911 Turbo et 911 Turbo S

Seconde fonction : la Carto-
graphie course. Dans cette
configuration, la conception de
la boîte de vitesse Porsche
Doppel kupplung (PDK) autorise
des accélérations spectaculaires
avec des temps de changement
de rapports extrêmement courts.
Les points de passage sont
idéaux. Pour une conduite sportive
sans concession sur circuit,
avec des passages de rapports
très dynamiques.
Parmi les autres points forts du
Pack Sport Chrono Turbo avec
suspension dynamique du moteur :
le chronomètre placé au centre
du tableau de bord. Pour afficher,
mémoriser et évaluer les temps
de tours sur circuits et les temps
sur des parcours alternatifs, le
Porsche Communication Management
(PCM – p. 86) se dote également
d’un témoin d’affichage
des performances. Cette fonction
permet d’afficher le temps de
conduite total, le nombre de tours
effectués sur le parcours actuel
ainsi que le nombre de tours total
et les temps réalisés. Elle indique
également les meilleurs temps
réalisés ainsi que l’autonomie du
réservoir et peut mémoriser des
parcours de référence.
Grâce à la mémoire individuelle
du Pack Sport Chrono Turbo,
vous pouvez enregistrer différents
réglages personnalisés pour les
lumières d’orientation ou la climatisation,
par exemple.
Principe de fonctionnement
de la suspension dynamique
du moteur.
Dureté ou souplesse, selon les
besoins. La suspension dynamique
du moteur, incluse dans le
Pack Sport Chrono Turbo, incarne
cet idéal. Ce système assure
la régulation électronique de la
dureté des paliers moteur.
À l’arrière, le moteur est relié par
vissage à la carrosserie via deux
supports et obéit aux lois de la
physique. Selon le principe d’inertie,
tout corps persévère dans
son état de repos ou dans son
mouvement rectiligne uniforme
jusqu’à ce que des forces lui
imposent d’autres contraintes.
Plus simplement : lorsque vous
abordez un virage, la voiture
obéit au mouvement de braquage
que vous imprimez au volant, à
l’exception du moteur, du moins
dans un premier temps, parce
qu’il subit une inertie incompressible
et entraîne ainsi l’arrière
de la voiture à se déporter vers
l’extérieur.
La suspension dynamique du
moteur a précisément pour mission
de réduire cet effet, à l’aide
d’une liaison si nécessaire plus
rigide du moteur à la carrosserie.
Des capteurs détectent l’angle
de braquage, ainsi que les valeurs
d’accélération longitudinale et
transversale. Les caractéristiques
des deux supports moteur varient
automatiquement en fonction
du profil de la route et du type de
conduite, sous l’effet d’un liquide
magnétoactif soumis à un champ
magnétique. Les particules
magnétiques contenues dans le
liquide s’orientent jusqu’à modifier
la viscosité du liquide, tout comme
la rigidité et l’amortissement des
paliers moteur : plus souples pour
plus de confort et moins de
vibrations en conduite normale ;
plus durs pour des sensations
plus directes en conduite sportive.
La suspension dynamique du
moteur réduit en outre les vibrations
verticales du moteur lors
des accélérations à pleine charge,
avec pour résultat une poussée
plus régulière et plus élevée sur
l’essieu arrière, une motricité
accrue et de meilleures accélérations.
La différence est sensible, au
quotidien comme sur circuit :
avec une bien meilleure stabilité
lors des accélérations et des
décélérations, ainsi qu’en courbe
à vitesse élevée – pour un bien
meilleur confort.
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