911 Turbo et 911 Turbo S

Porsche Torque Vectoring (PTV).
Le Porsche Torque Vectoring,
prévu dans la dotation de série
de la nouvelle 911 Turbo S, est
optionnel sur la 911 Turbo. Il
s’agit d’un différentiel à vecteur
de couple et à glissement limité
qui répartit de manière variable
le couple entre les roues arrière
gauche et droite, pour améliorer
la dynamique et la stabilité du
véhicule.
En fonction de l’angle et de la
vitesse de braquage, de la position
de la pédale d’accélérateur,
ainsi que de la vitesse du véhicule
et de sa vitesse de lacet, le PTV
freine la roue arrière gauche
ou droite, optimisant ainsi considérablement
la tenue de route
et la précision directionnelle de
la voiture.
Lorsque la voiture aborde un
virage, dès le début du braquage
du volant, le PTV freine légère-
ment la roue arrière située à
l’intérieur de la courbe. Consé-
quence : en fonction du freinage
imprimé à cette roue, la roue
arrière extérieure voit augmenter
de manière variable sa force
motrice, le véhicule subit donc
une impulsion en lacet qui assiste
en quelque sorte le mouvement
de braquage et se traduit par une
inscription plus dynamique en
courbe.
À vitesse réduite ou moyenne,
l’agilité et la précision direction-
nelle s’en trouvent notablement
améliorées. À vitesses élevées,
le système associé au différentiel
arrière à glissement limité se
charge d’optimiser la stabilité.
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Performances | Transmission
Même sur des revêtements irréguliers,
sur route mouillée ou
enneigée, le système associé
au PTM (Porsche Traction
Management) et au PSM (Porsche
Stability Management) dévoile
tous ses talents en termes de
stabilité.
Étant donné que le PTV influe
notablement sur le comportement
dynamique, il demeure actif lors
de vos envolées sportives sur
circuit, même lorsque le PSM est
désactivé. Ce gain de performances
et de stabilité s’obtient avec
le seul différentiel à glissement
limité, sans aucune pièce supplémentaire,
donc sans surpoids
pour la voiture. Pour toujours
plus de plaisir au volant, en toute
efficacité.