Neutralité carboneOn par<strong>le</strong> de neutralitécarbone quand <strong>le</strong>sémissions nées dela combustion decarburants fossi<strong>le</strong>set non fossi<strong>le</strong>s sontcaptées ou équilibréespar des me<strong>sur</strong>escompensatoires. Cel<strong>le</strong>scipeuvent être misesen œuvre lors de laproduction, pendantl’utilisation ou durant<strong>le</strong> recyclage ultérieur,mais aussi par exemp<strong>le</strong>se concrétiser par laplantation d’arbres.Toujours plus propreVers une mobilité « CO 2neutre »L’objectif à atteindre est clair : limiter <strong>le</strong>s émissions mondia<strong>le</strong>sde <strong>gaz</strong> à effet de serre. La généralisation de l’utilisation desvéhicu<strong>le</strong>s é<strong>le</strong>ctriques ou à pi<strong>le</strong>s à combustib<strong>le</strong> n’est <strong>ce</strong>pendantpas pour demain. C’est la raison pour laquel<strong>le</strong> on recourradans l’interval<strong>le</strong> à d’autres solutions pour opérer une réductionimmédiate des émissions de CO 2: des moteurs à combustionoptimisés et des entraînements hybrides et é<strong>le</strong>ctriquessynonymes de sobriété font partie des solutions adoptées,<strong>tout</strong> comme <strong>le</strong>s carburants alternatifs.Conformément aux directives européennes,dès 2020, <strong>le</strong>s véhicu<strong>le</strong>s neufs ne pourront pasexcéder un niveau d’émissions moyende 95 g de CO 2par kilomètre parcouru.Analyse comparée des émissions :(exprimées en g/km de CO 2)Norme pour 2020 : Carburants fossi<strong>le</strong>s :Essen<strong>ce</strong>Diesel(avec filtre à particu<strong>le</strong>s)LPG(ou GPL)Gaz <strong>naturel</strong>(comprenant 20%de biométhane)Moteurs é<strong>le</strong>ctriques : Carburants alternatifs :Hydrogène(produit à partir del’énergie éolienne)Courant(produit à partir del’énergie éolienne)Éthanol(produit à partirde betteraves)Biodiesel(produit à partirde colza)Biométhane /Gaz éolien* Émissions de <strong>gaz</strong> à effet deserre, exprimées en grammesd’équiva<strong>le</strong>nt CO 2, produites dela fabrication à l’utilisation (« dupuits à la roue »).** Chiffre donné pour un moteuratmosphérique à essen<strong>ce</strong> et uneconsommation de 7 l/100 km.Par comparaison avec l’essen<strong>ce</strong> et <strong>le</strong> diesel, <strong>le</strong>s carburants alternatifscomme <strong>le</strong> <strong>gaz</strong> <strong>naturel</strong> ou <strong>le</strong>s carburants biogènes (c’est-à-dire d’origineorganique) libèrent moins de CO 2dans l’atmosphère. Les champions<strong>tout</strong>es catégories en termes de réduction des émissions de CO 2sont<strong>le</strong> biométhane et <strong>le</strong> <strong>gaz</strong> éolien, suivis de près par <strong>le</strong> courant pour <strong>le</strong>svoitures é<strong>le</strong>ctriques et par l’hydrogène pour <strong>le</strong>s véhicu<strong>le</strong>s à pi<strong>le</strong>s àcombustib<strong>le</strong>, à condition <strong>tout</strong>efois que de l’énergie renouvelab<strong>le</strong> soitutilisée pour <strong>le</strong>ur production.2
Propre et avantageuxLes arguments en faveur du <strong>gaz</strong> <strong>naturel</strong>Le Dr Ulrich Hackenberg,membre du directoire dela marque <strong>Volkswagen</strong>,est <strong>le</strong> responsab<strong>le</strong> dudépartement Recherche& Développement.<strong>Pour</strong>quoi <strong>Volkswagen</strong> mise-t-il<strong>sur</strong> <strong>le</strong> <strong>gaz</strong> <strong>naturel</strong> ?En notre qualité de plus grandconstructeur automobi<strong>le</strong> d’Europe,nous portons une responsabilitéparticulière dans la réductiondes émissions de CO 2à l’échel<strong>le</strong>mondia<strong>le</strong>. Le recours au <strong>gaz</strong><strong>naturel</strong>, au biométhane et au <strong>gaz</strong>éolien en tant que carburants peutentraîner une baisse immédiateet durab<strong>le</strong> des émissions de CO 2.De con<strong>ce</strong>rt avec l’utilisation devéhicu<strong>le</strong>s é<strong>le</strong>ctriques et d’hybrides« plug-in », il en résulte un potentielde réduction des émissionsconsidérab<strong>le</strong> que nous voulonsexploiter. L’objectif à atteindre estune mobilité « CO 2neutre ». Nous disposons des technologiesné<strong>ce</strong>ssaires à <strong>ce</strong>tte fin dans notre gamme de produits.Quels sont <strong>le</strong>s avantages du <strong>gaz</strong> <strong>naturel</strong> et du biométhane ?Le <strong>gaz</strong> <strong>naturel</strong> est disponib<strong>le</strong> en quantité suffisante dans <strong>le</strong>monde. De nombreux pays disposent déjà d’infrastructuresadaptées. Si l’on compare directement <strong>le</strong> <strong>gaz</strong> <strong>naturel</strong> etl’essen<strong>ce</strong>, on observe lors de <strong>le</strong>ur combustion une différen<strong>ce</strong>de CO 2de l’ordre de 25% en faveur du <strong>gaz</strong> <strong>naturel</strong>. L’utilisationde biométhane ou de <strong>gaz</strong> éolien, si l’on considère l’ensemb<strong>le</strong>de la chaîne de valorisation (« du puits à la roue »), présentemême un potentiel de réduction possib<strong>le</strong> de plus de 80%.Le <strong>gaz</strong> <strong>naturel</strong> en tant que « support énergétique » se prêteremarquab<strong>le</strong>ment bien au stockage et offre à nos clients unavantage très clair en termes de coûts d’exploitation.Quels sont <strong>le</strong>s véhicu<strong>le</strong>s au <strong>gaz</strong> <strong>naturel</strong> qui figurent aucatalogue de <strong>Volkswagen</strong> ?Actuel<strong>le</strong>ment, <strong>le</strong> Groupe propose six modè<strong>le</strong>s au <strong>gaz</strong> <strong>naturel</strong> :<strong>le</strong> Caddy et <strong>le</strong> Caddy Maxi, <strong>le</strong> Touran, la Passat et la PassatVariant, ainsi que, depuis peu, l’eco up! Dans <strong>le</strong> courant del’année, <strong>ce</strong>tte gamme s’étoffera avec l’arrivée de la nouvel<strong>le</strong>Golf, qui sera ainsi <strong>le</strong> premier véhicu<strong>le</strong> de la famil<strong>le</strong> MQB*décliné dans une version EcoFuel.La combustion du <strong>gaz</strong> <strong>naturel</strong> libère 25%de CO 2en moins que <strong>ce</strong>l<strong>le</strong> de l’essen<strong>ce</strong>.* MQB est l’abréviation de « Modularer ** La mention « EcoFuel »Querbaukasten » (plateforme modulaire identifie l’ensemb<strong>le</strong> desdestinée aux véhicu<strong>le</strong>s à moteurmodè<strong>le</strong>s de la marquetransversal) et désigne l’architecture <strong>Volkswagen</strong> (à l’ex<strong>ce</strong>ptionautomobi<strong>le</strong> uniforme qui sert de base à de de l’eco up!) qui sont dotésnombreux modè<strong>le</strong>s du Groupe <strong>Volkswagen</strong>. d’un moteur au <strong>gaz</strong> <strong>naturel</strong>.GlossaireCNG / LNG (<strong>gaz</strong> <strong>naturel</strong>) : <strong>Pour</strong>l’utilisation dans un véhicu<strong>le</strong>, <strong>le</strong> <strong>gaz</strong><strong>naturel</strong>, composé essentiel<strong>le</strong>ment deméthane, est comprimé ou liquéfié. C’estla raison pour laquel<strong>le</strong> on par<strong>le</strong> de « CNG »(« Compressed Natural Gas ») et de « LNG »(« Liquefied Natural Gas »). En Fran<strong>ce</strong>,<strong>ce</strong> sont <strong>le</strong>s dénominations « GNV »(« Gaz Naturel pour Véhicu<strong>le</strong>s ») et« GNL » (« Gaz Naturel Liquéfié ») quisont habituel<strong>le</strong>ment usitées.LPG (<strong>gaz</strong> de pétro<strong>le</strong> liquéfié) : Le LPG(« Liquefied Petro<strong>le</strong>um Gas »), éga<strong>le</strong>mentconnu sous <strong>le</strong> nom d’« Autogas », n’arien à voir avec <strong>le</strong> <strong>gaz</strong> <strong>naturel</strong>. Il ne s’agitpas d’un <strong>gaz</strong> <strong>naturel</strong><strong>le</strong>ment présent dans<strong>le</strong> sous-sol, mais d’un résidu du raffinagedu pétro<strong>le</strong> brut. « GPL » (« Gaz de Pétro<strong>le</strong>Liquéfié ») est l’appellation utiliséeen Fran<strong>ce</strong>.Biométhane : Le biométhane est issudu raffinage du bio<strong>gaz</strong>, produit à partirde matières premières renouvelab<strong>le</strong>s.Il présente un meil<strong>le</strong>ur bilan carboneque <strong>le</strong> <strong>gaz</strong> <strong>naturel</strong>, par<strong>ce</strong> que <strong>ce</strong> sontdes résidus végétaux qui ont servià sa production et que sa combustionne libère que la quantité de CO 2captéepar la plante durant sa croissan<strong>ce</strong> grâ<strong>ce</strong>au pro<strong>ce</strong>ssus de photosynthèse.Gaz éolien : Le méthane de synthèse(CH 4) est appelé « <strong>gaz</strong> éolien » ou « e-gas »quand il est obtenu à partir d’énergiesrenouvelab<strong>le</strong>s. <strong>Pour</strong> <strong>ce</strong> faire, on produit del’hydrogène (H 2) par é<strong>le</strong>ctrolyse de l’eauà l’aide d’é<strong>le</strong>ctricité « verte ». Lors d’uneétape suivante connue sous <strong>le</strong> nom de« pro<strong>ce</strong>ssus Sabatier », l’hydrogène (H 2)réagit avec du dioxyde de carbone (CO 2)pour donner du monoxyde de carbone(CO) et de l’eau (H 2O). Le méthane desynthèse naît ensuite de la réactiondu monoxyde de carbone (CO) et del’hydrogène (H 2) au cours d’un procédéde conversion catalytique appelé« méthanation ».H-Gas / L-Gas : On par<strong>le</strong> de « H-Gas »,de « high gas » ou de « high-calorific gas »pour désigner un <strong>gaz</strong> <strong>naturel</strong> dont lateneur en méthane est d’au moins 87%et de « L-Gas », de « low gas » ou de« low-calorific gas » pour désigner un <strong>gaz</strong><strong>naturel</strong> qui contient entre 80 et 87% deméthane. Plus la teneur en méthane esté<strong>le</strong>vée, plus la combustion du carburantest effica<strong>ce</strong>. En français, on utilise pluscouramment <strong>le</strong>s expressions « <strong>gaz</strong> <strong>naturel</strong>à haut pouvoir calorifique » (ou « <strong>gaz</strong>riche ») et « <strong>gaz</strong> <strong>naturel</strong> à bas pouvoircalorifique » (ou « <strong>gaz</strong> pauvre »).3
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