911 Turbo et 911 Turbo S

Rêveurs, idéalistes, amoureux de la nature.
Nous pouvons être fiers de nos ingénieurs.
La technique de la 911 Turbo et des nouveaux modèles 911 Turbo S.
Développer une 911 Turbo,
c’est avant tout retravailler
minutieusement chaque
détail. S’atteler sans relâche
à des retouches discrètes,
mais d’une efficacité redoutable.
Commençons par le moteur :
c’est le cœur de toute 911 Turbo.
Compact, léger et plus puissant
que jamais, il affiche sur tous
les modèles une cylindrée de
3,8 litres. Sur les 911 Turbo, il
développe 500 ch (368 kW) pour
un couple de 650 Nm. Sur les
nouveaux modèles 911 Turbo S,
la nouvelle commande des
sou papes et le calculateur moteur
adapté poussent même les
chiffres à 530 ch (390 kW) pour
la puissance et à 700 Nm pour
le couple.
Outre les deux turbocompres-
seurs avec turbines à géométrie
variable et le système VarioCam
Plus, l’efficience technique
in comparable est portée par des
technologies telles que l’injection
directe d’essence (DFI, p. 32)
ou encore le système d’admission
à expansion (p. 40), qui bouscule
les principes d’alimentation
connus sur les moteurs Turbo.
Avec l’injection directe d’essence,
la préparation du mélange s’effec-
tue intégralement dans la chambre
de combustion. Au millième
de seconde près, un volume de
carburant précisément dosé est
injecté directement dans les cylindres.
Conséquence : un mélange
idéal et une combustion optimale
pour plus de puissance, plus de
couple et un meilleur rendement.
Avec une baisse de la consommation
et des émissions de CO2 atteignant respectivement jusqu’à
16 et 18 %.
Disponible en option sur la
911 Turbo mais présente dans
la dotation de série de la
911 Turbo S, la boîte de vitesse
Porsche Doppel kupplung (PDK
– p. 42) est une création de
Porsche. Elle eut un succès
phénoménal dans les années 80,
sur les voitures de course de
la marque et donc sur les circuits
automobiles du monde entier.
Utilisable en mode manuel ou
automatique, la boîte PDK se
compose de 2 boîtes intégrées
dans un même carter. Elle compte
2 embrayages qui desservent
7 rapports.
Les changements de vitesse
s’effectuent en quelques millièmes
de seconde. Sans coupure de
puissance. Par rapport à la boîte
de vitesse mécanique classique,
la boîte PDK permet des accélérations
encore plus foudroyantes
pour une consommation réduite.
Par rapport à la boîte automatique
des modèles précédents,
le plaisir au volant est décuplé
grâce à une réactivité prodigieuse-
ment améliorée et donc une
agilité accrue qui s’accompagne
d’un même niveau de confort
et de très nettes baisses de la
consommation. Associé à la
boîte PDK, le volant sport PDK
à 3 branches avec palettes
sera proposé en option sur les
911 Turbo, mais présent au
départ de l’usine sur les nouveaux
modèles 911 Turbo S.
La transmission intégrale intelli-
gente active – Porsche Traction
Management (PTM, p. 48) –
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Le principe 911 Turbo | Technique
911 Turbo
confère à la voiture une excel-
lente motricité et un comporte-
ment dynamique exceptionnel.
Si vous le souhaitez, votre
911 Turbo grimpera un échelon
supplémentaire en termes de
comportement dynamique avec
le Porsche Torque Vectoring (PTV,
p. 50). De série sur les modèles
911 Turbo S et en option sur les
modèles 911 Turbo, ce différentiel
à vecteur de couple permet une
répartition variable de la motricité,
sur les roues arrière.