Fichier au format PDF du n°139 - Cherbourg-Octeville
Fichier au format PDF du n°139 - Cherbourg-Octeville
Fichier au format PDF du n°139 - Cherbourg-Octeville
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Tout savoir sur la zone 30DossierLes rues à double senscyclableLe comité de déplacements doux afait le choix des rues en sens uniquepour les véhicules qui seront <strong>au</strong>torisées<strong>au</strong>x vélos dans les deux sens.La rue <strong>au</strong> Blé a été l’une des premières rues en sens unique à avoir bénéficié <strong>du</strong> double-sens cyclable.Désormais, 28 rues à sens unique del’hyper-centre sont <strong>au</strong>torisées <strong>au</strong> doublesens cyclable : rues de l’ancien quai,<strong>au</strong> blé, Blonde<strong>au</strong>, Boël-Meslin, Bucaille(entre les rues Segondat et Courbet),Ch<strong>au</strong>vet, Choisel de la Vallée, Collard,Comédie, Dunant, Gibert, Grande rue,Grignard, Halles, Jules-Dufresne,Lejuez, (entre les rues Zola etMontebello), Marine, Montebello,Notre-Dame-<strong>du</strong>-Vœu, Polle (entre lesrues Segondat et hôtel Dieu), Port,Révolution, République (dans sa partiesud), Segondat, Tallu<strong>au</strong>, Tocqueville (sijonction avec la piste cyclable), Tourcarrée et passage Loysel.marquage spécifique <strong>au</strong> sol pour queles vélos puissent rouler en senscontraire à celui des voitures. Lechoix a été fait de ne pas mettre toutesles rues à sens unique en double senscyclable : nous expérimentons dans unpremier temps sur la moitié des ruesà sens unique.Quel est l’impact de la diminution dela vitesse sur le temps de trajet ?Michel Louiset : Les flux en ville sontsoumis <strong>au</strong>x aléas inhérents <strong>au</strong> fonctionnementurbain : stationnementgênant, mouvements de véhicules,trav<strong>au</strong>x… Dans les faits, on constateque la vitesse moyenne d’un trajeten ville se situe en réalité entre 15 et20 km/h. Le passage à 30 km/h n’adonc qu’une incidence modeste sur lestemps de parcours.Zone 30/zone de rencontre : quelles différences ?Créée en 1990, la zone 30 est un périmètre à l’intérieur <strong>du</strong>quel la vitesse de tous les véhicules,vélos, cyclomoteurs, motos, <strong>au</strong>tomobiles, véhicules de livraisons, bus… est limitéeà 30 km/h. Toutes les ch<strong>au</strong>ssées y sont <strong>au</strong>torisées <strong>au</strong> double sens cyclable, y comprisdans les rues à sens unique, s<strong>au</strong>f dispositions contraires prises par le maire. Les aménagementscomme l’inst<strong>au</strong>ration systématique des priorités à droite ou latrans<strong>format</strong>ion de Stop en Cédez le passage sont une préconisation <strong>du</strong> Certu (Centred'études sur les rése<strong>au</strong>x, les transports, l'urbanisme et les constructions publiques) quin’a pas été retenue pour l’instant.La zone de rencontre, quant à elle, est une zone de circulation apaisée, ouverte à tousles véhicules et intermédiaire entre l’aire piétonne et la zone 30. La vitesse y est limitéeà 20 km/h et les piétons y sont <strong>au</strong>torisés à circuler sur la ch<strong>au</strong>ssée. Ils bénéficientde la priorité sur les véhicules motorisés et les vélos. Comme pour la zone 30, toutesles ch<strong>au</strong>ssées de la zone de rencontre sont à double sens cycliste, s<strong>au</strong>f dispositionscontraires prises par le maire. A <strong>Cherbourg</strong>-<strong>Octeville</strong>, 3 rues sont désormais en zonede rencontre : rues de l’Union, de la Paix et Christine.15