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la crise dans l’État espagnolCriminalisation et conflit du travailÉCRIT EN FONCTION DE LA SITUATION DANS L’ÉTAT ESPAGNOL (GRÈVE DU MÉTRO DE MADRID ETGRÈVE «SAUVAGE» DES CONTRÔLEURS AÉRIENS), CET ARTICLE FAIT AUSSI ÉCHO ICI SUR LES LIMI-TATIONS GRANDISSANTES DU DROIT DE GRÈVE DÈS LORS QUE CES MOUVEMENTS COLLECTIFS DEBLOCAGE DE L’ACTIVITÉ DEVIENNENT TROP EFFICACES POUR DES TRAVAILLEURS EN LUTTE (CHEMI-NOTS, RAFFINERIES…) QUI DEVIENNENT ALORS DE VULGAIRES «PRENEURS D’OTAGES»Les mobilisations récentes en matière dedéfense des droits des travailleurs – lesgrèves du métro de Madrid et des contrôleursaériens – ont focalisé sur un des pointcentraux de l’ordre économique actuel: lanécessité d’assurer la mobilité des marchandises,qu’elles soient force de travail outouristes. Proposons une analyse. Les paralysiesdans la mobilité des masses ont deseffets extrêmement spectaculaires dans ladémocratie de consommateurs, bien queson instrumentalisation par les autoritésproduise une considérable rentabilité politique.La grève des contrôleurs aériens pendantle pont des vacances de décembre enEspagne 1 a cependant signifié un saut qualitatifde l’administration quant à la gestion desconflits du travail, avec la déclaration de“l’état d’alerte” et la militarisation despostes de travail.Il faut reconnaître l’habileté du gouvernementpour faire en sorte que les contrôleursaériens lancent une grève dans un momentparticulièrement sensible pour les consommateursde mobilité. Le gouvernement, qui alaissé pourrir une situation qu’il a lui-mêmefavorisé – Aena, l’employeur, est une entreprised’État – a ainsi créé un écran de fuméeafin de détourner l’attention de ses véritablesintentions contre des conditions favorablesdes contrôleurs – salaires très élevés,contrôle des accès à la profession, etc. – etde leur capacité de chantage comme si l’extorsiondans un but lucratif n’était pas unprincipe légitime de ce modèle de civilisationque nous appelons le capitalisme.Comme dans d’autres conflits – et en dépitdes concession des contrôleurs en matièrede salaires et de temps de travail – parexemple ceux qui ont concerné les pilotesd’avion ou les dockers dans les années 80,le gouvernent obtient le consensus socialafin de porter atteinte aux conditions de travaild’une catégorie prétenduement privilégiée.Le droit des consommateurs prévaut bienau dessus du droit du travailleur, et ainsi lemarché submerge la réalité de la conditionsalariale. Le battage médiatique se chargede faire résonner le subterfuge pour fabriquerl’opinion.La liquidation des “statuts privilégiés” qui laissentune certaine latitude aux travailleursdans la relation salariale, qu’il s’agisse descontrôleurs aériens, des dockers, des mineursou de salariés de tout secteur qui ontacqui certaines conquêtes en termes de rémunérations,d’embauches, de retraites, etc.est l’un des objectifs de la réforme du travail.En outre, en ce qui concerne les contrôleursaériens, il s’agit d’une étape préalable à la privatisationdes activités aéroportuaires quiconsiste à offrir au secteur privé des entrepriseslibérées de charges salariales onéreuses,en alignant les conditions destravailleurs par le bas. En ce sens, il s’agitsimplement de suivre la voie tracée par l’administrationReagan aux États-Unis et salutte contre les contrôleurs aériens Nordaméricains.Cependant, l’offensive capitaliste actuellecontre la population salariée ne se limitepas à l’érosion des conditions de travail etdes droits sociaux obtenus, c’est-à-dire à ladimension purement économique de laforce de travail – réduire les coûts sociauxet salariaux pour améliorer les marges deprofit du capital, mais elle a des implicationspolitiques directes en ce qui concernela légitimation de la répression des conflits dutravail par le développement de formes d’autoritarismedémocratique. La criminalisationdes actions revendicatives caractérisentune nouvelle phase des relations socialescomme nous l’avons vu dans les années 80avec les dockers, avec les grèves du transportroutier des années 90, ou plus récemment,dans l’occupation des pistes del’aéroport barcelonais d’El Prat en Juillet2006 par les bagagistes.Dans ce dernier cas, il n’était pas possibled’invoquer le caractère privilégié de ces employésavec leurs bas salaires et leurs mauvaisesconditions de travail, mais le chantageà la mobilité. De là, le caractère exemplairedes sanctions, car, comme dans les grèvesdu Métro et des trains, il s’agit d’éliminer lapossibilité d’actions revendicatives dansquelque secteur important que ce soit.La circulation des marchandises dans l’économiedélocalisée à tous les niveaux du territoire– et les personnes / clients /consommateurs ne sont pas autre chosequ’une autre forme de marchandises circulantes– qui permet de réaliser l’accumulationdu capital, en vient à transformer lesecteur des transports et de la mobilité en unpoint névralgique non seulement du cycleéconomique des transports, mais de l’économieen général. Surtout dans le cas del’Espagne, où le tourisme est l’industrieprincipale – les propriétaires d’hôtels ontégalement présenté des réclamations pourla désorganisation du trafic aéroportuaire.C’est ce qui explique les réactions “disproportionnées”du gouvernement face auxconflits sociaux touchant les aéroports, avecinterventions armées et fortes sanctionsmême si maintenant, dans le cas descontrôleurs aériens, une étape supplémentairea été franchie: déclaration de l’étatd’alerte et militarisation des opérations.Une opération gouvernementale magistralequi, en plus de rétablir les circuits de circulation,apporte un complément dans ledressage idéologique et de sa mission auprèsde la démocratie armée – en France,par exemple, lors du récent épisode degrèves générales, les raffineries ont été égalementmilitarisés.Après la reconversion de l’appareil militaireen “armée humanitaire”, il apparaît désormaiscomme le garant de la démocratie deconsommateurs en acquérant des compétencesdirectes dans l’ordre économique etdu travail. Une étape supplémentaire dansla mise en place du totalitarisme démocratiquerampant. Ainsi, les conflits sur la mobiliténe sont rien d’autre que des champsd’expérimentation de politiques de militarisationde l’économie et de la société capitalisteen crise. Toutefois, la grande habileté dugouvernement aura été d’encourager et degérer la confrontation au sein de la populationsalariée, divisée de manière circonstancielleentre consommateurs de mobilité etcontrôleurs aériens sans scrupules.En plus de mener à bien une récupérationastucieuse du ressentiment chez les salariésqui se devine dans l’image des mercenairesde l’armée régulière espagnole, aux salairesbien moindres que les contrôleurs, mais supérieursà la moyenne – plus de 50% de lapopulation salariée gagne moins de 1000mensuels, menaçant de la pointe de leurspistolets les saboteurs des droits desconsommateurs. Maintenant, avec le dénouementdu conflit des contrôleurs aérienset le large consensus obtenu dans lamilitarisation de leurs fonctions, la voie estouverte pour donner satisfaction à une revendicationréitérée des chefs d’entreprises:la limitation du droit de grève dans les secteurs“stratégiques” ou d’“intérêt public”.La dernière grève du Métro de Madrid aréactualisé le thème qui semble entrermaintenant dans une phase de résolution.L’abolition du droit de grève et la militarisationdes services comme pratique courante, donc obtenirdes mesures propres aux dictatures aunom de la démocratie, montre le degré dedécomposition des formes démocratiquesainsi que la fragilité croissante du systèmede reproduction du capital. Mais le plus pathétiqueest le rôle des consommateurs quiapplaudissent l’intervention militaire dansles conflits du travail de la santé, du nettoyage,de l’éducation, des transports, etc.,services d’un indubitable intérêt général quiintègrent une bonne proportion de cesmêmes consommateurs du temps libre mobilisé.Corsino Vela1) La grève sauvage descontrôleurs a démarréla veille de ce « pont »traditionnel : les 6 et 8le décembre (respectivementjour de laConstitution et fête del’Immaculée Conception)sont fériés dansl’État espagnol, d’où un« pont » d’au mois cinqjours, voire un semaine,et un trafic voyageurtrès important sur tousles axes de circulationde la péninsule.CORSINO VELA ESTMILITANT ET ANALYSTEDE LA MOBILITÉ ET DESTRANSPORTS.CE TEXTE A ÉTÉ PUBLIÉDANS LE JOURNALDIAGONAL LE 3 JANVIER2011.courant alternatif - n°207 - février 20119