911 Turbo et 911 Turbo S

Injection directe d’essence
(DFI).
Au millième de seconde près et
à une pression allant jusqu’à
140 bars, le carburant est injecté
directement dans la chambre de
combustion, grâce à des injecteurs
à commande électromagnétique.
Le mélange air-carburant
homogène optimise la combustion.
Le système de gestion électronique
du moteur EMS SDI 3.1
régule en outre le débit et le point
d’injection individuellement
pour chaque rangée de cylindres,
améliorant ainsi la courbe de
combustion et la consommation.
Le volume de carburant requis
est réparti sur 2 à 3 injections
par cycle. Une triple injection
anime le moteur en deçà de
2 700 tr/min et une double
injection jusqu’à 3 200 tr/min.
Ces systèmes permettent
aux catalyseurs d’entrer plus
rapidement en fonction lors des
démarrages à froid.
Le mélange étant injecté
directement dans le cylindre, le
refroidissement de la chambre
de combustion est plus efficace.
Il est ainsi possible d’augmenter
le taux de compression (9,8 : 1)
et d’obtenir plus de puissance,
pour un meilleur rendement des
moteurs.
Lubrification intégrée à
carter sec.
Ce système permet une lubrification
fiable, même en conduite
sportive, et assume des fonctions
de refroidissement complémentaires.
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Performances | Moteur
Le réservoir d’huile est intégré
au moteur, rendant inutile le
montage d’un réservoir externe.
Six pompes aspirent l’huile
dans les culasses et la ramènent
directement au carter d’huile.
Une septième pompe, située
dans le carter d’huile, alimente
directement les points de lubrification
du moteur.
Pour diminuer les pertes de motricité
et augmenter le rendement,
cette pompe à huile à régulation
électronique alimente les points
de lubrification du moteur en
fonction des besoins. En cas de
forte demande, la pompe fonctionne
à puissance élevée.
Si les besoins sont peu élevés, la
pompe tourne à faible puissance.
Ainsi, la lubrification est toujours
optimale. La consommation reste
modérée et les émissions faibles.