911 Turbo et 911 Turbo S

Rien ne remplace une bulle de quiétude absolue.
Au plus fort de l’effervescence.
Le Design.
Respecter les fondamentaux
tout en faisant la part belle
à l’innovation. Un principe
typiquement 911 Turbo.
L’allure est dynamique, sans être
débridée. Sportive, sans faux
semblant. Aucun détail n’est
surfait. La 911 Turbo tient ses
promesses.
Les grilles d’entrée d’air latérales
du bouclier avant sont dotées
de lamelles peintes de couleur
Titane. À droite et à gauche de
celles-ci, les feux de jour, à diodes
tout comme les clignotants,
occupent une position extrêmement
basse. Ils offrent ainsi
une puissance d’éclairage élevée,
Intérieur 911 Turbo en cuir naturel
Rouge Carrera
pour une silhouette des plus
caractéristiques. Disponibles en
option sur la 911 Turbo (de série
sur les modèles 911 Turbo S), les
phares directionnels avec contrôle
dynamique du faisceau en virage
sont un gage de sécurité supplémentaire.
Le regard qui balaie le profil
des modèles 911 Turbo s’arrête
nécessairement sur le design
élancé des jantes « 911 Turbo II »
à branches doubles.
Lame supérieure de l’aileron arrière rentrée
Lame supérieure de l’aileron arrière sortie
Certaines parties des branches et
du rebord de jantes bénéficient
d’un polissage haute brillance. Les
jantes elles-mêmes sont forgées.
Cette technique sophistiquée
permet de conjuguer poids minime
et rigidité élevée.
Sur les modèles 911 Turbo S, les
jantes « RS Spyder » en aluminium
forgé avec écrou central permettent
d’admirer les étriers jaunes
des freins céramique Porsche
Ceramic Composite Brake (PCCB,
p. 68) de série.
Les feux arrière à diodes s’effilent
loin dans les ailes arrière, redessinées.
Autre point positif pour
la sécurité active : les feux stop,
à diodes également, offrent un
temps de réponse très court qui
permet de donner plus rapidement
l’alerte.
Les deux sorties d’échappement,
très visibles dans les ouvertures
du bouclier arrière, signalent
esthétiquement la montée en
puissance du moteur.
Signe distinctif de toute 911 Turbo,
la lame supérieure de l’aileron
arrière sort vers 120 km/h ;
elle rentre dès que la voiture
redescend autour des 60 km/h.
Le coefficient de pénétration
dans l’air n’atteint que 0,31 pour
les modèles Coupé (contre 0,32
pour les modèles Cabriolet).
L’intérieur révèle le même carac-
tère. Sportivité, clarté, ergonomie
sont à l’honneur. Précisément
étudiée, la géométrie de l’habitacle
donne une superbe sensation
d’espace. Coquetterie réservée
aux modèles 911 Turbo dotés de
la boîte de vitesse mécanique de
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Le principe 911 Turbo | Design
série : un levier de vitesse exclusif.
Touche de style propre aux
modèles 911 Turbo S : l’intérieur
cuir bi-teinte met l’accent sur les
coutures en couleur contrastantes
sur les sièges, les habillages
de porte et la planche de bord.
L’éventail des options techniques,
mais aussi la gamme des teintes
et des matières disponibles, sont
présentés à partir de la page 90.