911 Turbo et 911 Turbo S

Freins.
Sur toute 911 Turbo, la pédale
d’accélérateur et la pédale de
frein partagent au moins une
chose : le plaisir que nous avons
à les solliciter.
Le système de freinage des
modèles 911 Turbo fait appel à
des étriers fixes monobloc en
aluminium à 6 pistons à l’avant
et 4 pistons à l’arrière.
Freins de série de la 911 Turbo
(train avant)
Les étriers peints en rouge sont
également de conception monobloc.
Avantages : une plus grande
rigidité, une meilleure résistance
à la pression, même en charge
extrême, et un poids allégé. Les
freins réagissent plus vite au serrage
et au desserrage. La course
réduite de la pédale se double
d’un dosage précis.
Le diamètre des disques de frein
est de 350 mm, à l’avant comme
à l’arrière. Pour obtenir une
meilleure réponse des freins sur
routes mouillées, les disques
sont ajourés : la vapeur d’eau
s’évacue mieux, le temps de
réponse est donc plus court.
Les disques bénéficient d’une
ventilation intégrée pour mieux
évacuer l’air chaud. Résultat :
une excellente résistance à la
pression. Un puissant servofrein
en tandem de 9 pouces réduit
l’effort de freinage.
Deux fonctions supplémentaires
du Porsche Stability Management
(PSM) de série influent une
nouvelle fois sur les distances
de freinage : le préremplissage
du circuit de freinage et
l’assistance au freinage (p. 57).
Les nouveaux modèles 911 Turbo S
reçoivent, de série, des freins
Porsche Ceramic Composite Brake
(PCCB, voir pages suivantes).
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