911 Turbo et 911 Turbo S

Garder son sang-froid évite de
sursauter pour des petits riens.
Le châssis.
La méthode la plus efficace
pour s’affranchir des obstacles
du quotidien consiste
à se fier à son expérience.
Nos ingénieurs spécialistes
du châssis le savent mieux
que personne.
À l’avant, la suspension McPherson,
avec bras longitudinaux et
transversaux indépendants pour
chaque roue, assure un guidage
précis des roues. Pour une tenue
de route et une maniabilité exceptionnelles
en toute circonstance.
L’essieu arrière multibras avec
cadre auxiliaire a déjà fait ses
preuves dans le monde du sport
automobile. De conception
allégée, il permet d’optimiser la
stabilité dynamique du véhicule.
La cinématique de base réduit
nettement le débattement du
véhicule en accélération. Les
jambes de force allégées équipées
d’amor tisseurs en aluminium
sur le train arrière augmentent
encore l’agilité.
Le châssis permet des changements
de trajectoire parfaitement
contrôlés, même à vitesses
élevées. Les mouvements de
roulis et de tangage diminuent.
La voiture affiche une stabilité
extrême.
Porsche Active Suspension
Management (PASM).
Le système PASM, de série,
assure le réglage électronique
des amortisseurs. Il ajuste de
manière active, permanente et
individuelle la force d’amortissement
de chaque roue, en fonction
du profil de la route et du type
de conduite.
Performances | Châssis
Vous avez le choix entre deux
modes : Normal et Sport. En
mode Normal, le réglage est de
type sportif et confortable,
tandis qu’en mode Sport, il est de
type sportif et ferme. En fonction
du mode activé et du type de
conduite, le système choisit automatiquement
le réglage optimal
de l’amortissement. Il réduit ainsi
le roulis et le tangage, et optimise
le contact de chacune des roues
avec la route.
Essieu avant de la 911 Turbo Essieu arrière de la 911 Turbo
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