La Terre Creuse.pdf - Accueil

La Terre creuse 16« En examinant le trajet des vols à travers les régions polaires, nous nous apercevons que ce trajetcontourne toujours le pôle, ou passe à côté, mais qu'il ne le survole jamais. N'est-ce pas étrange ? Il ne faitaucun doute que si on annonçait un vol passant directement au-dessus du pôle Nord, il attirerait un grandnombre de passagers désireux d'éprouver une sensation nouvelle. Or, chose bizarre, aucune ligne aériennen'a jamais offert un tel vol. Tous les itinéraires passent à côté de ce point stratégique. Pourquoi ? Ne seraitcepas parce que, si le pôle était vraiment franchi, l'avion, au lieu d'aborder l'autre côté du globe,s'enfoncerait dans cette terre au-delà du pôle, " le centre du Grand Inconnu ", comme l'appelait Byrd ? »Palmer suggère qu'une expédition avançant toujours plein nord devrait être organisée, reconstituant letrajet de l'amiral Byrd, et continuant sur sa lancée jusqu'à ce que soit atteint l'intérieur creux de la Terre.Apparemment, cela n'a jamais été tenté. Et pourtant la Marine des Etats-Unis possède dans ses archives uncompte rendu des vols et des découvertes de Byrd. Peut-être faut-il chercher la raison de cet oubli dans lanouvelle conception géographique de la Terre au niveau des régions polaires. Conception qu'il estnécessaire d'accepter pour pouvoir donner toute leur signification aux découvertes de Byrd. Et comme,évidemment, les chefs de la Marine n'attachent pas une grande importance à cette théorie - quand ils nel'ignorent pas -, il leur a été difficile d'apprécier à leur juste et réelle valeur les rapports de l'amiral.Ce qu'a dit plus haut Palmer, concernant les routes aériennes commerciales qui ne passent pas audessusdu pôle Nord, semble fondé à la lumière des nouvelles découvertes soviétiques sur le pôle magnétique.Les Russes ont trouvé que le pôle magnétique n'était pas un point, mais une ligne. Cette ligne, nouspensons, quant à nous, qu'elle est circulaire et qu'elle délimite les bords de la concavité polaire. De sorteque n'importe quel point sur ce cercle pourrait être identifié au pôle Nord magnétique. Il serait alorsimpossible aux avions de traverser le pôle Nord, celui-ci se situant au centre de la dépression polaire, et nonà la surface de la Terre. En effet, quand les pilotes croient atteindre le pôle Nord, après avoir fait lescorrections habituelles de navigation, ils se trouvent en réalité sur le bord de la concavité polaire, là où setient le pôle magnétique.Une technique de vol pour entrer dans la dépression polaire,Se référant à l'ouvrage de Giannini, Palmer commente« Ce livre étrange nous fournit la preuve définitive que la Terre revêt une forme étrange aux pôles.Elle n'est pas nécessairement creuse d'un bout à l'autre, mais se présente un peu comme un beignet quiaurait beaucoup gonflé en cuisant et laisserait apparaître une profonde dépression à chaque extrémité.« Aucun être humain n'a jamais volé directement au-dessus du pôle Nord et continué tout droit. Moi,je pense que ce devrait être fait, et fait immédiatement. Et je voudrais être sûr qu'un tel vol ne se termineraitpas dans une des régions environnant le pôle, exactement à l'opposé du point de départ. Il serait utiled'apporter un soin particulier à la technique de navigation. Premier point : éliminer la boussole ou latriangulation sur les cartes existantes, et utiliser uniquement le gyrocompas qui permet de garder unedirection droite, constante et invariable depuis l'instant du décollage jusqu'à celui de l'atterrissage. Et passeulement un gyrocompas à plan horizontal, mais un aussi à plan vertical (une fois entré dans l'ouverturepolaire). Voilà un point positif, indiscutable.« On sait qu'un gyrocompas horizontal, comme il en existe actuellement, permet à un avion de gagnercontinuellement de la hauteur à mesure que la Terre décrit une courbe au-dessous de lui. Or, suivant notrethéorie de la dépression polaire, cela signifierait que lorsqu'un avion entre dans cette dépression le gyrocompasdevrait indiquer une augmentation d'altitude plus importante que celle qu'il enregistrerait normalement,cette différence étant attribuable à la courbure intérieure de la Terre au pôle. Si l'avion poursuit saroute vers le Nord, cette augmentation d'altitude ira croissant ; mais si, par contre, l'appareil essaie de semaintenir à la même hauteur, il suivra la courbe interne de la dépression polaire et plongera dans le creuxintérieur de la Terre. »