911 Turbo et 911 Turbo S

La pression comme source de sérénité.
Porsche ne fait décidément jamais rien comme tout le monde.
Le moteur.
L’idée de puissance prend
sa source en 1974, avec
un moteur suralimenté en
position arrière. L’idée
d’efficience s’enracine en
revanche dans le présent.
Les nouvelles technologies
en sont la preuve tangible.
Moteur avec échangeurs d’air
Le moteur 6 cylindres à plat en
position arrière, tout comme les
deux turbocompresseurs dotés
de turbines à géométrie variable,
sont des facteurs de succès
avérés. Nul besoin de les remettre
en cause. Cela n’autorise pas
pour autant les ingénieurs Porsche
à se reposer sur leurs lauriers.
Résultat : le moteur boxer
6 cylindres de 3 800 cm3 se
décline désormais en 2 niveaux
de puissance.
Les modèles 911 Turbo développent
500 ch (368 kW) entre
6 000 et 6 500 tr/min, avec un
couple de 650 Nm entre 1 950 et
5 000 tr/min (700 Nm pendant
quelques secondes, avec l’Overboost
du Pack Sport Chrono
Turbo optionnel incluant la suspension
dynamique du moteur).
Dotés d’une nouvelle commande
de soupapes mais aussi d’un
calculateur moteur adapté
(comprenant l’augmentation de
la pression de suralimentation
d’environ 0,2 bar), les modèles
911 Turbo S revendiquent pour
leur part une puissance de 530 ch
(390 kW) entre 6 250 et
6 750 tr/min, ainsi qu’un couple
de 700 Nm entre 2 100 et
4 250 tr/min, sur une plage de
temps illimitée, pour une poussée
encore plus phénoménale.
Résultat : on obtient sur les deux
versions un couple plus élevé,
au même régime. Gage de conduite
encore plus souple, qui
favorise également la maîtrise
de la consommation.
Aujourd’hui, le thème de la
con sommation est au moins aussi
important que celui des perfor-
mances. Même – ou peut-être
plus encore – dans le cas de
voitures de sport de ce niveau.
Malgré le gain de puissance, la
911 Turbo équipée de la boîte de
vitesse mécanique à 6 rapports
consomme jusqu’à 9 % de carburant
de moins que sa devancière.
Les ingénieurs sont également
parvenus à réduire de jusqu’à
11 % les émissions de CO . 2
Les chiffres des 911 Turbo S sont
tout aussi bas que ceux des
modèles 911 Turbo – malgré les
30 ch de puissance en plus. Les
exigences de la norme EURO 5
sont donc respectées par les deux
motorisations.
Ces progrès n’auraient pas
été possibles sans l’arrivée de
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Performances | Moteur
technologies sophistiquées,
parmi lesquelles le système
d’injection directe d’essence (DFI),
le VarioCam Plus, les turbines à
géométrie variable ou encore le
système d’admission à expansion.
Conclusion : les moteurs des
nouveaux modèles 911 Turbo et
Turbo S sont performants, même
si ces performances ne sont
pas à prendre au sens habituel.