911 Turbo et 911 Turbo S

Turbines à géométrie variable.
Les 911 Turbo et Turbo S
entretiennent une relation quasi
naturelle avec la puissance.
Les turbines à géométrie variable
y contribuent largement.
Les turbines à géométrie variable
des deux turbocompresseurs
refroidis par eau, montés en
parallèle, résolvent en grande
partie le paradoxe technique
propre aux turbocompresseurs :
des ailettes à commande électronique
orientent de manière
variable les gaz d’échappement
vers les roues des turbines.
Le système présente donc les
caractéristiques à la fois d’un
petit et d’un gros turbocompresseur.
Les flux d’air sont optimisés
en fonction de l’utilisation du
moteur.
La géométrie variable permet
aux turbocompresseurs d’atteindre
des régimes élevés et, par
conséquent, des pressions de
suralimentation tout aussi fortes,
même lorsque le moteur est
encore à bas régime. La courbe
de couple atteint son sommet
plus rapidement et s’y maintient
plus longtemps, chiffres à
l’appui : 650 Nm disponibles
dès 1 950 tr/min et jusqu’à
5 000 tr/min sur les modèles
Turbines à géométrie variable
911 Turbo ; 700 Nm entre
2 100 et 4 250 tr/min sur les
modèles 911 Turbo S.
Lorsque la pression de suralimentation
est à son maximum, les
ailettes sont grandes ouvertes.
Le réglage de leur ouverture
laisse passer le flux d’air, et
donc la pression souhaitée,
sur l’ensemble des plages de
régimes du moteur.
Sur les modèles 911 Turbo,
la touche SPORT du Pack Sport
Chrono Turbo optionnel vous
fera découvrir d’autres privilèges.
En pleine accélération, à bas
et à mi-régime, la pression de
suralimentation augmente momentanément
d’environ 0,2 bar.
Cette surpression engendre un
couple supplémentaire allant
jusqu’à 50 Nm (soit un couple
maximal de 700 Nm), également
pendant un court instant. Les
modèles 911 Turbo S, en revanche,
sont d’emblée dopés par
une pression de suralimentation
plus élevée. Le moteur peut donc
maintenir son couple maximal de
700 Nm sans limite de temps.
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Ailettes orientables fermées
Ailettes orientables ouvertes
Performances | Moteur
Si la performance est impressionnante,
l’art et la manière
avec lesquels elle est réalisée
ne l’est pas moins : malgré
toute la puissance développée,
les niveaux de consommation
sont largement raisonnables.
Car la puissance pour la puissance
n’a aucun intérêt.