La nouvelle 911 GT2 RS

Conception allégée.
Pour relever les défis les plus fous,
il faut être capable d’améliorer ses
performances. Lorsqu’il s’agit en
revanche de gagner du poids, le
renoncement s’impose. La nouvelle
911 GT2 RS s’allège de 70 kg
par rapport à la 911 GT2. Son
rapport poids/puissance est de
seulement 2,21 kg/ch. Avec des
performances exceptionnelles
et des valeurs de consommation
modérées pour un véhicule de
cette catégorie.
La nouvelle 911 GT2 RS doit cet
allègement à toute une série de
modifications. Parmi lesquelles
en particulier l’utilisation de matériaux
habituellement réservés au
sport de compétition. Ainsi, le
capot du coffre avant, la base de
l’extracteur d’air, les prises d’air
latérales des échangeurs, la partie
centrale du capot moteur, la lèvre
de spoiler arrière ainsi que les
éléments du diffuseur sont en
carbone. Même chose pour les
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sièges baquet allégés et les baguettes
de seuil de porte, frappées de
l’inscription « RS ». Le carbone
sera également proposé, en option,
pour les ailes avant.
Les bras obliques de l’essieu arrière
abandonnent l’acier classique au
profit de l’aluminium. Tout comme
les moyeux des disques des freins
PCCB, à l’avant comme à l’arrière.
Le capot arrière est en polymère
haute performance, la lunette arrière
et les vitres latérales arrière
sont en polycarbonate. La nouvelle
911 GT2 RS reçoit par ailleurs des
panneaux de porte allégés avec
protections latérales et sangles
d’ouverture de porte.
L’habitacle bénéficie du même régime
minceur. Particulièrement léger,
le volant monomasse pousse le moteur
vers des régimes plus élevés.
La carrosserie elle-même n’est pas
épargnée : plus de pré-équipement
pour le système de transport sur
toit, plus de renfort pour la fixation
des ceintures, à l’arrière.
La batterie lithium-ion optionnelle
de la nouvelle 911 GT2 RS permet
un allègement de 10 kg supplémentaires,
par rapport à une batterie
classique de série. Elle remplace
facilement la batterie de
série, pour la conduite sur circuit.
Vous aurez enfin la possibilité de
renoncer au système audio
CDR-30, à la climatisation ou au
Pack Clubsport. Pour un rapport
poids/puissance impressionnant.
Design.
La silhouette de la nouvelle
911 GT2 RS annonce une réelle
volonté de puissance, sans la
moindre ambiguïté.
Mais la puissance exige des lignes
aérodynamiques d’une perfection
absolue, pour optimiser le refroidissement
et l’appui aérodynamique.
Les puissantes entrées d’air
garantissent un apport d’air maximal,
au radiateur central comme
aux freins avant. À la base du
capot avant, la sortie d’air en car-
bone optimise la canalisation de
l’air via le radiateur central pour
mieux guider le flux d’air vers la
partie haute du véhicule, afin
d’améliorer encore l’appui aérodynamique
sur l’essieu avant.
À l’avant toujours, l’élargissement
de 26 mm (au total) des ailes
ne passe pas inaperçu : il permet
d’élargir la voie et d’utiliser des
pneus eux aussi plus larges. Les
jantes « GT2 RS » 19 pouces sont
peintes en Or Blanc métallisé.
La signature « GT2 RS » sur les
flancs adopte le Noir pour mieux
attirer le regard.
L’arrière capte également l’attention
: la partie centrale du capot
arrière est en carbone, tout comme
la lèvre de l’aileron arrière fixe,
qui gagne pour sa part 10 mm
d’épaisseur, conférant ainsi à la
voiture une stabilité de conduite
extrême.
Pour encore plus de rendement
moteur et de puissance, des prises
d’air prévues dans les ailes injectent
des volumes d’air supplémentaires
vers le système d’admission.
Ces prises d’air dynamiques (Ram
Air) permettent d’accumuler l’air
en amont des turbocompresseurs.
Le turbocompresseur travaille
moins, la contre-pression des
gaz d’échappement baisse et le
moteur gagne en puissance.
Résultat : un C de seulement 0,34.
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Et un appui aérodynamique optimisé,
à l’avant comme à l’arrière.
Avec, à la clé, une meilleure adhérence
à la route, une meilleure
tenue de cap et une meilleure
maniabilité. Bref : un design redoutable,
qui remplit sa mission.