздуха.

Серийные сиденья. 

Серийные сиденья с электрорегулировкой 

продольного положения, 

высоты, угла наклона спинки и подушки, 

а также поясничной опоры 

обеспечивают высокий комфорт, 

боковую поддержку и запас пространства 

над головой. Их упругие 

характеристики адаптированы к 

настройкам ходовой части. Высокие 

валики боковой поддержки надежно 

удерживают человека в поворотах, 

но не стесняют его движений. 

Различные регулировки 

позволяют удобно разместиться 

Серийное сиденье Адаптивное спортивное сиденье Спортивное сиденье ковшового типа 

людям любого телосложения. Сиденья 

имеют память, которая позволяет 

сохранять персональные 

настройки сиденья, наружных зеркал 

и поясничной опоры. 

Спортивные сиденья. 

По желанию без дополнительной 

оплаты Вы можете заказать спортивные 

сиденья с механической 

регулировкой, которые отличаются 

от серийных более тугой обивкой. 

Увеличенные валики обеспечивают 

надежную боковую поддержку. 

Регулировка в продольном направлении 

и по высоте осуществляется 

механически, регулировка спинки 

– с помощью электропривода. 

Адаптивные спортивные 

сиденья. 

По заказу устанавливаются адаптивные 

спортивные сиденья. Кроме 

электрорегулировок в продольном 

направлении и по высоте, регулировки 

спинки и поясничной 

опоры, с помощью электропривода 

регулируются боковые валики 

подушки и спинки сиденья. Такие 

возможности обеспечивают высокий 

комфорт и точную фиксацию 

тела. С помощью функции памяти 

можно сохранить настройки для 

наружного зеркала со стороны водителя 

и настройки сиденья, включая 

боковые валики. 

Спортивные сиденья 

ковшового типа. 

Для создания более спортивной 

атмосферы можно заказать новые 

спортивные сиденья ковшового типа 

со складной спинкой, подушками 

безопасности для защиты груди 

и ручной регулировкой в продольном 

направлении. Рама состоит 

из пластмассы со стекловолоконным 

и углеволоконным усилением, 

а поверхность изготовлена 

из прозрачного карбона. Необычное 

решение: шарниры спинки 

располагаются высоко в валиках 

боковой поддержки. Тем самым 

гарантируется типичная для гоноч- 

ных сидений боковая поддержка, 

в том числе и в тазовой области. 

Сиденья обеспечивают удобный 

доступ к пространству за передними 

сиденьями. Обивка – из кожи 

во всех возможных вариантах. 

Задние сиденья. 

Задние сиденья на удивление комфортны. 

Спинки задних сидений 

можно сложить, в результате чего 

образуется отсек для багажа. При 

сложенных сиденьях объем багажного 

отделения в задней части 

· 98 · · 99 · 

салона составляет 190 литров 

(155 л у 911 Turbo Cabriolet). 

Детские сиденья. 


С помощью ISOFIX на сиденье переднего 

пассажира можно установить 

детское сиденье. Для этого в 

программе Porsche Tequipment 

имеется специальное оборудование 

и возможность отключения 

подушки безопасности переднего 

пассажира. Перечень детских сидений 

Вы можете найти в программе 

Tequipment у дилеров Porsche. 

Задняя часть салона

Отсеки и ниши 

для мелких вещей. 

911 Turbo при всей своей спортивности 

очень хорошо пригоден 

к повседневной эксплуатации 

благодаря своему комфорту, эргономике 

и комплектации. 

Подлокотники над отсеком в центральной 

консоли и карманами в 

панелях дверей имеют мягкую 

подкладку. Это позволяет с комфортом 

совершать даже долгие 

поездки. Оба подлокотника располагаются 

на одном уровне. Под 

подушкой безопасности передне- 

Перчаточный ящик 

го пассажира располагается откидная 

панель, за которой спрятаны 

подстаканники для водителя 

и переднего пассажира. Еще ниже 

находится запираемый перчаточный 

ящик с отсеком для компакт-дисков. 

Две розетки на 12 вольт в салоне 

(включая прикуриватель) позволяют 

подключать дополнительное 

оборудование. Поставляемый по 

заказу компактный огнетушитель 

находится прямо перед сиденьем 

водителя. В таком месте он не 

мешает и легко доступен. 

Система задержки 

выключения фар. 

Больше комфорта одним нажатием 

кнопки обеспечивает входящая 

в базовую комплектацию 

система задержки выключения 

фар. При открывании и закрывании 

автомобиля с пульта ДУ 

включаются противотуманные 

фары. Благодаря этой функции 

Вы легко найдете дорогу домой в 

темное время суток. При наличии 

опционального пакета Sport 

Chrono Turbo Вы можете через 

систему Porsche Communication 

Management (PCM) программировать 

длительность включения 

фар. 

Система помощи при парковке. 

При включении задней передачи 

активируется система помощи при 

парковке. При сближении с препятствием 

система подает звуковой 

сигнал. При этом чем ближе 

препятствие, тем чаще звучат сигналы. 

Датчики устанавливаемой 

по заказу системы помощи при 

парковке интегрированы в облицовку 

задней части автомобиля. 

Круиз-контроль. 

По заказу устанавливается круизконтроль 

с рабочим диапазоном 

скоростей от 30 до 240 км/ч. 

Круиз-контроль приводится в действие 

с помощью отдельного подрулевого 

рычага и может использоваться 

уже на 1-й передаче. 

HomeLink ® (устройство открывания 

гаражных ворот). 

Опциональная система 

HomeLink ® – это система с ДУ, 

которая управляет 3 гаражными 

воротами, системами домашнего 

освещения или сигнализацией. 

Совместима почти со всеми приводами 

ворот. 

Задний стеклоочиститель. 

В качестве опции но без доплаты 

предлагается задний стеклоочиститель 

с плоской обтекаемой 

щеткой, который прекрасно соответствует 

линиям автомобиля. 

Внутреннее и наружные 

зеркала c автозатемнением. 

В качестве опции устанавливаются 

внутреннее и наружные зерка- 

· 100 · · 101 · 


ла с автоматическим затемнением 

и датчиком дождя для переднего 

стеклоочистителя. 

Подъемно-сдвижной люк. 

Для 911 Turbo в качестве опции 

предлагается электроприводный 

подъемно-сдвижной люк с бесступенчатой 

регулировкой. Функция 

подъема обеспечивает проветривание 

салона даже на высокой 

скорости. 

Подъемно-сдвижной люк

Багажник. 

В дополнение к возможностям 

размещения багажа в задней 

части салона модели 911 Turbo 

имеют также багажник вместимостью 

105 л. Под крышкой перегородки 

находятся усилитель 

серийной аудиосистемы с объемным 

звучанием BOSE ® и привод 

DVD навигационной системы. Опциональный 

CD-чейнджер находится 

справа в багажнике относительно 

направления движения. 

Багажник отделан высококачественными 

материалами, не боящимися 

царапин. 

Система транспортировки 

багажа на крыше. 

Багажник 

Опциональные опоры из алюминия 

для транспортировки багажа 

на крыше обладают проработанной 

аэродинамикой и легки в установке. 

На базовых опорах с 

допустимой нагрузкой 75 кг 

можно закреплять различные 

приспособления для транспортировки 

багажа, такие как багажные 

боксы, фиксаторы для велосипеда 

или для лыж/сноубордов. 

Все приспособления можно 

заказать по программе Porsche 

Tequipment. 

Система защиты от угона. 

В базовую комплектацию моделей 

911 Turbo входит иммобилайзер 

с транспондером и охранная 

сигнализация с контактными датчиками 

наружной защиты и радарной 

системой контроля салона. 

Система отслеживания 


По заказу мы предлагаем подготовку 

для установки системы отслеживания 

автомобиля из программы 

Porsche Tequipment. Данная 

система позволяет определять 

местоположение угнанного 

автомобиля по всей Европе и, 

кроме всего прочего, требует установки 

специальной проводки и 

аккумуляторной батареи с увеличенной 

емкостью. 

· 102 · · 103 · 


Система транспортировки багажа на крыше

Коммуникационный центр Porsche (PCM). 

Где реализовать всю силу 911 Turbo? РСМ знает, где это сделать. 

В базовой комплектации модели 

911 Turbo оснащаются системой 

PCM (Porsche Communication 

Management). Главным признаком 

установленной системы является 

цветной монитор высокого 

разрешения с форматом 16:9. 

Система PCM является центральным 

модулем управления радиоприемником, 

проигрывателем ком- 

пакт-дисков, настройками звука, 

бортовым компьютером и навигационной 

системой, а также такими 

опциями, как CD-чейнджер, телефон 

и электронный журнал регистрации 

поездок. Интегрированный 

CD-привод располагает функцией 

проигрывания компакт-дисков 

в формате MP3. По желанию 

предлагается CD-чейнджер 

Коммуникационный центр Porsche (PCM) 

Porsche CDC-4. В него входит до 

6 компакт-дисков, а сам чейнджер 

находится в багажнике. Подготовка 

для его установки входит 

в базовую комплектацию. Кроме 

того, через PCM можно управлять 

индикатором результатов и 

памятью опционального пакета 

Sport Chrono Turbo. Для радиослушателей 

имеется возмож- 

ность заносить в память до 

20 радиостанций в диапазоне 

УКВ и 20 радиостанций в диапазоне 

СВ. Кроме того, система 

располагает двойным FM-тюнером 

с функцией разнесенного 

приема RDS, которая постоянно 

ищет и устанавливает лучшую частоту 

приема станции, а также, например, 

функцией автосохранения. 

Четыре радиоантенных провода 

в лобовом стекле позволяют 

двойному тюнеру легче находить 

станцию с сильным сигналом и оптимизировать 

при необходимости 

прием в УКВ-диапазоне. 

Навигационная система GPS. 

Навигационная система предлагается 

для РСМ в базовой комплектации. 

DVD-привод навигационной 

системы находится в багажном отсеке, 

что позволяет использовать 

интегрированный в PCM CD-привод 

только для воспроизведения 

аудио компакт-дисков. 

Навигационный модуль GPS с динамическим 

планированием маршрута 

благодаря функции TMC 

(Traffic Message Channel), которая 

отображает в графическом виде 

дорожные пробки и рассчитывает 

альтернативные маршруты, 

состоит из навигационного DVD- 

· 104 · · 105 · 


дисковода в багажнике и понятного 

навигационного меню. Система 

через спутник определяет 

местоположение автомобиля и 

ведет Вас в цели, предлагая в 

том числе альтернативные маршруты. 

Дополнительно имеется 

возможность навигации по ранее 

записанному маршруту (навигация 

по обратному пути) и навигация 

с помощью компаса и GPS в 

неоцифрованных областях. 

Большое количество ступеней 

масштабирования делает удобной 

работу с картами. Карты для 

большинства европейских стран 

записаны на одном DVD.

Интегрированный бортовой 

компьютер. 

По желанию бортовой компьютер 

выводит для Вас информацию 

о среднем расходе топлива, 

средней скорости, расстоянии, 

которое можно проехать 

на оставшемся в баке топливе, 

времени поездки и наружной 

температуре. Кроме этого с помощью 

бортового компьютера 

можно отобразить данные серийной 

системы контроля давления 

в шинах (RDK). С помощью 

подрулевого рычага на 

центральный дисплей в приборной 

панели можно выводить 

важную информацию. Секундомер, 

входящий в состав пакета 

Sport Chrono Turbo (опция), управляется 

также с помощью 

этого рычага. 

Электронный журнал 

регистрации поездок. 

Для PCM в качестве опции предлагается 

электронный журнал. 

Электронный журнал автоматически 

во время каждой поездки 

регистрирует пробег, маршрут, 

дату и время, а также адрес отправления 

и прибытия. После 

считывания данных журнала из 

PCM через инфракрасный порт 

их можно обработать и проанализировать 

с помощью прилагающегося 

программного обеспечения 

на домашнем компьютере. 

· 106 · · 107 · 

Телефонная трубка 


GSM-телефон для сетей E и D. 

Поставляемый в качестве опции 

GSM-телефон располагает клавиатурой 

с 12 кнопками и функцией 

громкой связи с высоким качеством 

воспроизведения речи. Микрофон 

громкой связи расположен 

в области рулевой колонки и 

направлен прямо на водителя. Телефон 

способен принимать SMSсообщения 

и совершать экстренный 

вызов при отсутствии в телефоне 

карты. Кроме этого в качестве 

опции предлагается телефонная 

трубка с кожаной консолью. 

Она обеспечивает лучшее качество 

воспроизведения речи и необходимую 

конфиденциальность 

бесед.

Система объемного звучания BOSE ®. 

Наслаждение звуком. 

Среднечастотный динамик в двери 

Система объемного звучания 

BOSE ® – самое лучше, что есть в 

аудиотехнике. Модели 911 Turbo – 

самое лучшее в мире автомобилей. 

Поэтому было вполне разумно 

объединить их друг с другом. 

Входящая в базовую комплектацию 

911 Turbo система объемного 

звучания BOSE ® располагает 

номинальной мощностью 325 Вт, 

которая вырабатывается 7-канальным 

цифровым усилителем с 

шиной MOST ® и линейным выходным 

каскадом 5x25 Вт, а также 

2 переключаемыми выходными 

каскадами TSM по 100 Вт каждый. 

По оптоволоконной шине 

MOST ® (Media Orientated Systems 

Transport) обмен данными производится 

с огромной скоростью и 

без потери качества. 

В общей сложности 13 динамиков 

(12 у 911 Turbo Cabriolet), 

включая активный сабвуфер и центральный 

динамик, обеспечивают 

чистое и насыщенное звучание 

в любой точке салона. 

Нажатием кнопки Вы активируете 

функцию объемного звучания 

BOSE ® . Дополнительные каналы 

спереди и сзади наполняют автомобиль 

объемным и оригинальным 

звуком. При этом технология 

BOSE ® Centerpoint ® преобразует 

даже стереозаписи в пять аудиоканалов, 

которые затем при помощи 

функции обработки сигналов 

BOSE ® SurroundStage распределяются 

между отдельными динамиками. 

При этом обширные настройки 

звука обеспечивают отличное 

звучание в любой ситуации. 

Электроника аудиосистемы 

Микрофон для AudioPilot ® 

Уже при разработке системы ее 

звучание было настроено во 

всем частотном диапазоне в соответствии 

с акустическими характеристиками 

салонов автомобилей. 

Динамическая функция Loudness 

поднимает уровень басов при 

низкой громкости прослушивания 

и компенсирует таким образом 

низкую чувствительность слуховых 

органов человека к этим частотам. 

Среднечастотный динамик 

диаметром 7,0 см 

(центральный динамик) 

Среднечастотный динамик Neodym 


Низкочастотный динамик Nd ® 


Кроме этого технология компенсации 

шума AudioPilot ® при помощи 

микрофона автоматически 

подстраивает громкость звучания 

и звуковой баланс аудиосистемы 

так, что исчезает необходимость 

в ручной регулировке, и в любых 

условиях движения Вы сможете 

наслаждаться любимыми мелодиями. 

Высокочастотный динамик Neodym диаметром 2,5 см 

Высокочастотный динамик 

Neodym диаметром 2,5 см 

Среднечастотный динамик 

Neodym диаметром 8,0 см 

· 108 · · 109 · 

Два низкочастотных динамика диаметром 13,0 см в корпусе 

объемом 14 литров с переключающим усилителем TSM у 

911 Turbo. Низкочастотный динамик с фазоинвертером и переключающим 

усилителем TSM в ногах у переднего пассажира 

у нового 911 Turbo Cabriolet. 

Для нового 911 Turbo Cabriolet 

была дополнительно создана настройка 

для движения с открытым 

тентом. Переключение на оптимальную 

настройку производится 

автоматически при закрывании/открывании 

тента. 


Звук BOSE ® в новом 911 Turbo. 

Динамика – это также и акустический 

феномен.

Есть только один предел, который признает Porsche. 

Это предел Ваших требований. 

Индивидуализация 

· 110 · · 111 · 

911 Turbo | Индивидуализация

Цветовая гамма. 

Для каждого водителя 911 Turbo – 

это проявление личной свободы. 

Проявление индивидуальности и 

характера. При этом цвет имеет 

огромное значение. Для Вашего 

нового 911 Turbo предлагаются 

4 типа окраски без эффекта “металлик”, 

8 типов окраски с эффектом 

“металлик”, 5 специальных 

цветов, а также 12 цветов для салона. 

Для 911 Turbo Cabriolet Вы 

можете также выбрать один из четырех 

возможных цветов тента. 

По заказу Вы можете окрасить 

911 Turbo или 911 Turbo Cabriolet 

практически в любой другой 

цвет. Ведь Ваш новый 911 Turbo 

должен выглядеть так, как Вы 

этого пожелаете. Более подробная 

информация приведена в каталоге 

Porsche Exclusive. 

С помощью программы Porsche 

Car Configurator Вы можете выбрать 

на сайте www.porsche.com 

желаемый цвет и увидеть, как будет 

смотреться автомобиль. 

· 112 · · 113 · 

911 Turbo | Индивидуализация

Цвета кузова без эффекта 

“металлик”.* 

Black 

Guards Red 

Carrara White 

Speed Yellow 

Цвета кузова c эффектом 

“металлик”.* 

Basalt Black Metallic 

Arctic Silver Metallic 

Midnight Blue Metallic 

Rubin Red Metallic 

* Цвета без эффекта “металлик” и с эффектом “металлик” без дополнительной оплаты. 

Macadamia Metallic 

Meteor Grey Metallic 

Cobalt Blue Metallic 

Pine Green Metallic 

Специальные цвета. 

Slate Grey Metallic 

GT Silver Metallic 

Atlas Grey Metallic 

Malachite Green Metallic 

Dark Olive Metallic 

· 114 · · 115 · 

Цвета тента. 

Black 

Stone Grey 

Metropole Blue 

Cocoa

Серийные цвета салона. 

Кожа/мягкий лак 1) 

Цвет салона. 

Black 

Stone Grey 

Sand Beige 

Ocean Blue 

Коврики. 

Black 

Stone Grey 

Sand Beige 

Ocean Blue 

· 116 · 

Обивка потолка. 2) 

Black 

Stone Grey 

Sand Beige 

Ocean Blue 

Специальные цвета салона и двухцветный салон. 3) 

Кожа/мягкий лак 


Terracotta 4) 

Сocoa 4) 

Black и Terracotta 5) 

Black и Stone Grey 6) 


Terracotta 

Сocoa 

Terracotta 

Stone Grey 

· 117 · 

Black 

Black 

Black 

Black 

Black и Sand Beige 6) Sand Beige Black 


Натуральная кожа салона. 

Кожа/мягкий лак 


Natural Dark Grey 7) 

Natural Brown 4) 


Natural Dark Grey 

Natural Brown 

· 118 · 


Black 

Black 

Carrera Red 4) Carrera Red Black 

Рекомендованные производителем сочетания цветов Вы можете найти в отдельном прайс-листе. 

1) Мягкий лак в цвет салона, солнцезащитные козырьки и защита порогов с пленкой в цвет салона. 

2) Обивка потолка из алькантары (911 Turbo), обивка потолка из черной ткани (911 Turbo Cabriolet). 

3) При двухцветной отделке салона следующие компоненты обтянуты кожей черного цвета: верхняя часть передней панели (включая козырек 

панели приборов), передняя часть передней панели с крышкой модуля подушки безопасности переднего пассажира, обод рулевого колеса 

и модуль подушки безопасности, верхняя кромка дверной обшивки, верхняя часть боковой обшивки задней части салона, обшивка передних 

стоек/рамка лобового стекла, обшивка центральных и задних стоек (911 Turbo). Остальные компоненты выдержаны в выбранном цвете 

салона. 

4) Мягкий лак в цвет салона, солнцезащитные козырьки и защита порогов с пленкой черного цвета. 

5) Мягкий лак в цвет салона или черного цвета, солнцезащитные козырьки и защита порогов с пленкой черного цвета. 

6) Мягкий лак в цвет салона или черного цвета, солнцезащитные козырьки с пленкой черного цвета, защита порогов с пленкой в цвет салона. 

7) Мягкий лак черного цвета, солнцезащитные козырьки и защита порогов с пленкой черного цвета.

Мы реализовали в 911 Turbo все свои мечты. 

Но в нем есть еще место и для Ваших желаний. 

Модели 911 Turbo уже при сборке 

на заводе получают богатую базовую 

комплектацию. Но если у Вас 

есть особые пожелания, то мы готовы 

выполнить и их. 

На Ваш выбор предоставлены опции 

и пакеты, с помощью которых 

Вы можете сделать Ваш 911 Turbo 

еще более индивидуальным. Это 

касается и спортивных, качеств, и 

комфорта, и внешнего вида. Как 

внутри, так и снаружи. 

На следующих страницах мы составили 

для Вас обзор продуктов. 

Подробную информацию об отдельных 

опциях и пакетах Вы найдете 

в специальном прайс-листе. 

Мы можем предоставить Вам целый 

ряд возможностей придать 

· 119 · 

911 Turbo | Индивидуализация 

Вашему 911 Turbo больше индивидуальности. 

В виде специальных 

заводских исполнений в рамках 

программы Porsche Exclusive или 

уже после выпуска автомобиля с 

завода с помощью программы 

Porsche Tequipment. 

Представители официальных 

дилеров Porsche с удовольствием 

проконсультируют Вас. 

911 Turbo Cabriolet c кожаной отделкой цвета Carrera Red и прочими опциями из программы Porsche Exclusive 

Внешний вид. 

Наименование Опция Страница 

• Специальные цвета • • Код 115 

• Отсутствие шильдиков с обозначением модели W W 498 

• Система помощи при парковке (задние датчики) • • 635 100 

• Пакет Aerokit Turbo* • – XAF 121 

• Задний стеклоочиститель W – 425 101 

• Лобовое стекло с серой полосой в верхней части • • 567 

* В продаже не ранее 09/2007 г. 

Представленные в главе “Индивидуализация” автомобили частично оснащены прочими, не описанными здесь опциями. В случае возникновения 

вопросов просьба обращаться к официальным дилерам Porsche. 

Подробную информацию об отдельных индивидуальных опциях и пакетах комплектации Вы найдете в отдельном прайс-листе. 

– не предлагается • предлагается в качестве опции за дополату • серийно W предлагается по выбору без доплаты 

· 120 · 

911 Turbo 

911 Turbo Cabriolet 

911 Turbo Cabriolet с жестким верхом 

• Подъемно-сдвижной люк с электроприводом • – 650 101 

• Жесткий верх – • 550 31, 120 

• Опоры для багажника • – 549 102 

Двигатель, коробка передач и ходовая часть. 

· 121 · 



• Tiptronic S • • 249 56 

• Керамическая тормозная система (PCCB) • • 450 80, 121 

• Пакет Sport Chrono Turbo • • 640 70 

• Механическая блокировка заднего дифференциала • • 220 66 



Пакет Aero Turbo и другие опции из программы Porsche Exclusive

Салон. 

Коврики 

* В продаже не ранее 11/2007 г. 







Круиз-контроль 


• Система HomeLink ® (устройство открывания гаражных ворот) • • 608 101 

• Круиз-контроль • • 454 101, 122 

• Подготовка к установке системы отслеживания автомобиля • • 674 102 

• Спортивные сиденья w w P77 98 

• Адаптивные спортивные сиденья • • P01 98 

• Спортивные сиденья ковшового типа* • • P03 98 

• Обогрев сидений • • 342 

• Огнетушитель • • 509 100 

• Коврики • • 810 122 

Отделка салона кожей. 

· 122 · · 123 · 



• Сиденья, обитые жатой кожей • • 982 126 

• Отделка кожей 

– специальный цвет • • Код 

– двухцветное исполнение • • 970 48 

– натуральная кожа • • 998 123 

• Трехспицевое рулевое колесо, гладкая кожа w w 459 

• Трехспицевое многофункциональное рулевое колесо, гладкая кожа • • 431 

Отделка салона натуральной кожей цвета Carrera Red и опции из программы Porsche Exclusive 


911 Turbo Cabriolet

Отделка салона деревом макассар, трехспицевое многофункциональное рулевое колесо с отделкой макассаром 

и прочие опции из программы Porsche Exclusive 

Отделка салона темным деревом макассар. 


• Пакет отделки салона деревом макассар • • 801 124 

• Трехспицевое многофункциональное рулевое колесо • • 451 124 

с отделкой макассаром 







Отделка салона светлым платаном. 

· 124 · · 125 · 



• Пакет отделки салона платаном • • 802 125 


с отделкой платаном 

Отделка салона платаном, трехспицевое многофункциональное рулевое колесо с отделкой платаном 




Отделка салона карбоном. 

Отделка салона карбоном, трехспицевое многофункциональное рулевое колесо с отделкой карбоном 



• Пакет отделки салона карбоном • • 803 126 


с отделкой карбоном 







Отделка салона с окраской под алюминий/алюминием. 

· 126 · · 127 · 



• Трехспицевое многофункциональное рулевое колесо • • XPV 127 

с отделкой под алюминий 

• Рычаг переключения передач/стояночного тормоза • • ECA 

с отделкой алюминием (Aluminium I) 

Трехспицевое многофункциональное рулевое колесо с отделкой под алюминий и прочие опции из программы Porsche Exclusive 



Аудиотехника и коммуникационные системы. 


• Электронный журнал регистрации поездок для РСМ • • 641 107 

• Телефонный модуль для РСМ • • 666 107 

• Телефонная трубка для телефонного модуля • • 668 107 

• CD-чейнджер CDC-4 (на 6 компакт-дисков)* • • 692 107, 128 

• Штырьковая антенна W W 461 

* При проигрывании защищенных от копирования аудио-CD могут возникнуть проблемы 

с воспроизведением, не связанные с качеством аудиоустройств. 

– не предлагается 

• предлагается в качестве опции за дополнительную 

плату 

• серийно 

W предлагается по выбору 

без дополнительной платы 



CD-чейнджер CDC-4 (на 6 компакт-дисков) 

Программа Porsche Exclusive 

Мы работаем по всем правилам 

искусства и в соответствии 

с Вашими пожеланиями. 

Ваши возможности придания своему 

Porsche большей изысканности 

и эксклюзивности далеко не исчерпываются 

представленными в 

каталоге опциями. Обратитесь к 

программе Porsche Exclusive. Все 

заказанное Вами оборудование 

будет установлено на заводе. В 

полном соответствии с Вашими пожеланиями. 

Идеально – как с точки 

зрения внешнего вида, так и техники, 

как в салоне, так и снаружи. 

С привычным качеством Porsche. 

Наш основной принцип? Точное выполнение 

пожеланий на уровне ручной 

работы. Со всеми возможностями 

программы Porsche Exclusive 

Вы можете познакомиться в ката- 

· 128 · · 129 · 


логе 911 Exclusive. На вопросы по 

программе Porsche Exclusive Вам 

ответят официальные дилеры 

Porsche или в клиентском центре в 

Цуффенхаузене по телефону 

+49 (0)711 911-25332. Обратите 

внимание, что заказ некоторых 

элементов из нашей программы 

Porsche Exclusive может привести к 

увеличению срока поставки Вашего 

автомобиля.

Получение автомобиля на заводе 

В ночь перед получением автомобиля 

Вы не сможете заснуть. 

В ночь после получения – не 

захотите. 

Получить Porsche на заводе – желание 

многих клиентов. Они хотят 

с самого начала присутствовать 

при рождении автомобиля своей 

мечты. Они хотят быть первыми, 

кто выведет автомобиль туда, где 

будет проходить его жизнь, – на 

дорогу. 

Первые автомобили, которые выпускались 

в Цуффенхаузене большими 

сериями, создавались в 

старом кирпичном здании. Вокруг 

него постепенно создавалось современное 

производство. Сейчас 

на заводе в Цуффенхаузене выпускаются 

модели 911, а также 

все двигатели Porsche. Но получить 

на заводе Вы можете не 

только Porsche 911-й модели. 

Здесь, в Цуффенхаузене, Вы можете 

также получить свой новый 

Boxster или Cayman. 

Вас здесь встретит дух настоящей 

увлеченности Porsche. На 

предприятии, где тесно переплетаются 

друг с другом история и 

будущее. Если Вы хотите ощутить 

этот дух, обратитесь к официальным 

дилерам Porsche с просьбой 

организовать получение Вашего 

Porsche на заводе. К согласованному 

сроку Ваш Porsche будет 

ждать Вас. 

Приезд на завод для получения 

автомобиля не создаст никаких 

проблем. На самолете Вы долетите 

до Штуттгарта или Франкфуртана-Майне. 

Оттуда Вы можете доехать 

до нас по железной дороге 

или на прокатном автомобиле, о 

возврате которого мы позаботимся 

сами. Если Вы живете недалеко 

от нас, то Вы можете доехать 

на такси или собственном автомобиле. 

Обратите внимание, что процедура 

вывоза Вашего нового Porsche 

связана с некоторыми формальностями 

и правилами, которые 

различаются в разных странах. 

Обговорите детали со своим дилером. 

По желанию мы окажем 

Вам также помощь в планировании 

Вашего путешествия. 

Передача автомобиля в Цуффенхаузене 

На Porsche можно увеличить 

все. В том числе и радость 

ожидания. 

В любом случае не пожалейте времени 

и совершите экскурсию по 

заводу, которая станет одним из 

самых интересных моментов Вашего 

пребывания в Цуффенхаузене. 

Познакомьтесь лично с производством 

Porsche. От моторостроения 

и кройки материалов до окончательной 

сборки автомобиля, главным 

эпизодом которой является 

так называемая "свадьба" – соединение 

кузова и ходовой части. Наши 

экскурсии имеют давние традиции. 

Их проводят энтузиасты 

Porsche, увлеченность и знания которых 

о марке Porsche формировались 

на протяжении многих лет. 

Посетите также музей Porsche, в 

котором хранятся впечатляющие 

экспонаты – легендарные модели 

Porsche, которые внесли важный 

вклад в историю успеха компании. 

В конце 2008 года Вы сможете 

посетить уже новый музей 

Porsche. Здесь будет еще больше 

места для экспозиции, еще 

больше места для Porsche. 

Вы любите вкусно поесть и не 

хотите отказываться от этого, 

приехав на Porsche? В рамках 

Вашего пребывания у нас мы 

приглашаем Вас попробовать 

обед из трех блюд, отличающийся 

кулинарным совершенством. 

Если у Вас останется немного 

времени, Вы можете выпить освежающих 

напитков в зоне для 

клиентов или просто побродить 

по магазину Porsche Design 

Driver's Selection. 

· 130 · · 131 · 

Вы помните, как Вы в детстве 

ждали подарков? Теперь, 

наконец, Вы можете открыть 

коробку. 

Кульминационный момент: выдача 

Porsche производится специалистами, 

которые прекрасно 

знают автомобиль. Они не жалеют 

времени, чтобы рассказать 

Вам про Ваш новый автомобиль 

вплоть до мельчайшей детали. 

И, разумеется, о том, как Вы 

можете полностью реализовать 

все его возможности. 

Садитесь за руль, заводите двигатель 

и наслаждайтесь уникальным 

ощущением, которое дарит 

управление Porsche. 

Мы желаем Вам доброго пути. 

Ресторан для гостей Магазин Porsche Design Driver's Selection

Официальные дилеры Porsche 

Здесь опытные сотрудники окажут 

Вам надежную поддержку. 

Они предлагают разнообразные 

сервисные услуги, оригинальные 

запасные части, принадлежности 

и аксессуары высочайшего 

качества. 

Обслуживание 

Автомобили Porsche с пробегом 

Данная программа Porsche обеспечивает 

Вам во всем мире высокое 

качество автомобилей и 

всеобъемлющую гарантию. Вы 

сможете насладиться таким ощущением 

от поездки, которое 

может подарить только Porsche. 

Porsche Assistance 

Программа предлагает Вам высококачественный, 

надежный и эксклюзивный 

мобильный сервис. 

Вы автоматически становитесь 

участником программы после 

приобретения нового автомобиля. 

Porsche Classic 

Ваш партнер по оригинальным 

запасным частям, технической 

литературе, продаже запчастей, 

обслуживанию, ремонту и реставрации 

классических Porsche. 

Более подробная информация – 

на сайте www.porsche.de. 

Porsche Financial Services 

Лизинговые ставки, аренда автомобиля 

с возможностью выкупа, 

кредитование, страхование или 

карточка Porsche – услуги Porsche 

Financial Services GmbH соответствуют 

уровню Porsche и ориентированы 

на будущее. 

“Christophorus” 

Наш журнал, который выходит 

раз в два месяца. Все новости, 

интересные отчеты и интервью – 

все о марке Porsche. 

Porsche Exclusive 

Эта программа позволит Вам так 

оформить заказ, чтобы с завода 

вышел Porsche, который бы полностью 

соответствовал Вашим 

пожеланиям – и визуально, и технически. 

В любом случае работа 

будет ручной. 

Клубы Porsche 

С 1952 года 570 клубов Porsche, 

насчитывающие 120 тысяч членов, 

пропагандируют ценности 

Porsche. Более подробную информацию 

Вы можете получить по телефону 

+49 (0)711 911-78307 или 

по адресу www.porsche.com. 

Porsche Tequipment 

Наши принадлежности позволят 

Вам дооснастить свой Porsche в 

полном соответствии со своими 

пожеланиями. Все продукты идеально 

соответствуют Вашему 

Porsche. Гарантия сохраняется. 

Porsche в Интернете 

Познакомьтесь с очарованием 

Porsche также и в Интернете 

по адресу www.porsche.com 

Porsche Driving Experience 

1. Porsche Travel Club. 

Эксклюзивные тренинги, увлекательные 

приключения и поездки. 

По дорогам и за их пределами. 

Информация по телефону 

+49 (0)711 911-78155. E-Mail: 

travel.club@porsche.de 

· 132 · · 133 · 

Porsche Design Driver’s Selection 

Программа продуктов характеризуется 

функциональностью, качеством 

и отменным дизайном – неважно, 

идет речь об аксессуарах, 

модных товарах или багажных 

принадлежностях, специально 

созданных для Вашего Porsche. 

2. Porsche Sport Driving School. 

Здесь вы можете не только отшлифовать 

свое мастерство, но 

и лучше узнать свой Porsche. 

Информация по телефону 

+49 (0)711 911-78683. E-Mail: 

sportdrivingschool@porsche.de 

Новые каталоги Exclusive, Tequipment, Porsche Driver's Selection, а также Porsche Driving Experience Вы можете получить у официальных 

дилеров Porsche.

Из каждого литра рабочего объема больше 

лошадиных сил. На каждую лошадиную силу 

приходится меньше массы. 

Ради впечатляющих 310 км/ч. 

Но это лишь один пример. 

Новый 911 Turbo. 

Заключение 

· 134 · · 135 · 

911 Turbo | Итоги

Технические данные 911 Turbo 

Двигатель 

Число цилиндров 6 


Рабочий объем 3.600 см 3 

Мощность (DIN) 353 кВт (480 л.с.) 

при частоте вращения 6.000 об/мин 

Макс. крутящий момент 620 Нм (с Overboost 680 Нм) 

при частоте вращения 1.950–5.000 об/мин (с Overboost 2.100–4.000 об/мин) 

Степень сжатия 9,0:1 

Трансмиссия 

Привод 

Механическая КПП 6-ступенчатая 

Tiptronic S (опция) 5-ступенчатая 


Передняя подвеска независимая на стойках McPherson 

Задняя подвеска многорычажная LSA 

Рулевое управление с изменяемым передаточным отнош. и гидроусилителем 

Диаметр разворота 10,9 м 

Тормоза 6-порш. моноблочные фиксир. суппорты из алюминия 

спереди, 4-поршн. моноблочн. фиксир. суппорты из алюм. 

сзади, торм. диски с внутр. вентил. и перфорацией 

Система стабилизации Усовершенствованная PSM 

Антиблокировочная система ABS 8.0 

Диски спереди: 8,5 J x 19 ET 56 

сзади: 11 J x 19 ET 51 

Шины спереди: 235/35 ZR 19 

сзади: 305/30 ZR 19 

Собственная масса МКП/Tiptronic S 

DIN 1.585 кг/1.620 кг 

По нормам ЕС* 1.660 кг/1.695 кг 

Допустимая полная масса 1.950 кг/1.980 кг 

Динамические характеристики МКП/Tiptronic S 

Максимальная скорость 310 км/ч/310 км/ч 

0–100 км/ч 3,9 c/3,7 c 

0–160 км/ч 8,4 c/7,8 c 

0–200 км/ч 12,5 c/12,2 c 

Эластичность (80 – 120 км/ч) 3,8 c/3,5 c (5-я/4-я передача) 

на предпоследней передаче 

Расход топлива/выбросы СО 2 

МКП/Tiptronic S 

В соответствии с 80/1268/EС в редакции, действовавшей на момент подписания в печать 

В городе, л/100 км 18,8/19,8 

За городом, л/100 км 9,5/9,6 

В среднем, л/100 км 12,8/13,6 

Выбросы CO 2, г/км 307/326 

Габариты/коэффициент аэродинамического сопротивления 

Длина 4.450 мм 

Ширина 1.852 мм 

Высота 1.300 мм 

Колесная база 2.350 мм 

Объем багажника (VDA) 105 л 

Объем топливного бака 67 л 

Коэф. аэродинамич. сопротивления c w = 0,31 

* В соответствии с нормами ЕС собственная масса указана для автомобилей в базовой комплектации. Установка дополнительного 

оборудования увеличивает данное значение. В указанное значение включены масса водителя 68 кг и масса багажа 7 кг. 

· 136 · · 137 ·

Двигатель 

Число цилиндров 6 

Рабочий объем 3.600 cм 3 


Мощность (DIN) 353 кВт (480 PS) 

при частоте вращения 6.000 об/мин 

Макс. крутящий момент 620 Нм (с Overboost 680 Нм) 

при частоте вращения 1.950–5.000 об/мин (с Overboost 2.100–4.000 об/мин) 

Степень сжатия 9,0:1 

Трансмиссия 

Привод Полный, с управляемой электрон. многодисковой муфтой 

Механическая КПП 6-ступенчатая 

Tiptronic S (опция) 5-ступенчатая 


Передняя подвеска независимая на стойках McPherson 

Задняя подвеска многорычажная LSA 

Рулевое управление с изменяемым передаточным отнош. и гидроусилителем 

Диаметр разворота 10,9 м 

Тормоза 6-порш. моноблочные фиксир. суппорты из алюминия 

спереди, 4-поршн. моноблочн. фиксир. суппорты из алюм. 

сзади, торм. диски с внутр. вентил. и перфорацией 

Система стабилизации Усовершенствованная PSM 

Антиблокировочная система ABS 8.0 

Диски спереди: 8,5 J x 19 ET 56 

сзади: 11 J x 19 ET 51 

Шины спереди: 235/35 ZR 19 

сзади: 305/30 ZR 19 


Собственная масса МКП/Tiptronic S 

DIN 1.655 кг/1.690 кг 

По нормам ЕС* 1.730 кг/1.765 кг 

Допустимая полная масса 2.000 кг/2.035 кг 

Динамические характеристики МКП/Tiptronic S 

Максимальная скорость 310 км/ч/310 км/ч 

0–100 км/ч 4,0 c/3,8 c 

0–160 км/ч 8,6 c/8,1 c 

0–200 км/ч 12,8 c/12,6 c 

Эластичность (80 – 120 км/ч) 3,9 c/3,6 c (5-я/4-я передача) 

на предпоследней передаче 

Расход топлива/выбросы СО 2 

МКП/Tiptronic S 

В соответствии с 80/1268/EС в редакции, действовавшей на момент подписания в печать 

В городе, л/100 км 19,2/20,2 

За городом, л/100 км 9,5/9,6 

В среднем, л/100 км 12,9/13,7 

Выбросы CO 2, г/км 309/328 

Габариты/коэффициент аэродинамического сопротивления 

Длина 4.450 мм 

Ширина 1.852 мм 

Высота 1.300 мм 

Колесная база 2.350 мм 

Объем багажника (VDA) 105 л 

Объем топливного бака 67 л 

Коэф. аэродинамич. сопротивления c w = 0,31 

* В соответствии с нормами ЕС собственная масса указана для автомобилей в базовой комплектации. Установка дополнительного 

оборудования увеличивает данное значение. В указанное значение включены масса водителя 68 кг и масса багажа 7 кг. 

· 138 · · 139 ·

Алфавитный указатель 

Обозначение Страница 

А 

Активная подвеска 

Porsche (PASM) 66 

Антидетонационная 

регулировка 50 

Аудиосистема 104, 128 

Б 

Багажник на крыше 102 

Багажник 102 

Безопасность, активная 76 

Безопасность, пассивная 82 

Биксеноновые фары 76 

Бортовая диагностика 50 

Бортовой компьютер 106 

В 

Ветрозащитный экран 31 

Впрыск, последовательный 52 

Выхлопная система 54 

Д 

Двойной усилитель тормозов 78 

Двухканальная 

лямбда-регулировка 54 

Дерево макассар 124 

Детские сиденья 99 

Дизайн 22 

Динамики 

Дуги защиты при 

108 

опрокидывании 85 

Ж 

Жесткий верх 31, 120 

Жидкостное охлаждение 50 

З 

Заднее стекло кабриолета 30 

Задние сиденья 99 

Задний стеклоочиститель 101 

Задняя подвеска 63 

Зажигание 53 

Защита от кражи 102 

И 

Изменяемая геометрия 

турбин (VTG) 42 

Индивидуализация 110 

Индивидуальная память 

Индикация времени 

73 

прохождения круга 70 

К 

Кабриолет 28 

Карбон 126 

Каркас кузова 

Керамическая тормозная 

82 

система 80 

Кнопка Sport 70 

Кожа 116, 123 

Колеса 

Коммуникационный 

65 

центр (PCM) 104 

Коммуникация 128 

Кондиционер 97 

Конструкция 82 

Концепция LSA 63 

Концепция подвески 62 

Коробка Tiptronic S 56 

Круиз-контроль 101, 122 

Кузов 83 

Л 

Легкосплавный двигатель 40 

М 

Материалы 91 

Механическая блокировка 

заднего дифференциала 66 

Механическая коробка 

передач 55 

Многодисковая муфта, 

регулируемая 58 

Многофункциональное 

рулевое колесо 96, 124 

Модели 24 

· 140 · · 141 · 

Н 

Навигационная система 

Навигационный 

105 

DVD-дисковод 105 

Нейтрализатор 5 

О 

Обслуживание 13 

Огнетушитель 100, 122 

Оппозитный двигатель 38, 40 

Отделка под алюминий 127 

Охлаждение поперечным 

потоком 50 

Очистка отработанных газов 90 

П 

Пакет Sport Chrono Turbo 70 

Передняя подвеска 62 

Платан 125 

Подача масла 41 

Подача топлива 52 

Подушки безопасности 86 

Подъемно-сдвижной люк 101 

Полный привод 58 

Получение на заводе 130 

Приборы 97 

Противотуманные фары 77 

Р 

Разнесенные антенны 104 

Регулировка распредвалов 49 

Рулевое управление 64 

С 

Салон 96 

Секундомер 70 

Сиденья 98 

Система HomeLink ® 101 

Система VarioCam Plus 

Система защиты Porsche 

48 

от боковых ударов (POSIP) 

Система контроля 

87 

давления в шинах (RDK) 

Система курсовой 

65 

устойчивости (PSM) 

Система объемного 

68 

звучания BOSE ® Система отслеживания 

108 

автомобиля 102 

Система питания 

Система помощи 

92 

при парковке 

Система регулировки тяги 

100 

Porsche (PTM) 

Система смазки 

58 

с сухим картером 41 

Специальные цвета салона 117 


Спортивные сиденья, 

98 

адаптивные 


98 

ковшового типа 99 

Т 

Телефон 107 

Тент 30 

Технические данные 136 

Техобслуживание 54, 92 

Тормоза, серийные 78 

Трансмиссия 136 

У 

Управление двигателем 50 

Утилизация 91 

Ф 

Функция AudioPilotTM 109 

Функция 

воспроизведения МР3 104 

Функция задержки 

выключения света фар 100 

Х 

Ходовая часть 62 

Ц 

Цвета салона 116 

Цвета кузова 114 

Цвета тента 115 

Ч 

Чейнджер для СD 128 

Ш 

Шинная система MOST ® 108 

Шумы 92 

Э 

Электронный журнал 

регистрации поездок 106

Описанные модели автомобилей 

представлены в комплектации 

для Германии. Данные варианты 

комплектации включают в себя 

элементы дополнительного оборудования, 

которые не входят в перечень 

серийно устанавливаемого 

оборудования и предлагаются 

только за дополнительную плату. 

В различных странах вследствие 

специфических норм и правил 

предлагаются не все модели и, 

соответственно, варианты комплектации. 

За более подробной 

информацией обращайтесь к официальным 

дилерам Porsche. Сведения 

о конструкции, объеме 

поставки, внешнем виде, мощности, 

размерах, массе, расходе топлива 

и эксплуатационных расходах 

соответствуют уровню знаний 

на момент подписания в печать. 

Компания Porsche оставляет за 

собой право на внесение изменений 

в конструкцию, комплектацию 

и объем поставки, а также 

на различия цветовых оттенков и 

исправление неточностей. 

© Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG 2007 

На все тексты, иллюстрации и 

прочую информацию в этом 

каталоге распространяется 

авторское право компании 

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. 

Любое тиражирование, воспроизведение 

или прочее использование 

допускается только с предварительного 

письменного разрешения 


Porsche, герб Porsche, 911, 

Carrera, Boxster, Tiptronic, 

Tequipment, PCCB, PCM и PSM являются 

зарегистрированными 

торговыми марками компании 


Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG поддерживает 

использование бумаги, 

изготовленной из восстанавливаемых 

лесных ресурсов. Бумага 

для настоящего каталога сертифицирована 

в соответствии со 

строгими правилами PEFC (программа 

поддержки лесной сертификации). 

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG 

Porscheplatz 1 

D-70435 Stuttgart 

www.porsche.com 

Версия: 04/07 

Отпечатано в Германии 

WVK 230 169 08 RUS/WW

911 Turbo

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?