911 Turbo et 911 Turbo S

Naturellement, le Porsche
Stability Management (PSM, p. 56)
ainsi que le Porsche Active
Suspension Management (PASM,
p. 53) sont prévus d’origine sur
tous les modèles. Petit plus dans
la dotation de série des modèles
911 Turbo S : les freins céramique
PCCB (Porsche Ceramic
Composite Brake, p. 68).
De série toujours, sur les modèles
911 Turbo S, le Pack Sport Chrono
Turbo avec suspension dynamique
du moteur (p. 58) est optionnel
sur les modèles 911 Turbo. Ce
pack met à la disposition du conducteur
une gamme intéressante
de fonctions conçues pour doper
les performances. En augmentant
la pression de suralimentation,
en pleine accélération, à bas et à
mi-régime, la fonction Overboost
engendre par exemple pendant un
court instant, sur les modèles
911 Turbo, un couple supplémentaire
allant jusqu’à 50 Nm. Du fait
d’un niveau de suralimentation
maximal plus élevé, les modèles
911 Turbo S disposent pour leur
part d’un couple maximal de
700 Nm non limité dans le temps.
Associée à la boîte PDK, la touche
SPORT PLUS permet d’activer
deux fonctions : le Launch Control,
garant d’accélérations maximales,
départ arrêté, ou la Cartographie
course qui ouvre la voie à un
comportement proche de la compétition.
Avec la suspension
dynamique du moteur, le conducteur
gagne en confort de conduite.
Ce système agit en particulier
sur le comportement dynamique,
mais il stabilise également davantage
la tenue de route. Il réduit
les vibrations et les mouvements
des masses d’inertie du groupe
motopropulseur en jouant sur la
rigidité et sur l’amortissement
des paliers moteur.
Autres caractéristiques typiques
des 911 Turbo : le confort et le
son. Le Porsche Communication
Management (PCM, p. 86) avec
module de navigation et écran
tactile de 6,5 pouces ainsi que le
BOSE ® Surround Sound-System
font leur entrée dans la dotation
de série. Les modèles 911 Turbo S
reçoivent pour leur part au départ
de l’usine le chargeur 6 CD/DVD
intégré, les sièges sport adaptatifs
et le régulateur de vitesse.
Porsche donne l’impression
d’avoir commandé tous les plats
de la carte. Seul renoncement
toléré : celui du poids. Les portes
et le capot de coffre sont en aluminium
; le moteur choisit l’option
poids plume, avec les alliages
légers et la lubrification intégrée à
carter sec. Les jantes « 911 Turbo II »
forgées de 19 pouces sur les
modèles 911 Turbo, ainsi que
les jantes « RS Spyder » 19 pouces
sur les modèles 911 Turbo S,
également forgées, et avec écrou
central, maintiennent aussi bas
que possible le poids des masses
non suspendues. Résultat :
un rapport poids/puissance de
3,1 kg/ch pour le Coupé et de
3,3 kg/ch pour le Cabriolet
911 Turbo (contre respectivement
3,0 et 3,1 kg/ch pour les
modèles 911 Turbo S).
Avec une telle débauche de
technologie, Porsche réussit un
tour de force. La puissance et
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Le principe 911 Turbo | Technique
les performances des modèles
911 Turbo et Turbo S sont littéralement
dopées. La consommation
et les émissions de CO chutent.
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Rendement et puissance, chez
Porsche, sont décidément indissociables.
911 Turbo Cabriolet