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Copertina TE-SM 610 IE 2-10-2007 9:39 Pagina 1Part. n. 8000 B0836DUAL PURPOSE TE 610 I.E., SM 610 I.E.DUAL PURPOSETE 610 I.E.,SM 610 I.E.Libretto usoe manutenzioneOwner’s manualLivret d’utilisationet d’entretienBOXER S.R.L.Servizio Assistenza TecnicaVia Nino Bixio, 821024 Cassinetta di Biandronno(Varese) - Italywww.h<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a.itBetriebsanleitungManual de usoy mantenimiento<strong>usq</strong> v <strong>rn</strong>
etro cop-Ok 2-10-2007 15:02 Pagina 1La Boxer s.r.l. - Varese declina qualsiasi responsabilità per eventuali errori in cui può essereincorsa nella compilazione del presente manuale e si riserva il diritto di apportare qualsiasimodifica richiesta dallo sviluppo evolutivo dei propri prodotti. Le illustrazioni riportate sonoindicative e potrebbero non corrispondere esattamente al particolare trattato. É vietata lariproduzione anche parziale della presente pubblicazione senza autorizzazione scritta. Imotocicli partecipanti a competizioni di qualunque genere sono esclusi da ognigaranzia, in tutte le le loro parti.1 a Edizione (09-07)To the best knowledge of Boxer s.r.l. - Varese the material contained herein is accurate as ofthe date this pubblication was approved for printing. Boxer s.r.l. - Varese reserves the right tochange specifications, equipment, or designs at any time without notice and without incurringobligation. Illustrations in this manual are merely for demonstration purposes and could notexactly match the detail described.No part of this manual can de reproduced withoutpermission in writing of the copyright holder. All the motorcycles and their detailed partstaking part in competitions of any type are excluded from the guarantee.1 st Edition (09-07)Boxer s.r.l. - Varese décline toute résponsabilité pour erreurs évuntuelles commises pendantla rédaction du manuel et question et se réserve le droit d’apporter tous les perfectionnementsnécessaires sans avis préalable. Les illustrations gravées dans ce manuel ne sont qu’à titreidicatif et pourraient ne pas correspondre au détail traité. Le copiage partiel ou totale de cemanuel sans autorisation écrite est strictement interdit. Les motocycles et leur détailsparticipant à des compétitions sont exclu de toute garantie.1 ère édition (09-07)Die Boxer s.r.l. - Varese lehnt jegliche Verantwortung für eventuelle Fehler ab, welche bei derZusammenstellung dieses Handbuches entstanden sein können und behält sich fe<strong>rn</strong>er dasRecht vor, alles, was sich an Änderungen durch die Weiterentwicklung ihrer Produkte ergebensollte, in diesem Hendbuch anzuführen. Die wiedergegebenen Darstellungen sind indikativund Könnten nicht genau dem betreffenden Teil entsprechen. Die Reproduktion, auch teilweise,der vorliegenden Harausgabe ohne vorheriger schriftlicher Genehmigung ist untersagt. Die anden Wettrennen jeder Art teilnehmenden <strong>Moto</strong>rräder sind in allen deren Teilen vonjeglicher Garantie ausgeschlossen.1. Auflage (09-07)Boxer s.r.l. - Varese no se responsabiliza por los errores debidos a la compilación delpresente manual y se reserva el derecho de aportar toda modificación necesaria para eldesarrollo evolutivo de sus productos. Las ilustraciones presentadas son indicativas y puedenno corresponderse exactamente con la pieza tratada. Se prohibe la reproducción, tambiénparciel, de la presente publicación sin autorización por escrito. Las motocicletas queparticipan en competiciones de cualquier clase están excluidas de cualquier garantia, entodas sus partes.1 ° Edición (09-07)
Dove non diversamente specificato, i dati e le prescrizioni si intendono validi per tutti i modelli.Where not otherwise specified, data and instructions refer to all models.Si rien n’est spécifié, les donnéese et les instructions se réfèrent à tous les modéles.Wo nicht ansonsten spezifizierte, Daten und Anweisungen beziehen sich auf alle Modelle.Si no se especifica de otra manera, los datos y las prescripciones son válidos para todos los modelos.DUAL PURPOSETE 610 I.E.,SM 610 I.E.CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONESPECIFICATIONS - OPERATION -MAINTENANCECARACTERISTIQUES - UTILISATION -ENTRETIEN
PRESENTAZIONEBenvenuti nella famiglia motociclisticaH<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a! La Vostra nuova motociclettaH<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a é stata progettata e costruitaper essere la migliore della sua categoria.Le istruzioni di questo manuale sono statepreparate per fo<strong>rn</strong>ire una guida semplicee chiara alla manutenzione del motociclo.Per ottenere da esso le migliori prestazioni,si raccomanda di seguire attentamentequanto riportato su questo manuale. Inesso sono racchiuse le istruzioni pereffettuare le necessarie operazioni dimanutenzione. Raccomandiamo di fareseguire le operazioni di manutenzioneordinaria e straordinaria, nonchè tuttigli eventuali interventi tecnici, solo dapersonale specializzato appartenente allaRete dei Concessionari HUSQVARNA.Il Vostro Concessionario H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a hai ricambi originali, l’esperienza e tutte leattrezzature necessarie per renderVi unottimo servizio.Ricordare infine che il “Manuale di uso emanutenzione” ed il “Libretto di garanzia”devono considerarsi parti integranti delmotociclo e come tali rimanere allegatiallo stesso anche in caso di rivendita.LIBRETTO DI GARANZIA E TAGLIANDIIn aggiunta a questo manuale, viene fo<strong>rn</strong>itoad ogni nuovo cliente un libretto diGaranzia e Tagliandi. Esso contiene ilCertifi cato di consegna ed i tagliandi dimanutenzione raccomandata.IMPORTANTEI motocicli partecipanti a competizioni diqualunque genere sono esclusi da ognigaranzia, in tutte le loro parti.Premessa importanteLeggere attentamente il presente manualeprestando particolare attenzione alle noteprecedute dalle seguenti avvertenze:ATTENZIONE*: Indica la possibilità disubiregravi lesioni personali fino alrischio di decesso in caso di inosservanzadelle istruzioni.AVVERTENZA*: Indica la possibilità disubire lesioni personali o provocaredanni al veicolo in caso di inosservanzadelle istruzioni.Nota*: Fo<strong>rn</strong>isce ulteriori utiliinformazioni.Sostituzione dei particolariIn caso di sostituzione dei particolari,usare unicamente particolari ORIGINALIH<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a. L’uso di ricambi non originalicomporta decadimento del diritto digaranzia.2
ATTENZIONEPRECAUZIONI PER I BAMBINIParcheggiare il veicolo dove nonpossa essere facilmente urtato odanneggiato.Urti anche involontari possonoprovocare la caduta del veicolo conconseguente pericolo per le persone, inmodo particolare per i bambini.Per evitare cadute accidentali del veicolo,non parcheggiarlo mai su terreno molleo irregolare né sull’asfalto reso roventedal sole.Poiché il motore e l’impianto discarico possono divenire molto caldi,parcheggiare la motocicletta in luoghidove i pedoni o i bambini non possanofacilmente toccarli.- Per non compromettere la strutturadelle carenature si raccomanda di evitarequalsiasi sgocciolamento del liquido freni siaall’inte<strong>rn</strong>o che all’este<strong>rn</strong>o delle stesse. Nonlavare assolutamente le parti ve<strong>rn</strong>iciate conbenzina, petrolio o similari. Usare solo liquidibiodegradabili (prodotti in uso per le auto);non usare sostanze lucidanti contenentiabrasivi.- Ad ogni sostituzione del liquidorefrigerante riscaldare il motore pereliminare eventuali bolle d’aria nel circuitodi raffreddamento. Controllare il livello e, senecessario, effettuare il rabbocco.NOTE- Le indicazioni di destra e sinistra siriferiscono ai due lati del motociclo rispettoal guidatore seduto in sella.- Z: n° denti- A: Austria- AUS: Australia- B: Belgio- BR: Brasile- CDN: Canada- CH: Svizzera- D: Germania- E: Spagna- F: Francia- FIN: Finlandia- GB: Gran Bretagna- I: Italia- J: Giappone- USA: Stati Uniti d’America- Dove non diversamente specificato, idati e le prescrizioni si riferiscono a tutti imodelli.SOMMARIOPag.PRESENTAZIONE ...................................2LIBRETTO DI GARANZIA E TAGLIANDI 2DATI TECNICI ..........................................6TABELLA DI LUBRIFICAZIONE ...............7COMANDI ...............................................11ISTRUZIONI PER L’USODEL MOTOCICLO ..................................18MANUTENZIONE PERIODICA ..............22MOTORE ................................................24MOTOTELAIO ........................................32ACCENSIONE, INIEZIONE, IMPIANTOELETTRICO, STRUMENTO ..................44INDICE ALFABETICO ............................55IT3
OPERAZIONI DI MANUTENZIONERACCOMANDATALe operazioni di “ManutenzioneRaccomandata” riportate sui tagliandisono state preparate dal personale delServizio Tecnico della H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a. Lagestione di questi interventi periodici,elencati in ciascun tagliando, sarà a cura eresponsabilità dell’utente. Portate sempreil Libretto quando portate il motociclo dalVostro Concessionario per le Manutenzioniperiodiche e fate firmare il tagliando diServizio ad ogni intervento. Tutti i Tagliandidi Manutenzione, compreso quello dei1.000 Km, sono a pagamento, sia comemateriale che come manodopera. Verreteampiamenteripagati da un lungo uso del motociclo senzainconvenienti e difetti.DATI PER L’IDENTIFICAZIONE(Fig. 1)Il veicolo é identifi cato da:- numero di matricola (1) delmotociclo riportato sulla destra del cannottodi sterzo;- numero di matricola (2) del motoreriportato sulla parte superiore del semicartersinistro;- codice del colore riportato sulla targhetta(3) applicata sul lato sinistro del telaiettoposteriore (vi si accede rimuovendo la selladopo aver ruotato in senso antiorario il pe<strong>rn</strong>oposteriore di fi ssaggio).FIG. 11. Matricola motociclo2. Matricola motore3. Targhetta codice coloreRiferite sempre, in sede di ordinazione deiricambi, il n° di matricola del motociclo ed ilcodice del colore. Annotate questo codiceanche sul presente libretto, in modo da poterloricordare in caso di distacco della targhettaadesiva.CODICE COLORE ..................................4
CHIAVI (Fig. 2)Con il motociclo vengono consegnati dueKIT di chiavi (una di riserva) che consentonodi intervenire:ITa) su interruttore di accensione, bloccasterzoe serratura casco;b) su tappo serbatoio carburante.Nota: Conservare la chiave diriserva in luogo sicuro.FIG. 21. Interruttore accensione2. Bloccasterzo3. Serratura casco4. Tappo serbatoio carburante5
DATI TECNICIMOTORETipo ............................. monocilindrico a 4tempiRaffreddamento................ a liquido, con doppioradiatore ed elettroventolaAlesaggio ............................................... 98 mmCorsa ................................................... 76,4 mmCilindrata .......................................... 576,28cm 3Rapporto di compressione ...........................11:1Avviamento........................................... elettricoDISTRIBUZIONETipo.................monoalbero a camme in testacomandato da catena; 4 valvoleGioco delle valvole (a motore freddo):Aspirazione........................................... 0,05mmScarico ................................................ 0,05 mmLUBRIFICAZIONETipo ................ forzata con doppia pompa a lobiACCENSIONETipo............... Elettronica a scarica induttiva conanticipo variabile a controllo digitaleTipo candela................................ “NGK” CPR8ETRASMISSIONE PRIMARIAPignone motore ......................................... z 32Corona frizione........................................... z 75Rapporto di trasmissione ......................... 2,343FRIZIONETipo: ........................... multidisco in bagnod’olioCAMBIO VELOCITÀTipo: ............... con ingranaggi sempre in presaRapporti di trasmissione:in 1a velocità ............................ 2,615 (Z 34/13)in 2a velocità ............................ 1,812 (Z 29/16)in 3a velocità ............................ 1,350 (Z 27/20)in 4a velocità ............................ 1,091 (Z 24/22)in 5a velocità ............................ 0,916 (Z 22/24)in 6a velocità ............................ 0,769 (Z 20/26)TRASMISSIONE SECONDARIAPignone uscita cambio................................ z 15Corona sulla ruota ...................................... z 45Rapporto di trasmissione ......................... 3,000Dimensioni catenadi trasmissione ................................... 5/8”x1/4”RAPPORTI TOTALI DI TRASMISSIONEin 1a velocità........................................... 18,389in 2a velocità........................................... 12,744in 3a velocità............................................. 9,492in 4a velocità............................................. 7,670in 5a velocità............................................. 6,445in 6a velocità..............................................TELAIOTipo ....................... monotrave in tubi a sezionecircolare, in acciaio; telaietto posteriore in tubi asezione quadrata in lega leggeraSOSPENSIONE ANTERIORETipo forcella ..... teleidraulica a steli rovesciati epe<strong>rn</strong>o avanzato (regolabile in compressioneed estensione); steli ø 45 mmCorsa sull’asse gambe .......... 300 mm (TE610)250 mm (SM 610)SOSPENSIONE POSTERIORETipo ...progressiva con monoammortizzatoreidraulico (regolazione del precarico della mollae del freno idraulico in compressione ed inestensione)Corsa ruota ........................... 320 mm (TE 610)290 mm (SM 610)FRENO ANTERIORETipo ..... (SM 610) a disco flottante ø 320 mm concomando idraulico e pinza fi ssaTipo ..... (TE 610) a disco fi sso ø 260 mm concomando idraulico e pinza fl ottanteFRENO POSTERIORETipo..................... a disco flottante ø 220 mm concomando idraulico e pinza fl ottante6
CERCHIAnteriore (SM 610) ...... in lega leggera 3,5”x17”Posteriore (SM 610)... in lega leggera 4,25”x17”Anteriore (TE 610)....... in lega leggera 1,6”x21”Posteriore (TE 610) ...... in lega leggera2,5”x18”PNEUMATICIAnteriore .......... (SM 610) “Pirelli” MTR 21 Diablooppure “Dunlop” D208 F”; 120/70x17”Posteriore ........ (SM 610) “Pirelli” MTR 01Diablooppure “Dunlop” D208; 150/60x17”Anteriore .......... (TE 610) “Metzeler” MCE Karoooppure “Pirelli” MT 21; 90/90x21”Posteriore (TE 610) ........ “Metzeler” MCEKaroooppure “Pirelli” MT 21; 140/80x18”Pressione di gonfi aggio a freddo (SM 610)anterioresolo pilota.........................................1,8 Kg/cm 2pilota e passeggero..........................2,0 Kg/cm 2posterioresolo pilota.........................................2,0 Kg/cm 2pilota e passeggero..........................2,2 Kg/cm 2Pressione di gonfi aggio a freddo (TE 610)anterioresolo pilota.........................................1,2 Kg/cm 2pilota e passeggero..........................1,5 Kg/cm 2posterioresolo pilota.........................................1,5 Kg/cm 2pilota e passeggero..........................1,8 Kg/cm 2.DIMENSIONI, PESI, CAPACITÀInterasse (SM 610) .............................. 1485mmInterasse (TE 610) .............................. 1505mmLunghezza totale (SM 610)................. 2080 mmLunghezza totale (TE 610).................. 2200mmLarghezza massima.............................. 820 mmAltezza massima (SM 610) ................. 1190mmAltezza massima (TE 610) ................. 1240 mmAltezza sella (SM 610) ......................... 910 mmAltezza sella (TE 610) .......................... 940 mmAltezza minima da terra (SM 610) ........ 245mmAltezza minima da terra (TE 610) ......... 295mmPeso a secco (SM 610)....................... 142,5 KgPeso a secco (TE 610)........................ 140,5 KgCapacità serbatoio carburante compresa lariserva ......................................................12,5 lRiserva carburante (accensione spia)......... 3,6Olio in ogni stelo forcella .......... vedere pag. 38Capacità circuito di raffreddamento ......... 1,35 lOlio nel basamentoSostituzione olio e fi ltro ................................. 2 lSostituzione olio.. ....................................... 1,8 lTABELLA DI LUBRIFICAZIONEOlio lubrifi cazione motore, cambio,trasmissione primaria ........................................AGIP RACING 4T (SAE 10W 60)Liquido refrigerante motore ...............................AGIP COOLLiquido impianto frenante ..................................AGIP BRAKE 4 (DOT 4)Lubrifi cazione a grasso ......................................AGIP BIKE GREASEOlio lubrifi cazione catena ..................................AGIP CHAIN LUBEOlio forcella anteriore (per climiparticolarmente rigidi SAE 5) .............................AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5)Olio ammortizzatore posterioreAGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)Protettivo contatti elettrici ..................................ROCOL MOISTURE GUARDTurafalle per radiatori ........................................AREXONS TURAFALLE LIQUIDOIT7
IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE (Fig. 3)Per effettuare il rifo<strong>rn</strong>imento di carburantesollevare lo sportellino (1), inserire la chiave(2) nel tappo e ruotarla in senso antiorario;riempito il serbatoio, premere il tappo versoil basso e bloccarlo ruotando la chiave insenso orario. Il serbatoio è provvisto disonda di riserva che attiva l’accensionedella spia arancio sul cruscotto quandola disponibilità è di circa 3,6 litri. In fasedi rifo<strong>rn</strong>imento, è consigliabile non faroltrepassare al carburante il limite inferioredel bocchettone di carico.Comunque, nel caso il livello superassedetto limite, il serbatoio è provvisto di uncondotto con relativa tubazione (3) di scaricodel carburante in eccesso. Rifo<strong>rn</strong>irsi sempredi BENZINA SENZA PIOMBO.SMONTAGGIO SERBATOIO (Fig. 4 pag. 9)Per effettuare lo smontaggio del serbatoiocarburante, procedere nel modoseguente:FIG. 31. Sportellino tappo2. Chiave3. Tubazione di scarico8
- chiudere i due rubinetti (1) e (2);- staccare, sul lato destro, la fascetta quindila tubazione (3) del carburante;ITFIG. 41. Rubinetto destro2. Rubinetto sinistro3. Tubazione carburante4. Tubazione carburante (IN)9
- staccare, nella parte INFERIORE, latubazione “IN” (4) e girarla verso l’este<strong>rn</strong>o;- rimuovere l’altra tubazione “OUT” (5,fi ssata sul raccordo ROSSO);- rimuovere la vite (6) di fi ssaggio anterioredel serbatoio;- rimuovere le viti (7) e, sul lato destro, latubazione di sfi ato (8);- sollevare il serbatoio quindi staccare ilconnettore (9) della pompa carburante dalcablaggio principale.Per il rimontaggio operare inversamente.FIG. 45. Tubazione carburante (OUT)6. Vite fiss. serbatoio carburante7. Vite fiss. serbatoio carburante8. Tubazione di sfi ato9. Connettore pompa carburante10
COMANDIINTERRUTTORE DI ACCENSIONE, SPIEINDICATRICI, STRUMENTO (Fig. 5)L’interruttore di accensione consta di treposizioni. Dalla posizione OFF, girare lachiave (1) in senso destrorso; nella primaposizione IGNITION si avranno inseritil’accensione, le luci e gli utilizzatori, nellaseconda posizione si avranno inserite le lucidi parcheggio. La chiave può essere estrattasoltanto nella posizione OFF e quandosono inserite le luci di parcheggio. In casodi smarrimento di una delle due chiavi,appronta<strong>rn</strong>e un’altra utilizzando la chiaveGREZZA che viene fo<strong>rn</strong>ita a ricambio. Ilmotociclo è equipaggiato con uno strumentodigitale. Inizialmente, ruotando la chiave diaccensione in posizione IGNITION, vieneeffettuata una VERIFICA GENERALE “A”dello strumento.Le opzioni, che si possono selezionarenell’ordine, sono le seguenti:1- DEFAULT: visualizza batteria, velocitàistantanea e totalizzatore (km o migliapercorsi);2- TRP: visualizza velocità istantanea etotalizzatore parziale;3- CLK: visualizza velocità istantanea eorologio;4- rpm: visualizza velocità istantanea e girimotore.NOTA:Il passaggio da una funzione all’altradeve essere effettuato a VEICOLO FERMOmediante il tasto MODE (B).A- VERIFICA GENERALEVerifi ca di tutti i segmenti e di tutte le iconepresenti su LCD e test sugli indicatoriluminosi. Il test dura 3 secondi. Al terminedel test si presenterà l’opzione 1-DEFAULT(pag. 12).ITFIG. 51. Interruttore accensione2. Strumento11
1-DEFAULT(velocità istantanea e totalizzatore km omiglia percorsi).L’opzione DEFAULT si attivaautomaticamente dopo la VERIFICAGENERALE (A).Visualizza:- Batteria - indica lo stato di caricasull’indicatore verticale;l’icona della batteria comparirà lampeggiantesolo se la tensione non rientrerà nei limitiimpostati.Avviato il motore, cessa il controllo dellabatteria e si attiva il contagiri.- Velocità istantanea su digit grandi (max199 km/h o Mph);- ODO totalizzatore dei Km o miglia percorsidal primo setup.Visualizzato su 6 digit piccoli (percorrenzamassima 999.999 Km o miglia). Parametronon azzerabile.2-TRP(velocità istantanea e totalizzatoreparziale).Dall’opzione 1-DEFAULT, premendobrevemente il tasto MODE (B), si passaall’opzione 2-TRP. Il passaggio avviene alrilascio del comando.Visualizza:- Velocità istantanea su digit grandi (max199 km/h o Mph);- TRP Totalizzatore parziale visualizzata su4 digit piccoli (max 999.9 Km o Miglia).Azzerabile:a) manualmente premendo il tasto MODE(B) per un tempo =/> 5” dopodichè avverràl’azzeramento;b) automaticamente al raggiungimentodei 999.9 Km o miglia.12
3-CLK(velocità istantanea e orologio)Dall’opzione 2-TRP, premendo il tasto MODE(B), si passa all’opzione 3-CLK.Il passaggio avviene al rilascio delcomando.Visualizza:- Velocità istantanea su digit grandi (max199 km/h o Mph);- Orologio ORE:MINUTI: SECONDI su digitpiccoli, 00:00:00.Regolabile tramite il tasto MODE (B).Se l’unità di misura è Km/h opererà su 24ore 23:59:59.Se l’unità di misura è Mph opererà su 12ore 11:59:59 con l’aggiunta di AM/PM inautomatica alla selezione di Mph.Procedura d’impostazionedell’orologio1°-Tenere premuto il tasto MODE (B) fi no allampeggio dei numeri relativi alle ore.2°- Rilasciare e ripremere: le ore avanzano diun numero. Mantenendo premuto avanzanoautomaticamente.Lasciandolo inattivo si passa al punto 4°.3°- Rilasciare pulsante a ore raggiunte.4°- Dopo 2” lampeggiano i minuti.5°- Operare come al punto 2°. Lasciandoloinattivo si passa al punto 8°.6°- Rilasciare pulsante a minuti raggiunti.7°- Dopo 2” lampeggiano i secondi.8°- Operare come al punto 2°.9°- Rilasciare pulsante a secondi raggiuntie dopo 2” l’orario verrà assunto.10°- Il cambio dell’unità di misura da Km/ha Mph adegua automaticamentel’orologio da 24 a 12 ore.IT13
4-rpm(velocità istantanea e giri motore).Dall’opzione 3-CLK, premendo il tastoMODE (B), si passa all’opzione 4-rpm.Il passaggio avviene al rilascio delcomando.Visualizza:- Velocità istantanea su digit grandi (max199 km/h o Mph)- Giri motore su digit piccoli.- Giri <strong>Moto</strong>re sull’indicatore totale (verticaleed orizzontale).Al superamento dei giri max si illuminerà illed fuori giri (C).Spie indicatrici1- Spia VERDE “Luci”;2- Spia VERDE “Folle” (vedere ANCHE apag. 15);3- Spia CARICA BATTERIA (la spia siaccende a motore spento e con la chiave inposizione IGNITION oppure se la tensionenon rientra nei limiti impostati);4- Spia 1a “SOSTITUZIONE OLIOMOTORE” (la spia si accende dopo ca.1000 Km; segnala che deve essere eseguitoil tagliando A);5- Spia “MANUTENZIONE” (la spia siaccende dopo ca. 5000 Km; segnala chedeve essere eseguito il tagliando B);6- Spia ROSSA “MAX REGIME DELMOTORE” (la spia si accende una voltacompletata la corsa degli indicatori “LED”verticale ed orizzontale: ca. 8250 giri/1’);7- Spia VERDE “Indicatori di direzione”8- Spia BLU “Abbagliante”;9- Spia AMBRA “Riserva carburante” (3,6l);10- Indicatori “LED” VERTICALE edORIZZONTALE10 a: Indicatore “LED” verticale “CARICABATTERIA” (attivo con la chiave di accensionein posizione IGNITION, a motore spento;avviato il motore, cessa ilcontrollo della batteria e si attiva ilcontagiri);10 a+10 b: Indicatori “LED” VERTICALE edORIZZONTALE “CONTAGIRI” (attivi entrambiuna volta avviato il motore: laposizione di fondo corsa indica un regime dica. 8250 giri/1’).14
*IMPORTANTE: In caso di accensionedella spia (6) decelerare IMMEDIATAMENTEper evitare di DANNEGGIARE IL MOTORE.Durante i primi 1500 km, non superare MAIi 5500 giri/1’.*IMPORTANTE: Funzioni della spiaspia VERDE (2) del “FOLLE” in caso diMALFUNZIONAMENTO DELL’IMPIANTO DIALIMENTAZIONE AD INIEZIONE (rivolgetevial Concessionario HUSQVARNA)a) Con il cambio NON IN FOLLE: la spiaLAMPEGGIA IN MODO INTERMITTENTE.b) Con il cambio IN FOLLE: la spiarimane INIZIALMENTE ACCESA IN MODOFISSO poi LAMPEGGIA DUE VOLTE INRAPIDA SUCCESSIONE quindi rito<strong>rn</strong>aALL’ACCENSIONE FISSA per poi ripetereil ciclo.Eliminato il malfunzionamento, laspia (2) rito<strong>rn</strong>a alla propria funzione disegnalazione del “Folle”.NOTAQuando si lascia il veicolo incustodito,togliere sempre la chiave dall’interruttore.In caso di smarrimento di una delle duechiavi, appronta<strong>rn</strong>e un’altra utilizzando lachiave GREZZA che viene fo<strong>rn</strong>ita aricambio.BLOCCASTERZO (Fig. 6)Il motociclo è fo<strong>rn</strong>ito di un bloccasterzo (1)posto sul lato destro del cannotto di sterzo.Per bloccare lo sterzo inserire la chiavenella serratura, ruotarla in senso antiorariopoi spingerla verso l’inte<strong>rn</strong>o girando, senecessario, il manubrio nei due sensi.Ruotare la chiave in senso orario ed estrarladalla serratura.FIG. 61. BloccasterzoIT15
COMMUTATORE DESTRO SUL MANUBRIO(Fig. 7)Il commutatore destro ha i seguenticomandi:1) Pulsante avviamento motore2) Interruttore avviamento- arresto motoreFIG. 71. Pulsante avviamento motore2. Commutatore accensionee stop motoreCOMMUTATORE SINISTROSUL MANUBRIO (Fig. 8)Il commutatore sinistro ha i seguenticomandi:1) Sprazzo abbagliante (rito<strong>rn</strong>oautomatico)2) Comando selezione luceabbaglianteComando selezione luceanabbagliante3) Attivazione indicatori di direzionesinistri (rito<strong>rn</strong>o automatico)Attivazione indicatori di direzione destri(rito<strong>rn</strong>o automatico)Per disattivare l’indicatore, premere sullalevetta di comando una volta che è rito<strong>rn</strong>ataal centro.4) Avvisatore acusticoFIG. 81. Sprazzo abbagliante2. Comando selezione luci3. Indicatori direzione4. Avvisatore acustico16
COMANDO FRENO POSTERIORE(Fig. 9)Il pedale comando freno posteriore (1) si trovasulla parte destra del veicolo e nell’azionefrenante comanda contemporaneamenteanche l’interruttore STOP posteriore.NOTA*: Usare sempre entrambi i freni perevitare di perdere il controllo del mezzo;in condizioni di aderenza precarie evitarebrusche frenate.COMANDO CAMBIO (Fig. 10)Il pedale comando cambio é situato sullaparte sinistra del motore. Spingendo ilpedale verso il basso, a fondo corsa,si passa alla marcia inferiore, mentrealzandolo sempre a fondo corsa, si innestaquella superiore. Il pilota, ad ogni cambiodi velocità, deve lasciare libero il pedaleche to<strong>rn</strong>erà nella sua posizione centrale; laposizione di “folle” (N) si trova tra la primae la seconda marcia.Dalla posizione di “folle” spostando il pedaleverso il basso s’innesta la prima.Per passare dalla prima a “folle” sollevare ilpedale per metà della sua corsa totale.L’avviamento del motore si effettuanormalmente con il cambio in “FOLLE”.AVVERTENZA*: Non cambiare le marcesenza disinnestare la frizione e chiudere ilgas. Il motore potrebbe andare “fuorigiri”e subire danni.ITFIG. 91. Pedale comando freno posterioreFIG. 10N: Folle1. Pedale com. cambio17
ISTRUZIONI PER L’USO DEL MOTOCICLONOTA*: Se non avete confidenza colfunzionamento del motociclo, primadi guidarlo, leggete attentamente leistruzioni contenute nel paragrafo“COMANDI” (pag. 11).CONTROLLI PRELIMINARIOgniqualvolta si intende usare il motociclosi deve effettuare un controllo generaleprocedendo alle seguenti verifi che:- controllare il livello del carburante e dell’oliomotore (pag. 8-24);- controllare il livello del fl uido freni (pag.35);- controllare lo sterzo girando il manubrio afondo corsa in entrambi i sensi;- controllare la pressione dei pneumatici(pag. 7);- controllare la tensione della catena (pag.32);- controllare ed eventualmente registrare ilcomando gas (pag. 31);- ruotare la chiave dell’interruttore diaccensione in posizione IGNITION: verificarel’accensione delle luci e, con il cambio in folle,l’accensione della spia di quest’ultimo;- controllare ed eventualmente registrare ilcomando frizione (pag. 31);- accendere la luce abbagliante e verifi carel’accensione della spia;- azionare gli indicatori di direzione, everifi care l’accensione della spia;- verificare l’accensione della luce dello stopposteriore.FIG. 111. Chiave accensione2. Levetta starter3. Leva frizione4. Pedale comando cambio (pag. 19)5. Interruttore avviamento-arresto motore (pag. 19)6. Pulsante avviamento motore (pag. 19)A. Interruttore di sicurezza (pag. 19)AVVIAMENTO DEL MOTORE (Fig. 11)ATTENZIONEAvviare il veicolo in ambienti areati; i gasprodotti dalla combustione del motoresono molto nocivi.A motore freddo, cioè dopo prolungato fermodel motociclo o in presenza dibassa temperatura ambientale operare nelmodo seguente:1) porre la chiave (1) dell’interruttoreaccensione in posizione IGNITION (il ronzioche si avverte ruotando la chiave inposizione IGNITION è dovuto alla pompa delcarburante che porta in pressione l’impiantodi alimentazione);2) tirare la levetta (2) dello starter;3) tirare la leva (3) della frizione;18
4) mettere il pedale (4) del cambio in folle;5) premere l’interruttore avviamento-arrestomotore (5) quindi il pulsante avviamento(6).Riportare la levetta (2) dello starter nellaposizione iniziale non appena il motore saràin grado di tenere il minimo.In caso di avviamento a caldo NON utilizzarelo starter. Non far funzionare il motorefreddo ad un elevato numero di giri ondepermettere il riscaldamento dell’olio e la suacircolazione in tutti i punti che necessitanodi lubrifi cazione.IMPORTANTEDopo l’avviamento del motore, attenderecirca 2 minuti prima di partire durante lastagione calda e circa 5 minuti durantequella fredda.NON ESEGUIRE MAI L’AVVIAMENTOSE NEL CIRCUITO NON É INSERITA LABATTERIA.ITNOTASul supporto della leva frizione è montato uninterruttore di sicurezza (A) che consente dieffettuare l’avviamento SOLO con il cambioin folle o la marcia inserita e la leva frizionetirata.19
ISTRUZIONI PER IL RODAGGIOL’esclusività del progetto, l’elevata qualitàdei materiali impiegati e l’accuratezza delmontaggio, Vi garantiscono comfort sin dalprimo momento.Tuttavia, durante i primi 1500 Km, dovrannoessere SCRUPOLOSAMENTE osservate leseguenti norme in cui la INOSSERVANZAPOTRA’ PREGIUDICARE LA DURATA E LEPRESTAZIONI DEL MOTOCICLO:- prima di usare il veicolo riscaldare il motoread un basso numero di giri;- evitare le partenze veloci e non far girare ilmotore ad alti regimi nelle marce basse;ATTENZIONEin nessuna circostanza il regime delmotore deve superare i 5.500 giri/1’.- guidare a velocità moderata sino a quandoil motore si sarà riscaldato;- usare ripetutamente entrambi i freni perrodare le pastiglie ed i dischi;- evitare di mantenere a lungo la stessavelocità;- evitare di percorrere lunghi tragitti senzaeffettuare soste;- non guidare MAI in discesa con il CAMBIOIN FOLLE ma innestare la marcia in mododa utilizzare il freno motore evitando diconseguenza l’usura rapida delle pastiglie.INDIVIDUAZIONE DEGLI INCONVENIENTIDI FUNZIONAMENTOIl seguente elenco di eventuali inconvenientidi funzionamento serve, in linea generale,per individua<strong>rn</strong>e l’origine ed attua<strong>rn</strong>e ilrimedio.ATTENZIONERaccomandiamo di far eseguire leoperazioni di manutenzione ordinaria estraordinaria, nonchè tutti gli eventualiinterventi tecnici, SOLO dal personalespecializzato appartenente alla Rete deiConcessionari HUSQVARNA.Il motore non si avvia- Inadeguata tecnica d’avviamento: attenersia quanto riportato a pag. 18- Candela sporca: pulire- La candela non dà scintilla: regolare ladistanza elettrodi- <strong>Moto</strong>rino d’avviamento difettoso: riparareo sostituire- Pulsante d’avviamento difettoso: sostituireil commutatoreIl motore stenta ad avviarsi- Candela sporca o in cattive condizioni:pulire o sostituireIl motore parte ma il funzionamento éirregolare- Candela sporca o in cattive condizioni:pulire o sostituire- Distanza elettrodi candela non adeguata:regolare- Rubinetti o tubazioni carburante otturati:pulire20
La candela si sporca facilmente:- Candela non adeguata: sostituireIl motore si surriscalda- Ostruzioni al fl usso d’aria sui radiatori:pulire- Ventola di raffreddamento difettosa:sostituire il termointerruttore- Insuffi ciente quantità di olio: rabboccareL’alte<strong>rn</strong>atore non carica o caricainsuffi cientemente- Cavi sul regolatore di tensione mal collegatio in corto circuito: collegare correttamenteo sostituire- Bobina alte<strong>rn</strong>atore difettosa: sostituire- Rotore smagnetizzato: sostituire- Regolatore di tensione difettoso:sostituireLa frizione slitta- Comando frizione con gioco insuffi ciente:regolare il gioco- Carico molle insuffi ciente: sostituire- Dischi frizione consumati: sostituireLa frizione trascina- Comando frizione con gioco eccessivo:regolare il giocoITIl motore é carente di potenza- Filtro aria sporco: pulire- Eccessiva distanza elettrodi candela:regolare- Gioco valvole non corretto: regolare- Compressione insuffi ciente: verifi ca<strong>rn</strong>ela causaIl motore batte in testa- Forte deposito di carbonio sul cielo delpistone o nella camera di scoppio: pulire- Candela difettosa o con grado termicoerrato: sostituireLa batteria si surriscalda- Regolatore di tensione difettoso :sostituireDiffi coltà ad innestare le marce- Frizione che non disinnesta: regolare ilgioco- Olio motore con viscosità troppo elevata:sostituire con l’olio prescrittoI freni non funzionano adeguatamente- Pastiglie consumate: sostituire21
MANUTENZIONE PERIODICAPer ottenere dal Vostro motociclo H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a una maggiore durata e le migliori prestazioni, é necessario sottoporlo ad una adeguatamanutenzione. Il Concessionario H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a conosce esattamente il tipo di assistenza richiesta e dispone delle attrezzature e dei metodiapprovati dalla Casa costruttrice. Ogni intervento sul veicolo, sia che si tratti di Tagliandi di Manutenzione che di qualsiasi altrointervento di riparazione, settaggio, sostituzione o altro, deve obbligatoriamente essere eseguito presso le officine autorizzatedei Concessionari HUSQVARNA.Riportiamo di seguito una “Scheda di manutenzione periodica” dove sono specificati tutti i particolari che richiedono interventi a scadenzeprestabilite. Troverete, in seguito, istruzioni più dettagliate al riguardo.IMPORTANTENel Vostro interesse, tutte le operazioni di assistenza e manutenzione raccomandate devono essere eseguite, poiché Vigarantiscono un buon funzionamento del veicolo. La mancata esecuzione delle operazioni raccomandate comporta il decadimentodel diritto di garanzia.IDENTIFICAZIONI DELLE OPERAZIONI CONTENUTE NEL PIANO DI MANUTENZIONE PROGRAMMATAC: controllo e/o regolazione I: lubrifi cazione e/o ingrassaggio P: pulizia S: sostituzione R: revisioneCA: carica per 10 ore22
23IT
MOTORECONTROLLO LIVELLO OLIO MOTORE(Fig. 12)Dopo aver spento il motore, attenderequalche minuto per consentire all’olio dilivellarsi uniformemente nel carter. Con ilmotociclo verticale controllare attraversol’oblò (C) posto dietro al pedale del frenoposteriore, che il livello si trovi compreso trale due tacche come indicato nella fi gura.SOSTITUZIONE DELL’OLIO MOTORE EDELLA CARTUCCIA FILTRO (Figg. 13, 14pag. 25)Per la sostituzione completa dell’olio motoreprocedere, a motore caldo, nel seguentemodo:- mettere il motociclo in posizione verticalee porre una bacinella sotto il motore;- rimuovere il tappo di carico (1) ed i tappidi scarico (2) e (3) nel sottocoppa in mododa evacuare tutto l’olio;FIG. 12A. Livello massimoB. Livello minimoC. Oblò di ispezioneFIG. 131. Tappo di carico2. Tappo di scarico con calamita (lato destro)3. Tappo di scarico (lato sinistro)24
- rimontare i tappi di scarico e le gua<strong>rn</strong>izionidopo aver rimosso eventuali particelle dalnucleo calamitato del tappo destro. Versareattraverso il foro del tappo di carico laquantità prescritta di olio (vedi pag. 7).Far girare il motore al minimo per qualcheminuto, spegnerlo ed attendere qualcheminuto per consentire all’olio di livellarsiuniformemente nel carter.Con il motociclo verticale controllare,attraverso l’oblò (C) posto dietro al pedaledel freno posteriore, che il livello si trovicompreso tra le due tacche come indicatonella fi gura (pag. 24).Per sostituire la cartuccia filtro (1) ènecessario svitare le due viti di fi ssaggio(2) e rimuovere il coperchio (3) con relativoanello OR. Sfi lare la molla e la cartuccia; alrimontaggio sostituire l’anello OR.FIG. 141. Cartuccia fi ltro2. Vite fi ss. coperchio3. CoperchioFIG. 151. Filtro a rete lato destro2. Doppio fi ltro a rete lato sinistroPULIZIA FILTRI A RETE (Fig. 15)Alle periodicità indicate sulla “Scheda dimanutenzione periodica”, eseguire la puliziadei fi ltri a rete (1) e (2) posti rispettivamentesul lato destro tra coperchio e carter (invioalla pompa di recupero) e sul carter sinistro(doppio fi ltro, invio alla pompa di mandata).Pulire i filtri utilizzando benzina e ariacompressa. Utilizzare gua<strong>rn</strong>izioni OR nuoveopportunamente ingrassate. Fare attenzioneal senso di rimontaggio del fi ltro (1).IT25
REGISTRAZIONE DEL GIOCODELLE VALVOLE (Fig. 16)Il controllo deve essere eseguito a motorefreddo: il gioco di entrambe le valvoledeve risultare 0,05 mm. In caso contrario,agire opportunamente sul dado e sulleviti di registro sino a ripristinare il valoresopracitato.FIG. 161. Dado2. Registro valvoleCONTROLLO LIVELLO LIQUIDO DIRAFFREDDAMENTO (Fig. 17)Controllare il livello nel radiatore destro amotore freddo e con il motociclo in posizioneverticale. Il refrigerante deve trovarsi a fi lodella parte inferiore delbocchettone di carico ed il livello all’inte<strong>rn</strong>odel vaso di espansione non deve trovarsial di sotto del MIN (1). In caso contrariorabboccare.AVVERTENZE1) Non togliere il tappo del radiatore amotore caldo. Si corre il rischio che illiquido fuoriesca e provochi ustioni.Il tappo dispone di una prima posizionedi sfiato che consente di eliminare lapressione esistente nel circuito.FIG. 171. Livello MINIMO2. Livello nel radiatore3. Elettroventola26
2) Ricordare che la ventola diraffreddamento può entrare in funzioneanche con l’interruttore di accensione inposizione OFF; operare pertanto a debitadistanza dalle palette della ventola;3) L’uso di acqua dura causa incrostazioniche riducono l’efficienza del sistema diraffreddamento; pertanto, se a causa diun’emergenza si fosse rabboccato conacqua, ripristinare al più presto il liquidoconsigliato (vedi pag. 7).4) In caso di frequenti rabbocchi,verificare l’impianto per individuareeventuali perdite.NOTA*: Potrebbero sorgere difficoltànell’eliminare il liquido da superficive<strong>rn</strong>iciate. Se così fosse lavare conacqua.SOSTITUZIONE DEL LIQUIDO DIRAFFREDDAMENTO (Fig. 18)Effettuare la sostituzione in accordo con lescadenze indicate nella “Scheda dimanutenzione periodica” operando comesegue dopo aver posto una bacinella sottoil motore. Rimuovere il tappo del radiatoredestro e la vite di scarico refrigerante (A)posta sulla destra del cilindro. Una voltaevacuato il liquido rimontare la vite di scarico(controllandone la gua<strong>rn</strong>izione) eversare nel radiatore destro la previstaquantità (vedi pag. 7). Far girare il motoreper eliminare eventuali bolle d’aria econtrollare nuovamente i livelli comedescritto a pag 26.FIG. 18A. Vite scarico refrigeranteB. Tappo radiatoreIT27
REGISTRAZIONE MINIMO (Fig. 19)La registrazione del minimo deve essereeffettuata solo a motore caldo e concomando gas in posizione chiusa agendonel modo seguente:- girare la vite di registro minimo (1) postasulla destra del veicolo, dietro alla scatolafiltro aria, sino ad ottenere il minimo di1.600 giri/1’ (girare in senso orario peraumentare il regime, in senso antiorarioper diminuirlo).FILTRI DEL CARBURANTE (Fig. 20)I fi ltri del carburante sono tre: il primo éposto all’inte<strong>rn</strong>o della pompa carburante (1)e non necessita di manutenzione, gli altridue si trovano all’inte<strong>rn</strong>o del serbatoio, suirubinetti (2) e (3).Pulire questi due filtri alle periodicità indicatesulla “Scheda di manutenzione periodica”.FIG. 191. Vite regolazione minmoFIG. 201. Pompa carburante2. Rubinetto destro3. Rubinetto sinistro28
PULIZIA FILTRO ARIA (Fig. 21)Togliere la sella. Togliere la vite posteriore(1) di fi ssaggio del pannello laterale destro.Sganciare anteriormente il pannello dallascatola filtro. Togliere le quattro viti (2)di fissaggio del coperchio filtro aria, ilcoperchio (3) ed il fi ltro (4). Lavare il fi ltrocon un detergente specifi co (AGIP “Filterclean foam air detergent fl uid” o prodottosimilare) ed asciugarlo perfettamente(lavare il fi ltro con benzina solo in caso dinecessità). Immergerlo in olio speciale perfi ltri (AGIP “Foam air fi lter protection oil” oprodotto similare) e strizzarlo per far uscirel’olio superfl uo. Per la pulizia dell’elementofi ltrante non utilizzare benzina o solvente abasso punto di infi ammabilità; potrebberoverifi carsi incendi o esplosioni.Pulire l’elemento fi ltrante in un’area benventilata e non avvicinare scintille o fi ammeall’area di lavoro.Pulire l’elemento fi ltrante in accordo con leperiodicità indicate sulla “Scheda dimanutenzione periodica”. In condizioni diimpiego particolarmente onerose, comead esempio un uso prevalente su stradepolverose, si consiglia di effettuare ilcontrollo e la pulizia o la sostituzione delfi ltro più frequentemente.AVVERTENZA*: Il filtro dell’aria dev’esseretenuto sempre efficiente perché altrimentisi avrà una diminuzione della potenza delmotore, surriscaldamento ed eccessivoconsumo di carburante.FIG. 211. Vite fi ssaggio pannello2. Vite fi ssaggio coperchio3. Coperchio4. Filtro ariaIT29
CANDELA D’ACCENSIONE (Fig. 22)Alle periodicità indicate sulla “Schedadi manutenzione periodica” togliere lacandela, pulirla e controllare la distanza (A)degli elettrodi che dev’essere 0,55÷0,65mm (chiave a tubo per candela fo<strong>rn</strong>ita indotazione). Pulire lo sporco into<strong>rn</strong>o allabase della candela prima di toglierla. Éutile esaminare lo stato della candela subitodopo averla tolta dalla sua sede, poichéi depositi e la colorazione dell’isolantefo<strong>rn</strong>iscono utili indicazioni sul grado termicodella candela, sulla carburazione, sullalubrifi cazione, sull’accensione e sullo statogenerale del motore. Una colorazionemarrone chiaro dell’isolante ceramicointo<strong>rn</strong>o all’elettrodo centrale, indica che lacarburazione, l’accensione e il grado termicodella candela sono corretti.Una colorazione biancastra, bruciata, indicasurriscaldamento della candela causatoda carburazione troppo magra, oppureaccensione non corretta con conseguenteriscaldamento eccessivo agli alti regimi.Una colorazione nera, fuligginosa, vetrosa,indica carburazione troppo ricca, oppureaccensione difettosa. Prima di procedereal rimontaggio della candela eseguire unaaccurata pulizia degli elettrodi e dell’isolanteusando uno spazzolino metallico. Regolarela distanza degli elettrodi usando unospessore calibrato e non intervenendosull’elettrodo centrale. Applicare grassografi tato sul fi letto della candela, avvitarla amano fino in fondo quindi serrarla alla coppiadi 10÷12 Nm. Allentare la candela e serrarlanuovamente a 10÷12 Nm. Ogni candela chepresenti screpolature sull’isolante o con glielettrodi corrosi dev’essere sostituita.AVVERTENZA*: Non utilizzare mai unacandela di grado termico non corretto.AVVERTENZA*: La candela deve essereserrata alla coppia prescitta. Diversamentepotrebbe surriscaldarsi e provocaredanni al motore.FIG. 221. Candela accensione30
REGISTRAZIONE COMANDO GAS (Fig. 23)Per verificare la corretta registrazioneoperare nel modo seguente:- rimuovere il cappuccio in gomma (1);- spostando avanti e indietro la guaina dellatrasmissione (2) si deve riscontrare un giocodi circa 1 mm;- nel caso questo gioco risultasse superiore,sbloccare il controdado (3) e svitare ilregistro (4); agire inversamente nel caso ilgioco fosse inferiore a 1 mm;- bloccare nuovamente il controdado (3).REGOLAZIONE FRIZIONE (Fig. 24)La frizione non richiede, normalmente, altraregolazione che quella della tensione delcavo utilizzando il gruppo di registro postosul manubrio. Generalmente, é suffi cienteagire sul registro posto sul manubrio perrecuperare il gioco dovuto all’allungamentodella trasmissione flessibile. La leva dicomando deve sempre avere una corsaa vuoto di circa 3-5 mm prima di iniziare ildisinnesto della frizione. Per regolare questogioco allentare il controdado (2) ed agire sulregistro (3). Svitando, il gioco diminuisce,avvitando aumenta. Ricordarsi di serrarebene il controdado.In caso di anomalierivolgeteVi al Concessionario H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a.ITFIG. 231. Cappuccio2. Trasmissione fl essibile3. Controghiera4. Vite di registroFIG. 241. Cappuccio2. Controghiera3. Vite di registroA: Per diminuire il giocoB: Per aumentare il gioco31
MOTOTELAIOREGISTRAZIONE CATENA (Fig. 25)Alle periodicità indicate sulla “Scheda dimanutenzione periodica” é necessariocontrollare la tensione della catena e, senecessario, regolarla e lubrifi carla.La catena é correttamente regolata quando,con il motociclo verticale e scarico, si trovanella condizione evidenziata dalla fi gura.Qualora ciò non avvenisse, occorreràprocedere alla sua registrazione operandonel modo seguente:- allentare il dado (1) di fi ssaggio del pe<strong>rn</strong>oruota;- allentare i controdadi (2) su entrambi itendicatena ed operare sulle viti (3) perottenere il valore di tensione corretto(assicurarsi che entrambi i tendicatenasiano allineati sulla stessa tacca);- serrare i controdadi (2);- serrare il dado (1) del pe<strong>rn</strong>o ruota;- controllare nuovamente la tensione dellacatena.Dopo la regolazione, controllare semprel’allineamento della ruota. Prima dilubrifi care la catena, pulirla accuratamente.In condizioni d’uso su strade polverose oinfangate é necessaria una più frequentelubrifi cazione.NOTA*: Non montare una catena nuovasu un pignone ed una corona usurati.Effettuare la manutenzione di pignone,catena, corona e rulli tendicatena inaccordo con le periodicità indicate sulla“Scheda di manutenzione periodica”.FIG. 251. Pe<strong>rn</strong>o ruota2. Controdado3. Vite di regolazioneA=12 mm32
IMPIANTO FRENANTEL’impianto frenante è suddiviso in duecircuiti totalmente indipendenti. Ciascuncircuito è dotato di una pinza collegata a unapompa a comando idraulico con serbatoioper il contenimento del liquido (incorporatosulla pompa stessa per il freno anteriore eseparato per il freno posteriore). Entrambele pinze, lavorano su dischi di acciaio fissatial mozzo ruota.REGOLAZIONE LEVA COMANDO FRENOANTERIORE (fi g. 26).Sul modello SM la leva sul manubrio puòessere regolata su 4 posizioni, a secondadella dimensione della mano del pilota. Peravvicinare la leva alla manopola ruotareil registro (B) in senso ORARIO, perallontanare la leva dalla manopola ruotareil registro (B) in senso ANTIORARIO.Sul modello TE il registro (2) posto sulla levadi comando consente di regolare la corsa avuoto (a). La corsa a vuoto (a) deve esserealmeno di 3 mm.ITA: Per diminuire il giocoB: Per aumentare il giocoFig. 25B. Vite di registro2. Vite di registro33
REGISTRAZIONE PEDALE COMANDOFRENO POSTERIORE (Fig. 27)La posizione del pedale di comando delfreno posteriore rispetto all’appoggiapiede,può essere regolata a seconda delleesigenze personali. Dovendo procedere atale registrazioneoperare nel modo seguente:- allentare la vite (2);- regolare l’eccentrico (1);- serrare la vite (2);- verificare che il gioco (A) del pedale,prima di iniziare l’azione frenante, risulticirca 5 mm;- se così non fosse allentare il controdado(3) e agire sull’asta di comando (4) fi no adottenere il giusto valore;- serrare il controdado (3).Non scendere mai al di sotto di 2 mm digioco sulla pompa freno.ATTENZIONE*: Se la leva o il pedale delfreno risultano troppo “morbidi”, si è inpresenza di aria nella tubazione odi un difetto dell’impianto. Essendopericoloso guidare il motociclo inqueste condizioni, fare immediatamentecontrollare l’impianto frenante presso ilConcessionario H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a.FIG. 271. Eccentrico di registro2. Vite fi ss. eccentrico3. Controdado4. Asta di comandoA Corsa a vuotoA: Per diminuire il giocoB: Per aumentare il gioco34
CONTROLLO USURA PASTIGLIE FRENI(Fig. 28)Alle periodicità indicate sulla “Scheda dimanutenzione periodica” è necessariocontrollare l’usura delle pastiglie.Il loro spessore “A” :a) anteriormente non deve essere inferiore a3,5 mm (SM 610) o 3,8 mm (TE 610);b) posteriormente non deve essere inferiorea 3,8 mm.CONTROLLO LIVELLO FLUIDO ETUBAZIONI FRENI (Fig. 29)É importante controllare il livello dell’olionei serbatoi alle periodicità indicate sulla“Scheda di manutenzione periodica”a) Anteriormente il livello non deve trovarsial di sotto del valore minimo (1) visibiledall’oblò ricavato sul corpo pompa;b) Posteriormente il livello (2) deve trovarsitra le tacche MIN e MAX del serbatoiopompa.ITFIG. 281. Pastiglia pinza anteriore2. Pastiglia pinza posterioreFIG. 291. Livello fl uido anteriore2. Livello fl uido posteriore35
É altrettanto importante controllare che letubazioni siano in perfetto stato, e che nonci siano segni di trafi laggi o perdite. Senecessario, stringere i raccordi, avendo curadi non provocare torsioni nei tubi.IMPORTANTEQualora sussistesse anche il minimodubbio sulla efficienza dell’impiantofrenante, rivolgeteVi immediatamente alConcessionario H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a.SPURGO ARIA IMPIANTI FRENANTI (Fig.30)Effettuare l’operazione anche nel caso incui si riscontrasse un aumento della corsa avuoto della leva o del pedale di comando.ATTENZIONE!* Il fluido freni intacca velocemente lesuperfici ve<strong>rn</strong>iciate, pertanto ogni suatraccia deve essere immediatamenterimossa .* Il fluido freni può causare irritazioni.Evitare il contatto con la pelle e gli occhi.In caso di contatto, pulire completamentela parte colpita e, qualora si trattassedegli occhi, chiamare un medico.FIG. 30A. Raccordo di spurgo (freno anteriore)B. Raccordo di spurgo (freno posteriore)36
REGOLAZIONE FORCELLA (Fig. 31)a) COMPRESSIONE(REGISTRO INFERIORE)Taratura standard: -12 scatti.Qualora si dovesse ripristinare la taraturastandard, rimuovere il tappo (B) e ruotareil registro (A) in senso orario sino allaposizione di tutto chiuso, quindi to<strong>rn</strong>areindietro degli scatti sopracitati. Per ottenereuna frenatura più dolce ruotare il registro insenso antiorario, agire inversamente perottenere una frenatura più dura.b) ESTENSIONE (REGISTROSUPERIORE)Taratura standard: -12 scattiQualora si dovesse ripristinare la taraturastandard , ruotare il registro (C) in sensoorario sino alla posizione di tutto chiuso,quindi to<strong>rn</strong>are indietro degli scatti sopracitati.Per ottenere una frenatura più dolceruotare il registro in senso antiorario, agireinversamente per ottenere una frenaturapiù dura.c) SFIATO ARIA (da effettuaredopo ogni gara in caso di uso competitivooppure mensilmente).Porre il veicolo su un cavalletto centrale,estendere completamente la forcella edallentare la valvolina (D). Serrare la valvolinaad operazione ultimata.ITFIG. 31A: Registro inferiore compressioneB: TappoC: Registro superiore estensioneD: Sfi ato ariaNOTA: Non forzare le viti di registro oltre la posizione di apertura e chiusura massima.37
LIVELLO OLIO FORCELLA(Fig. 31A)Per il regolare funzionamento della forcellaé indispensabile che in entrambe le gambesi trovi la prevista quantità d’olio. Percontrollare il livello dell’olio all’inte<strong>rn</strong>odegli steli, è necessario rimuovere questiultimi dalla forcella e procedere nel modoseguente:- rimuovere i tappi delle aste di forza;- togliere le molle dagli steli facendo scolarel’olio all’inte<strong>rn</strong>o di questi ultimi;- portare la forcella a fondo corsa;- verifi care che il livello si trovi alla distanza“A” dal limite superiore dell’asta di forza.38A=100mmAMMORTIZZATORE POSTERIORE (Fig.32)L’ammortizzatore posteriore, azionato da unsistema di biellismi ad azione progressiva, édel tipo idropneumatico con molla regolabilenel modo seguente:- allentare la controghiera superiore (1);- agire sulla ghiera di registro (2), allentandolaper ottenere un’azione più morbida dellamolla o serrandola per ottenere un’azionepiù dura. L’ammortizzatore é registrabileseparatamente per la corsa di compressionee quella di estensione.A) COMPRESSIONE - Taratura standard:1) bassa velocità di ammortizzazione: tuttoaperto (registro 4);2) alta velocità di ammortizzazione: tuttoaperto (registro 6).Qualora si dovesse ripristinare la taraturastandard, ruotare i registri superiori (4) e (6)in senso orario sino alla posizione di tuttochiuso, quindi to<strong>rn</strong>are indietro degli scattisopracitati. Per ottenere una frenatura piudolce ruotare i registri in senso antiorario,agire inversamente per ottenere unafrenatura più dura.B) ESTENSIONE - Taraturastandard:TE 610: -20 scatti ± 2 scatti)SM 610: -26 scatti ± 2 scatti)Qualora si dovesse ripristinare la taraturastandard, ruotare il registroinferiore (5) in senso orario sino allaposizione di tutto chiuso, quindi to<strong>rn</strong>areindietro degli scatti sopracitati. Per ottenereuna frenatura piu dolce, ruotare il registro insenso antiorario; agireinversamente per ottenere una frenaturapiu dura.FIG. 321. Controghiera2. Ghiera di registro3. Registro compressione(bassa velocità)4. Registro compressione (altavelocità)5. Registro estensioneAVVERTENZA*: La taraturadella sospensione è definitaper la marcia con il solo pilotapiù un piccolo bagaglio,pertanto è necessario regolarel’ammortizzatore in caso diviaggio con il passeggero.
ATTENZIONE*: La regolazionedell’ammortizzatore influisce sullastabilità e la maneggevolezza del veicolo;si consiglia pertanto di procederecon cautela dopo aver effettuato unavariazione della taratura standard.E’ comunque consigliabile, prima dieffettuare modifiche, rilevare una quota“A” di riferimento.ATTENZIONE*: Non smontare mail’ammortizzatore perchè contiene gassotto pressione.ATTENZIONE: fare attenzione a nontoccare il tubo di scarico caldo quandosi registra l’ammortizzatore.RIMOZIONE RUOTAANTERIORE (Fig. 33)Posizionare un blocco o un cavalletto sottoil motore in modo che la ruota anteriore siasollevata dal terreno.SM: rimuovere le due viti (A) e la pinzafreno.Allentare le viti (1) che bloccano il pe<strong>rn</strong>oruota (2) sui supporti degli steli forcella.Bloccare la testa del pe<strong>rn</strong>o ruota econtemporaneamente svitare la vite (3)sul lato opposto; sfi lare il pe<strong>rn</strong>o ruota.Con la ruota smontata, non tirarela leva del freno per non provocarel’avanzamento dei pistoncini della pinza.Dopo la rimozione, appoggiare la ruotacon il disco rivolto verso l’alto.ITPer qualsiasi anomalia di funzionamentorivolgetevi al Concessionario H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a.FIG. 33A. Vite fi ssaggio pinza1. Vite fi ssaggio pe<strong>rn</strong>o2. Pe<strong>rn</strong>o ruota3. Vite fi ssaggio pe<strong>rn</strong>o39
RIMONTAGGIO RUOTA ANTERIOREMontare il distanziale sinistro sul mozzoruota.TE: inserire la ruota tra gli steli della forcellafacendo in modo che il disco freno siinserisca nella pinza.SM: inserire la ruota tra gli steli dellaforcella.Inserire dal lato destro il pe<strong>rn</strong>o ruota (2, pag.41) precedentemente ingrassato e batterlofi no a battuta sullo stelo sinistro; mentresi esegue questa operazione, è bene fargirare la ruota.40
Avvitare la vite (3) sul lato sinistro dellaforcella SENZA bloccarla. A questo puntoeseguire qualche pompaggio, spingendoverso il basso il manubrio fino al punto in cuisi può essere certi del perfetto allineamentodegli steli forcella. Bloccare: le viti (1) sullostelo destro (10,4 Nm/ 1,05 Kgm/ 7.7 ft-lb),la vite (3) sul lato sinistro (51,45 Nm/ 5,25Kgm/ 38 ft-lb) e le viti (1) sullo stelo sinistro(10,4 Nm/ 1,05 Kgm/ 7.7 ft-lb).SM: inserire la pinza freno nel disco,montarla sul relativo supporto serrando ledue viti (A) a 25,5 Nm/ 2,6 Kgm.Verifi care che il disco freno scorra fra lepastiglie della pinza senza resistenza.Dopo aver rimontato la ruota, agire sullaleva di comando fi no a portare le pastigliea contatto del disco.IT41
RIMOZIONE RUOTA POSTERIORE(Fig. 34)Posizionare sotto il motore un supporto peravere la ruota sollevata da terra e procederenel modo seguente:- svitare il dado (1) del pe<strong>rn</strong>o ruota (3)e sfilare quest’ultimo; non è necessarioallentare i tendicatena (2), in questo modoil valore di tensione della catena risulteràinalterato dopo il rimontaggio;- sfilare la ruota completa facendo attenzioneai distanziali posti ai lati del mozzo. Per ilrimontaggio eseguire le operazioni insenso inverso inserendo il disco freno nellapinza.ATTENZIONECon la ruota smontata, non agire sulpedale del freno per non provocarel’avanzamento dei pistoncini della pinza.Dopo la rimozione, appoggiare la ruotacon il disco rivolto verso l’alto. Dopoaver rimontato la ruota, agire sul pedaledi comando fino a portare le pastiglie acontatto del disco.FIG. 341. Dado pe<strong>rn</strong>o ruota2. Pe<strong>rn</strong>o ruota42
PNEUMATICIAbbiate cura di tenere i pneumatici gonfi atisempre alla giusta pressione che devecorrispondere a quella indicata a pag. 7. Siraccomanda di ispezionare attentamente lostato dei pneumatici alle periodicità indicatesulla “Scheda di manutenzione periodica”.Effettuate la sostituzione del pneumaticoqualora l’usura fosse superiore a 2 mm.ATTENZIONE*: Non guidare con ilbattistrada al di sotto dell’altezza minimaprescritta o comunque danneggiato. Incaso di sostituzione dei pneumatici, pergarantire stabilità e sicurezza, utilizzaresolo quelli consigliati gonfiati allapressione prescritta.AVVERTENZA*: In caso di sostituzionedel pneumatico controllare la bilanciaturadella ruota.IT43
ACCENSIONE, INIEZIONE, IMPIANTOELETTRICO, STRUMENTO (Fig.36, pagg.44÷47)1. Centralina elettronica2. Interfaccia centralina elettronica3. Sensore temperatura acqua4. Bobina5. Pompa carburante6. Interruttore frizione7. Relè ventola di raffreddamento8. Interruttore accensione9. Sonda “Lambda”10. Ventola di raffreddamento11. Sensore velocità12. Relè corrente continua13. Commutatore sinistro14. Strumento15. Batteria 12V-12 Ah16. Teleruttore avviamento elettrico17. <strong>Moto</strong>rino di avviamento da 12 V - 700 W18. Regolatore di tensione19. Alte<strong>rn</strong>atore da 240 W a ricarica totalebatteria20. Sensore marce44
45IT
21. M.A.Q.S. (sensore pressione + sensoreTPS + sensore temperatura aria)22. Relè potenza23. Fusibile (15A, 20A)24. Sensore inclinazione (SM 610: arrestail motore in caso di caduta)25. Commutatore destro26. Iniettore27. Avvisatore acustico28. Intermittenza indicatori di direzione29. Interruttore stop anteriore30. Interruttore stop posteriore31. Indicatore di direzione posteriore destro12V-10W32. - Fanalino posteriore con lampadasegnalazione arresto 12 V - 21 W e lampadaluce di posizione 12 V - 5 W; luce targa (A)12 V - 5 W33. Indicatore di direzione posteriore sinistro12V-10W34. Indicatore di direzione anteriore destro12V-10W35. - Proiettore anteriore con lampadaalogena 12V - 55/60 W (SM) o12 V – 35/35 W (TE) e lampada luce diposizione 12 V - 5 W (SM) o 12 V – 3 W(TE);36. Indicatore di direzione anteriore sinistro12V-10W37. Candela accensione “NGK” CPR 8E46
47IT
BATTERIA (Fig. 36A)La batteria di tipo sigillato, non necessitadi manutenzione. Dovendo sottoporla acarica seguire le seguenti istruzioni: CARICANORMALE: 1,4 A per 5÷10 ore; CARICAVELOCE: 6 A per circa 1 ora. Qualorasi riscontrassero perdite di elettrolita oinconvenienti al sistema elettrico, rivolgetevial concessionario H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a. Per accederealla batteria, è necessario:- rimuovere la sella dopo aver ruotatoin senso antiorario il pe<strong>rn</strong>o posterioredi fissaggio e togliere togliere l’elasticofi ssaggio batteria;- rimuovere per primo il cavo negativo BLU(1) poi quello positivo ROSSO (2) quindi labatteria.FIG. 36A1. Cavo negativo2. Cavo positivoIn fase di rimontaggio, collegare per primoil cavo positivo ROSSO poi quello negativoBLU. Ricordare che la durata della batteriadipende dalla cura che si ha di essa e nondal tempo di funzionamnto o dai chilometripercorsi. La batteria deve essere tenutapulita ed i terminali ingrassati. Qualorail motociclo rimanga inattivo, effettuaremensilmente una carica di rinfresco.ATTENZIONE*: Non avviare il motore conla batteria disinserita dai cavi dicollegamento dell’impianto elettrico inquanto lo stesso si danneggerebbe.Verificare periodicamente il correttocollegamento del cavo di massa.Serrare i cavi della batteria alla coppia di4 Nm.ATTENZIONE*: La batteria contieneacido solforico. Evitare il contattocon pelle, occhi e abiti. Antidoto:ESTERNAMENTE:- Sciacquare con acqua.INTERNAMENTE: - Bevete grandi quantitàdi latte o acqua. Dopo il latte, prendetemagnesia, uova sbattute o olio vegetale.Chiamate subito un medico. Occhi:sciacquare con acqua per 15 minutialmeno e chiamate un medico.ATTENZIONE*: Le batterie produconogas esplosivi, date aria quindi quandocaricate o usate la batteria in ambientichiusi. Quando usate un carica-batteria,collegate la batteria al caricatore primadi accenderlo. Questa pratica evita laformazione di scintille in corrispondenzadei terminali della batteria che,potrebbero incendiare i gas contenutinella batteria.48
SOSTITUZIONE LAMPADINEPROIETTORE (FIG. 37- SM 610)Per accedere alle lampadine del proiettoreoccorre procedere come segue:- con una chiave a tubo da 8 mm, toglierela vite inferiore (1) di fi ssaggio del portafaro(2) sul parafango anteriore;- liberare il portafaro dai fori inferiori sulparafango e dagli attacchi superiori;- rimuovere il portafaro;- staccare il connettore (3) della lampadabiluce e la cuffi a (4) in gomma;- rimuovere la molletta (5) ed estrarre lalampada (6).ITFIG. 371. Vite fi ssaggio portafaro2. Portafaro3. Connettore4. Cuffi a in gomma protezionelampadine5. Molletta6. Lampada biluce49
IMPORTANTELa lampada (6) del proiettore anteriore è ditipo alogeno; durante la sostituzione occorreprestare attenzione a non toccare con lemani nude la parte in vetro.Per sostituire la lampada della luce diposizione, staccare il connettore (7)ed estrarre la lampada (8) dalla calottainte<strong>rn</strong>a. Effettuata la sostituzione procedereinversamente per il rimontaggio. In fasedi rimontaggio, assicurarsi del correttoandamento del cablaggio del proiettore.SOSTITUZIONE LAMPADINEPROIETTORE (Fig. 38-TE 610)Per accedere alle lampadine del proiettore,occorre procedere nel modo seguente:- togliere i due elastici (1) di fi ssaggio erimuovere il portafaro;FIG. 376. Lampada biluce7. Connettore8. Lampada luce di posizioneFIG. 381. Elastico2. Connettore (pag. 51)3. Cuffi a in gomma protezione lampadine (pag. 51)4. Molletta (pag. 51)5. Lampada luce di posizione (pag. 51)50
- togliere il connettore (2) della lampadabiluce e la cuffi a (3) in gomma;- sganciare la molletta (4) di tenuta erimuovere la lampada.Per sostituire la lampada della luce diposizione (5) è sufficiente sfilarla dallacalotta inte<strong>rn</strong>a. Effettuata la sostituzione,procedere inversamente per il rimontaggio.In fase di rimontaggio, assicurarsi delcorretto andamento delcablaggio del proiettore.SOSTITUZIONE LAMPADE INDICATORIDI DIREZIONE (Fig. 39)Fare leva con un piccolo cacciavite nel foroinferiore dell’indicatore e togliere la lente(1) e la parabola (2). Con l’aiuto di unapinza, tirare delicatamente verso l’este<strong>rn</strong>ola lampadina (3). Spingere la lampadinaverso l’inte<strong>rn</strong>o, ruotarla in senso antiorarioe rimuoverla dal portalampada. Effettuatala sostituzione procedere inversamente peril rimontaggio.ITFIG. 391. Lente2. Parabola3. Lampadina51
SOSTITUZIONE LAMPADAFANALE POSTERIORE (Fig. 40)Rimuovere le due viti (1) all’inte<strong>rn</strong>odel parafango posteriore e la lente (2).Spingere la lampadina (3) verso l’inte<strong>rn</strong>o,ruotarla in senso antiorario e rimuoverladal portalampada. Effettuata la sostituzioneprocedere inversamente per il rimontaggio.FIG. 401. Vite fi ss. lente2. Lente3. LampadinaORIENTAMENTO DEL PROIETTORE(Fig. 41)Verifi care periodicamente l’orientamentodella luce del proiettore nel modosottoindicato:- porre il veicolo a 10 metri di distanza dauna parete verticale;- assicurarsi che il terreno sia piano e chel’asse ottico del proiettore sia perpendicolarealla parete;- il veicolo deve trovarsi in posizioneverticale;- misurare l’altezza del centro del proiettoreda terra e riportare sulla parete una crocettaalla medesima altezza;- accendendo la luce anabbagliante, illimite superiore di demarcazione tra la zonaoscura e la zona illuminata deve risultare aduna altezza non superiore a 9/10 dell’altezzada terra del centro del proiettore.52
SM 610L’eventuale rettifica dell’orientamento sipuò effettuare allentando la vite (1) difi ssaggio e spingendo nella parte inferioreo superiore del proiettore a secondache si voglia abbassare o alzare il fascioluminoso. A regolazione effettuata serrarenuovamente la vite (1). Per agire sulla vite,è consigliabile utilizzare una chiave da 8mm di tipo snodato.FIG. 411. Vite regolazione verticale proiettoreSM 610TE 610L’eventuale rettifica dell’orientamento sipuò effettuare agendo sulla vite (1) perabbassare o alzare il fascio luminoso.TE 610ATTREZZI (Fig. 42)La dotazione attrezzi per le normalioperazioni di manutenzione è contenutanella borsa (1) posta sotto la sella. Peraccedervi è necessario rimuovere la selladopo aver ruotato in senso antiorario ilpe<strong>rn</strong>o posteriore di fi ssaggio.Gli attrezzi sono i seguenti:- Chiave per esagono incassato da 5 mm;- Chiave per esagono incassato da 6 mm;- Chiave a tubo da 16 mm;- Chiave a tubo da 8-10 mm;- Chiave doppia da 8-10 mm;- Chiave doppia da 12-13 mm;- Chiave doppia da 14-15 mm;- Chiave fi ssa da 27 mm;- Chiave esagonale;- Chiave pe<strong>rn</strong>o ruota anteriore;- Chiave poligonale da 15x27 mm;- Cacciavite.ITFIG. 421. Borsa attrezzi53
SERRATURA PER CASCO (Fig. 43)La serratura per il casco si trova sullato destro del veicolo, sopra la pedanapasseggero.NOTANon guidare mai con il casco fissato alportacasco.FIG. 431. Serratura cascoLUNGA INATTIVITÀDovendo lasciare inattivo il motociclo perun certo periodo di tempo, effettuare laseguente preparazione:- Pulire completamente il motociclo.- Vuotare il serbatoio carburante.ATTENZIONENon disperdere il carburante eliminatonell’ambiente.- introdurre dalla sede della candela un po’d’olio nel cilindro e far compiere, a mano,qualche giro al motore per distribuire un veloprotettivo sulle pareti inte<strong>rn</strong>e;- appoggiare il motore su un sostegno dilegno in modo da sollevare da terra le ruotee sgonfi are i pneumatici;- togliere la batteria e mantenerla caricaed effi ciente. Il controllo ed eventualmentela ricarica della batteria sono necessariqualora il veicolo sia rimasto inattivo per unperiodo superiore ad un mese;- ricoprire il motociclo con un telone.PULIZIA GENERALEIl veicolo deve essere lavato e pulitoperiodicamente a seconda del servizio edello stato delle strade:- pulire il motore con petrolio e asciugarlocon panni puliti;- lavare le parti ve<strong>rn</strong>iciate del telaio conacqua usando una spugna per detergere ela pelle scamosciata per asciugare;- ad esclusione del motore, non usare maisolventi, benzina, alcool o petrolio, perevitare di danneggiare la ve<strong>rn</strong>ice;- ungere le parti cromate con vaselina epulire con pelle scamosciata;- fare attenzione a non bagnare il gruppo diparti elettriche.54
INDICE ALFABETICOAmmortizzatore posteriore .....................38Attrezzi ...................................................53Avviamento motore ................................18Batteria ..................................................48Bloccasterzo ...........................................15Candela d’accensione ...........................30Chiavi .......................................................5Comando cambio ..................................17Comando freno posteriore .....................17Commutatore destro sul manubrio ........16Commutatore sinistro sul manubrio .......16Controlli preliminari ................................18Controllo livello liquido di raffredd. ..........26Controllo livello olio e tubazioni freni .....35Controllo livello olio motore ....................24Controllo usura pastiglie freni .................35Dati per l’identifi cazione............................4Filtri del carburante ................................28Impianto di alimentazione .........................8Impianto frenante ...................................33Individuazione degli inconvenienti difunzionamento ......................................20Interruttore accensione ...........................11Istruzioni per il rodaggio ........................20Livello olio forcella .................................38Lunga inattività .......................................54Memorandum ........................................58Operazioni di manutenzioneraccomandata ...........................................4Orientamento del proiettore ....................52Pneumatici ..............................................43Pulizia fi ltri a rete ...................................25Pulizia fi ltro aria ......................................29Pulizia generale ......................................54Registrazione catena posteriore .............32Registrazione comando gas ...................31Registrazione freno posteriore ..............34Registrazione gioco valvole ...................26Registrazione minimo ............................28Regolazione forcella ..............................37Regolazione frizione ..............................31Regolazione leva comando freno anteriore33Rimontaggio ruota anteriore ...................40Rimozione ruota anteriore .....................39Rimozione ruota posteriore ...................42Schema elettrico ....................................57Serratura casco .....................................54Smontaggio serbatoio carburante ............8Sostituzione cartuccia fi ltro olio .............24Sostituzione lampada fanale post. .........52Sostituzione lampade indicatori didirezione ................................................51Sostituzione lampadine proiettore ... 49-50Sostituzione liquido raffreddamento ......27Sostituzione olio motore .........................24Spie indicatrici .......................................11Spurgo aria impianti frenanti ..................36Starter ....................................................18Strumento ...............................................11IT55
Legenda schema elettrico1. Centralina elettronica2. Interfaccia centralina elettronica3. Sensore temperatura acqua4. Bobina5. Pompa carburante6. Interruttore frizione7. Relè ventola di raffreddamento8. Interruttore accensione9. Sonda “Lambda”10. Ventola di raffreddamento11. Sensore velocità12. Relè corrente continua13. Commutatore sinistro14. Strumento15. Batteria16. Teleruttore avviamento elettrico17. <strong>Moto</strong>rino di avviamento18. Regolatore di tensione19. Alte<strong>rn</strong>atore20. Sensore marce21. M.A.Q.S. (sensore pressione+sensoreTPS+sensore temperatura aria)22. Relè potenza23. Fusibile24. Sensore inclinazione (SM 610 I.E.)25. Commutatore destro26. Iniettore27. Avvisatore acustico28. Intermittenza indicatori di direzione29. Interruttore stop anteriore30. Interruttore stop posteriore31. Indicatore di direzione posterioredestro32. Fanalino posteriore33. Indicatore di direzione posterioresinistro34. Indicatore di direzione anteriore destro35. Proiettore anteriore36. Indicatore di direzione anteriore sinistro37. Candela accensioneCodiceBB/BkBkBrBr/BBr/BkBr/RBr/WGG/BkG/OG/PkG/RG/WG/YGrGr/BkGr/GLegenda colore caviBluBlu/NeroNeroMarroneMarrone/BluMarrone/NeroMarrone/RossoMarrone/BiancoVerdeVerde/NeroVerde/ArancioVerde/RosaVerde/RossoVerde/BiancoVerde/GialloGrigioGrigio/NeroGrigio/VerdeYY/BkY/BrY/GY/GrY/OY/RY/SbY/WOO-BkPkRR//BkSbVV/BWW/BW/BkW/GW/YW/RW/VGialloGiallo/NeroGiallo/MarroneGiallo/VerdeGiallo/GrigioGiallo/ArancioGiallo/RossoGiallo/AzzurroGiallo/BiancoArancioArancio/NeroRosaRossoRosso/NeroAzzurroViolaViola/BluBiancoBianco/BluBianco/NeroBianco/VerdeBianco/GialloBianco/RossoBianco/Viola56
57IT
MEMORANDUM..............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................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MEMORANDUMIT............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................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MEMORANDUM..............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................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ENGLISH
PRESENTATIONWelcome to the H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a motorcyclingFamily! Your new H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a motorcycle isdesigned and manufactured to be the fi nestin its fi eld.The instructions in this book have beenprepared to provide a simple andunderstandable guide for your motorcycle’soperation and care.Follow the instructions carefully to obtainmaximum performance and your personalmotorcycling pleasure. Your owner’s manualcontains instructions for owner care andmaintenance. We recommend you to havea normal and special servicing, includingall any mechanical adjustments, carried outby qualifi ed personnel of the HUSQVARNADealers Network.Your H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a dealer has the facilities,experience and original parts necessary toproperly render this valuable service.This “Owner’s Manual” and the “WarrantyBooklet” are parts and parcels of themotorcycle, hence, they have to remainwith the motorcycle even when sold toanother user.WARRANTY BOOKLET AND SERVICECOUPONSIn addition to this Owner’s Manual, aWarranty booklet is provided for each newowner. The booklet contains your newmotorcycle. Delivery Certifi cate and therecommended maintenance coupons.IMPORTANTAll the motorcycles and their detailedparts taking part in copetitions of any typeare excluded from the guarantee.Important NoticeRead this manual carefully and pay specialattention to statements preceeded by thefollowing words:Wa<strong>rn</strong>ing*: Indicates a possibility of severepersonal injury or loss of life if instructionsare not followed.Caution*: Indicates a possibility of personalinjury or equipment damage if instructionsare not followed.Note*: Gives helpful information.Parts ReplacementWhen parts replacement is required, useonly H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a ORIGINAL parts.Any damage to your motorcycle which isthe result of the use of non-genuine partsis not covered by the warranty.2
WARNINGPRECAUTIONS FOR CHILDRENPark the vehicle where it is unlikely tobe bumped into or damaged. Even slightor involuntary bumps can cause the vehicleto topple over, with subsequent risk ofserious harm to people or children.prevent the vehicle from tippingover, never park it on soft or unevenground, nor on asphalt strongly heatedby the sun.exhaust pipes become very hot duringriding. Always park your motorcycle wherepeople or children can not easily reach theseparts, in order to avoid serious bu<strong>rn</strong>s.- To avoid endangering the fairing structure,take care not let the brake fl uid drop outsideand inside the fairing. Do not wash theva<strong>rn</strong>ished parts with petrol, oil or similar.Use only fl uids decomposable into organicsubstances (products used for cars); donot use polishing substances containingabrasives.- When renewing the coolant it is advisable towarm the engine up to eliminate air bubblesinside the cooling circuit. Check the level andif necessary, top up.NOTES- Right side and left side indicated in thisowner’s manual, are referred to the ridersitting on motorcycle.- Z: number of teeth- A: Austria- AUS: Australia- B: Belgium- BR: Brazil- CDN: Canada- CH: Switzerland- D: Germany- E: Spain- F: France- FIN: Finland- GB: Great Britain- I: Italy- J: Japan- USA: United States of America- Unless otherwise specifi ed, details andinstructions refer to all models.TABLE OF CONTENTSPagePRESENTATION ......................................2WARRANTY BOOKLET ANDSERVICE COUPONS ...............................2TECHNICAL DATA ...................................6TABLE FOR LUBRICATION .....................7CONTROLS ............................................11RIDING ...................................................18SCHEDULED MAINTENANCE ..............22ENGINE ..................................................24CHASSIS ................................................32IGNITION SYSTEM, INJECTION SYSTEM,ELECTRIC SYSTEM, INSTRUMENT ...44ALPHABETICAL INDEX .........................55AUS-USA-CDN NOTES .........................57EN3
RECOMMENDED MAINTENANCEPROCEDURESYou will fi nd the approved MAINTENANCEprocedures on the coupons. Theseprocedures have been worked out byH<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a service personnel. It will be theowners responsibility to take care of theseperiodic services. Bring the coupon bookletalong when you visit your dealer at thespecifi ed mileages to have your motorcycleinspected and serviced. Have your dealersign the service coupon stubs for requiredproof of service during the warranty period.All service Coupons, including the one at1,000 Km, are to be paid, both for materialsand labour. - You will be repaid with long,trouble-free service and will protect yourinvestment in a quality H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a product.IDENTIFICATION DATA (Fig. 1)The motorcycle is identifi ed by:- serial number (1) of the motorcyclestamped on the steering tube right side;- serial number (2) of the engine stamped onthe upper part of the left half crankcase;- the colour code is stamped on the plate (3)located on the left of the rear frame. (Tu<strong>rn</strong>the rear fi xing pin anticlockwise toremove the saddle for gaining access tothe plate).FIG. 11. <strong>Moto</strong>rcycle serial number2. Engine serial number3. Color code decalWhen ordering for spare parts, do not forgetto state the motorcycle serial number andthe color code.Write this code on your owner’s manual soas to remember it should the adhesive platecome off.COLOUR CODE .....................4
KEYS (Fig. 2)Two keys KIT are supplied with themotorcycle (one of them is a spare key) forintervention:a) on ignition switch, steeringlock and helmet lock;b) on fuel tank cap.ENNote: Preserve the spare keyin a safe place.FIG. 21. Ignition switch2. Steering lock3. Helmet lock4. Fuel tank cap5
TECHNICAL DATAENGINEType.............................. 4-stroke single cylinderCooling....................... by liquid, with twin-radiatorand electric fanBore......................................................... 3.85 in.Stroke .......................................................... 3 in.Capacity............................................ 35.2 cu. in.Compression ratio....................................... 11:1Starting.................................................... electricVALVE GEARType ....................... single overhead camshaft,chain driven; 4 valvesValves clearance (with cold engine):Inlet ....................................................... 0,002 in.Exhaust ................................................ 0,002 in.LUBRICATIONType....................... forced with lobe-twin-pumpIGNITIONType .................................. Electronic, inductivedischarge, with adjustable advance(digital control)Spark plugs type .......................... “NGK” CPR8EPlug gap .................................... 0.022÷0.026 in.FUEL SYSTEMType................. indirect electronic injection feedPRIMARY DRIVEDrive pinion gear......................................... z 32Clutch ring gear ......................................... z 75Ratio.......................................................... 2,343CLUTCHType ........................ oil bath multiple-discclutchTRANSMISSIONType .................................. constant mesh gearRatios:1st ............................................ 2,615 (Z 34/13)2nd............................................ 1,812 (Z 29/16)3rd............................................. 1,350 (Z 27/20)4th ............................................ 1,091 (Z 24/22)5th ............................................ 0,916 (Z 22/24)6th ............................................ 0,769 (Z 20/26)SECONDARY DRIVETransmission sprocket ............................... z 15Rear wheel sprocket ................................. z 45Ratio ......................................................... 3,000Chain .................................................. 5/8”x1/4”FINAL RATIOS1st gear................................................... 18,3892nd gear ................................................. 12,7443rd gear ................................................... 9,4924th gear..................................................... 7,6705th gear .................................................... 6,4456th gear..................................................... 5,409FRAMEType ..... single-beam frame with round sectionsteel barts; rear frame made of light alloy squaresection tubes.FRONT SUSPENSIONType .....“Upside-Down” telescopic hydraulicfront fork with advanced axle (adjustable incompression and rebound stroke); stanchionstubes 1.77 in. dia.Legs axis stroke ..................... 11.8 in. (TE 610)9.8 in. (SM 610)REAR SUSPENSIONType .progressive with hydraulic single shockabsorber (spring preloading and hydraulicbrake adjustments both in compression andin extension stroke)Wheel stroke .......................... 12.6 in. (TE 610)11.4 in. (SM 610)FRONT BRAKEType ............ (SM 610) floating disc 12.6 in. dia.with hydraulic control and fixed caliperType ................. (TE 610) fixed disc 10.2 in. dia.with hydraulic control and floating caliperREAR BRAKEType ..................... floating disc 8.7 in. dia. withhydraulic control; fl oating caliper6
RIMSFront (SM 610) .................. in light alloy 3,5”x17”Rear (SM 610) ................ in light alloy 4,25”x17”Front (TE 610) .................. in light alloy 1,6”x21”Rear (TE 610) ................... in light alloy 2,5”x18”TIRESFront ............. (SM 610) “Pirelli” MTR 21 Diablo or“Dunlop” D208 F; 120/70x17”Rear ......... (SM 610) “Pirelli” MTR 01 Diablo or“Dunlop” D208; 150/60x17”Front (TE 610) ................ “Metzeler” MCE Karoo“Pirelli” MT 21; 90/90x21”Rear (TE 610) ................ “Metzeler” MCE Karoo“Pirelli” MT 21; 140/80x18”Cold tire pressure (SM 610)frontonly driver ............................................ 25.5 psidriver and passenger............................ 28.5 psirearonly driver ............................................ 28.5 psidriver and passenger............................ 31.5 psiCold tire pressure (TE 610)frontonly driver ................................................ 17 psidriver and passenger............................ 21,5 psirearonly driver ............................................ 21,5 psidriver and passenger............................ 25,5 psi.DIMENSION, WEIGHT, CAPACITYWheelbase (SM 610) ........................... 58.46 in.Wheelbase (TE 610) ............................ 59.25 in.Overall length (SM 610)........................ 81.89 in.Overall length (TE 610)......................... 86.61 in.Overall width ....................................... 32.28 in.Overall height (SM 610)........................ 46.85 in.Overall height (TE 610)......................... 48.82 in.Saddle height (SM 610) ........................ 35.83 in.Saddle height (TE 610).............................. 37 in.Minimum ground clearance (SM 610)..... 9.64 in.Minimum ground clearance (TE 610) ...... 1.61in.Dry weight (SM 610) ............................. 314.1 lbDry weight (TE 610) ............................. 309.7 lbFuel tank capacitywith reserve ........ 2.75 Imp. Gall. / 3.3 U.S. Gall.Fuel reserve(pilot light on) ........... 3.17 Imp. Qt. / 3.8 U.S. Qt.Oil inside each fork leg ................. see page 38Coolant......................... 1.2 Imp. Qt./ 1.4 U.S. Qt.Transmission oilOil and oil filter replacement ... 1.75 Imp. Quarts2.11 U.S. QuartsOil replacement ....................... 1.58 Imp. Quarts1.9 U.S. QuartsTABLE FOR LUBRICATIONEngine oil, transmission / primary drive oil .........AGIP RACING 4T (SAE 10W 60)Engine coolant ....................................................AGIP COOLFluid for the braking system ...............................AGIP BRAKE 4 (DOT 4)Grease lubrication ..............................................AGIP BIKE GREASEChain oil ..............................................................AGIP CHAIN LUBEFront fork oil (SAE 5 for hard climaticconditions)AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5)Rear shock absorber oilAGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)Electric contacts protection .................................ROCOL MOISTURE GUARDENFillers for radiator ................................................AREXONS TURAFALLE LIQUIDO7
FEEDING SYSTEM (Fig. 3)To fi ll the fuel tank, lift lid (1) by insertingthe key (2) in the cap and tu<strong>rn</strong>ing itcounterclockwise; once the tank has beenfi lled, press the cap downwards and block itby tu<strong>rn</strong>ing the key clockwise. The fuel tank isprovided with a reserve sensor which causesthe orange wa<strong>rn</strong>ing light on the dashboardcomes on when the amount of fuel remainingis about 3.6 lt (3.17 Imp. Quarts- 3.8 U.S.Quarts). When refuelling, it’s advised not toexceed the lower limit of the fuel cap.In such a case, the reservoir is supplied witha duct with hose (3) for discharging the fuelin excess. Always use UNLEADED FUEL.FUEL TANK DISASSEMBLY (Fig. 4 page 9)To disassemble the fuel tank, proceed asfollows:- remove the saddle;FIG. 31. Cap lid2. Key3. Draining hose8
- close the two fuel cocks (1) and (2);- detach, on the R.H. side, the clamp thenthe fuel hose (3);ENFIG. 41. R. H. Fuel cock2. L. H. Fuel cock3. Fuel hose4. Fuel hose (IN)9
- remove, in the LOWER side, the hose “IN”(4) then tu<strong>rn</strong> it toward the outside;- remove the other hose “OUT” (5, fastenedon the RED union);- remove the fuel tank front fastening screw(6);- remove the screws (7) and, on the R.H.side, the breather hose (8);- lift the fuel tank then detach the fuelpump connector (9) from the main wiringha<strong>rn</strong>ess.To reassemble, reverse the aboveoperations.FIG. 45. Fuel hose (OUT)6. Fuel tank fastening screw7. Fuel tank fastening screw8. Breather hose9. Fuel pump connector10
CONTROLSIGNITION SWITCH, WARNING LIGHTS,INSTRUMENT (Fig. 5)The ignition switch has threepositions. From position OFF tu<strong>rn</strong> the key (1)rightwards; in the first IGNITION position thestart, the lights and the instruments will beon; in the second position the parking lightswill be on. The key can be extracted whenin OFF position only and when the parkinglights are on. If you mislay one of the ignitionswitch keys, use the BLANK key suppliedby H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a to obtain another one.The motorcycle is equipped with a digitalinstrument. Initially, tu<strong>rn</strong>ing the ignition keyon IGNITION position, a GENERAL CHECK“A” of the instrument is done.The instrument settings are the following,and in the order shown:1- DEFAULT: shows battery, instant speedand total odometer (covered kilometers ormiles)2- TRP: shows instant speed and partialodometer3- CLK: shows instant speed and clock4- rpm: shows instant speed and enginer.p.m.NOTE : To select the settings from 1 to 4, usethe MODE knob (B) whilst the motorcycleis stopped.A- GENERAL CHECKGeneral check on all the segments and thesymbols on LCD and test on the wa<strong>rn</strong>inglights. The test lasts 3 seconds. At the end ofthe test, the setting 1-DEFAULT will appear(page 12).ENFIG. 51. Ignition switch2. Instrument11
1-DEFAULT(instant speed and odometer-coveredkilometers or miles).The setting DEFAULT automatically comeson after the GENERAL CHECK (A).It shows:- Battery - battery charge on the vertical LEDindicator; the icon of the battery will appearfl ashing only if the battery voltage will benot in the planned limits. When the enginestarts, the indicator stops the battery checkand starts the tachometer running.- Instant speed in big digits (max 199 km/ho Mph);- ODO covered kilometers or miles fromthe fi rst setup.Shown on 6 small digits (max covereddistance 999,999 Km or miles). Notresettable parameter.2-TRP(Instant speed and partial odometer). Fromthe setting 1-DEFAULT, by briefl y pressingthe MODE knob (B), the setting 2-TRPcomes on.The setting 2-TRP is available after the knobis released.It shows:- Instant speed in the big digits (max 199km/h or Mph);- TRP Partial odometer shown on 4 smalldigits (max covered distance 999,999 Kmor miles).The parameter can be reset:a) manually: by pressing the MODE knob (B)for a time equal to or over 5 seconds;after which, a resetting to zero will occur;b) automatically: when a route of 999,999kms or miles will be reached.12
3-CLK(instant speed and clock)From the setting 2-TRP, by pressing theMODE knob (B), the setting 3-CLK comeson.The setting 3-CLK is available after the knobis released.It shows:- Instant speed in the big digits (max 199km/h o Mph);- Clock HOURS: MINUTES:SECONDS on small digits00:00:00. Adjustable parameter, pressingthe MODE knob (B). If the measurement unitis Km/h, it will operate on 24 hours23:59:59. If the measurement unit is Mph, itwill operate on 12 hours 11:59:59 with theautomatic addition of AM/PM when Mph isselected.Clock setting1°- Press the knob MODE (B) until thenumbers related to the hours come on.2°- Release the knob then press it again: thehours increase by a number (maintainingthe knob pressed, the hours automaticallyadvance).3°- Release the knob when the hours arereached.4°- After 2 seconds, the minutes fl ash.5°- Proceed as shown in point 2.6°- Release the knob when the minutes arereached.7°- After 2 seconds, the seconds fl ash.8°- Proceed as shown in point 2.9°- Release the knob when the secondsare reached then, after 2 seconds, the timewill be set.10°- If the measurement unit isMph, the clock is automatically set from 24to 12 hours.EN13
4-rpm(instant speed and engine r.p.m.). Fromthe setting 3-CLK, by pressing the MODEknob (B), the setting 4-rpm comes on. Thesetting 4-rpm is available after the knob isreleased.It shows:- Instant speed in big digits (max 199 km/ho Mph);- Engine r.p.m. in small digits.- Engine r.p.m. in vertical and horizontalLED indicators.If the engine “redlines”, the wa<strong>rn</strong>ing light(C) comes on.Wa<strong>rn</strong>ing lights1- GREEN wa<strong>rn</strong>ing light “Lights”;2- GREEN wa<strong>rn</strong>ing light “Neutral” (ALSOsee page 15);3- “BATTERY CHARGE” wa<strong>rn</strong>ing light (thewa<strong>rn</strong>ing light comes on when the engine isstopped and the ignition key is on IGNITIONposition or when the battery voltage is not inthe planned limits);4- “1st ENGINE OIL REPLACEMENT”wa<strong>rn</strong>ing light (the wa<strong>rn</strong>ing light comes onafter 1000 Km/620mi. approx.; it is necessaryto carry out the Service Coupon A);5- “MAINTENANCE” wa<strong>rn</strong>ing light (thewa<strong>rn</strong>ing light comes on after 5000 Km/3100mi. approx.; it is necessary tocarry out the Service Coupon B);6- “MAX ENGINE r.p.m.” wa<strong>rn</strong>ing light(the wa<strong>rn</strong>ing light comes on after that thevertical and horizontal “LED” indicatorshave completed their stroke: 8250 r.p.m.approx.);7- GREEN wa<strong>rn</strong>ing light “Blinkers”;8- BLUE wa<strong>rn</strong>ing light “High beam”;9- AMBRE wa<strong>rn</strong>ing light “Fuel reserve” (3,6l;3.17 Imp. Qt.; 3.8 U.S. Qt.);10- VERTICAL and HORIZONTAL “LED”indicators10 a: Vertical “LED” indicator “BATTERYCHARGE” (the indicator is on when theignition key is on IGNITION position and theengine is stopped;when the engine starts,the indicator stops the battery check andstarts the tachometer running)10 a+10 b: Vertical and horizontal “LED”indicators “TACHOMETER” (both indicatorsare on when engine starts: the end of theindicators stroke shows 8250 r.p.m.).14
If the wa<strong>rn</strong>ing light (6) comes on,IMMEDIATELY decelerate in order toavoid ENGINE DAMAGE. During first1500 km, NEVER exceed 5500 r.p.m.*IMPORTANT: Functions of the GREENwa<strong>rn</strong>ing light (2) “NEUTRAL” in case ofFUEL INJECTION SYSTEM malfunction(contact your local HUSQVARNADealer)a) With the GEARBOX NOT in NEUTRALposition: the wa<strong>rn</strong>ing light FLASHESINTERMITTENTLY.b) With the GEARBOX in NEUTRALposition: the wa<strong>rn</strong>ing light is initiallyconstantly ON then it FLASHES TWICEIN RAPID SUCCESSION then retu<strong>rn</strong>s tobeing constantly ON. This cycle repeatsitself.After eliminating the malfunction, thewa<strong>rn</strong>ing light (2) retu<strong>rn</strong>s to its normaloperation.NOTEAlways remove key from ignition switchwhen motorcycle is left unattended. If youmislay one of the ignition switch keys, usethe BLANK key supplied to rechange.STEERING LOCK (Fig. 6)The motorcycle comes withsteering lock (1) set on the right side ofthe steering sleeve. Insert the key intothe lock and tu<strong>rn</strong> it anticlockwise to blockthe steering; then push the key full downand tu<strong>rn</strong> the handlebar in both directionsif necessary. Tu<strong>rn</strong> the key clockwise andremove it from the lock.FIG. 61. Steering lockEN15
R.H. HANDLEBARCOMMUTATOR (Fig. 7)The right commutator has thefollowing controls:1) Engine start button;2) Engine start - stop switchL.H. HANDLEBAR COMMUTATORCONTROLS (Fig. 8)The left commutator has the followingcontrols:1) High beam fl ash (self cancelling)2) Selection control High beamSelection control Low beam3) Left tu<strong>rn</strong> signals (automatic retu<strong>rn</strong>)Right tu<strong>rn</strong> signals (automatic retu<strong>rn</strong>)To deactivate the tu<strong>rn</strong> signals, press thecontrol lever after its retu<strong>rn</strong>ing to center.4) Wa<strong>rn</strong>ing ho<strong>rn</strong>FIG. 71. Engine start button2. Engine start and stop switchFIG. 81. Dazzling fl ash2. Light selection control3. Tu<strong>rn</strong> indicator4. Wa<strong>rn</strong>ing ho<strong>rn</strong>16
REAR BRAKE CONTROL (Fig. 9)The rear brake foot pedal (1) is on the rightside. It controls simultaneously the rearbrake STOP light.NOTE*: Use both brakes to avoid theskidding of the motorcycle. With poorroad grip conditions, avoid sharpbrakings.GEAR SHIFT (Fig. 10)The gear shift foot lever is located on theleft side of the engine. Pushing the gear shiftlever all the way down (full stroke) shiftstransmission to the next lower gear, whilelifting the lever all the way up (full stroke)shifts transmission to the next higher gear.The operator must release the lever aftereach gear change to allow it to retu<strong>rn</strong> toits central position before another gearchange can be made. Neutral position (N) isbetween fi rst (low) and second gears.First gear is the last gear position thatcan be found by pushing the lever fullstroke downwards. To shift from first gearto neutral, lift lever half its full stroke. Theshift to “NEUTRAL” can also be made fromsecond gear by pushing lever downwardshalf its full stroke. When starting the engine,it is normally necessary to shift transmissionto neutralposition.CAUTION*: Do not shift gears withoutdisengaging the clutch and closing thethrottle. The engine could be damagedby overspeed and shock.ENFIG. 91. Rear brake foot pedalFIG. 10N: Neutral1. Gear shift lever17
RIDINGNOTE*: If you are not familiar with operatingthe motorcycle read paragraphs on“CONTROLS” (pag. 11) before riding thismotorcycle.PRERIDING CHECKSAny time you ride your motorcycle, make ageneral inspection first and proceed to checkthe following:- check fuel level and gearbox oil level(page 8-24);- check the brake fl uid level (page 35);- check the steering by tu<strong>rn</strong>ing the handlebarboth ways;- check the tire pressure (page 7);- check the chain tension (page 32);- check the twist-grip adjusting it if necessary(page 31);- tu<strong>rn</strong> the ignition switch key in IGNITIONposition: check the coming on of the lightsand, with gearbox in idle position, check thecoming on of the gearbox wa<strong>rn</strong>ing light;- check the clutch control adjusting it ifnecessary (page 31);- switch on the driving beam and check pilotlight coming on;- operate the tu<strong>rn</strong> indicators and check thatthe telltale comes on;- check if the rear stop light is functioning.FIG. 111. Ignition switch2. Choke lever3. Clutch lever4. Gearshift pedal (page 19)5. Engine start-stop switch (page 19)6. Engine start button (page 19)A. Safety switch (page 19)ENGINE START (Fig. 11)CAUTIONStart the vehicle in well ventilatedplaces.The engine exhaust gas is veryharmful.With cold engine, as after a prolongedinactivity of the motorcycle or in presenceof a low exte<strong>rn</strong>al temperature,proceed as follows:1) set ignition key (1) in IGNITION position(the buzz that you hear when you tu<strong>rn</strong> thekey to IGNITION is caused by the fuelpump which puts the feeding system underpressure);2) pull the starter lever (2);3) pull the clutch lever (3);18
4) shift gear pedal (4) in neutral position;5) press the engine start-stop switch (5) thenthe start button (6).Put the start lever (2) in its initial position assoon as the engine is idling. When startingwith an already warmed up engine DO NOTUSE the starter. When a cold engine has justbeen started, do not increase revs, to ensurean adequate oil warm-up and circulation.IMPORTANTAfter starting the engine, wait approx. for 2minutes before you start out during the hotseason and approx. for 5 minutes during thecold season.NEVER START WITH DISCONNECTEDBATTERY.ENNOTEA safety switch (A) is set on the clutch leversupport. This switch allows you ONLY tostart the engine with idle gearbox, or with thegear engaged and the clutch lever pulled.19
INSTRUCTIONS FOR RUNNING INThe exclusivity of the design, coupled tothe high quality of the materials used andthe accuracy of the assembly, guaranteethe higher comfort right from the start.However, when running for the fi rst 1500Km., SCRUPOLOUSLY follow the rulesmentioned herebelow.Please note that FAILURE TO COMPLYWITH THESE RULES MAY COMPROMISETHE LIFE AND THE PERFORMANCE OFTHE MOTORCYCLE:- warm up the engine by running at lowrevs before using the motorcycle;- avoid quick starts and never rev up theengine when in low gear;WARNINGUnder no circumstances must the enginebe over 5500 r.p.m.- run slowly until the engine is warm;- drive at low speed until the engine iswarmed up;- apply both brakes several times to settlethe pads and the discs;- avoid to maintain the same speed for along time;- avoid to drive for a long time withoutstopping;- NEVER drive down with IDLE GEARBOX,but shift into gear to brake with the engineif necessary, thus preventing the fast wearof the brake pads.20TROUBLESHOOTINGThe following list is used to troubleshootingand to fi nd the necessary remedies.WARNINGWe recommend you to have a normaland special servicing, including all orany mechanical adjustments, carriedout by qualified personnel of theHUSQVARNA Dealers Network.The engine does not start- the starting procedures are not correctlyfollowed: follow the instructions given onpage 64- dirty spark plug: clean- the spark plug do not spark: adjust theelectrodes gap- faulty starting motor: repair or replace;- faulty start button: replace thecommutatorThe engine has starting troubles- dirty or wo<strong>rn</strong> out spark plug: clean orreplaceThe engine starts, but it tu<strong>rn</strong>s irregularly- dirty or wo<strong>rn</strong> out spark plug: clean orreplace- faulty spark plug electrode gap: adjust;- clogged fuel cocks and pipes: clean
The spark plugs dirties easily:- unfi t spark plug: replaceThe engine overheats- the air fl ow on the radiators is clogged:clean- Faulty electric fan: replace thermoswitch- insuffi cient quantity of oil: fi ll upThe alte<strong>rn</strong>ator fails to charge, or its chargeis insuffi cient- the cable on the voltage regulator arebadly connected, or in short circuit: correctlyconnect, or replace- faulty alte<strong>rn</strong>ator coil: replace;- de-energized alte<strong>rn</strong>ator rotor: replace- faulty voltage regulator: replaceThe clutch slips- insuffi cient clutch play: adjust the play- insuffi cient spring load: replace- wo<strong>rn</strong> out clutch discs: replace.The clutch drags- excessive play of clutch control: adjustthe playENThe engine lacks power- dirty air fi lter: clean- the spark plug electrode gap is too large:adjust- incorrect valve play: adjust- insuffi cient compression: check for thecauseThe engine knocks- excessive carbon deposit on the pistonroof, or in the combustion chamber:clean- faulty spark plug or wrong thermaldegree: replaceThe battery overheats- faulty voltage regulator: replaceDiffi culty in shifting gears- the clutch does not work well: adjust theplay- engine oil with too high viscosity: replacewith the recommended oilFaulty brakes- wo<strong>rn</strong> out pads: replace21
PERIODICAL MAINTENANCETo obtain the best performance out of your H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a motorcycle, and a longer life, a periodical maintenance is necessary. Besided beingwell conversed with the type of servicing required, the H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a Dealer has all the facilities for carrying out the several tasks with themethods approved by the manufacturer.It is essential and a matter of obligation that all work done on the motorcycle, whether for a Service Coupon or any other repair,adjustment, replacement or other work, be carried out in the authorised Workshops of HUSQVARNA Dealers.On the “Periodical Maintenance Card” herebelow are spcifi ed all the details requiring interventions at preset deadlines. More detailedinstructions are given in the next paragraphs.IMPORTANTAll the assistance and maintenance operations described herein must absolutely be carried out, in order to guarantee the bestoperation of your motorcycle. The guarantee expires when the maintenance is not carry out according to the recommendedsevice Coupons.OPERATIONS CONTAINED IN THE PROGRAMMED SERVICING PLANC: Check and/or adjust I: Lubricate and/or grease P: Clean S: Replace R: overhaulingCA: charge for 10 hours22
23EN
ENGINECHECKING THE ENGINE OIL LEVEL (Fig.12).Put off the engine and wait for some minutesto allow the oil settling inside the sump. Withthe motorcycle set in vertical position, andlooking through window (c), check that thelevel is between the twonotches placed at the back of the rear brakepedal (as shown in fi gure).REPLACE THE ENGINE OILAND THE FILTER CARTRIDGE (Fig. 13,14 page 25)Drain the oil with warm engine. Work asfollows:- set the motorcycle in vertical position andplace a vessel under the engine;- remove oil fillercap (1) and drain plugs (2)and (3) under the sump to drain all the oil;FIG. 12A.Maximum levelB. Minimum levelC. Inspection windowFIG. 131.Filler cap2.Drain plug with magnet (right side)3. Drain cap (left side)24
- fi rst remove possible particles from themagnetized core of the right plug, thenset the drain plugs and the gaskets inposition again. Add the required amountof oil through the oil fi ller (see page 26).Slowly tu<strong>rn</strong> the engine for some minutes,the tu<strong>rn</strong> it off and wait for some minutes toallow the oil settling inside the sump. Withthe motorcycle set in vertical position, andlooking through window (c), check that thelevel is between the two notches placed atthe back of the rear brake pedal, (as shownin fi gure at page 85).To change the filter cartridge(1), unscrew thetwo retainig screws (2), remove the cover(3) and the “O” ring. Remove the springand the cartridge: replace the OR whenreassembling.FIG. 141. Filter cartridge.2. Cover fastening screw.3. CoverCLEANING THE BAG FILTERS(Fig. 15)Carry out the cleaning operations asdescribed in the “periodical maintenancecard” clean the filters (1) et (2); the first is seton the right side between the cover and thesump (transmission to the scavenge pump),the other is set on the left sump (twin-fi lter,transmission to the pressure pump). Cleanthe fi lters using gasoline and compressedair. Replace the old OR gaskets with newand greased ones. Pay attention to the fi lter(1) reassembling sense.ENFIG. 151. Right side bag fi lter.2. Left side double bag fi lter25
ADJUSTING THE VALVE PLAY (Fig. 16)Check with cold engine. The clearance ofboth valves must be 0.002 in. Otherwise,tu<strong>rn</strong> the nut and the adjusting screw to reachthe above mentioned value.COOLANT LEVEL CHECK(Fig. 17)Check the level in the right radiator withcold engine and with motorcycle in verticalposition. The coolant must be fl ush withthe lower side of the fi lling pipe union. Thelevel inside the expansion tank must neverbe under the MIN (1). Otherwise, fi ll upthrough the union.WARNING1) Avoid removing radiator cap whenengine is hot, as coolant may spoutout and cause scalding. The plug has afirst bleed position to release the circuitpressure.FIG. 161. Nut2. Valve adjusterFIG. 171.Minimum level2. Radiator level3. Electric fan26
2) Because the cooling fan can beactivated even when the start switch isin OFF position, always keep at a safedistance from the fan vanes.3) Because hard water scales theelements of the cooling system, neveruse water but in exceptional cases, andreplace the required liquid as soon aspossible (see page 28).4) After several fillings, check the systemfor detecting possible leaks.NOTE*: Difficulties may arise ineliminating coolant from va<strong>rn</strong>ishedsurfaces. If this occurs, wash off withwater.REPLACEMENT OF COOLANT (Fig. 18)Replace according to the terms fi xed in the“Periodical Maintenance Card”. Set avessel under the engine and work asfollows:- remove the right radiator cap and thecooling fl uid drain screw (A) set to the rightof the cylinder. When the fl uid is fullydrained, reassemble the drain screw andcheck the gasket and fi ll the right reservoirwith the required quantity (see page 7).Slowly tu<strong>rn</strong> the engine to eliminate possibleair bubbles, then check the levels again,following the instructions on page 26.FIG. 18A. Vite scarico refrigeranteB. Tappo radiatoreEN27
IDLE ADJUSTMENT (Fig. 19)Adjust the idle with warm engine and withthe throttle control in closed position.Proceed as follows:- Tu<strong>rn</strong> slow running adjusting screw (1) onthe right side of the bike, behind the airfi lter box, until the idle condition of 1,600r.p.m. is reached (tu<strong>rn</strong> the screw clockwiseto increase the rpm, and anticlockwise todescrease the rpm).FUEL FILTERS (Fig. 20)There are three fuel fi lters: the fi rst fi lter islocated inside the fuel pump (1) and doesn’tneed maintenance, the other two fi lters arelocated inside the fuel tank, on the cocks (2)and (3). Clean those two filters as describedin the “periodical maintenance card”.FIG. 191. Idle adjusting screwFIG. 201. Fuel pump2. R.H. fuel cock3. L.H. fuel cock28
AIR CLEANER CLEANING (Fig. 21)Remove the saddle.Remove the R.H. side panel rear fasteningClean the element in a well ventilated area,and do not allow sparks or flames anywherenear the working area.screw (1). Unhook the side panel from thefront side of the air filter box. Remove the airfi lter cover fastening screws (2) (4 pcs.), thecover (3) then the air filter (4). Wash the filterwith a specifi c detergent (AGIP” Filter cleanfoam air detergent fl uid” or similar) then dryCarry out the cleaning operations dasdescribed in the “periodical maintenancecard” clean the air fi lter. When running ondirty or rough roads, we advise cleaning orreplacing the fi lter more frequently.it fully (wash fi lter with gasoline only in caseof necessity). Plunge the fi lter in special oilfor filters (AGIP “Foam air filter protection oil”or similar), then wring it to drain superfl uousoil. Do not use gasoline or a low flashpointsolvent to clean the element. A fi re orexplosion could result.CAUTION*: The air filter must alwaysbe kept serviceable, since a dirty filterwill cause a loss of engine power, anexcessively rich mixture, overheatingand excessive fuel consumption.FIG. 211. Panel fastening screw2. Cover fastening screw3. Cover4. Air fi lterEN29
SPARK PLUG (Fig. 22)The spark plug should be removed, cleaned,checked and gap adjusted carry out thecleaning operations das described in the“periodical maintenance card” Gap (A)must be 0.022÷0.026 in. (socket wrench forspark plug supplied with tools kit). Removeany grease and dirt located around the plugbase before removing it. Careful inspectionof the spark plug should be made as soon asremoved, because deposits and the colourof the insulator provide useful informationabout spark plug heat range, carburation,lubrication, ignition system and aboutgeneral condition of theengine. A plug with rust brown to tan powderydeposit on the ceramic insulator, around thebase of the central electrode, indicates thatcarburation, ignition system and spark-plugheat range are correct.White, dry, glassy looking deposits indicatean overheated plug, causing too weakairfuel mixture at hot running engine orimproper ignition timing. A black, sootydeposit indicates the air- fuel mixture is toorich, or faulty ignition. Before attempting toinstall the spark plug, clean, using a smallmetal brush or a sand blast cleaner. Applya little graphite grease to the spark plugthread; fit and screw the spark plug byhand then tighten to the torque of 10÷12Nm- 7.4÷8.9 ft/lb. Loosen the spark plugthen tighten it again to the torque of 10÷12Nm- 7.4÷8.9 ft/lb.Plugs with a cracked insulator, or erodedelectrodes should be replaced.CAUTION*: Never use a spark plug of animproper heat range.CAUTION*: The spark plug must besecurely tightened. An improperlytightened plug can become very hotand possibly damage the engine.FIG. 221. Spark plug30
THROTTLE ADJUSTMENT(Fig.23)To check the correct adjustment of thethrottle cable work as follows:- remove the rubber cap (1);- by moving the transmission sheath (2)back and forth check for 1 mm. (0.04 in.)clearance;- should this play be greater, unlock locknut (3) and loosen register (4); reverse theoperation when the cable play is lower than1 mm (0.04 in.);- tighten lock nut (3) again.FIG. 231. Rubber cap2. Cable3. Nut4. Adjusting screwCLUTCH ADJUSTMENT(Fig. 24)The clutch is adjusted by stretching the cableusing the adjusting unit positioned on thehandlebar. As a rule it is sufficient to operateon the handlebar register to restore theclearance due to the fl exible transmissionstretch. The control lever must have a 0.12÷0.20 in. idle shifting before beginning todisengage the clutch.To adjust this slack, loosen the lock nut(2) and operate the adjuster (3). The slackdecreases when unscrewing, and increaseswhen screwing. Take care to tighten properlythe lock nut.In case of irregularities, apply to a H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>aDealer.ENFIG. 241. Rubber cap2. Nut3. Adjusting screwA: To decrease clearanceB: To increase clearance31
CHASSISDRIVE CHAIN ADJUSTMENT(Fig. 25)Carry out the cleaning operations asdescribed in the “periodical maintenancecard” . Check the chain tension adjustingand lubricate it if necessary. The chain iscorrectly adjusted when the motorcycle is invertical position and unloaded, as shown onfi gure. If not, adjust the chain as follows:- loosen the nut (1) of the wheel axle;- loosen the nuts (2) on both sides of thechain-adjusters then operate the adjustingscrews (3) till the correct tension is restored(make sure that both the chain streightenersare aligned on the same notch);- tighten the nuts (2);- tighten nut (1) of the wheel axle;- check again the chain tension.After the adjustment, always check thewheel alignment and tighten the wheel axlefully. Before lubricating the chain clean itcarefully. On dusty roads, or in poor roadconditions, more frequent lubrication isnecessary.NOTE*: Do not assemble a new chain ona secondhand sprocket and crown.Maintenance of pinion, chain, crown andchain-tightener rollers according to the“Periodical Maintenance Card”.FIG. 251. Axle nut2. Tighten nut3. Adjusting screwA=12 mm/0.47 in.32
BRAKING SYSTEMThe braking system is divided into twocompletely indipendent circuits. Each circuitis provided with a caliper connected to ahydraulic control pump with tank for thefl uid (incorporated on the pump for the rearbrake and separated for the rear one). Bothcalipers, work on steel discs fastened to thewheel hub.ADJUSTAMENT OF FRONTBTAKE CONTROL LEVER (fi g. 25).On the SM model the lever position canbe adjusted (4 adjustments) for any driverhand size. To decrease the lever distancefrom the handle grip, tu<strong>rn</strong> the adjuster (B)CLOCKWISE. To increase the lever distancefrom the handle grip, tu<strong>rn</strong> the adjuster (B)COUNTERCLOCKWISE.On the TE model the adjuster (2), locatedon the control lever, allows adjusting of thefree play (a). Free play (a) must be at least3 mm (0.1 in.).ENA: To decrease clearanceB: To increase clearanceFig. 25B. Adjuster2. Adjuster33
ADJUSTMENT OF THE REAR BRAKEPEDAL (Fig.27)The position of the rear brake pedal asregards the footrest can be adjustedaccording to the personal requirements.To carry out the adjustment, work asfollows:- loosen screw (2);- adjust cam (1);- tighten screw (2);- check that play (A) of the pedal is approx.5 mm/ 0,2 in. before starting the brakingaction;- otherwise, loosen lock nut (3) and workon control rod (4) until the right play isreached;- tighten lock nut (3).Never lower the play under 2mm/ 0.08 in.on the brake pump.WARNING*: If the brake lever or pedalfeel mushy when they are applied, theremay be air in the brake lines or the brakemay be defective. Since it is dangerousto operate the motorcycle under suchconditions, have the brake checkedimmediately by an authorizedHUSQVARNA Dealer.FIG. 271. Adjusting cam2. Cam fi xing screw3. Lock nut4. Control rodA Idle strokeA: To decrease clearanceB: To increase clearance34
CHECKING BRAKE PAD WEAR (Fig. 28)According with the “Periodical MaintenanceCard”, check the brakes pad wear; theirthickness “A”:a) The front pad thickness must not be lowerthan 3,5 mm/ 0.138 in. (SM 610) or 3,8 mm/0.15 in. (TE 610).b) The rear pad thickness must not be lowerthan 3,8 mm/ 0.15 in.CHECKING OIL LEVEL ANDBRAKE HOSE (Fig. 29)Important: check the oil level into the tanksaccording to the periodicity shown on the“Periodical Maintenance Card”.a) The front fluid level must not be lower thanthe minimum level (1) see from the pumpinspection window;b) The rear fl uid level must be between MINand MAX of pump tank.ENFIG. 281. Front caliper pad2. Rear caliper padFIG. 291. Front oil level2. Rear oil level35
It is important, also to carefully inspecthoses and connections to fi nd leakages orwear marks.If necessary tighten connections taking careto prevent hose torsion.IMPORTANTShould you have any doubt about theirefficiency, immediately apply to thenearest H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a Dealer.HYDRAULIC SYSTEMBLEEDING (Fig. 30)Carry out the operation if an increase of theidle stroke is found on the lever or on thecontrol pedal.WARNING!* Brake fluid quickly ruins paintedsurfaces; any spilled fluid should becompletely wiped up immediately.* Brake fluid may cause irritation. Avoidcontact with skin or eyes. In case ofcontact, flush thoroughly and call adoctor if your eyes were exposed.FIG. 30A. Drain union (frontbrake)B. Drain union (rear brake)36
ADJUSTING THE FORK (Fig. 31)a) COMPRESSION(LOWER ADJUSTER)Standard calibration: -12 clicks. Removeplug (B) and tu<strong>rn</strong> adjuster (A) clockwise untilthe position of fully closed is reached then,tu<strong>rn</strong> back by the mentioned clicks.To obtaina smoother braking action, tu<strong>rn</strong> the adjusteranticlockwise. Reverse the operation inorder to obtain a harder action.b) EXTENSION (UPPER ADJUSTER)Standard calibration: - 12 clicks. To resetstandard calibration tu<strong>rn</strong> adjuster (C)clockwise to reach the position of fullyclosed; then, tu<strong>rn</strong> back by the mentionedclicks. To obtain a smoother braking action,tu<strong>rn</strong> the adjuster anticlockwise. Reversethe operation in order to obtain a harderaction.c) AIR VENT (to carry out after eachcompetition, or monthly). Set the motorcycleon a central stand and release the fork fullyand loosen the air vent valve (D).Once this operation is over, tighten thevalve.ENFIG. 31A: Lower adjuster -compressionB: PlugC: Upper adjuster -extensionD: Air ventWARNING: Never force the adjusting screws beyond the maximum opening and closurepositions.37
OIL FORK LEVEL (Fig. 31A)For the regular fork operation, both legsmust be provided with the necessary oilquantity.Remove the fork rods from the fork to checkthe oil level inside the forkrods. Work asfollows:- remove the power rod caps;- remove springs from the stems letting theoil drop into the latter;- bring forks to stroke end;- check that the level is at distance “A” belowthe upper limit of rods.A=100 mm/ 4 in.REAR SHOCK ABSORBER (Fig. 32)The rear shock absorber is driven by alinkwork system of the hydropneumatictype with a spring which can be adjustedas follows:- unscrew the upper counter ring nut (1);- operate adjusting ring nut (2) unscrewingit to obtain a spring release, or screwing itto have a stronger spring load.Adjustment of the compression stroke isindependent from the rebound stroke.A) COMPRESSION - Standardadjustment:1) Low damping speed:maximum open (adjuster 4)2) High damping speed:maximum open (adjuster 6)To reset the standard adjustment , tu<strong>rn</strong>upper adjusters (4) and (6) clockwiseuntil reaching fully closed position, retu<strong>rn</strong>then back for the mentioned clicks.In order to obtain a smooth braking action,tu<strong>rn</strong> the adjusters anticlockwise.Reverse the operation in order to obtain aharder braking action.B) EXTENSION - Standardadjustment:TE 610: -20 clicks (± 2 clicks)SM 610: -26 clicks (± 2 clicks)To reset the standard adjustment, tu<strong>rn</strong> loweradjuster (5) clockwise until reaching fullyclosed position.Retu<strong>rn</strong> then back for the mentioned clicks.In order to obtain a smoothbraking action, tu<strong>rn</strong> the adjuster anticlockwise.Reverse the operation in order to obtain aharder braking action.FIG. 321. Counter ring-nut2. Adjusting ring-nut3. Compression adjuster (low speed)4. Compression adjuster (high speed)5. Extension adjuster38WARNING: Thesuspension is calibratedfor running withthe pilot only. We adviseadjusting the shockabsorber calibrationwhen running with apassenger.
WARNING: The shock absorberadjustment affects both the stability andthe manoeuvrability of the motorcyle.After a change of the standard calibration,drive with care.We advise detecting the measure “A”before carrying out further changes.WARNING*: Never disassemble shockabsorber, which contains highlycompressed nitrogen.REMOVING FRONTWHEEL (Fig. 33)Set a stand or a block under the engineand see that the front wheel is lifted fromthe ground. Loosen the bolts (1) holding thewheel axle (2) to the front fork stanchions.SM: remove the two screws (A) and thebrake caliper.Hold the head of the wheel axle (2) in place,unscrew the bolt (3) on the opposite side;draw the wheel axle out.ENWARNING: When adjusting the shockabsorber, never touch the exhaust pipewhen hot.For any irregularity of operation,apply to a H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a Dealer.Do not operate the front brake leverwhen the wheel has been removed;this causes the caliper piston to moveoutwards. After removal, lay down thewheel with brake disc on top.FIG. 33A. Caliper fastening screw1. Axle fastening screw2. Wheel axle3. Axle fastening screw39
REASSEMBLING THE FRONT WHEELFit the L.H. spacer on the wheel hub.TE: Fit the wheel between the front forklegs so that the brake disc is fitted into thecaliper.SM: Fit the wheel between the front forklegs.Fit the wheel axle (2) from the R.H. side,after greasing it and push it to the stop onthe L.H. leg; during this operation, the wheelshould be tu<strong>rn</strong>ed.40
Tighten the screw (3) on the fork L.H. sidebut DO NOT lock it. Now, pump for a while,pushing the handlebar downwards untilyou are sure that the fork legs are perfectlyaligned. Lock: the screws (1) on the R.H. leg(10,4 Nm/ 1,05 Kgm/ 7.7 ft-lb), the screw (3)on the L.H. side (51,45 Nm/ 5,25 Kgm/ 38ft-lb), the screws (1) on the L.H. leg (10,4Nm/ 1,05 Kgm/ 7.7 ft-lb).SM: fit the brake caliper on the disc;assemble the caliper on its holding plateand tighten the screws (A) at 25,5 Nm/ 2,6Kgm/ 18.8 ft-lb. Check that the brake discslides between the caliper pads without anyfriction. After reassembly, pump the brakecontrol lever until the pads are against thebrake disc.EN41
REMOVING REAR WHEEL(Fig. 34)Place a support under the engine to liftthe wheel from the ground proceeding asfollows:- unscrew the nut (1) of the wheel pin (3) andextract it. It is not necessary to unloose thechain adjusters (2); in this way, the chaintension will remain unchanged after thereassembly;- extract the complete rear wheel, by takingcare of the spacers located at the hubsides. To reassemble, reverse the aboveprocedure remembering to insert the discinto the caliper.WARNINGDo not operate the rear brake pedal whenthe wheel has been removed; this causesthe caliper piston to move outwards.After removal, lay down the wheel withbrake disc on top. After reassembly,pump the brake control pedal until thepads are against the brake disc.FIG. 341. Wheel axle nut2. Wheel axle42
TIRESCare should be taken to keep the tiresproperly infl ated. See tire data for correcttire infl ation pressure (page 7). We adviseinspecting tire conditions carry out thecleaning operations das described in the“Periodical Maintenance Card”.Replace the tire if its wear exceeds 2 mm.CAUTION: Never drive your motorcyclewith tires which tread is smooth, damaged,or under the prescribed height. Whenthe tires need to be replaced, use tiresadvised by the motorcycle manufacturerto guarantee both the safety and thestability. Inflate the tires at the prescribedpressure.ENWARNING: When a tire has been replaced,make sure that the wheel is properlybalanced.43
IGNITION SYSTEM, INJECTION SYSTEM,ELECTRIC SYSTEM, INSTRUMENT(Fig. 36, pages 44÷47)1. Electronic control unit2. ECU interface3. W.T.S. (Water Temperature Sensor)4. Coil5. Fuel pump6. Clutch switch7. Cooling fan relay8. Ignition switch9. O2 sensor heater10. Cooling fan11. Speed sensor12. D.C. relay13. L.H. commutator14. Instrument15. Battery, 12V-12 Ah16. Electric start remote control switch17. Starting motor, 12 V - 700 W18. Voltage regulator19. Alte<strong>rn</strong>ator, 240W, for a full battery recharge20. Gear shift position sensor44
45EN
21. M.A.Q.S. (pressure sensor+TPSsensor+air temperature sensor)22. Power relay23. Fuse (15A, 20A)24. Tilt sensor (SM 610: it stops the enginein case of a fall)25. R.H. switch26. Injector27. Ho<strong>rn</strong>28. Tu<strong>rn</strong> indicators fl asher29. Front stop switch30. Rear stop switch31. R.H. rear tu<strong>rn</strong> indicator, 12V-10W32. Tail light, stop light 12V-21W, parkinglight 12V-5W and license plate light (A)12V-5W33. L.H. rear tu<strong>rn</strong> indicator, 12V-10W34. R.H. front tu<strong>rn</strong> indicator, 12V-10W35. Front headlamp with halogen bulb 12V-55/60W (SM 610 I.E.) or 12V-35/35W (TE610 I.E.), parking light bulb 12V-5W (SM 610I.E.) or 12V-3W (TE 610 I.E.)36. L.H. front tu<strong>rn</strong> indicator, 12V-10W37. Spark plug “NGK” CPR 8E46
47EN
BATTERY (Fig.36A)The sealed battery does not require anymaintenance work. When it needs charging,follow these instructions:STANDARD CHARGE: 1.4 A FOR 5÷10hours; FAST CHARGE: 6A for approx.1 hour. When electrolyte leaks, or otherfailures to the electric system are detected,apply to the H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a Dealer. Chargethe battery scrupolously keeping to theinstructions shown on the decal set to theupper right side of the battery. To gain accessto the battery:- fi rst tu<strong>rn</strong> anticlockwise fi xing rear pin, thenremove the saddle then remove batteryelastic;- First remove the BLUE negative cable(1), then the RED positive cable (2) andthe battery.FIG. 36A1. Negative cable2. Positive cableWhen reassembling, fi rst connect the REDcable, then the BLUE negative cable.Remember that the life of the battery isdue to the care given and not to the timeof use, or to the Km runned, and that thebattery must always be kept clean, with itsterminals greased. When the motorcycleis idle for long periods, charge the batteryevery month.WARNING*: For not damaging theelectric system, never start the enginewith battery disconnected from thesystem.Periodically check the correct connection ofthe earth cable.Tighten the battery cables to the torque 4Nm/29 ft-lb.WARNING*: The battery contains sulfuricacid. Avoid contact with skin, eyes orclothing. Antidote: EXTERNAL -Flush with water. INTERNAl - Drink largequantities of water or milk. After milk takemagnesia, beaten eggs or vegetable oil.Call physician immediately.Eyes: Flush with water for no less than15 minutes and get prompt medicalattention.WARNING*: Batteries produce explosivegas, ventilate when charging or using inenclosed space. When using a batterycharger before tu<strong>rn</strong>ing on the charger.This procedure prevents sparks at thebattery terminals which could ignite anybattery gases.48
HEADLAMP BULB REPLACEMENT (FIG.37- SM 610)To gain access to headlamp bulb proceedas follows:- using a 8 mm socket wrench, remove thelower fastening screw (1) of the headlampholder (2) on the front fender;- unhook the headlamp holder from thelower holes on the front fender and fromthe upper clamps;- remove the headlamp holder ;- remove the two filament bulb connector (3)and the rubber cap (4);- remove the spring (5) and the lamp (6).ENFIG. 371. Headlamp-holder fi xing screw2. Headlamp-holder3. Connector4. Bulb rubber protection5. Spring6. Two fi lament bulb49
IMPORTANTThe headlamp bulb (6) is an halogen typebulb; pay attention not to touch the bulbglass with bare hands.To replace the parking lamp,unhook the bulb connector (7) then extractthe bulb (8) from the inside cover.This done, reverse operations for reassembly.Check the wiring ha<strong>rn</strong>ess of the headlampin the assembling phase.HEADLAMP BULBSREPLACEMENT (Fig. 38-TE 610)To gain access to the healamp bulbs,proceede as follows:- remove the two fastening elastics (1) andthe headlamp holder;FIG. 376. Two fi lament bulb7. Connector8. Parking light bulbFIG. 381. Elastic2. Connector (page 51)3. Bulb rubber protection (page 51)4. Spring (page 51)5. Parking light bulb (page 51)50
- remove the two fi laments bulb connector;(2) and the boot (3);- release the bulb holding spring (4) and thenthe bulb itself.To replace the parking light bulb, (5) extractit from the inside cover.After replacement, reverse operations forreassembly.Check the wiring ha<strong>rn</strong>ess of the headlampin the assembling phase.REPLACING THE TURN INDICATORBULBS (Fig. 39)Place a little screwdriver into the lower holeof the tu<strong>rn</strong> indicator then remove the lens(1) and the lamp housing (2). Pull gentlyoutside the lamp (3) using a pliers. Pull thelamp inside, tu<strong>rn</strong> it counterclockwise thenremove it from the lamp holder. This done,reverse operations for reassembly.ENFIG. 391. Lens2. Lamp housing3. Lamp51
REPLACING REAR LIGHT BULB (Fig. 40)Remove the two fastening screws (1) inthe inner side of the rear fender and thelens (2). Pull the lamp (3) inside, tu<strong>rn</strong> itcounterclockwise then remove it from thelamp holder. This done, reverse operationsfor reassembly.FIG. 401. Lens fastening screw2. Lens3. LampHEADLAMP ALIGNMENT(Fig. 41)Periodically check headlamp alignment,proceeding as follows:- park the motorcycle 10 m. from a verticalwall;- ensure that ground is flat and optical axisof head lamp is’ vertical with respect to thewall;- the motorcycle should rest on both wheelsin vertical position;- measure the height of theheadlamp centrefrom the ground and draw a cross at thesame height on the wall;- when traffic beam is switched on, the upperlimit between the dark and lit zones mustbe not over 9/10 the eight of the headlampcentre from the ground.52
SM 610By a loosening screw (1), correct orientingof headlamp is possible, and by pushingthe headlamp lower or upper side, the lightbeam is rised or lowered operation is over,tighten screw (1). Use a 5/16” “socketwrenchto tu<strong>rn</strong> the screw.FIG. 411. Headlamp vertical adjusting screwSM 610TE 610Adjust the headlamp aiming by tu<strong>rn</strong>ing screw(1) to lower or lift the high beam.TE 610TOOLS (Fig. 42)The tool kit for the usual maintenanceoperations is housed in kit (1) underthe saddle. First tu<strong>rn</strong> the rear fi xing pinanticlockwise, then remove the saddle togain access to the kit.Series of tools inside the kit:- Setscrew wrench - 5 mm;- Setscrew wrench - 6 mm;- Socket spanner- 16 mm;- Socket spanner- 8-10 mm;- Double ended wrench- 8/10mm;- Double ended wrench- 12/13mm;- Double ended wrench- 14/15mm;- Wrench- 27 mm;- Hexagonal wrench;- Front wheel axle wrench;- Box wrench- 15x27mm;- Screwdriver.ENFIG. 421. Tools bag53
HELMET LOCK (Fig. 43)The helmet lock is located on the motorcycleright side, over the passenger footrest.NOTENever drive with the helmet fastened to thebaggage grid.FIG. 431. Helmet lockPROLONGED INACTIVITYWhen the motorcycle is to be stored for anylength of time, is should be prepared forstorage as follows:- Clean the entire motorcycle thoroughly.-Empty the fuel tank.WARNINGNever litter the environment with fuel.- remove the spark plug and introduce a fewdrops of oil in the cylinder, then rotate theengine by hand to distribute a protective oilfi lm on inner walls;- rest the engine on a wooden stand to makethe wheels clear of the ground. Defl ate thetires;- remove the battery and store it wellcharged in a dry place. Battery check andcharge should be performed after the vehiclehas been idle for more than one month;- protect the motorcycle with a canvas.MOTORCYCLE CAREClean your motorcycle periodically, bearingin mind the following:- clean the engine using petrol and dry withclean cloth;- wash va<strong>rn</strong>ished parts of frame with waterand sponge, then dry with chamois cloth;- with the exclusion of the engine, never usesolvents, petrol, alcohol or petrol to avoiddamaging the paintwork;- rub chromium plated components withvaseline and clean with chamois cloth;- be careful not to wet electrical54
ALPHABETICAL INDEXAdjusting the fork ....................................37Adjusting the valve play .........................26Adjustament of front brake lever ............33Air cleaner cleaning ...............................29Battery ...................................................48Braking system .......................................33Checking brake pad wear ......................35Checking oil level and brake hose ..........35Checking the engine oil level .................24Cleaning the bag fi lters ...........................25Clutch adjustment ...................................31Coolant level check ...............................26Drive chain adjustment ..........................32Engine start ...........................................18Feeding system ........................................8Fuel fi lters ..............................................28Fuel tank disassembly ..............................8Gear shift ...............................................17Headlamp alignment ..............................52Headlamp bulb replacement ............ 49-50Helmet lock ............................................54Hydraulic system bleeding .....................36Identifi cation data ....................................4Idle adjustment .......................................28Ignition switch ........................................11Instructions for running-in period ...........20Instrument ..............................................11Keys .........................................................5Memorandum ........................................60<strong>Moto</strong>rcycle care .....................................54Oil fork level ............................................38Preriding checks ....................................18Prolonged inactivity ................................54Rear brake adjustment ..........................34Rear brake control .................................17Rear shock absorber .............................38Reassembling the front wheel ................39Recommended maintenanceprocedures................................................4Removing front wheel ..........................138Removing rear wheel .............................42Replacing rear light bulbs .......................52Replacement of coolant .........................27Replacement of engine oil ......................24Replacement of engine oil cartridge .......24L.H. handlebar commutator ...................16R.H. handlebar commutator ...................16Spark plug .............................................30Steering lock ...........................................15Tu<strong>rn</strong> indicator bulbs replacement ..........51Troubleshooting .....................................20Throttle adjustment ................................31Tires .......................................................43Tools .......................................................53Wa<strong>rn</strong>ing lights ........................................11Wiring diagram ......................................59EN55
56AUSUSA-CDN
ENTampering Wa<strong>rn</strong>ing:Tampering with Noise Control System Prohibited. Federal law prohibits the following acts or causing therefore:1) The removal or rendering inoperative by any person other than for purposes of maintenance, repair, or replacement, of anydevice or element of design incorporated into any new vehicle for the purpose of noise control prior to its sale or delivery to theultimate purchaser or while it is in use, and2) the use of the vehicle after such device or element of design has been removed or rendered inoperative by any person.Among those acts presumed to constitute tampering are the acts listed below.1) Removal of, or puncturing the muffl er, baffl es, header pipes or any other component which conducts exhaust gases.2) Removal or puncturing of any part of the intake system.3) Lack of proper maintenance.4) Replacing any moving part of the vehicle, or parts of the exhaust or intake system, with parts other than those specifi ed bythe manufacturer.This product should be checked for repair or replacement if the motorcycle noise has increased signifi cantly through use.Otherwise, the owner may become subject to penalties under state and local ordinances.57
Key to wiring diagram1. Electronic power unit2. ECU interface3. W.T.S. (Water Temperature Sensor)4. Coil5. Fuel pump6. Clutch switch7. Cooling fan relay8. Ignition switch9. O2 sensor heater10. Cooling fan11. Speed sensor12. D.C. relay13. L.H. commutator14. Instrument15. Battery16. Electric start remote control switch17. Starting motor18. Voltage regulator19. Alte<strong>rn</strong>ator20. Gear shift position sensor21. M.A.Q.S. (pressure sensor+TPSsensor+air temperature sensor)22. Power relay23. Fuse24. Tilt sensor (SM 610 I.E.)25. R.H. switch26. Injector27. Ho<strong>rn</strong>28. Tu<strong>rn</strong> indicators flasher29. Front stop switch30. Rear stop switch31. R.H. rear tu<strong>rn</strong> indicator32. Tail light33. L.H. rear tu<strong>rn</strong> indicator34. R.H. front tu<strong>rn</strong> indicator35. Front headlamp36. L.H. front tu<strong>rn</strong> indicator37. Spark plugCodiceBB/BkBkBrBr/BBr/BkBr/RBr/WGG/BkG/OG/PkG/RG/WG/YGrGr/BkGr/GLegenda colore caviBlueBlue/BlackBlackBrownBrown/BlueBrown/BlackBrown/RedBrown/WhiteGreenGreen/BlackGreen/OrangeGreen/PinkGreen/RedGreen/WhiteGreen/YellowGreyGrey/BlackGrey/GreenYY/BkY/BrY/GY/GrY/OY/RY/SbY/WOO-BkPkRR//BkSbVV/BWW/BW/BkW/GW/YW/RW/VYellowYellow/BlackYellow/BrownYellow/GreenYellow/GreyYellow/OrangeYellow/RedYellow/Sky BlueYellow/WhiteOrangeOrange/BlackPinkRedRed/BlackSky BlueVioletViolet/BluWhiteWhite/BluWhite/BlackWhite/VerdeWhite/YellowWhite/RedWhite/Violet58
59EN
MEMORANDUM..............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................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MEMORANDUM................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................EN............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................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FRANÇAIS
PRESENTATIONBienvenus dans la famille motocyclisteH<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a! Votre nouvelle moto H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>aa été projetée et construite pour qu’elle soitla meilleure dans son genre. Les instructionsde service ci-incluses ont été préparéespour vous fou<strong>rn</strong>ir une guide d’entretien et defonctionnement simple et clair. Afin d’obtenirles meilleures performances de votre moto,veuillez suivre attentivement les instructionsici contenues, qui sont les plus simples àsuivre pour les opérations d’entretien.Nous vous recommadons de ne faireeffectuer les opérations d’entretien ordinaireet extraordinaire, ainsi que les éventuellesinterventions techniques que par dupersonnel spécialisé, membre du Réseaudes Concessionaires.Votre Concessionnaire H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a ensus des pièces de rechange originales, al’expérience et tous les outils nécessairesà vous rendre un service excellent.Rappeler en outre que le “Livretd’utilisationet de entretien” et le “Ca<strong>rn</strong>etde Garantie” font partie intégrantes dumotocycle et donc rester joints aussi aumême en cas de revente.CARNET DE GARANTIE ET COUPONSJoint à ce livret, nous fou<strong>rn</strong>issons à chaquenouveau client un ca<strong>rn</strong>et de garantie aveccoupons.Il contient le Certificat de Livraisonet les coupons pour l’entretienrecommandé.IMPORTANTLes motocycles et leur détails participantà des compétitions sont exclu de toutegarantie.PréliminairesSuivre scrupuleusement les instructionsdonnées dans ce manuel en prêtantattention aux remarques indiquées par lesmots suivants:ATTENTION * : Indique la possibilité deblessures graves ou mortelles si cesinstructions ne seraient pas suivies.AVIS * : Indique la possibilité que deblessures graves soient provoquées à lapersonne, ou des dommages sérieux auvéhicule, si ces instructions ne seraientpas suivies.Note * : Fou<strong>rn</strong>it d’ultérieuresinformations.Remplacement de détailsPour assurer un usage sans aléa, remplacerles plusieurs éléments avec des élémentsORIGINAUX H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a. L’utilisation depièces détachées non d’origine entrainela perte des droits de garantie.2
ATTENTIONPRECAUTIONS POUR LES ENFANTSATTENTIONGarer le véhicule à l’abri dans unendroit où il ne pourra pas être heurtéou endommagé. Les coups, mêmeinvolontaires, pourraient provoquer lachute du véhicule avec le dangerconséquent pour les personnes, enparticulier pour les enfants.Pour éviter toute chute accidentelle duvéhicule, ne jamais le garer sur un terrainmouillé ou irrégulier, ni sur le goudronrendu ardent par l’effet du soleil.Etant donné que le moteur ou lesystème d’échappement peuventatteindre des températures trèsélevées, garer la moto dans un endroitoù les piétons ou les enfants nepourrontpas la toucher facilement.- Pour ne pas compromettre la structure ducarénage, éviter tout égouttage du liquide desfreins soit à l’intérieur, soit àl’extérieur de la même. Ne pas laver lesparties ve<strong>rn</strong>issées avec essence, pétrole,ou produits semblables. Utiliser des produitsbiodégradables pour voitures en commerce. Nepas polir avec des pâtes abrasives.- A chaque remplacement du liquide derefroidissement, faire chauffer le moteur pouréliminer les bulles d’air dans le circuit derefroidissement; contrôler le niveau et remplir sinécessaire.AVIS- Les indications de droite et gauche serapportent aux deux côtés de la motocyclettepar rapport au conducteur assis sur laselle.- Z: numéro dents- A: Autriche- AUS: Australie- B: Belgique- BR: Brasile- CDN: Canada- CH: Suisse- D: Allemagne- E: Espagne- F: France- FIN: Finlande- GB: Grand Bretagne- I: Italie- J: Japon- USA: Etas Units d’Amerique- Lorsque non différemment indiqué, lesdonnées et les instructions se réfèrent à tousles modèles.RESUMEPageAVANT-PROPOS ......................................2CARNET DE GARANTIE ET COUPONS 2DONNEES TECHNIQUES .......................6TABLEAU DE GRAISSAGE .....................7COMMANDES ........................................11INSTRUCTIONS D’UTILISATIONDE LA MOTO ..........................................18ENTRETIEN PERIODIQUE ....................22MOTEUR ................................................24CHASSIS ................................................32ALLUMAGE, INJECTION, EQUIPEMENTELECTRIQUE, INSTRUMENT ..............44INDEX ALPHABETIQUE ........................55FR3
ENTRETIEN RECOMMANDEToute opération d’entretien recommandéréférée sur les coupons a été conçue par lepersonnel du service technique H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a.L’exploitation des interventions périodiquesénumérées dans chaque coupon, devraêtre soignée par l’Usager sous sa propreresponsabilité. Votre ca<strong>rn</strong>et doit vous suivretoujours lorsque vous amenez votre motochez le Concessionnaire pour l’entretienpériodique. Faites signer le Coupon deService à chaque intervention. Toutes lesopérations d’entretein prévues dans lescoupons, et compris celles après 1.000Km sont payantes, que ce soit pour lematériel ou la main d’ouvre.En suivant cesrecommandations, vous serez récompenséspar une longue durée de votre moto sansavoir d’ennuis ou défauts.DONNÉES D’IDENTIFICATION(Fig. 1)La moto est identifi ée par:- numéro matricule (1) de la moto gravé àdroite du guidon;- numéro matricule (2) du moteur gravé à lapartie supérieure du demi-carter gauche;- code couleur gravé sur la plaque (3)appliquée du côté gauche du cadre arrière.(Pour gagner accès au code couleur, ôter laselle après avoir tou<strong>rn</strong>é en sens antihorairele pivot arrière de fi xation).FIG. 11. Matricule moto2. Matricule moteur3. Plaque code couleurPour les commandes de pièces détachées,indiquer impérativement le n° de matriculedu véhicule et le code couleur. Ecrireégalement le code sur ce livret afin de l’avoirà disposition même en cas de perte de laplaquette adhésive.CODE COULEUR ..................4
CLES (Fig. 2)Deux KIT de clés sont livrées avec lemotocycle, (une de ces clés est de réserve)pour intervenir sur:a) l’interrupteur d’allumage, verrou dedirection et serrure casque;b) bouchon reservoir d’essence.FRNota: Garder la clé de réserve dans unlieu sûr.FIG. 21. Interupteur d’allumage2. Verrou de direction3. Serrure casque4. Bouchon reservoir d’essence5
CARACTERISTIQUES TECHNIQUESMOTEURType................................. un cylindre à 4 tempsRefroidissement ........... par liquide avec doubleradiateur et électro-rotorAlésage.................................................... 98 mmCourse.................................................. 76,4 mmCylindrée .......................................... 576,28 cm 3Rapport volumetrique................................... 11:1Démarrage ......................................... éléctriqueDISTRIBUTIONType ............................... arbre à cames en têtecommandé par chaîne; 4 soupapesJeu des soupapes (avec moteur froid):Admission............................................. 0,05 mmEchappement ....................................... 0,05 mmLUBRIFICATIONType ............. forcé avec double pompe à lobesALLUMAGEType....... ........ Electronique à décharge inductiveavec avance variable à contrôle digitalBougie type ................................. “NGK” CPR8E(Distance électrodes bougie ....... 0,55÷0,65 mmALIMENTATIONType................ à injection électronique indirecteTRANSMISSION PRINCIPALEPignon moteur ............................................ z 32Couronne embrayage ................................ z 75Rapport de transmission .......................... 2,343EMBRAYAGEType .......................... multidisque à bain d’huileBOITE DE VITESSESType:...................................... avec engrenagesen prise constanteRapports de transmission:1ère vitesse ............................. 2,615 (Z 34/13)2ème vitesse ........................... 1,812 (Z 29/16)3ème vitesse ........................... 1,350 (Z 27/20)4ème vitesse ........................... 1,091 (Z 24/22)5ème vitesse ........................... 0,916 (Z 22/24)6ème vitesse ............................ 0,769 (Z 20/26)TRANSMISSION SECONDAIREPignon sortie boîte de vitesse .................... z 15Couronne sur la roue ................................. z 45Rapport de transmission........................... 3,000Chaîne d’entraînement.........................5/8”x1/4”RAPPORTS TOTAUX DE TRANSMISSION1ère vitesse............................................ 18,3892ème vitesse .......................................... 12,7443ème vitesse ............................................ 9,4924ème vitesse ............................................ 7,6705ème vitesse ........................................... 6,4456ème vitesse ............................................ 5,409CADREType ......... monopoutre avec tubes en acier desection circulaire; cadre arrière en tubes desection carrée en alliage legerSUSPENSION AVANTType............... à fourche téléhydrauliqueà tigesrenversées et goujon avancé (reglabe encompression et extension); tiges ø 45 mmLevée sur l’axe jambes ......... 300 mm (TE 610)250 mm (SM 610)SUSPENSIONE ARRIEREType.......... progressive avec monoamortisseurhydraulique (réglage de la precharge du ressortet du frein hydraulique en compresssion et inextension)Levée roue ............................. 320 mm (TE 610)290 mm (SM 610)FREIN AVANTType (SM 610) ........ a disque flottant ø 320 mmavec commande hydraulique et etrierfixeType (TE 610) .............. à disque fixe ø 260 mmavec commande hydraulique et étrier flottantFREIN ARRIEREType............à disque flottant ø 220 mm aveccommande hydraulique étrier fl ottant6
JANTEAvant (SM 610) ............. en alliage léger3,5”x17”Arrière (SM 610) ........ en alliage léger 4,25”x17”Avant (TE 610) ........... en alliage léger 1,6”x21”Arrière (TE 610) .......... en alliage léger 2,5”x18”PNEUSAvant ......... (SM 610) “Pirelli” MTR 21 Diablo ou“Dunlop” D208 F; 120/70x17”Arrière ....... (SM 610) “Pirelli” MTR 01 Diablo ou“Dunlop” D208; 150/60x17”Avant (TE 610)................ “Metzeler” MCE Karooou “Pirelli” MT 21; 90/90x21”Arrière (TE 610) ..............“Metzeler” MCE Karooou“Pirelli” MT 21; 140/80x18”Pression de gonflage à froid (SM 610)avantseul conducteur .............................. 1,8 Kg/cm 2conducteur et passager................... 2,0 Kg/cm 2arrièreseul conducteur .............................. 2,0 Kg/cm 2conducteur et passager.................... 2,2 Kg/cm 2Pression de gonflage à froid (TE 610)avantseul conducteur ............................... 1,2 Kg/cm 2conducteur et passager................... 1,5 Kg/cm 2arrièreseul conducteur ............................... 1,5 Kg/cm 2conducteur et passager................... 1,8 Kg/cm 2DIMENSIONS, POIDS, CAPACITEEmpattement (SM 610) ........................ 1485mmEmpattement (TE 610) ......................... 1505mmLongueur totale (SM 610).................... 2080 mmLongueur totale (TE 610) .................... 2200 mmLargeur maxi ......................................... 820 mmHauteur maxi (SM 610)......................... 1190 mmHauteur maxi (TE 610) ........................ 1240 mmHauteur selle (SM 610) ......................... 910 mmHauteur selle (TE 610) ........................... 940 mmGarde au sol mini (SM 610) ................... 245 mmGarde au sol mini (TE 610) .................... 295mmPoids à vide (SM 610) ......................... 142,5 KgPoids à vide (TE 610) .......................... 140,5 KgContenance réservoir d’essenceavec réserve ............................................12,5 lRéserve d’essence (allumage témoin) ....... 3,6 lHuile dans chaque tigede la fourche ....................................voir page 7Liquide de circuit de refroidisement ..........1,35 lHuile carterVidange huile et changement du filtre .......... 2 lVidange huile .............................................. 1.8 lTABLEAU DE GRAISSAGEHuile de graissage moteur, boîte, transmissionprincipale ............................................................AGIP RACING 4T (SAE 10W 60)Liquide réfrigérant moteur .................................AGIP COOLFluide du système de freinage ...........................AGIP BRAKE 4 (DOT 4)Lubrifi cation par graisse .....................................AGIP BIKE GREASEHuile de graissage chaîne ..................................AGIP CHAIN LUBEHuile fourche avant (SAE 5 pour led climatsrigoreux)AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5)Huile amortisseur arrièreAGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)FRProtection contacts electriques ...........................ROCOL MOISTURE GUARDBouche-trous pour radiateurs .............................AREXONS TURAFALLE LIQUIDO7
SYSTÈME D’ALIMENTATION (Fig. 3)Pour effectuer l’approvisionnementen carburant, soulever le portillon (1), enfilerla clé (2) dans le bouchon et tou<strong>rn</strong>er dansle sens inverse aux aiguilles d’une montre.Lorsque le réservoir est plein, appuyer surle bouchon et le bloquer en tou<strong>rn</strong>ant la cléen sens inverse.Le réservoir est équipé d’une sonde deréserve qui active l’allumage du voyantorange sur le tableau de bord lorsque ladisponibilité est d’environ 3,6 litres. Aucours du ravitaillement, veiller à ne pasdépasser le niveau inférieur de embout deremplissage.Toutefois, en cas de trop-plein, le réservoirpossède une canalisation (3) de déchargedu carburant en trop. Toujours mettre del’ESSENCE SANS PLOMB.DÉMONTAGE DU RÉSERVOIRCARBURANT (Fig. 4 page 9)Pour effectuer le démontage du réservoircarburant, procéder de la manièresuivante:- enlever la selle;FIG. 31. Portillon bouchon2 Clé3. Tuyau d’event8
- fermer les deux robinets (1) et (2);- détacher, sur le côté droit, le collier doncle tuyau (3) du carburant;FRFIG. 41. Robinet droit2. Robinet gauche3. Tuyau carburant4. Tuyau carburant (IN)9
- détacher, dans la partie INFÉRIEURE, letuyau “IN” (4) et le tou<strong>rn</strong>er vers l’extérieur;- enlever l’autre tuyau “OUT” (5, fi xée surle raccord ROUGE);- enlever la vis (6) de fi xation antérieure duréservoir;- enlever les vis (7) et, sur le côté droit, letuyau d’event (8);- soulever le réservoir donc détacher leconnecteur (9) de la pompe carburant ducâblage principal.Pour le remontage opérer inversement.FIG. 45. Tuyau carburant (OUT)6. Vis fixation réservoir carburant7. Vis fixation réservoir carburant8. Tuyau d’event9. Connecteur pompe carburant10
COMMANDESCOMMUTATEUR DE DEMARRAGE,VOYANT, INTSTRUMENT (Fig. 5)Le commutator de démarrage à troispositions:En position OFF, tou<strong>rn</strong>er la clé (1) en senshoraire; dans la première position IGNITION,seront insérés le démarrage, les feux et lesinstruments; dans la deuxième position,seront insérés les feux de stationnement.La clé peut être enlevée seulement enposition OFF et lorsque sont insérés lesfeux de stationnement. En cas d’égarementd’une des deux clés, en dresser une autreau moyen de la clé BRUTE fou<strong>rn</strong>ie parH<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a.Le motocycle est équipé avec un instrumentdigital. Initialement, en tou<strong>rn</strong>ant la cléd’allumage en position IGNITION, elle esteffectuée une VÉRIFICATION GÉNÉRAL«A» de l’instrument.Les options, qu’ils peuvent sélectionnerdans l’ordre, sont les suivante:1 - DEFAULT: il visualise batterie, vitesseinstantanée et totalisateur km ou millesparcourus;2 - TRP: il visualise vitesse instantanée ettotalisateur partiel;3 - CLK: il visualise vitesse instantanée etmontre;4 - rpm: il visualise vitesse instantanée et tutou<strong>rn</strong>es moteur.NOTE: Le passage d’une fonction à l’autredoit être effectué au VÉHICULE ARRÊTÉpar la toucheMODE (B).A - VÉRIFICATION GÉNÉRALVérification de tous les segments et detoutes les icônes présentes sur LCD et testsur les indicateurs lumineux. Le test dure 3secondes. Au terme du test il se présenteral’option 1-DÉFAUT (page 12).FRFIG. 51. Commutateur dedémarrage2. Instrument11
1-DEFAULT(vitesse instantanée et totalisateur km oumilles parcourus).L’option DEFAULT on active automatiquementaprès la VÉRIFICATION GÉNÉRAL (A).Il visualise:- Batterie - il indique l’état de charge surl’indicateur vertical; l’icône de la batterieparaîtra clignotant seul si la tension nerentre pas dans les limites fondées.Acheminé le moteur, il eux cesse le contrôlede la batterie et il active le comptetours.- Vitesse instantanée sur grands digit (max199 km/h ou Mph);- ODO totalisateur des Kms ou millesparcourus par le premier setup.Visualisé sur 6 petits digit (parcoursmaximums 999.999 Kms ou milles. Iln’est pas possible de reporter au zéro letotalisateur.2-TRP(vitesse instantanée et totalisateur partiel).De l’option 1- DEFAULT, brièvement enpressant la touche MODE (B) passez-les àl’option 2-TRP.Le passage arrive au relâchement ducommande.Il visualise:- Vitesse instantanée sur grands digit (max199 km/h ou Mph);- TRP Totalisateur partiel visualisé sur 4petits digit (max 999.9 Kms ou Milles).L’option peut être mise à zéroa) manuellement en pressant la toucheMODES, B, pour un temps = / > 5” lezérotage arrivera là-dessus;b) automatiquement à la réalisation des999.9 Kms ou milles.12
3-CLK(vitesse instantanée et montre )De l’option 2-TRP, en pressant la toucheMODE (B), passez-les à l’option 3-CLK.Le passage arrive au relâchement ducommande.Il visualise:- Vitesse instantanée sur grands digit (max199 km/h ou Mph);- Montre HEURES:MINUTES:SECOND sur petits digit,00:00:00. Réglable par la touche MODE(B). Si l’unité de justesse est Km/h il opérerasur 24 heures 23:59:59. Si l’unité de justesseest Mph il opérera sur 12 heures 11:59:59avec l’addition d’AM/PM en automatique àla sélection de Mph.Procédure de position de la montre1°-Tendres pressé la toucheMODE (B) j<strong>usq</strong>u’à le je clignote des numérosrelatifs par heures.2°- Relâcher et presser de nouveau: lesheures avancent d’un numéro. En maintenantpressé ils avancent automatiquement.En le laissant inactif on passe au point 4°.3°- Relâcher bouton à heures atteintes.4°- Après 2” clignote les minutes.5°- Opérer comme au point 2°. En le laissantinactif on passe au point 8°.6°- Relâcher bouton aux minutes atteintes.7°- Après 2” clignote les secondes.8°- Opérer comme au point 2°.9°- Relâcher bouton aux secondes atteinteset après 2” l’horaire sera assumé.10°- L’échange de l’unité de justesse de Km/hau Mph il ajuste la montre automatiquementde 24 à 12 heures.FR13
4-rpm(vitesse instantanée et tu tou<strong>rn</strong>es moteur). De l’option 3-CLK, en pressant la toucheMODES, B, passez-les à l’option 4-rpm.Le passage arrive au relâchement ducommandement.Il visualise:- Vitesse instantanée sur grands digit (max199 km/h ou Mph),- Tours moteur sur petits digit.- Tours Moteur sur le totale indicateur(vertical et horizontale).Au franchissement des tours max s’illuminerale led hors tu tou<strong>rn</strong>es (C).Voyants1- Voyant VERT “Feux”2- Voyant VERT “Point mort” (voir page 15AUSSI)3- Voyant «CHARGE BATTERIE» (le voyants’allume au moteur éteint et avec la clé enposition IGNITION ou si la tension ne rentrepas dans les limites fondées)4 - Temoin «PREMIÈRE SUBSTITUTIONHUILE MOTEUR» (le temoin s’allumeenviron après 1000 kms; il signale que ledoit être exécuté le coupon A)5 - Témoin «ENTRETIEN» (le voyants’allume environ après 5000 Kms; il signaleque le doit être exécuté lecoupon B)6 - Voyant ROUGE” RÉGIME MAX MOTEUR”(le voyant s’allume une fois complétée lacourse des indicateurs “LED” vertical ethorizontal: ca. 8250 tours/1’)7- Voyant VERT “Indicateur de direction”8- Voyant BLEU “De route”9- Voyant AMBRE “Reserve carburant”(3,6l)10- Indicateurs ” LED” VERTICAL etHORIZONTAL10 a: Indicateur «LED» verticale «CHARGEBATTERIE» (actif avec la clé d’allumageen position IGNITION, au moteur éteint;acheminé le moteur, il eux cesse le contrôlede la batterie et il active le compte-tours)10 a+10 b: Indicateurs» LED» VERTICALet HORIZONTAL»COMPTETOURS» (actifsles deux une fois acheminée le moteur: laposition de fond course indique un régimede ca. 8250 tours/1’).14
En cas d’allumage de le voyant (6),décélérer IMMÉDIATEMENT pour éviterd’ENDOMMAGER LE MOTEUR. Pendantles premier 1500 kms, ne pas dépasserjamais les 5500 tours/1.’*IMPORTANT: Fonctions de le témoinVERT (2) du “POINT MORT” en casde FONCTIONNEMENT DÉFECTEUXDU SYSTÈME D’ALIMENTATION ÀINJECTION (tou<strong>rn</strong>ez-vous auConcessionnaire HUSQVARNA)a) Avec le boîte de vitessse PAS ENPOINT MORT: le témoin CLIGNOTE DEMANIÈRE INTERMITTENTE.b) Avec le boîte de vitessse EN POINTMORT: le témoin reste INITIALEMENTALLUMÉE DE MANIÈRE FIXE puis ilCLIGNOTE DEUX FOIS EN RAPIDESUCCESSION donc il revient ÀL’ALLUMAGE FIXE pour puis répéterle cycle.Éliminé le fonctionnement défectueux, letémoin (2) revient à la propre fonction.AVISRetirer toujours la clé de démarrage lorsquevous laissez votre moto sans surveillance.En cas d’égarement d’une des deux clés,en dresser une autre au moyen de la cléBRUTE fou<strong>rn</strong>ie pour rechange.BLOC DE DIRECTION (Fig. 6)Le motocycle est fou<strong>rn</strong>i d’un verrou dedirection (1) placé sur le côté droit dufourreau de direction. Pour bloquer leguidon, insérer la clé dans la serrure et latou<strong>rn</strong>er en sens antihoraire en la poussanten avant et, les cas échéant, en tou<strong>rn</strong>ant leguidon dans les deux sens. Tou<strong>rn</strong>er la clé ensens horaire et la ôter de la serrure.FIG. 61. Bloc de directionFR15
COMMUTATEUR DROIT SURLE GUIDON (Fig. 7)Le commutateur droit a les fonctionssuivantes:1) Bouton de démarrage moteur2) Interrupteur démarrage -arrêt moteurFIG. 71. Bouton de démarrage moteur2. Commutateur de démarrageet d’arrêt moteurCOMMUTATEUR GAUCHESUR LE GUIDON (Fig. 8)Le commutateur gauche a lesfonctions suivantes:1) Flash d’avertissement(retour automatique)2) Commande sélection feu de routeCommande sélection feu decroisement3) Indicateurs de direction gauche(retour automatique)Indicateurs de direction droite (retourautomatique)Pour désactiver l’indicateur, presser lelevier de commande une fois retou<strong>rn</strong>é aucentre.4) Avertisseur acoustiqueFIG. 81. Flash d’avertissement2. Sélecteur feux3. Indicateurs de direction4. Avertisseur acoustique16
COMMANDE FREIN ARRIERE(Fig. 9)La pédale de commande frein arrière (1) setrouve a sur le côté droit de la moto. Pendantle freinage, la pédale commande en mêmetemps l’interrupteur STOP arrière.AVIS*: Utiliser les deux freinspour mieux contrôler la moto; éviterles br<strong>usq</strong>ues coups de frein en cas demauvaises conditions d’adhérence.COMMANDE BOITE DES VITESSES(Fig. 10)La pédale de commande boîte des vitessesse trouve du côté gauche du moteur. Enpoussant la pédale en bas à fin de course,s’engage la vitesse inférieure; tandis qu’ensoulevant la pédale toujours à fin de course,s’engage la vitesse supérieure. A chaquechangement de vitesse, le conducteur doitlibérer la pédale qui retou<strong>rn</strong>era dans saposition centrale avant de passer à une autrevitesse. Entre la première et la deuxièmevitesse se trouve le “point mort” (N).De cette position, en poussant la pédaleen bas s’engage la première vitesse. Pourpasser de la première vitesse au pointmort, soulever la pédale à demi-course. Ledémarrage du moteur se passe de règleavec boîte de vitesses au “POINT MORT”.AVIS*: Ne jamais changer de vitessesans débrayer et sans fermer lapoignée des gaz. Autrement, le moteurpourrait “s’emballer” et donc, subir desdommages.FRFIG. 91. Pédale de frein arriéreFIG. 10N: Point mort1. Pédale de changement vitesses17
INSTRUCTIONS D’UTILISATIONDE LA MOTOAVIS*: Si vous avez peu de familiaritéavec votre moto, avant de la conduirelisez attentivement les instructions duparagraphe “COMMANDES”(page 11).CONTROLES PRELIMINAIRESChaque fois que vous utilisez votre moto,effectuer un contrôle général comme suit:-contrôler le niveau du carburant et celui del’huile des vitesses (pages 8-24);- contrôler le niveau du fl uide de freinage(page 35);- contrôler la direction en tou<strong>rn</strong>ant le guidonà fi n de course dans les deux sens;- contrôler la pression des pneus (page 7);- contrôler la tension de la chaîne (page32);- contrôler et régler s’il le faut la poignée desgaz (page 31);- tou<strong>rn</strong>er la clef de démarrage sur IGNITIONet verifi er l’allumage de les feux et, avecboîte des vitesses au point mort, verifi erl’allumage de voyant de ce de<strong>rn</strong>ier;- contrôler et régler s’il le faut l’embrayage(page 31);- allumer les feux de route et contrôlerl’allumage du témoin;- agir sur les indicateurs de direction etcontrôler que le voyant s’allume.- contrôler l’allumage du stop arrière;FIG. 111. Clé d’allumage2. Levier starter3. Levier embrayage4. Pédale boîte vitesse (page 19)5. Commutateur démarrage-arrêt moteur (page 19)6. Bouton démarrage moteur (page 19)A. Interrupteur de sû (page 19)DEMARRAGE DU MOTEUR (Fig. 11)ATTENTIONDémarrer le véhicule dans un endroit bienaéré. Les gaz produits par la combustiondu moteur sont très nocifs.Au moteur froid, c’est-à-dire après arrêtprolongé du motocycle ou en présence debasse température ambiante, opérer de lamanière suivante:1) placer la clé (1) de l’interrupteur d’allumagedans la position IGNITION (le ronflement quise produit en tou<strong>rn</strong>ant la clé sur IGNITIONest dû à la pompe à carburant qui met lecircuit d’alimentation sous pression);2) tirer le levier (2) du starter;3) tirer le levier (3) de l’embrayage;18
4) placer le pédale (4) de la boîte de vitessesdans la position de point mort;5) presser le commutateur démarrage-arrêtmoteur (5) ensuite le bouton (6).Ramener le levier (2) de starter dans saposition initiale dès que le moteur tient leralenti. Pour le démarrage à chaud, NE PASmettre le starter.Ne pas faire fonctionner à moteur froid àhaut régime pour permettre le réchauffementde l’huile et sa circulation à tous les endroitsqui ont besoin de graissage.NOTESur le support du levier d’embrayage estmonté un interrupteur de sûreté (A) qu’ilpermet d’effectuer le démarrage SEULavec boîte de vitesse au point mort ou avecune vitesse engagée et levier d’embrayagetirée.IMPORTANTAprès le démarrage, attendre 2 minutesenviron pour partir pendant la saison chaudeet 5 minutes environ pendant la saisonfroide.NE JAMAIS EFFECTUER LE DEMARRAGESI LA BATTERIE N’A PAS ETE CONNECTEEDANS LE CIRCUIT.FR19
INSTRUCTION DE RODAGEL’exclusivité du projet, la qualité élevée desmatériaux employés, ainsi que le montagesoigné, vous garantissent le plus grandconfort dès le premier instant.Toutefois, durant les 1500 kilomètres premiers,on doit suivre SCRUPULEUSEMENT lesréglements suivants.L’INOBSERVANCE DE CES REGLEMENTSPOURRAIT PORTER PREJUDICE A LADUREE ET AUX PERFORMANCES DUMOTOCYCLE:- chauffer le moteur en le laissant tou<strong>rn</strong>er àbas régime, avant d’utiliser le motocycle;- éviter les départs soudains et ne jamaistou<strong>rn</strong>er le moteur à haut régime avec unebasse vitesse insérée;ATTENTIONNe jamais faire tou<strong>rn</strong>er le moteur à unrégime supérieur à 5500 tours/1’.- conduire à vitesse modérée j<strong>usq</strong>u’à ce quele moteur est chaud;- user les deux frein maintes fois pour roderles plaquettes et le disques;- éviter de garder la même votesse pourlongtemps;- éviter de conduire pour des longs parcourssans s’arrêter;- ne JAMAIS conduire en pente avec laBOITE DES VITESSES AU POINT MORT,mais insérer une vitesse de façon à utiliserle frein moteur pour éviter l’usure rapidedes plaquettes.TROUVER LES INCONVENIENTS DEFONCTIONNEMENTLa liste suivante des éventuels inconvénientsde fonctionnement sert, en général, pour entrouver l’origine et la solution.ATTENTIONNous vous recommadons de ne faireeffectuer les opérations d’entretienordinaire et extraordinaire, ainsi queleséventuelles interventions techniquesque par du personnel spécialisé,membre du Réseau des ConcessionairesHUSQVARNA.Le moteur ne démarre pas- technique de démarrage inappropriée:suivre les instructions de page 18;- Bougie sale: la nettoyer- La bougie ne fait pa d’étincelle: régler ladistance des électrodes;- Démarreur défectueux: réparer ouremplacer;- Bouton de démarrage défectueux:remplacer le commutateur.Le moteur a du mal à démarrer- Bougie sale ou en mauvaises conditions:nettoyer ou remplacer.Le moteur démarre mais le fonctionnementest irrégulier- Bougie sale ou en mauvaises conditions:nettoyer ou remplacer;- Distance des électrodes de la bougie nonappropriée: régler;- Robinets ou tuyaux carburant bouchés:nettoyer.20
La bougie se salit facilement- La bougie n’est pas appropriée: laremplacer.Le moteur se surchauffe- Obstructions du flux d’air sur les radiateurs:nettoyer;- Électroventilateur défecteux: remplacer lethermointerrupteur;- Quantité d’huile insuffi sante: en rajouter.Le moteur manque de puissance- Filtre de l’air sale: nettoyer;- Distances des électrodes de la bougieexcessives: régler;- Jeu de soupapes incorrect: régler;- Compression insuffi sante: en vérifi er lacause.Le moteur cliquète- Important dépôt de carbone sur le cieldu piston ou dans la chambre d’explosion:nettoyer;- Bougie défectueuse ou avec un degréthermique erroné: la remplacer.L’alte<strong>rn</strong>ateur ne charge pas ou charge demanière insuffi sante- les câbles sur le régulateur de tensionsont mal connectés ou en court circuit:connecter correctement ou remplacer;- La bobine de l’alte<strong>rn</strong>ateur est défectueuse:remplacer;- Rotor démagnétisé: remplacer;- Régulateur de tension défectueux:remplacer.La batterie se surchauffe- Régulateur de tension défectueux:remplacer.Diffi culté à engager les vitesses- Embrayage qui ne débraye pas: réglerle jeu;- Huile moteur avec viscosité trop élevée:remplacer ave l’huile prescrite.L’embrayage glisse- Commande de l’embrayage ayant un jeuexcessif: régler le jeu;- Charge des ressorts insuffisante:remplacer;- Disques embrayage usés: remplacer.L’embrayage traîne- Jeu excessif de la comande de l’embrayage:régler le jeu.Les freins ne fonctionnent pascorrectement- pastilles usées: les remplacer.FR21
ENTRETIEN PERIODIQUEPour une plus longue durée de votre motocycle H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a et pour obtenir les meilleures performances, il est avis de le soumettre à unentretien soigné. En sus d’avoir tous les équipements nécessaires à la besogne, le Concessionnaire H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a connaît parfaitement letype d’assistance demandée et les méthodes à suivre approuvés par le constructeur. Toute intervention sur le véhicule, qu’il s’agissede celles prévues dans les Coupons d’Entretien ou toute autre intervention de réparation, réglage,remplacement ou autre, doit obligatoirement être effectuée dans un Atelier autorisé par les Concessionaires HUSQVARNA.Il y a en annexe la “Fiche d’entretien périodique” où sont spécifi és tous le détails demandant des interventions à des échéances préétablies.Instructions plus détaillées à ce sujet sont données par la suite.IMPORTANTIl est de votre intérêt d’effectuer toutes les opération d’assitance et d’entretien ci indiquées, car elles garantissent le bonfonctionnement de votre motocycle. La non exécution des Opérations recommandées entraine la perte des droîts de garantie.OPÉRATIONS CONTENUES DANS LE PLAN D’ENTRETIEN PROGRAMMÉC: Contrôler et/ou régler I: Lubrifi er et/ou graisser P: Nettoyer S: Remplacer R: revisionCA: charge pour 10 heures22
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MOTEURCONTROLE DU NIVEAU HUILE MOTEUR(Fig. 12).Après avoir éteint le moteur, attendrequelques minutes pour permettre à l’huilede se niveler uniformément dans le carter.Placer le motocycle sur la verticale eten regardant à travers le hublot (c) situéderrière la pédale du frein arrière, contrôlerque le niveau se trouve entre les deuxencoches, comme indiqué dans la fi gure.VIDANGE D’HUILE MOTEUR ETREMPLACEMENT DE LA CARTOUCHEFILTRANTE (Fig. 13, 14 page 25)Vidange d’huile moteur à effectuer avecmoteur chaud; opérer comme suit:- Placer le motocycle sur la verticale etplacer une cuve dessous le moteur;- ôter le bouchon de ravitaillement (1) et lesbouchons de vidange (2) et (3) situés dansla soucoupe de façon à vidangercomplètement l’huile moteur;FIG. 12A. Niveau maximumB. Niveau minimumC. Hublot dinspectionFIG. 131. Bouchon de remplissage2. Bouchon de vidange avec aimant (côté droit)3. Bouchon de vidange (côté gauche)24
- remonter les bouchons de vidange et lesjoints aprèsavoir nettoyé soigneusementle noyau aimanté du bouchon droit. Verserla quantité d’huile prescrite par l’orifi ce deremplissage (voir page 7). Tou<strong>rn</strong>er le moteurau ralenti pour quelques minutes; l’éteindreensuite et attendre quelques minutes pourpermettre a l’hile de se niveleruniformément dans le carter. Placer lemotocycle sur la verticale et en regardant àtravers le hublot (c) situé derrière la pédaledu frein arrière, contrôler que le niveau setrouve entre les deux encoches, commeindiqué dans la figure (page 24). Pourremplacer la cartouche filtre (1), il fautdévisser les deus vis de fixation (2) et retirerle couvercle (3) avec la bague d’étanchéitéet au remontage renverser les operations.Retirer le ressort et la cartouche: lors duremontage, remplacer l’anneau OR.FIG. 141. Cartouche fi ltrante2. Vis fi xation couvercle3. CouvercleFIG. 151. Tamis côté droit2. Double tamis côté gaucheNETTOYAGE DES FILTRES ATAMIS (Fig. 15)Aux echéanches indiquées sur la “Fiched’entretien périodique”, effectuer lenettoyage nettoyer les fi ltres à tamis (1) et(2) placés sur le côté droit entre le couvercleet le carter (renvoi à la pompe de reprise)et sur le carter gauche (double fi ltre; renvoià la pompe de refoulement).Nettoyer les filtre par l’essence et aircomprimé. Remplacer les baguesd’étanchéité et les graisser. Faire attentionau sens de remontage du fi ltre (1).FR25
REGLAGE DU JEU DES SOUPAPES (Fig.16)Ce contrôle est à effectuer avec moteurfroid. Le jeu des deux soupapes doit être de0,05 mm. Au cas contraire, tou<strong>rn</strong>er l’écrouet la vis de réglage j<strong>usq</strong>u’à ce que la valeursusdide est établie.FIG. 161. Ecrou2. Vis de reglage soupapeCONTROLE DU NIVEAULIQUIDE RÉFRIGÉRANT (Fig. 17)Contrôler le niveau du radiateur droit avecmoteur froid et avec le motocycle dansla position vertical. Le réfrigérant doit setrouver à niveau du côté inférieur de lagoulotte de ravitaillement et le niveau àl’intérieur du vase d’expansion ne doitjamais se trouver au dessous du minimum(1). Autrement, remplir par le goulot.ATTENTION1) Ne jamais enlever le bouchon duradiateur avec moteur chaud, car leliquide pourrait se déveser et provoquerdes brúlures. Le bouchon a une premièreposition d’évent pour éliminer la pressionexistante dans le circuit.FIG. 171. Niveau minimum2. Niveau du radiateur3. Electro-ventilateur26
2) Se rappeler que leventilateur derefroidissement peut être activé mêmepar l’interrupteur de démarrage sur laposition OFF; il est donc avis de se tenirà distance respectueuse des palettes duventilateur.3) Puisque l’eau crue causes desincrustations qui reduisent l’efficacitédu système de refroidissement, lorsqueà cause d’une urgence le système a étérempli avec de l’eau, la remplacer auplus tôt par le liquide conseillé, (voirpage 7).4) Au cas où les remplissages sontfréquents, contrôler l’installation pourvoir s’il y a des pertes.REMPLACEMENT LIQUIDERÉFRIGÉRANT (Fig. 18)Remplacer selon les échéances ndiquéesdans la “Fiche d’entretien périodique”. Aprèsavoir placé une cuve dessous le moteur,opérer comme suit:- ôter le bouchon du radiateur droit et lavis de décharge du réfrigérant (A) placée àdroite du cylindre. Une fois que lefluide est écoulé, remonter la vis de déchargeet contrôler le joint et remplir le radiateurdroit avec la quantité de liquide prévue, (voirpage 7).Tou<strong>rn</strong>er le moteur pour éliminerles bulles d’air pouvant se trouver dans leliquide et contrôler à nouveau les niveaux ensuivant les instructions à page 26.FIG. 18A. Vis de décharge réfrigérantB. Bouchon radiateurFRAVIS*: Si des difficultés surgissent pourenlever le liquide des éléments laqués,laver à l’eau.27
REGLAGE DU RALENTI (Fig. 19)Effectuer le réglage du ralenti avec moteurchaud et avec la poignée des gaz dans laposition fermée.Opérer comme suit:- tou<strong>rn</strong>er la vis de réglage du ralenti (1) placésur la droite du vehicule, derrière la boîte dufi ltre air, j<strong>usq</strong>u’à obtenir le ralenti de 1.600tours/1’, (tou<strong>rn</strong>er la vis en sens horaire pouraugmenter le régime, et en sens antihorairepour le réduire).FILTRES DU CARBURANT (Fig. 20)Les filtres du carburant sont trois: le premierest mis à l’intérieur de la pompe carburant(1) et il n’a pas besoin d’entretien, les autresdeux se trouve à l’intérieur du réservoir, surles robinets (2) et (3). Nettoyer ces deuxfiltres suivant les periodicités indiquéessur la“Fiche d’entretien”.FIG. 191. Vis de reglage du ralentiFIG. 201. Pompe d’essence2 Robinet droit3. Robinet gauche28
NETTOYAGE FILTRE À AIR (Fig. 21)Enlever la selle.Enlever la vis arrière (1) de fixation dupanneau latéral droit. Antérieurementdécrocher le panneau de la boîte du fi ltre.Enlever les quatre vis (2) de fi xation ducouvercle du fi ltre air, le couvercle (3) et lefi ltre (4). Laver le fi ltre avec un détergentspécifique (AGIP” Filter clean foam airdetergent fl uid” ou produit similaire) et luiessuyer parfaitement (laver le fi ltre avecessence seul en cas de nécessité). Leplonger en huile spéciale pour fi ltres (AGIP”Foam air filter protection oil” ou produitsimilaire) et l’essorer pour faire sortir l’huilesuperfl ue. Pour le nettoyage de l’élémentfi ltrant ne jamais utiliser de l’essence ou dusolvant à bas point d’infl ammation, car desincendies ou des explosions pourraient sevérifi er.Le nettoyage de l’élément fi ltrant doit sepasser dans des milieux très bien ventilés.Veillez à ce que des flammes ou desétincelles ne soient jamais approchées à lazone de travail.Nettoyer l’élément fi ltrant aux echéanchesindiquées sur la “Fiche d’entretienpériodique”.En conditions d’emploi très diffi ciles, enparticulier si vous roulez sur des routespoussiéreuses, il est avis de nettoyer ou deremplacer le fi ltre plus fréquemment.AVIS * :Le filtre à air, doit être gardétoujours en bon état, car la puissance dumoteur pourrait être emparée, on pourraitavoir une surchauffe, ou une dépensed’essence.FIG. 211. Vis de fi xation pannel2. Vis de fi xation couvercle3. Couvercle4. Filtre à airFR29
BOUGIE D’ALLUMAGE (Fig. 22)Aux echéanches indiquées sur la “Fiched’entretien périodique” il faudra enlever labougie, la nettoyer et contrôler la distance (A)des électrodes qui devra être de 0,55÷0,65mm (clé à tube pour bougie d’allumageachalandée en dotation). Nettoyer la basede la bougie avant de l’enlever. Il sera d’avisde contrôler l’état de la bougie tout aprèsl’avoir enlevée de son siège, car les dépôtset la couleur de l’isolant fou<strong>rn</strong>issent desinformations utiles sur le dégré thermique dela bougie, sur la carburation, le graissage,l’allumage et sur l’état général du moteur.Une couleur marron clair de l’isolantcéramique tout autour de l’électrode central,montre que la carburation, l’allumage et ledégré thermique de la bougie, sont exacts.Une couleur blanchâtre, brûlée, montreune surchauffe de la bougie à cause d’unecarburation trop pauvre, ou un allumagene pas exact avec surchauffe aux régimesélevés. Une couleur noire, fuligineuse,vitreuse, montre une carburation tropriche, ou un allumage défectueux. Avant deremonter la bougie, nettoyer les électrodeset l’isolant en utilisant une brosse en métal.Régler la distance des électrodes en utilisantun épaisseurmètre et sans intervenir surl’électrode central. Appliquer gras graphitésur le filet de la bougie, la visser à la main aupoint d’au bout donc la serrer au couple de10÷12 Nm. Desserrer la bougie et la serrerde nouveau aux 10÷12 Nm. Chaque bougieprésentant des craquelures sur l’isolant ouavec électrodes usés, doit être remplacée.AVIS*: Ne jamais utiliser une bougieavec un dégré thermique incorrect.AVIS*: Serrer la bougie à la couple deserrage préétablie. Autrement, la bougiepourrait surchauffer et causer desdommages au moteur.FIG. 221. Bougie d’allumage30
REGLAGE DE LA POIGNEEDES GAZ (Fig.23)Opérer comme suit:- ôter le capuchon en caoutchouc (1);- en déplaçant d’avant en arrière la gainede la transmission (2) on doit détecter unjeu d’environ 1 mm;- si ce jeu est plus grand, desserrer lecontre-écrou (3) et le registre (4), renverserles opérations lorsque le jeu resulteraitinférieur à 1 mm;- serrer à nouveau le contreecrou (3).FIG. 231. Capuchon2. Câble fl exible3. Contre-collier4. Vis de réglageREGLAGE DE L’EMBRAYAGE(Fig. 24)L’embrayage ne demande qu’un réglage dela tension de son câble. Pour cette opérationutiliser le groupe de réglage sur le guidon.Généralement, il suffit d’opérer sur leréglage placé sur le guidon pour rattraperle jeu dû à l’extension du câble fl exible.Le levier de commande doit avoir toujoursune course à vide de 3- 5 mm. avant decommencer le débrayage. Pour régler cejeu, desserrer le contre-écrou (2) et agir surle registre (3).En desserrant, le jeu décroisse, tandis qu’enle serrant il augmente. Se rappeler de bienserrer le contre-écrou.En cas d’anomalies, adressez vous auConcessionnaire H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a.FRFIG. 241. Capuchon2. Contre-collier3. Vis de réglageA: Pour diminuer le jeuB: Pour augmenter le jeu31
CHASSISREGLAGE DE LA CHAINE(Fig. 25)Aux echéanches indiquées sur la “Fiched’entretien périodique” contrôler la chaîne,la régler et la graisser. La chaîne résulteréglée lorsqu’elle se trouve dans la positionévidentiée par la fi gure (motocycle sansconducteur). Dans le cas contraire, la régleren opérant comme suit:- desserrer l’écrou (1) du pivot roue;- desserrer l’écrous (2) sur les deux tendeurset opérer sur les vis de réglage (3) j<strong>usq</strong>u’àrétablir la tension correcte (s’assurer queles deux tendeurs de chaîne soir alignéssur l’encoche);- serrer l’écrous (2);- serrer l’écrou (1) du pivot roue,- contrôler à nouveau la tension de lachaîne.Après le réglage, contrôler toujoursl’alignement de la roue et serrer totalement lepivot de la roue. Avant de graisser la chaîne, lanettoyer soigneusement. En utilisant la motosur des routes poussiéreuses ou couvertesde boue, graisser plus fréquemment.AVIS*: Ne jamais monter une chaîneneuve avec un pignon et une couronneusés. Effectuer l’entretien du pignon, dela chaîne de la couronne et des rouleauxtendeurs de chaîne suivantles instructions de la “Fiche d’entretienpériodique”.FIG. 251. Pivot roue2. Contrecrou3. Vis de réglageA=12 mm32
INSTALLATION FREINANTEL’installation freinante est divisée en deuxcircuits entièrement indépendants l’unde l’autre. Chaque circuit estdouée d’unétrier connecté à un pompe commandehydraulique, avec un réservoir pour leliquide (encastré sur la même pompe pourle frein avant et separé pour le frein arrière).Le deux étriers, agissent sur des disques enacier fi xés au moyeau roue.REGLAGE DU LEVRIER DECOMMANDE FREIN AVANT (fi g. 26).Sur le modèle SM la position du levier surle guidon peut être changée (4 positionsde réglage) en fonction de la dimensionde la main du pilote. Pour se rapprocher lelevier de la poignée, tou<strong>rn</strong>er le registre (B)en sens HORAIRE. Pour éloigner le levierde la poignée, tou<strong>rn</strong>er le registre (B) ensens INVERSE AUX AIGUILLES D’UNEMONTRE. Sur le modèle TE le registre (a)met sur le levier de commande il permetde changer la position de la course à vide(a). La course à vide (a) doit être au moinsde 3 mm.FRA: Pour diminuer le jeuB: Pour augmenter le jeuFig. 25B. Vis de réglage2. Vis de réglage33
REGLAGE DE LA PEDALE DU FREINARRIERE (Fig.27)La position de la pédale du frein arrièrepar raport au repose-pieds peut être régléeselon les exigences personnelles. Pour leréglage du frein, opérer comme suit:- desserrer la vis (2);- régler la came (1);- serrer la vis (2);- contrôler que le jeu (A) de la pédale, avantde commencer l’action de freinage, soitd’environ 5 mm;- autrement, desserrer le contre-écrou (3)et agir sur la tige de commande (4) j<strong>usq</strong>u’àobtenir la valeur appropriée;- serrer le contre-écrou (3). Le jeu dela pompe des freins ne doit jamais êtreinférieur de 2 mm.ATTENTION * : Si le levier ou la pédaledu frein résultent trop “souple”, celà signifie qu’il y a de l’air dans latuyauterie, ou un défaut dans le système.Puisqu’il est dangereux de conduire lemotocycle dans ces conditions, fairecontrôler le système de freinage chez leConcessionnaire H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a.FIG. 271. Came de réglage2. Vis de fi xation came3. Contre-écrou4. Tige de commandeA Course à videA: Pour diminuer le jeuB: Pour augmenter le jeu34
CONTROLE DE L’USURE PASTILLES DESFREINS (Fig. 28)Aux echèanches indiquèes, sur la “Fiched’entretien periodique contrôler l’usure despastilles des freins, l’épaisseur “A”:a) Avant: il ne doit jamais être inférieur à 3,5mm (SM 610) ou à 3,8 mm (TE 610);b) Arrière: l’épaisseur ne doit jamais êtreinférieur à 3,8 mm.CONTROLE DU NIVEAU D’HUILE ETTUYAUTERIE DES FREINS (Fig. 29)Controler aux périodicités indiquées surla “Fiche d’entretien périodique” le niveaud’huile dans le réservoir.a) Avant: il ne doit jamais être inférieur àl’épaisseur (1) visible par l’hublotd’inspection sur la pompe;b) Arrière: l’épaisseur doit être parmi le MINet MAX du réservoir pompe.FRFIG. 281. Pastille étrier avant2. Pastille étrier arriéreFIG. 291. Niveau d’huile avant2. Niveau d’huile arriére35
La tuyauterie doit être toujours en bon étatet il faudra s’assurer qu’il n’y a pas de pertesou de l’usure. S’il le faut, serrer les raccordssans provoquer des torsions au tubes.IMPORTANTLors d’un doute sur l’efficacité dusystème de freinage, contacterimmédiatement le ConcessionnaireH<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a.PURGE D’AIR DANS LES SYSTEMES DEFREINAGE (Fig. 30)Cette opération doit être effectuée mêmeau cas où il y a une augmentation de lacourse à vide du levier ou de la pédale decommande.ATTENTION!Puisque le fluide des freins rongerapidement les surfaces ve<strong>rn</strong>issées,nettoyer soigneusement les partiesintéressées.* Ce fluide peut causer des irritations.Eviter donc tout contact avec la peauet les yeux. En cas de contact, nettoyersoigneusement la partie intéressée, et s’ils’agit des yeux, appeler le docteur.FIG. 30A. Raccord de vidange (frein avant)B. Raccord de vidange (frein arrière)36
REGLAGE FOURCHE (Fig. 31)a) COMPRESSION(REGISTRE INFÉRIEUR)Tarage standard: -12 déclics.Pour rétablir le tarage standard, ôter lebouchon (B) et tou<strong>rn</strong>er le registre (A) ensens horaire j<strong>usq</strong>u’à ce que la position detout fermé est atteinte ensuite, retou<strong>rn</strong>erle de souscités déclics en arrière. Pourobtenir une action de freinage plus souple,tou<strong>rn</strong>er le registre dans le sens anti-horaire.Renverser les opération pour obtenir uneaction de freinage plus raide.b) EXTENSION (REGISTRESUPÉRIEUR)Tarage standard: - 12 déclicsPour rétablir le tarage standard, tou<strong>rn</strong>er leregistre (C) en sens horaire j<strong>usq</strong>u’à ce quela position de tout fermé est atteinte.Ensuite, retou<strong>rn</strong>er le de souscités déclics enarrière. Pour obtenir une action de freinageplus souple, tou<strong>rn</strong>er le registre dans le sensanti-horaire. Renverser les opération pourobtenir une action de freinage plus raide.c) EVENT D’AIR (à effectueraprès chaque compétition, ou tous lesmois). Placer la moto sur la béquille centraleet détendre complètement lafourche et desserer la soupape d’évent d’air(D). Dès que le travail est terminéserrer la soupape.FRFIG. 31A: Registre inférieur- compressionB: BouchonC: Registre supérieur- extensionD: Event d’airNOTE: Ne jamais forcer les vis de réglage au dela des positions d’ouverture et de fermeture maximum.37
NIVEAU D’HUILE DE LAFOURCHE (Fig. 31A)Pour un fonctionnement correct, les tiges dela fourche doivent avoir la quantité d’huileprévue.Oter les tiges des fourches pour contrôlerle niveau d’huile à leur intérieur. Opérercomme suit:- enlever les bouchons des tiges;- enlever les ressorts des tiges en aissantécouler l’huile;- porter la fourche à fi n de course;- vérifi er que le niveau soit à la distance “A”de la limite supérieure de la tige de force.A=100mmAMORTISSEUR ARRIERE(Fig. 32)L’amortisseur arrière, du typehydropneumatique, est commandé par unsystème de tringlerie avec ressort réglablecomme suit:- desserrer le contre-collier supérieur (1);- desserrer le collier de registre (2) pourobtenir plus de souplesse, ou le serrer pourune action plus dure.La course de compression peut etre regleeseparement de celle d’fextension.A) REGLAGE FOURCHE -Tarage standard:1) Basse vitesse d’amortissement: toutouvert (registre 4)2) Haute vitesse d’amortissement: toutouvert (registre 6).Pour retablir le tarage standard, tou<strong>rn</strong>erles registres superieurs (4) et (6) en senshoraire j<strong>usq</strong>u’a ce que la position de toutferme est atteinte.Retou<strong>rn</strong>er ensuite a l’arriere de declicssouscites. Pour avoir une action freinanteplus souple, tou<strong>rn</strong>er les registres en sensantihoraire. Renverser les operations pouravoir une action freinante plus raide.B) EXTENSION - Tarage standard:TE 610: -20 clicks ± 2 clicks)SM 610: -26 clicks ± 2 clicks)Pour retablir le tarage standard, tou<strong>rn</strong>er leregistre inferieur (5) en sens horairej<strong>usq</strong>u’a ce que la position de tout fermeest atteinte. Retou<strong>rn</strong>er ensuite a l’arrierede declics souscites. Pour avoir une actionfreinante plus souple, tou<strong>rn</strong>er le registre ensens antihoraire.Renverser les operations pour avoir uneaction freinante plus rapide.FIG. 321. Contre-collier2. Collier de registre3. Registre compression (basse vitesse)4. Registre compression (haute vitesse)5. Registre extensionAVIS: La suspension estcalibrée pour lamarche avec le seulconducteur. Au cas oùil y a le passager aussi,effectuer un nouveautarage.38
ATTENTION: Le réglage de l’amortisseurinflue sur la stabilité et même sur lasécurité du motocycle. Il est donc avis deconduire avec précaution après unchangement du tarage standard. Avantd’effectuer des changements, nousconseillons d’enregistrer la mesure “A”de repère.ATTENTION*: Ne jamais démonterl’amortisseur car il contien du gaz souspression.ATTENTION: Durant le réglage del’amortisseur, veillez à ne pas toucherle 0tuyau d’échappement quand chaud.Pour toute anomalie de fonctionnement,contacter le ConcessionnaireH<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a.ENLEVEMENT DE LA ROUEAVANT (Fig. 33)Placet une béquille ou un block dessousle moteur, de façon à avoir la roue avantsoulevée du sol.SM: desserrer les deux vis (A) et enleverl’etrier du frein.Desserrer les vis (1) qui bloquent l’axe (2)de la roue sur les supports des ontants dela fourche. Bloquer l’extrémité de l’axe (2)de la roue et dévisser, en même temps, lavis (3) sur le côté opposé; enlever l’axe dela roue.Lorsque la roue est démontée, ne pastirer la poignée du frein, pour ne pas faireavancer les pistons de l’ etrier. Après ledémontage de la roue avant, poser laroue avec le disque sur le dessus.FRFIG. 33A. Vis de fi xation etrier1. Vis de fi xation goujon2. Goujon roue3. Vis de fi xation goujon39
RÉMONTAGE DE LA ROUE AVANTInsérer l’entertoise gauche sur le moyeaude la roue.TE: Insérer la roue entre les deux tiges dela fourche de manière à introduire le disquede frein dans l’etrier.SM: Insérer la roue entre les deux tiges dela fourche.Insérer par le côté droit le pivot de la roue(2) préalablement graissé etle battre j<strong>usq</strong>’à la butée sur la tige gauche;pendant cette opération il est conseillé defaire tou<strong>rn</strong>er la roue.40
Visser la vis (3) sur le côté gauche de lafourche SANS la bloquer. A ce point, pomperplusieurs fois en poussant vers le bas leguidon j<strong>usq</strong>’à être certain de l’alignementparfait des tiges de fourche. Bloquer: les vis(1) sur la tige droite (10,4 Nm/ 1,05 Kgm/ 7.7ft-lb), la vis (3) sur le côté gauche (51,45 Nm/5,25 Kgm/ 38 ft-lb) et les vis (1) sur la tigegauche (10,4 Nm/ 1,05 Kgm/ 7.7 ft-lb).SM: insérer l’etrier du frein, la monter surle support relatif en serrant les deux vis (À)aux 25,5 Nm / 2,6 Kgm.Vérifi er que le frein courre librement entreles pastilles de l’etrier. Après le rémontagede la roue avant, actionner le levier du freinj<strong>usq</strong>u’à ce que les pastilles ne seront àcontact de disque.FR41
ENLEVEMENT DE LA ROUEARRIERE (Fig. 34)Placer un support au des sous du moteurpour soulever la roue et opérer commesuit:- dévisser l’écrou (1) du pivot roue (3) etextraire ce de<strong>rn</strong>ier; il n’est pas nécessairede desserrer les tendeurs chaîne (2); decette façon, la valeur de tension de la chaînerestera inaltérée après le rémontage;- extraire la roue complete, en prêtantattentinon aux entretoises positionnéesaux cotés du moyeau. Pour le remontage,effectuer les même operations, mais ensens inverse, en introduisant le disquedans l’ etrier.ATTENTIONLorsque la roue est démontée, ne pasbaisser la pédale du frein, pour ne pasfaire avancer les pistons de l’ etrier. Aprèsle démontage de la roue avant, poser laroue avec le disque sur le dessus. Aprèsle remontage de la roue avant, actionnerla pédale du frein j<strong>usq</strong>u’à ce que lespastilles ne seront à contact de disque.FIG. 341. Ecrou moyeu roue2. Moyeu roue42
PNEUSGarder les pneus gonflés à la pressionexacte, comme indiqué à page 7. Contrôlerl’état des pneus aux echéanches indiquéessur la “Fiche d’entretien périodique”.Remplacer le pneu lorsque l’usure estsupérieure aux 2 mm.ATTENTION: Ne jamais conduire avec lachape au dessous de la hauteurminimum indiquée, ou avec unpneu endommagé. Pour garantir lameilleure stabilité et sécurité lors d’unremplacement des pneus, utiliserseulement les pneus conseillés, gonflésà la pression indiquée.FRAVIS: Au cas où le pneu est remplacé,contrôler l’équilibrage de la roue.43
ALLUMAGE, INJECTION, EQUIPEMENTELECTRIQUE, INSTRUMENT(Fig.36, pages 44÷47)1. Centrale électronique2. Interface pour centrale électronique3. Capteur température eau4. Bobine5. Pompe d’essence6. Interrupteur embrayage7. Relais rotor de refroidissement8. Interrupteur d’allumage9. Sonde “Lambda”10. Rotor de refroidissement11. Capteur vitesse12. Relais courant continu13. Commutateur gauche14. Instrument15. Batterie16. Télérupteur mise en marche électrique17. Moteur démarrage18. Régulateur de tension19. Alte<strong>rn</strong>ateur20. Capteur position boîte de vitesse44
45FR
21. M.A.Q.S. (capteur ression+capteurTPS+capteur température air)22. Relais puissance23. Fusible24. Capteur inclinaison (SM 610 I.E.)25. Commutateur droite26. Injiecteur27. Avertisseur acoustique28. Intermittance indicateurs de direction29. Interrupteur de stop avant30. Interrupteur de stop arrière31. Indicateur de direction arrière droit32. Feu arrière33. Indicateur de direction arrière gauche34. Indicateur de direction avant droit35. Phare avant36. Indicateur de direction avant gauche37. Bougie d’allumage46
47FR
BATTERIE (Fig.36A)La batterie de type scellé n’a pas besoind’entretien. Pour la charger, suivre lesinstructions suivantes:CHARGE NORMALE: 1,4 A pendant 5÷10heures;CHARGE RAPIDE: 6A pendant environ1 heure. EN cas de perte d’électrolyte oud’inconvénients au système électrique,s’adresser au Concessionaire H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a.La recharge éventuelle doit être effectuée ensuivant scrupuleusement les prescriptionsindiquées sur l’autocollant placé sur la partiesupérieure de la batterie. Pour y accéder,il faut:- enlever la selle après avoir tou<strong>rn</strong>é dans lesens inverse des aiguilles d’une montre lepivot arrière de fi xage et enlever l’elastiquede la batterie;- Oter le câble négatif BLEU (1) pour lepremier; ensuite, ôter le positif ROUGE (2)et la batterie.Durant la phase de remontage, onnecterle câble positif ROUGE pour le premier etensuite, le câble négatif BLEU. Souvenezvo<strong>usq</strong>ue la durée de la batterie dépenddu soin que l’on en a et non du temps defonctionnement ou des kilomètres parcourus.La batterie doit être gardée propre et lesbo<strong>rn</strong>es graissées. Si le motocycle resteinactif, effectuer mensuellement une chargede maintien.ATTENTION*: Ne pas mettre le moteur enmarche quand la batterie est déconnectéedes câbles de connexion de l’installationélectrique parce que cette de<strong>rn</strong>ièrepourrait être endommagée.Vérifi er périodiquement que le câble demasse soit correctement connecté. Serrerles câbles de la batterie selon la couple deserrage de 4Nm.ATTENTION*: La batterie contient del’acide sulfurique. Eviter tout contactavec les yeux, la peau et les vêtements.Antidote:: A L’EXTERIEUR - Rinceravec de l’eau. A L’INTERIEUR - Boire degrandes quantités de lait ou d’eau. Aprèsle lait, prenez de la magnésie, des oeufsbattus ou de l’huile végétale.Appelez immédiatement un médecin.YEUX: rincer à l’eau pendant 15 minutesau moins et appeler un médecin.ATTENTION*: Les batteries des gazexplosifs. Lorsque vous chargez oulorsque vous utilisez la batterioe dansun local fermé, aérez ce local. Lorsquevous utilisez un charge-batterie, relier labatterie au chargeur avant de l’activer.Cela évite la formation d’étincelles prèsdes cosses de la batterie, qui peuventincendier les gaz contenus dans cettebatterie.FIG. 36A1. Câble négatif2. Câble positif48
REMPLACEMENT DES AMPOULES DUPHARE (FIG. 37- SM 610)Pour accéder à l’ampoule du phare, opérercomme suit:- avec une clé à tube de 8 mm, enlever lavis de fi xation inférieure (1) du porte-phare(2) sur le garde boue avant;- libérer le porte-phare des trous inférieurssur le garde boue avant et des attaquessupérieures;- enlever le porte-phare;- ôter le connecteur (3) de l’ampoule à deuxfeux et le protecteur en caoutchouc (4);- enlever le ressort (5) et ôter l’ampoule(6).FRFIG. 371. Vis de fi xation phare2. Porte-phare3. Connecteur4. Protecteur en caoutchouc pourampoules5. Ressort6. Ampoule à deux feux49
IMPORTANTL’ampoule (6) du projecteur avant estd’halogène type. Pendant la substitution ilfaut prêter attention à ne pas toucher avecles mains nues la partie en verre.Pour remplacer l’ampoule du feu de position,ôter le connecteur (7) et l’ampoule (8) de lacalotte intérieure. Le remplacement effectué,inverser l’opération pour réassembler. Avantle reassemblage, controler le cablage duphare.REMPLACEMENT DESAMPOULES DU PHARE AVANT (Fig. 38-TE 610)Pour accéder à l’ampoule du phare avant,opérer comme suit:- ôter les deux elastiques (1) de fi xation etle porte phare;FIG. 376. Lampada biluce7. Connettore8. Lampada luce di posizioneFIG. 381. Elastique2. Connecteur (page 51)3. Protecteur en caoutchouc pour ampoules (page51)4. Ressort (page 51)5. Ampoule du feu de position (page 51)50
- ôter le connecteur (2) de l’ampoule à deuxfeux et le protecteur (3) en caoutchouc;- décrocher la pince de maintien (4) del’ampoule et enlever l’ampoule.Pour remplacer l’ampoule du feux deposition, (5) il suffit de la extraire de la calotteintérieure. Le remplacement effectué,inverser l’opération pour réassembler.Avant le reassemblage, controler le cablagedu phare.REMPLACEMENT AMPOULESDES INDICATEURS DE DIRECTION (Fig.39)Faire levier avec un petit tou<strong>rn</strong>evis dansle trou inférieur de l’indicateur et enleverle lentille (1) et la parabole (2). Avec l’aided’une pince, tirer vers le l’ délicatement jemanifeste l’ampoule (3).Pousser l’ampoule vers l’intérieur, latou<strong>rn</strong>er en sens inverse aux aiguilles d’unemontre et l’enlever du porte-ampoule. Leremplacement effectué, inverser l’opérationpour réassembler.FRFIG. 391. Lentille2. Parabole3. Ampoule51
REMPLACEMENT AMPOULE DU FEUARRIERE (Fig. 40)Enlever les deux vis (1) à l’intérieur dele garde boue arrière et la lentille (2).Pousser l’ampoule (3) vers l’intérieur, latou<strong>rn</strong>er en sens inverse aux aiguilles d’unemontre et l’enlever du porteampoule. Leremplacement effectué, inverser l’opérationpour réassembler.FIG. 401. Vis de fi xation lentille2. Lentille3. AmpouleREGLAGE DU FAISCEAUDU PHARE (Fig. 41)Contrôler périodiquement le faisceau duphare en agissant comme suit:- placer la moto à 10 mètres d’une paroiverticale;- s’assurer que le terrain soit une surfaceplane et que l’axe optique du phare soitperpendiculaire à la paroi;- la moto doit se trouver en positionverticale;- mesurer la hauteur du centre du phare àpartir du sol et tracer, à cette même hauteur,une croix sur la paroi;- en allumant le feu de croisement, la lignede démarcation entre la zone sombre etcelle éclairée, doit être à une hauteur nonsupérieure à 9/10 de la hauteur du sol ducentre du phare.52
SM 610En desserrant la vis (1), il est possibled’orienter le phare et, en poussant lecôté inférieur ou supérieure du phare, lefaisceau lumineux s’abaisse ou se hausserespectivement. Une fois le réglage effectué,serrer la vis (1). Tou<strong>rn</strong>er la vis avec une cléde 8 mm de type dènovè.FIG. 411. Vis de réglage vertical phareSM 610TE 610Le calage de l’orientation du phare s’obtienen agissant sur la vis (1) pour baisser oulaisser le fascieau lumineux.TE 610OUTILLAGE (Fig. 42)Le coffret à outils (1) pour les normalesopérations d’entretien est placé au dessousde la selle.Pour gagner accès au coffret, il faudra ôterla selle après voir tou<strong>rn</strong>é en sens antihorairele pivot arrière de fi xation.Les outils sont les suivants:- Clé Allen de 5 mm;- Clé Allen de 6 mm;- Clé à tube de 16 mm;- Clé à tube de 8-10 mm;- Clé plate de 8-10 mm;- Clé plate de 12-13 mm;- Clé plate de 14-15 mm;- Clé fi xe de 27 mm;- Clé hexagonale;- Clé pour pivot roue avant;- Clé polygonale de15x27mm;- Tou<strong>rn</strong>evis.FRFIG. 421. Borsa attrezzi53
SERRURE POUR CASQUE (Fig. 43)La serrure du casque se trouve sur le côtédroit du motocycle au dessus du reposepieddu passager.AVISNe jamais conduire le motocycle avec lecasque fi xé au porte-bagages.FIG. 431. Serrure casqueEN CAS DE LONGUE INACTIVITEAprès une longue période d’inactivité,préparer le motocycle comme suit:- Nettoyage général du motocycle.- Vidanger le réservoir carburant.ATTENTIONNe pas jeter le carburant éliminé dansla nature.- de la siège de la bougie, introduire del’huile dans le cylindre et tou<strong>rn</strong>er le moteurà la main pour que l’huile se répartisse surles parois intérieures;- appuyer le moteur sur un support en boisde sorte que les roues soient soulevées dusol et dégonfl er les pneus;- enlever la batterie et veiller à larecharger.Le contrôle et la recharge de la batterie sontnécessaires si la moto reste inactive pourplus d’un mois;- couvrir la moto avec une bâche.NETTOYAGE GENERALLa moto doit être nettoyée périodiquement,suivant l’usage que l’on en fait et l’état desroutes où elle circule:- nettoyer le moteur avec pétrole et essuyeravec chiffons propres;- laver les parties ve<strong>rn</strong>issées du cadre avecde l’eau en utilisant une éponge et une peaude chamois pour l’essuyer;- à l’exclusion du moteur, ne jamais utiliser desolvants, d’essence, d’alcool, ou pétrole, carvous risqueriez d’endommager la peinture;- enduire les chromes de vaseline et essuyeravec une peau de chamois;- veiller à ne pas mouiller les partiesélectriques.54
INDEX ALPHABETIQUEAmortisseur arrière ................................38Batterie ..................................................48Bloc de direction ....................................15Clés .........................................................5Commande frein arrière .........................17Commandes boîte des vitesses .............17Commutateur de démarrage .................11Commutateur droit sul le guidon.............16Commutateur gauche sul le guidon .......16Contrôle de l’usure pastillesdes freins ...............................................35Contrôle du niveau d’huile ettuyauterie des freins ..............................35Contrôle du niveau huile moteur ............24Contrôle du niveau réfrigérant ...............26Contrôles préliminaires ...........................18Démarrage du moteur ...........................18Démontage réservoir carburant ...............8Données d’identifi cation ..........................4En cas de longue inactivité ....................54Enlèvement de la roue arrière ...............42Enlèvement de la roue avant .................39Entretien recommandé ............................4Filtres du carburant ................................28Installation freinante ..............................33Instructions de rodage ...........................20Instrument ..............................................11Mémorandum ........................................58Nettoyage des fi ltres à tamis ..................25Nettoyage fi ltre à air ...............................29Nettoyage général .................................54Niveau d’huile de la fourche ..................38Outillage ................................................53Pneus .....................................................43Purge d’air dans les systèmesde freinage..............................................36Réglage de la chaîne arrière ..................32Réglage de l’embrayage.........................31Réglage du faisceau du phare ...............52Réglage du frein arrière .........................34Réglage du jeu dessoupapes ................................................26Réglage du levier de commande freinavant ......................................................33Réglage du ralenti .................................28Réglage fourche .....................................37Réglage poignée des gaz ......................31Rémontage de la roue avant .................40Remplacement ampoule du feu arr. .....52Remplacement ampoules del’indicateur de direction ..........................51Remplacement de la cartouche fi ltre ......24Remplacement des ampoulesdu phare avant.................................. 49-50Remplacement huile moteur ..................24Remplacement liquide réfrigérant ..........27Schéma électrique ..................................57Serrure pour casque ..............................54Starter ....................................................18Système d’alimentation ............................8Trouver les incovenientsde fonctionnements ...............................20Voyant.....................................................11FR55
Legende schéma électrique1. Centrale électronique2. Interface pour centrale électronique3. Capteur température eau4. Bobine5. Pompe d’essence6. Interrupteur embrayage7. Relais rotor de refroidissement8. Interrupteur d’allumage9. Sonde “Lambda”10. Rotor de refroidissement11. Capteur vitesse12. Relais courant continu13. Commutateur gauche14. Instrument15. Batterie16. Télérupteur mise en marche électrique17. Moteur démarrage18. Régulateur de tension19. Alte<strong>rn</strong>ateur20. Capteur position boîte de vitesse21. M.A.Q.S. (capteur pression+capteurTPS+capteur température air)22. Relais puissance23. Fusible24. Capteur inclinaison (SM 610 I.E.)25. Commutateur droite26. Injiecteur27. Avertisseur acoustique28. Intermittance indicateurs de direction29. Interrupteur de stop avant30. Interrupteur de stop arrière31. Indicateur de direction arrière droit32. Feu arrière33. Indicateur de direction arrière gauche34. Indicateur de direction avant droit35. Phare avant36. Indicateur de direction avant gauche37. Bougie d’allumageCodeBB/BkBkBrBr/BBr/BkBr/RBr/WGG/BkG/OG/PkG/RG/WG/YGrGr/BkGr/GLegende couleur cablesBlueBlue/NoirNoirMarronMarron/BlueMarron/NoirMarron/RougeMarron/BlancVertVert/NoirVert/OrangeVert/RosaVert/RougeVert/BlancVert/JauneGrisGris/NoirGris/VertYY/BkY/BrY/GY/GrY/OY/RY/SbY/WOO-BkPkRR//BkSbVV/BWW/BW/BkW/GW/YW/RW/VJauneJaune/NoirJaune/MarronJaune/VertJaune/GrisJaune/OrangeJaune/RougeJaune/AzurJaune/BlancOrangeOrange/NoirRosaRougeRouge/NoirAzurAzurAzur/BlueBlancBlanc/BlueBlanc/NoirBlanc/VertBlanc/JauneBlanc/RougeBlanc/Azur56
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DEUTSCH
EINFÜHRUNGEin Willkommen in der Familie der<strong>Moto</strong>rradfahrer H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a! Ihr neues<strong>Moto</strong>rrad H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a ist so entworfen undhergestellt worden, um das beste in seinerKlasse darzustellen. Die Anweisungen indiesem Handbuch sind vorbereitet worden,um Ihnen eine einfache und klare Anleitungfür die Wartung des <strong>Moto</strong>rrades zu geben.Wenn Sie den Anweisungen diesesHandbuches genau folgen, werden Sie diebesten Leistungen mit dem <strong>Moto</strong>rraderzielen. In diesem Handbuch finden Sie dieInstruktionen für die notwendigenArbeitsgänge für die Wartung. Dieordentlichen und außerordentlichenWartungsarbeiten, so wie alle eventuellentecnischen Eingriffe, nur von Fachpersonal,dem Netz der HUSQVARNA Vertragshändlerzugehörig, ausführen zu lassen. IhrVertragshändler H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a hat dieOriginal-Ersatzteile, die Erfahrung und allenotwendigen Ausrüstungen, um Sie bestenszu bedienen.Schließlich erinne<strong>rn</strong>, daß der“Betriebsanleitung” und die “GarantieHeft” muß integrierende Geburten des<strong>Moto</strong>rrades betrachtet werden unddeshalb müssen sie immer das Fahrzeugbegleiten, bei auch Verkauf.GARANTIEHEFT UNDKUNDENDIENSTSCHECKSFür jeden neuen Kunden werdendiesem Handbuch ein Garantieheft undKundendienstschecks beigefügt. Darin sindder Auslieferungsschein und Scheine überempfohlene Wartung enthalten.WICHTIGDie an den Wettrennen jeder Art teilnehmenden<strong>Moto</strong>rräder sind in allen deren Teilen vonjeglicher Garantie ausgeschlossen.Wichtige EinleitungDie vorliegenden Betriebsanleitungenaufmerksam durchlesen und denAnmerkungen, denen die folgendenHinweise vorausgehen, besondereBeachtung schenken:ACHTUNG *: Zeigt die Möglichkeit an,bei Nichtbeachtung der Anweisungenschwere persönliche Schäden bis zumTodesfall zu erleiden.WARNHINWEIS* : Zeigt die Möglichkeitan, bei Nichtbeachtung der Anweisungenpersönliche Schäden zu erleiden oderSchäden am Fahrzeug zu verursachen.Anmerkung * : Liefert weitere nützlicheInformationen.Austausch der TeileIm Falle des Austausches von Teilen,nur Original- H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a-Teile. BeiVerwendung nicht originaler Ersatzteilealle Garantieansprüche verfallen.2
ACHTUNGSICHERHEITSMASSNAHMEN FÜRKINDER<strong>Moto</strong>rrad sicher parkieren, d.h. wo keineStoss- oder Schadengefahren leichtvorkommen können. Unabsichtliche Stößekonnten auch den Absturz des <strong>Moto</strong>rradsverursachen, mit Verletzungsgefahr vonPersonen und vor allem Kinde<strong>rn</strong>.Um einen unabsichtlichen Absturz zuvermeiden, den <strong>Moto</strong>rrad nie aufunebenen oder weichen Boden oderheiße Asphalt parkieren.Da <strong>Moto</strong>r und Auspuffanlage sehrheiß werden können, den <strong>Moto</strong>rradsicher parkieren, uzw. wo Kinder oderFußgänger nicht leicht mit solchenTeilen in Berührung kommen können.- Um die Verkleidungsstruktur nicht zubeschädigen, ist das Tropfen derBremsfl uessigkeit in und auf die Strukturzu vermeiden. Lackierte Teile nie mitBenzin, Petroleum und ähnlichem waschen;es sind nur in organische Substanzenzerlegbare Fluessigkeiten (für Wagenverwendete Produkte) zu verwenden;kein schleifmittelhaltiges Poliermittelverwenden.- Bei jedem Kühlfl üssigkeitswechsel ist der<strong>Moto</strong>r anzuwärmen, um etwaige Luftblasenim Kühlkreislauf zu beseitigen; den Standkontrollieren und, wenn nötig, nachfüllen.ZUR BEACHTUNG- Die Angaben für rechts und links beziehensich auf die beiden Seiten des <strong>Moto</strong>rradesund zwar so gesehen, wie es der Fahrersieht, wenn er auf dem Sattel sitzt.- Z: Zähne nummer- A: Österreich- AUS: Australien- B: Belgien- BR: Brasilien- CDN: Kanada- CH: Schweize- D: Deutschland- E: Spanien- F: Frankreich- FIN: Finnland- GB: Groos Britan- I: Italien- J: Japan- USA: Vereinigte Staten von Amerika- Wenn nicht anders ausdrücklichangegeben, beziehen sich die Daten unddie Vorschriften auf alle Modelle.INHALTSANGABESeiteEINFÜHRUNG .................................................. 2GARANTIEHEFTE CAGIVA UND KUNDEN-DIENSTSCHECKS ........................................... 2TECHNISCHE DATEN ..................................... 6SCHMIERUNGSTABELLE ............................... 7BEDIENUNGSELEMENTE ............................ 11GEBRAUCHSANLEITUNG ............................ 18WARTUNGSPLAN ......................................... 22MOTOR .......................................................... 24CHASSIS ........................................................ 32ZÜNDUNG, EINSPRITZUNG,ELEKTRISCHE ANLAGE,INSTRUMENTE ............................................. 44ALPHABETISCHES VERZEICHNIS .............. 55DE3
EMPFOHLENE VORGÄNGE FÜR DIEWARTUNGSie fi nden die entsprechendenKundendienstschecks für die von unsempfohlene Wartung, die vom Personaldes Technischen Kundendienstes derH<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a vorbereitet wurden. Die Sorgefür die in jedem Kundendienstscheckangeführten Überholungen geht zu Lastendes Eigentümers und untersteht seinerVerantwortung. Wenn Sie das <strong>Moto</strong>rradIhrem Vertragshändler zur Überholungbringen, legen Sie ihm jedesmal dasKundendienstscheckbuch vor und lassen Sieden Kundendienstscheck für jeden Eingriffunterschreiben. Alle Wartungsinspektionen,die 1.000 Km Inspektion inbegriffen, sindgegen Bezahlung, wie auch das Materialund die Arbeitkraft. Sie werden dadurchmit einem langen Einsatz Ihres <strong>Moto</strong>rradesbelohnt werden, ohne Unannehmlichkeitenund Schäden an Ihrem <strong>Moto</strong>rrad zuhaben.IDENTIFIZIERUNGSDATEN(Bild 1)Das <strong>Moto</strong>rrad wird mit den folgendenKennnumme<strong>rn</strong> identifi ziert:- Rahmen-Nummer (1) auf der rechten Seitedes Steuerrohrs;- <strong>Moto</strong>r-Nummer (2) auf dem oberen Teil derlinksseitigen Kastenhälfte;- Farbcode (3), auf dem auf der linken Seitedes hinteren Rahmen angebrachten Schild,angegeben. (Dieser wird durch Abnehmendes Sattels nach vorherigem Drehenentgegen dem Uhrzeigersinn des hinterenBefestigungszapfenszugänglich).BILD 11. Rahmen-Nr.2. <strong>Moto</strong>r-Nr.3. Schild mit FarbbezeichnungBei der Bestellung von Ersatzteilen gebenSie immer die Rahmen-Nummer unddie Farbbezeichnung an. Tragen Sie dieFarbbezeichnung in dieses Handbuch ein,damit sie auch im Falle einer Entfe<strong>rn</strong>ungdes Schildes von der Haube nicht verlorengeht.FARBBEZEICHNUNG .........4
SCHLÜSSEL (Bild 2)Zusammen mit dem <strong>Moto</strong>rrad werden zweiKIT von Schlüssel (ein Reserveschlüsselausgeliefert) beigeliefert für:a) Zündschalter, Lenkschloss und Helmschloss;b) Stopfen für Kraftstoffebehalter.Anmerkung : Den Reserveschlüssel aneinem sicheren Platz verwahren.DEBILD 21. Zündungsschalter2. Lenkschloß3. Helm-Verschluß4. Stopfen für Kraftstoffebehalter5
TECHNISCHE DATENMOTORTyp................................... Einzzylider-ViertakterKühlung.....mit Flüßigkeit, mit Doppelkühlerund ElektrobelüfterBohrung .................................................. 98 mmHub ....................................................... 76,4 mmHubraum .......................................... 576,28 cm 3Verdichtungsverhältnis............................... 11:1Anlassen............................................ elektrischVERLEITUNGTyp............Kettengesteuerte Nocknwelle; 4VentileSpiel der Ventile (kaltem <strong>Moto</strong>r):Ansaugseite......................................... 0,05 mmAuspuffseite ........................................ 0,05 mmSCHMIERUNGTyp ........................................... aufgedrückt mitDoppel-Buckel-PumpeZÜNDUNGTyp...Elektronische mit inductive Entladung undDigital-VorverstellungTyp ............................................... ”NGK” CPR8EElektrodenabstand ....................... 0,55÷0,65mmZUFÜHRUNGTyp ...Indirekte, Elektronische BezineinspritzungPRIMÄRÜBERSETZUNGAntriebsritzel ............................................. z 32Kupplungskranz ......................................... z 75Übersetzungsverhältnis............................ 2,343KUPPLUNGTyp........................... Mehrfachscheibe in ÖlbadWECHSELGETRIEBETyp: ............. mit Zahnräde<strong>rn</strong> in ständigemEingriffÜbersetzungsverhältnisse:1. Gang .................................... 2,615 (Z 34/13)2. Gang .................................... 1,812 (Z 29/16)3. Gang .................................... 1,350 (Z 27/20)4. Gang .................................... 1,091 (Z 24/22)5. Gang .................................... 0,916 (Z 22/24)6. Gang .................................... 0,769 (Z 20/26)SEKUNDÄRÜBERSETZUNGAbtriebsritzel .............................................. z 15Wechselradkranz ....................................... z 45Übersetzungsverhältnis ........................... 3,000Antriebskette........................................ 5/8”x1/4”GESAMTÜBERSETZUNGSVERHÄLTNISSE1. Gang .................................................. 18,3892. Gang................................................... 12,7443. Gang ..................................................... 9,4924. Gang .................................................... 7,6705. Gang..................................................... 6,4456. Gang .................................................... 5,409FAHRGESTELLTyp ...... .Monoträger in Rundschnitt-Rohren ausStahl; Vorder-Rahmen aus Leichtmetal Quadrat-Schnitt-RohrenVORDERFEDERUNGTyp..... Telehydraulische Gabel mit umgekehrtenSchäften und vorgeschobenem Bolzen (einstellbarin Einfederung und Ausfederung); Schäfte ø 45mmHub auf der Beinenachse .......300 mm (TE 610)250 mm (SM 610)HINTERFEDERUNGTyp.................... progressive mit hydraulischemEinzeldämpfer (Einstellung der Federspannungund der Hydraulikbremse in eingefederten und inAusgefedertem)Radhub .................................. 320 mm (TE 610)290 mm (SM 610)VORDERRADBREMSETyp ....................... (SM 610) mit SchwimmendBremsscheibe ø 320 mm und Fest ZangeTyp .... (TE 610) mit Fest Bremsscheibe ø 260mm und Schwimmender ZangeHINTERRADBREMSETyp... mit Schwimmed Bremsscheibe ø 220 mmund Schwimmeder Zange6
VORDERRADFELGEVorder (SM 610) ............... Leichtmetall 3,5”x17”Hinter (SM 610) .............. Leichtmetall 4,25”x17”Vorder (TE 610) ................ Leichtmetall 1,6”x21”Hinter (TE 610) ................. Leichtmetall 2,5”x18”REIFENVorder....... (SM 610) “Pirelli” MTR 21 Diablooder“Dunlop” D208 F; 120/70x17”Hinter.... (SM 610) “Pirelli” MTR 01 Diablo oder“Dunlop” D208; 150/60x17”Vorder (TE 610) ...............“Metzeler” MCE Karoooder “Pirelli” MT 21; 90/90x21”Vorder (TE 610) .............. “Metzeler” MCE Karoooder “Pirelli” MT 21; 140/80x18”Kaltluftdruck (SM 610)vorde<strong>rn</strong>ur führen ........................................ 1,8 Kg/cm 2führen und vorübegehend .............. 2,0 Kg/cm 2hinte<strong>rn</strong>ur führen ........................................ 2,0 Kg/cm 2führen und vorübegehend ............... 2,2 Kg/cm 2Kaltluftdruck (TE 610)vorde<strong>rn</strong>ur führen ........................................ 1,2 Kg/cm 2führen und vorübegehend ............... 1,5 Kg/cm 2hinte<strong>rn</strong>ur führen ......................................... 1,5 Kg/cm 2führen und vorübegehend................ 1,8 Kg/cm 2ABMESSUNGEN, GEWICHT, KAPAZITÄTRadstand (SM 610) ............................. 1485 mmRadstand (TE 610) .............................. 1505 mmGesamtlänge (SM 610)......................... 2080 mmGesamtlänge (TE 610).......................... 2200 mmMax. Breite ............................................ 820 mmMax. Höhe (SM 610) ............................ 1190 mmMax. Höhe (TE 610) ............................. 1240 mmSattelhöhe (SM 610) .............................. 910 mmSattelhöhe (TE 610) .............................. 940 mmMin. Höhe vom Boden (SM 610) ............ 245 mmMin. Höhe vom Boden (TE 610) ............. 295 mmTrockengewicht (SM 610) ................... 142,5 KgTrockengewicht (TE 610) .................... 140,5 KgKraftstoffbehälterkapazität (einschliesslichReserve)................................................... 12,5 lKraftstoffreserve (Aufleuchten der Kontrollampe)............................................ 3,6 lOel in jedem Gabelschaft....................... Seite 38Flüssigkeit im Kühl Kreislauf ..................... 1,35 lÖl im KurbelgehäuseRegel mäßiger Ölwechsel undÖllfilterwechsel ............................................. 2 lÖlwechsel................................................... 1,8 lSCHMIERUNGSTABELLE<strong>Moto</strong>röl, Getriebeöl, Primärübersetzung .............AGIP RACING 4T (SAE 10W 60)Kühlfl üssigkeit .....................................................AGIP COOLFlüßigkeit der hinteren Bremsanlage ..................AGIP BRAKE 4 (DOT 4)Fettschmierung ...................................................AGIP BIKE GREASEKettenschmieröl .................................................AGIP CHAIN LUBEVordergabelöl(bei besonders kaltem Klima SAE5)AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5)Öle für hinterer StoßdämpferAGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)Elektrokontakt-Schutz .........................................ROCOL MOISTURE GUARDDEKühler-Leckabdichtung .......................................AREXONS TURAFALLE LIQUIDO7
BEDIENUNGSELEMENTEZUFÜHRUNGSANLAGE (Bild 3)Zum Nachfüllen des Tankes die Klappe (1)anheben, den Schlüssel (2) in den Verschlußzu stecken und ihn dann im Entgegen derUhrzeigerrichtung drehen. Nach dem Füllendes Tanks ist der Verschluß nach unten zudrücken und durch Drehen des Schlüsselsentgegen dem Uhrzeigersinn zu blockieren.Der Tank ist mit einem Reservekraftstofffühlerversehen, der die orange Kontrollampe aufdem Instrumentenbrett einschaltet, wennetwa 3,6 Liter von Kraftstoff übrigbleiben.Beim Tanken ist es ratsam, dem Treibstoffdie untere Grenze der Einfüllstutzen nichtüberschreiten zu lassen.Auf alle Fälle, falls der Stand die genannteGrenze übersteigt, ist der Tank mit einerLeitung mit entsprechendem Rohr (3) zumAblaß des überschüssigen Treibstoffesversehen. Immer BLEIFREIES BENZINTANKEN.ABMONTIEREN DES TREIB–STOFFTANKS (Bild 4, Seite 9)Um die Zerlegung des Behälters Treibstoffvorzunehmen, in der folgenden Art undWeise vorangehen:- den Sattel entfe<strong>rn</strong>en;BILD 31. Klappe2. Schlüssel3 Entlüftungsrohr8
- die zwei Hähne (1) und (2) schließen;- auf der rechten Seite das Bändchenabnehmen also die Rohrleitung (3) desTreibstoffes;DEBILD 41. R. Hähne2. L. Hähne3. Rohrleitung4. Rohrleitung (IN)9
- zum UNTEREN Teil die Rohrleitung “IN”(4) abnehmen;- drehen nach ich äußere ihm die Rohrleitung(4) also die andere Rohrleitung “OUT”entfe<strong>rn</strong>en (5, befestigt auf der ROTENAnschluss;- die Schraube (6) von vorder Befestigungdes Behälters entfe<strong>rn</strong>en;- die Schrauben (7) entfe<strong>rn</strong>en und, auf dierechte Seite, die Entlüftungsrohr (8) aus;- den Behälter heben also den Verbinder (9)der Pumpe Treibstoff von der wichtigstenVerkabelung.Für die Remontage umgekehrt operieren.BILD 45. Rohrleitung (OUT)6. Befestigungsschraube fürBehälter7. Befestigungsschraube fürBehälter8. Entlüftungsrohr9. Verbinder der Treibstoffpumpe10
STEUERUNGENZÜNDSCHALTER- KONTROLLEUCHTEN,INSTRUMENTE (Bild 5)Der Zündschalter hat drei Stellungen:Befi ndet sich der Schlüssel (1) auf OFF,muss er nach rechts gedreht werden; in derersten Stellung, IGNITION, sind Zündung,lichter und Hilfsapparate eingeschaltet;bei der zweiten Stellung sind Parklichtereingeschaltet. Der Schlüssel kann nurabgezogen werden, wenn er sich beider OFF Stellung befi ndet und wenn dieParklichter eingeschaltet sind. SolltenSie einer der beiden Schlüssel verlieren,lassen Sie mit dem von der H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>agelieferten ROHSCHLÜSSEL einen anderenanfertigen. Das <strong>Moto</strong>rrad wird mit einemDigital-Instrument ausgerüstet. Anfänglichwird eine GENERAL PRÜFUNG „A“ desGerätes ausgeführt, von schwingt es imKreise den Schlüssel von Zündung in derPosition IGNITION.Die Optionen, auswählbarin diese Bestellung, sind sie die folgenden:1- DEFAULT: es veranschaulicht: Batterie,augenblickliche Schnelligkeit und Totalisatorkm oder legten Meilen2- TRP: es veranschaulicht:augenblickliche Schnelligkeit und TeilTotalisator3- CLK: es veranschaulicht: augenblicklicheSchnelligkeit und Uhr4- rpm: es veranschaulicht:augenblickliche Schnelligkeit und Nummervon Drehungen des <strong>Moto</strong>rs.ANMERKUNG:Der Durchgang von einer Funktion zumanderem gemußt zu UNBEWEGLICHEMFAHRZEUG vorgenommen werden unddurch die Taste MODE (B).A - GENERAL PRÜFUNGPrüfung von allen Segmenten und allenanwesenden Symbolen auf LCD und Testauf die leuchtenden Anzeiger.Der Test dauert 3 Sekunden.Zum Ende des Testes die Option 1-DEFAULTwird erscheinen. (Seit 12)DEBILD 51. Zündschalter2. Instrument11
1-DEFAULT(Augenblickliche Schnelligkeit und Totalisatorvon den km oder Meilen). Die Option DEFAULTwird automatisch nach der GENERALPRÜFUNG (A) betätigt. Die Option DEFAULTveranschaulicht:- Batterie - du zeigst auf den Staat von Amtder Batterie auf die Anzeigende SENKRECHT“LED“ ; die Ikone der Batterie wird nur Blinkerscheinen, wenn die Spannung wieder nichtin die gegliederten Grenzen eintreten wird.Startet den<strong>Moto</strong>r, es beendet die Kontrolle der Batterieund es fängt mit dem Funktionieren desDrehzahlmessers an.- Augenblickliche Schnelligkeit auf große digit(max 199 km/h o Mph);- ODO: Totalisator von den km oder Meilenseit ersten“ set up.“ Veranschaulicht auf 6kleinen digit, (Strekke Maxime 999.999 Kmoder Meilen). Es ist nicht möglich, wieder zuNull den Totalisator zu bringen.2-TRP(Augenblickliche Schnelligkeit und TeilTotalisator).Von der Option 1- DEFAULT, kurz die TasteMODE (B) drückend, es reicht zur Option 2-TRP. Der Durchgang zur Option geschehen2-TRP im Augenblick von der Freilassungder Taste.Die Option 2-TRP veranschaulicht: :- Augenblickliche Schnelligkeit auf großedigit (max 199 Km/h o Mph);- TRP Teil Totalisator: veranschaulicht auf 4kleinen digit (max 999.999 Km oder Meilen).Die Option kann auf Null in der folgendenArt und Weise gestellt werden:a) manuell, die Taste MODE (B) für einstdrückend, oder Gleichheitszeichen über 5Sekunden, die Nullstellung wird nach dieserOperation geschehen;b) automatisch zur Erreichung von die 999.9km oder Meilen.12
3-CLK(Augenblickliche Schnelligkeit und Uhr).Von der Option 2-TRP, kurz die Taste MODE(B) drückend, es reicht zur Option 3-CLK.Der Durchgang zur Option geschehen 3-CLKim Augenblick von der Freilassung der Taste.Die Option 3-CLK veranschaulicht:- Augenblickliche Schnelligkeit auf großedigit (max 199 km/h o Mph);- Uhr: STUNDEN: MINUTEN:ZWEITEN auf kleine digit,00:00:00. Regulierbare Vermittlung dieTaste MODE (B). Wenn die MaßeinheitStundenmeile ist, wird es auf 24 Stundenoperieren.Wenn die Maßeinheit Mph ist, wird es auf 12Stunden operieren der Zusatz von AM/PMgeschieht automatisch zur Auswahl von MphProzedur von Ansatz der Uhr.1°- Zart drückt die Taste MODE (B) bis zudas ich blinke einige Numme<strong>rn</strong> bezüglichder Stunden.2°- Freilassen und wieder drücken: dieStunden lassen von einer Nummer übrig.Die Taste gedrückt erhaltend, sie lassenautomatisch übrig.3°- die Taste Freilassen, wenn sie dieStunden erreicht werden.4°- Nach 2 Sekunden blinken sie dieMinuten.5°- Operieren wie 2 beschrieben zumPunkt.6°- die Taste Freilassen, nachdem sie dieMinuten erreicht wurden.7°- Nach 2 Sekunden blinken sie diezweite.8°- Operieren wie 2 beschrieben zumPunkt.9°- die Taste Freilassen, nachdem die zweiteerreicht wurden, nach 2 Sekunden wird dieZeit gegliedert werden.10°- aktualisiert Der Wechsel der Maßeinheitvon Stundenmeile in Mph automatisch dieUhr zu 24 Stunden von 12.DE13
4-rpm(Augenblickliche Schnelligkeit undDrehungen <strong>Moto</strong>r). Von der Option 3-CLK,kurz die Taste MODE (B) drückend, es reichtzur Option 4-rpm. Der Durchgang zur Optiongeschehen 4-rpm im Augenblick von derFreilassung der Taste. Die Option 4-rpmveranschaulicht:Augenblickliche Schnelligkeit auf große digit(max 199 km/h o Mph);- Drehungen <strong>Moto</strong>r auf kleine digit.- Drehungen <strong>Moto</strong>r auf Anzeigende” LED”(SENKRECHT und WAAGERECHT). ZurÜberwindung von der größten Nummer vonDrehungen wird er das der Kontrolleuchte(C) erhellen.Kontrolleuchten1- Kontrolleuchte GRÜN “Licht”;2- Kontrolleuchte GRÜN; “Getriebeleerlauf”(ZU AUCH Seite 15 Sehen);3 - Kontrolleuchte ” BATTERIELADUNG” (dieKontrolleuchte entzündet sich zu gelöschtem<strong>Moto</strong>r und mit dem Schlüssel von Zündung inPosition IGNITION oder wenn die Spannungwieder nicht in die gegliederten Grenzeneintreten wird);4- Kontrolleuchte ” ERSTES ERSATZMOTORÖL“ (die Kontrolleuchte entzündetsich nach etwa 1000 Km; es zeigt an, daß esdie Wartungsinspektion „A“ ausgeführt werdenmuß);5 - Kontrolleuchte “ WARTUNG“ (dieKontrolleuchte entzündet sich nach etwa 5000Km; es zeigt an, daß es die WartungsinspektionB ausgeführt werden muß);6 - Kontrolleuchte ROT“ MAX REGIME DESMOTORS“ (die Kontrolleuchte entzündetsich wenn der Hub des Anzeigende“ LED“,SENKRECHT und WAAGERECHT, wurdevervollständigt: etwa 8250 drehst zurMinute);7- Kontrolleuchte GRÜN “Richtungsanzeiger”;8- Kontrolleuchte BLAU “Fe<strong>rn</strong>licht”;9- Kontrolleuchte AMBRA “Kraftstoffreserve”(3,6l);10- Anzeigende ” LED” (SENKRECHT undWAAGERECHT)10 a: Anzeigende“ LED“, SENKRECHT,“BATTERIELADUNG” (Kontrolleuchte betätigtmit dem Schlüssel von Zündung in PositionIGNITION, mit ausgeschalteter <strong>Moto</strong>r; startetden <strong>Moto</strong>r, es beendet die Kontrolle derBatterie und es fängt mit dem Funktionierendes Drehzahlmessers an)10 a+10 b: Anzeigende“ LED“(SENKRECHT und WAAGERECHT)“DREHZAHLMESSER” (die Anzeiger sindbeide Aktivbestand, nachdem der <strong>Moto</strong>rgestartet wurde: die Position zeigt von BodenLauf auf ein Regime des <strong>Moto</strong>rs von etwa 8250Drehungen zur Minute).14
Bei Zündung des Kontrolleuchte (6)UNVERZÜGLICH verlangsamen um zuvermeiden DEM MOTOR Schaden. Währenddie ersten 1500 km, NIE die 5500 giri/1überwinden.*WICHTIG: Die Funktionen dergrünen Leerlaufkontrollleuchte (2)bei Störungen des Einspritzsystems.(Bitte wenden Sie sich umgehendan einen autorisiertenH<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a-Vertragshändler)a) Schalthebel nicht inLeerlaufposition: regelmäßigesBlinken der Leerlaufkontrollleuchteb) Schalthebel in Leerlaufposition:zuerst konstantes Leuchten derLeerlaufkontrollleuchte, danach zweimalschnelles Blinken der Kontrollleuchte.Dieser Zyklus wird dann wiederholt.Nach Beseitigung der Funktionsstörungkehrt die Leerlaufkontrollleuchte (2)wieder zu der normalen Funktion zurück.ZUR BEACHTUNGWenn Sie das <strong>Moto</strong>rrad unbeaufsichtigtlassen, ziehen Sie immer den Schlüsselaus dem Schalter ab Sollten Sie einen derSchlüssel verlieren, lassen Sie mit demvon austauschen. ROHSCHLÜSSEL einenanderen anfertigen.LENKERBLOCKUNG (Bild 6)Das <strong>Moto</strong>rrad wird mit einem Lenkerschloß(1) auf der rechten Rohrseite ausgeliefert.Zur Lenkungsblockierung den Schlüsselin das Schloß stecken, ihn gegen denUhrzeigersinn drehen, dann den Schlüsseldrücken und falls erforderlich, den Lenker inbeide Richtungen drehen. Den Schlüssel imUhrzeigersinn drehen und aus dem Schloßziehen.Den Schlüssel in Uhrzeigersinn drehen undihn aus dem Schloss herausziehen.BILD 61. LenkerblockungDE15
HUMSCHALTER AUF DEMLENKER- RECHTE (Bild 7)Der rechte Umschalter hat folgendeBedienteile:1) <strong>Moto</strong>ranlassknopf;2) Zünd- und Anhaltschalter für den <strong>Moto</strong>rBILD 71. <strong>Moto</strong>ranlassknopf2. Zünd- und Anhaltschalterfür den <strong>Moto</strong>rHUMSCHALTER AUF DEMLENKER-LINKE (Bild 8)Der linke Umschalter hat folgendeBedienteile:1) Fe<strong>rn</strong>lichtblitz (automatischeRückstellung)2) Wahlknopf Fe<strong>rn</strong>lichtWahlknopf Abblendlicht3) Linke Richtungsanzeiger(automatische Rückstellung)Rechte Richtungsanzeiger(automatische Rückstellung)Um die Anzeiger ausser Tätigkeitzu setzen,drücken Sie den Schalthebel, wenn er in diemittlere Stellungzurückgekehrt ist.4) Hupe BILD 81. Fe<strong>rn</strong>lichtblitz2. Lichtwahl3. Richtungsanzeiger4. Hupe16
FUSSHEBEL FÜR HINTERE BREMSE(Bild 9)Der Fusshebel für die hintere Bremse (1)befindet sich auf der rechten <strong>Moto</strong>rradseite.Während der Bremsung steuert derFusshebel auch den hinteren STOP-Schalter.ZUR BEACHTUNG*: Verwenden Sieimmer vordere und hintere Bremsenzusammen, um das Schleude<strong>rn</strong> des<strong>Moto</strong>rrads zu vermeiden; wenn dieBodenhaftung nicht gut ist, sindploetzliche Bremsungen zu vermeiden.WECHSELGETRIEBE (Bild 10)Der Fusschalthebel befi ndet sich auf derlinken <strong>Moto</strong>rseite. Beim Hinunterdrückendes Fusschalthebels legt man dennächstunteren Gang ein, während man beimVerstellen des Fusschalthebels nach obenden nächstoberen Gang einlegt. Nach jederSchaltung soll der Fahrer den Hebel, der vonselbst in seine Zentralstellung zurückkehrt,loslassen; danach legt man einen anderenGang ein. Die Leerlaufstellung (N) istzwischen dem ersten und dem zweitenGang.Ist man in Leerlaufstellung und drückt manden Fusshebel hinunter, wird der erste Gangeingeschaltet. Zur Umschaltung von demersten Gang in “LEERLAUF”, Fusshebel umdie Hälfte seines Gesamthubs anheben.DasAnlassen des <strong>Moto</strong>rs soll mit Getriebeim Leerlauf erfolgen.WARNHINWEIS*: Nicht die Gängeherausnehmen, ohne vorher die Kupplungausgekuppelt und das Gasgeschlossen zu haben. Der <strong>Moto</strong>r könnte“auf Touren” gebracht werden undSchäden erleiden.DEBILD 91. Fusshebel für hintere BremseBILD 10N: Leerlauf1. Fusschalthebel17
GEBRAUCHSANLEITUNGZUR BEACHTUNG*: Wenn Sie dasFunktionieren des <strong>Moto</strong>rrads nichtgut kennen, lesen Sie die im Abschnitt“BEDIENTEILE” (Seite 11) enthaltenenAnleitungen aufmerksam durch.KONTROLLEN VOR MOTORSTARTJedesmal, wenn Sie das <strong>Moto</strong>rrad fahrenwollen, nehmen Sie eine allgemeineKontrolle nach den folgenden Vorgängenvor:- Den Stand des Kraftstoffes und desGetriebemotorenöls prüfen (Seite 8-24);- Stand der Bremsfl üssigkeit kontrollieren(Seite 35);- Lenkung beim vollständigen Drehen desLenkers in beide Richtungen kontrollieren;- Reifenluftdruck kontrollieren (Seite 7);- Kettenspannung kontrollieren (Seite 32);- Drehgasgriff kontrollieren und, wennnotwendig, einstellen (Seite 31);- Den Schüssel des Zündschalters aufIGNITION drehen und die Zündung der Lichterkontrollieren, und mit Getriebegehäuse inLeerlauf,überprüfen Sie das Kommen vomGetriebegehäusewa<strong>rn</strong>ungslicht;- Kupplungssteuerung kontrollieren undgegebenenfalls einstellen (Seite 110);- Fe<strong>rn</strong>licht anzünden und das Aufl euchtender Kontrolleuchte kontrolliere;- Richtungsanzeiger anzünden undkontrollieren,- ob die entsprechenden Kontrolleuchtenaufl euchten;- Kontrollieren ob das hintere Bremslichtaufl euchtet.ANLASSEN DES MOTORS (Bild 11)ACHTUNG!Das Fahrzeug in einer gutbelüfteten Umgebung anlassen, Die sichvon der <strong>Moto</strong>rverbrennungentwickelnden Abgase sind sehrgesundheitssschädlich.Zu kaltem <strong>Moto</strong>r, das heißt, nachdem dasKraftrad für viele Zeit untätig blieb oderwenn es dorthin in Anwesenheit von eine<strong>rn</strong>iedrigen Umwelt Temperatur ist, in derfolgenden Art und Weise operieren:1) den Zündschalterschlüssel (1) auf diePosition IGNITION (Das Brummen, dasbeim Drehen des Schlüssels aufdie Position IGNITION zu hören ist, ist aufdie Treibstoffpumpe zurückzuführen, die dieVersorgungsanlage unter Druck setzt);2) den Starterhebel (2) ziehen;3) den Kupplunghebel (3) ziehen;18BILD 111. Zündschalterschlüssel2. Starterhebel3. Kupplunghebel4. Schalthebel (Seite 19)5. <strong>Moto</strong>r Zünung undAnhaltschalter (Seite 19)6. Anlassenknopf (Seite 19)A. Sicherheits Schalter (Seite 19)
4) den Schalthebel (4) in Leerlaufstellungbringen;5) auf dem Zünd- und Anhaltschalter für den<strong>Moto</strong>r (5) und dann auf der Anlassenknopf(6) zu drücken.Sobald der <strong>Moto</strong>r im Leerlauf drehen kann,ist der Starterhebel (2) in Ausgangstellungzu drehen. Ist der <strong>Moto</strong>r beim Anlassen nochbetriebswarm, dann ist der StarterhebelNICHT zu betätigen. Den <strong>Moto</strong>r nicht kaltlaufen lassen, damit das Schmieröl alleSchmierstellen erreichen kann.WICHTIGNach Anlassen des <strong>Moto</strong>rs 2 Minuten vordem Abfahren während des Sommers und 5Minuten während des Winters abwarten.NIEMALS STARTEN; WENN DIE BATTERIENICHT IM KREIS EINGESETZT IST.ANMERKUNGKupplung ist auf der Stütze des Hebelsmontiert einen Sicherheits Schalter (A) daßes erlaubt vorzunehmen der Starter NURmit dem Wechsel in wahnsinniges oder dersteckt Marsch und sie es hebt gezogeneKupplung.DE19
EINFAHR-ANWEISUNGENDie Exklusivität des Entwurfs, die hoheQualität der verwendeten Materialien unddie Sorgfalt der Montage, gewährleistenIhnen schon ab dem ersten AugenblickKomfort. Jedoch, während der ersten 1500km müssen GENAUESTENS die folgendenVorschriften beachtet werden, DERENNICHTBEACHTUNG DIE LEBENSDAUERUND DIE LEISTUNGEN DES MOTORTRADSBEEINTRÄCHTIGEN:- vor der Benutzung des Fahrzeugs, den<strong>Moto</strong>r bei einer geringen Drehzahlwarmlaufen lassen ;- das schnelle Abfahren vermeiden und den<strong>Moto</strong>r nicht mit hohen Drehzahlen in denniedrigen Gängen laufen lassen ;ACHTUNGUnter keinen Umständen darf die Drehzahldes <strong>Moto</strong>rs 5500 Umdrehungen/Minuteüberschreiten.- Mit geringer Geschwindigkeit fahren bissich der <strong>Moto</strong>r warmgelaufen hat ;- wiederholt beide Bremsen zum Einlaufender Bremsbelege und Bremsscheibenbenutzen ;- vermeiden, für längere Zeit die gleicheGeschwindigkeit beizubehalten ;- vermeiden, lange Strecken, ohneanzuhalten, zu fahren ;- NIEMALS im LEERLAUF bergab fahren,sonde<strong>rn</strong> den Gang derart einschalten, dasdie <strong>Moto</strong>rbremse benutzt wird, wodurchder schnelle Verschleiß der Bremsbelegeverhindert wird.ERKENNUNG DERBETRIEBSSTÖRUNGENDas folgende Verzeichnis von eventuellenBetriebsstörungen dient im allgemeinenzur Feststellung der Ursache und zurAusführung der Behebung.ACHTUNGDie ordentlichen und außerordentlichenWartungsarbeiten, so wie alleeventuellen tecnischen Eingriffe, nurvon Fachpersonal, dem Netz derHUSQVARNA Vertragshändler zugehörig,ausführen zu lassen.Der <strong>Moto</strong>r läuft nicht an- unzulängliche Anlaßtechnik : Sich an dasauf Seite 18 Angegebene halten- Verschmutzte Zündkerzen : Reinigen- Die Zündkerze macht keine Funken : DenElektrodenabstand einstellen- Defekter Anlaßmotor : reparieren oderaustauschen- Defekter Anlaßdruckknopf : DenUmschalter austauschenDer <strong>Moto</strong>r läuft schleppend an- Zündkerze verschmutzt oder in schlechtemZustand : Reinigen oder austauschen.Der <strong>Moto</strong>r läuft an aber der Betrieb istunregelmäßig- Zündkerze verschmutzt oder inschlechtemZustand : Reinigen oder austauschen.- Abstand der Zündkerzen-Elektrodenungeeignet: einstellen.- Hähne und Treibstoffl eitungen verstopft:reinigen Die Zündkerze verschmutzt leicht20
Die Zündkerze verschmutzt leicht- Nicht geeignete Zündkerze :austauschen.Der <strong>Moto</strong>r überhitzt sich- Luftfl uß-Verstopfungen auf den Kühle<strong>rn</strong>:reinigen- Defekter Elektroventil: austauschen derThermoschalter- Unzureichende Ölmenge: nachfüllenDer <strong>Moto</strong>r ist leistungsschwach- Schmutziger Luftfi lter: reinigen- Übermäßiger Abstand der Zündkerzen-Elektroden:einstellen- Unrichtiges Ventilspiel: einstellen- Unzureichender Druck: UrsacheüberprüfenDer Alte<strong>rn</strong>ator ladet nicht oder ladetunzureichend- Kabel auf dem Spannungsregler schlechtangeschlossen oder kurzgeschlossen:richtig anschließen oder austauschen- Defekte Alte<strong>rn</strong>ator-Spule: austauschen- Ent magnetisierter Rotor: austauschen- Defekter Spannungsregler: austauschenDie Batterie überhitzt sich- Defekter Spannungsregler: auswechsellnSchwierigkeit bei der Gangeinschaltung- Kupplung, die nicht auskuppelt: Spieleinstellen- <strong>Moto</strong>röl mit zu hoher Viskosität: mitvorgeschriebenem öl auswechselnDie Kupplung gleitet- Kupplungssteuerung mitunzureichendemSpiel: Spiel einstellen- Unzureichende Federladung:austauschen- Abgenutzte Kupplungsscheiben:austauschenMitgezogene Kupplung- Kupplungssteuerung mit übermäßigemSpiel: Spiel einstellenDie Bremsen funktionieren unzulänglich:- abgenutzte Bremsbelege: austauschenDEDer <strong>Moto</strong>r schlägt- Starke Kohlenstoff-Ablagerung auf demKolbenboden oder in derVerbrennungskammer : reinigen- Defekte Zündkerze oder mit falschemWärmegrad: austauschen21
PERIODISCHE WARTUNGFür eine längere Lebensdauer und bessere Leistungen Ihres <strong>Moto</strong>rrad H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a, ist es erforderlich, es einer geeigneten Wartung zuunterziehen. Der H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a-Händler kennt genau die verlangte Kundendienstart und verfügt über von der Herstellerfi rma genehmigteAusrüstungen und Methoden. Jeder Eingriff auf dem Fahrzeug, ob es sich um Wartungsinspektionen handelt oder um andereEingriffe, wie Reparaturen, Einstellung, Ersatz oder weiteres, muß gezwungenermaßen innerhalb der Vertragswerkstätte derHUSQVARNA Vertragshändler durchgeführt werden.Nachstehend wird eine “Karte der periodischen Wartung” dargestellt, in der alle Teile angegeben sind, die Wartungseingriffe invorgeschriebenen Zeitabständen verlangen. Nachfolgend werden weitere ausführlichere Anweisungen gegeben.WICHTIGIn Ihrem Interesse müssen alle empfohlenen Kundendienst- und Wartungsvorgänge ausgführt werden, da sie Ihnen einenguten Betrieb des Fahrzeugs gewährleisten. Bei Nichtausfürung der empfohlenenWartungsarbeiten aus dem Wartungsprogramm alle Garantieansprüche verfallen.KENNZEICHNUNG DER IM PROGRAMMIERTEN WARTUNGSPLAN ENTHALTENEN VORGÄNGEC: Überprüfung und/oder I: Schmierung und/oder Einfettung P: Reinigung S: Austauschen R: Ueberholung EinstellungCA: Ladung für 10 Stunden22
23DE
MOTORMOTORÖLSTANDKONTROLLE (Bild 12)Nach dem Ausschalten des <strong>Moto</strong>rs einigeMinuten warten, damit sich das Öl leichmäßigim Gehäuse nivellieren kann.Mit vertikalem <strong>Moto</strong>rrad, durch dasSchauloch (c), das hinter dem hinterenBremspedal vorhanden ist, überprüfen,daß sich der Stand zwischen den beidenKerb-Begrenzungen, wie in der Abbildungdargestellt, befi ndet.WECHSEL DES MOTORÖLS UND DESFILTEREINSATZES (Bild 13, 14)Zum vollständigen <strong>Moto</strong>rölwechsel ist beiwarmen <strong>Moto</strong>r in der folgenden Weisevorzugehen :- das <strong>Moto</strong>rrad in vertikale Position bringenund eine Schüssel unter den <strong>Moto</strong>r stellen,- Den Öltankverschluß (1) und dieAblaßverschlüsse (2) und (3) in derUnterwanne entfe<strong>rn</strong>en damit das gesamte<strong>Moto</strong>renöl abgelassen werden kann ;BILD 12A.HöchststandB. MindeststandC. SchaulochBILD 131. Öleinfüllverschluss2.Ablaßverschluß mit Magnet(rechte Seite)3. Ölablasstopfen24
- die Ablaßverschlüsse und die Dichtungenwieder einbauen, nachdem eventuelleSchmutzteilchen aus dem Magnet-Ke<strong>rn</strong> desrechten Verschlusses entfe<strong>rn</strong>t wurden. Durchdie Einfüllbohrung die vorgeschriebeneÖlmenge einfüllen (siehe Seite 7).Den <strong>Moto</strong>r im Leerlauf eigine Minute drehenlassen, abschalten und damit sich das Ölgleichmäßig im Gehäusenivellieren Kann. Mit vertikalem <strong>Moto</strong>rrad,durch das Schauloch (c), das hinter demhinteren Bremspedal vorhanden ist,überprüfen, daß sich der Stand zwischenden beiden Kerb-Begrenzungen, wiein der Abbildung dargestellt, befindet(Seite 85) Zum Wechsel (1) Filtereinsatzezwei Befestingungschraube (2)abschrauben und den Deckel (3) dementsprechenden O-ring abnehmen. DieFeder den Einsatz herausnehmen; bei derWiederzusammensetzung i umgekehrter (2)Die Feder und den Einsatz abziehen ; beimWiedereinbau den OR-Ring austauschen.BILD 141. Filtereinsatz2. Deckel Befestigungsschraube3. DeckelBILD 151. Netzfi lter auf der rechten Seite2. Doppel-Netzfi lter auf der linken SeiteNETZFILTER-REINIGUNG (Bild 15)In den auf der “Karte der periodischenWartung” angegebenen Zeitabständen,die Reinigung der Netzfi lter (1) und (2),die sich auf der rechten Seite zwischenDeckel und Gehäuse (Beschickung zurRückgewinnungspumpe) beziehungsweiseauf dem linken Gehäuse (Doppelfilter,Beschickung zur Zulaufpumpe) befi nden,durchzuführen. Die Reinigung der Filtermit Benzin und Druckluft durchführen.Zweckmäßiggefettete OR-Dichtungen verwenden. Aufden Sinn von Remontage des Filters (1)aufpassen.DE25
EINSTELLUNG DESVENTILSPIELS (Bild 16)Die Überprüfung hat bei kaltem <strong>Moto</strong>r ;das Spiel beider Ventile muß 0,05 mmsein. Ande<strong>rn</strong>falls die Mutter und dieEinstellschraube geeignet betätigen, bis derobengenannte Wert wieder hergestellt ist.BILD 161. Mutter2. Ventil-StellschraubeKONTROLLE PEGEL KÜHFLUSSIGKEIT(Bild 17)Den Stand im rechten Kühler bei kaltem<strong>Moto</strong>r und bei <strong>Moto</strong>rrad in vertikaler Positionüberprüfen. Das Kühlmittel muß sich inÜbereinstimmung mit dem unteren Teil desEinfüllstutzens befi nden und der Stand imAusdehnungsgefäß darf sich nicht unterhalbvon MIN (1) befinden. Ande<strong>rn</strong>falls durch denEinfüllstutzen.MAN BEACHTE1) Den Stopsel des Kühlers nicht beiwarmem <strong>Moto</strong>r entfe<strong>rn</strong>en, Man läufGefahr, dass die Flüssigkeit ausfliesstund Verbrennungen verursacht befinden.Ande<strong>rn</strong>falls IMMER und NUR durchden Verschluß, der sich unterhalb desrechten Kühlers befindet, nachfüllen.Der Verschluß verfügt über eineerste Entlüfterposition, die gestattet,den im Kreis bestehenden Druck zubeseitigen.26BILD 171.Mindeststand2. KühlerstandRohrleitungs-3. Elektrobelüfter
2) Sich daran erinne<strong>rn</strong>, daß derKühlungsbelüfter auch mit demZündungsschalter in Position OFF inBetrieb gesetzt werden kann ; daherim erforderlichen Abstand von derBelüfterpalette arbeiten.3) Die Verwendung von hartemWasser verursacht Verkrustungen, dieLeistungsfähigkeit des Kühlsystemsherabsetzen; daher, falls wegen einesNotfalls Wasser nachgefüllt werdenmüßte, ist sobald wie möglich dieempfohlene Flüßigkeit wiederherzustellen (siehe Seite 29).4) Im Falle öfterer Nachfüllungen ist dieAnlage zu überprüfen, um eventuelleLeckstellen festzustellen.ANMERKUNG*: Bei derEntfe<strong>rn</strong>ung der Flüssigkeit von lackiertenOberflächen kónnten Schwierigkeitenentstehen.Wenn das so ist, mit Wasserabwaschen.AUSTAUSCH KUHFLUSSIGKEIT(Bild 18)Den Austausch gemäß den auf der“Periodischen Wartungskarte” angegebenenAblaufzeiten durchführen. Wie folgtverfahren, nachdem eine Schüssel unterden <strong>Moto</strong>r gestellt wurde :Den Verschluß des rechten Kühlers unddie Kühlmittelablaßschraube (A) auf derrechten Seite des Zylinders abnehmen.Nach dem Ablassen der Flüßigkeit, dieAblaßschraube (nach Überprüfung derDichtung) wieder montieren. und in denrechten Kühler die vorgesehene Mengeeinfüllen (siehe Seite 7). Den <strong>Moto</strong>r zurBeseitigung eventueller Luftblasen laufenlassen und e<strong>rn</strong>eut die Stände, wie Seite 26beschrieben, überprüfen.BILD 18A. KühlmittelablaßschraubeB. KühlerverschlußDE27
LEERLAUF EINSTELLUNG (Bild 19)Die Einstéllung darf nur bei warmem <strong>Moto</strong>rund mit der Gasschaltung:Die Leerlauf-Einstellschraube (1), hinter dieluftfi lterkasten, drehen bis zu das geringstvon 1.600 U/min erhalten (zur Erhöhungder Drehzahl im Uhrzeigersinn drehen, zurVerminderung derselben entgegen denUhrzeigersinn).KRAFTSTOFFILTER (Bild 20)Es sind drei Treibstoff-Filte vorhanden.Der erste Filter befindet sich in derBrennstoffpumpe (1) und braucht keineAufrechterhaltung, die anderen zwei Filterbefi nden sich im Brennstofftank, auf denHähnen (2) und (3).Diese zwei Filter in den Zeitabständen, dieauf der “Karte der periodischen Wartung”angegeben sind, reinigen.BILD 191. Leerlauf EinstellungsschraubeBILD 201. Kraftstoffpumpe2. R. Kraftstoffahn3 L. Kraftstoffahn28
REINIGUNG LUFTFILTER (Bild 21)Den Sattel abzunehmen. Die Hinter Schraube(1) von Befestigung der rechtenseitlichen Tafel abnehmen. Vorher die Tafelvon der Schachtel abhängen filtert. Dievier Schrauben (2) von Befestigung desDeckels Luftfi lter, den Deckel (3) und denFilter (4) abnehmen. Den Filter mit einemspezifischen Reinigungsmittel waschen(AGIP “Filter clean foam air detergentfl uid” oder ein ähnliches Produkt) und essorgfaeltig reinigen (den Filter mit Benzinwaschen nur bei Notwendigkeit). Den Filterin Spezial-Filteroel (AGIP “Foam air fi lterprotection oil” oder ein ähnliches Produkt) eintauchen lassen, danach sorgfaeltigausringen, um das uebersohuessige Oelausfl iessen zu lassen.Zur Reinigung des Filterelementes keinBezin oder Lösemittel mit geringemEntzündbarkeitspunkt benutzen ; es könntenBrände oder Explosionen auftreten. DasFilterelement in einem gut belüftetemBereich reinigen und sich nicht mit Funkenoder Flammen dem Arbeitsgebiet nähe<strong>rn</strong>.Den Filter in den auf der “Karte derperiodischen Wartung” angegebenenreinigen. Bei besonders schwierigenEinsatzumständen, wie z.B. auf staubigenStraßen, empfi ehlt es sich, Kontrolle undReinigung sowie Austausch des Filtersöfters vorzunehmen.WARNHINWEIS* : Der Luftfi lter soll immerim perfekten Zustand sein;anderenfalls hat man verminderte Leistung,Überhitzung und zu hohenKraftstoffverbrauch zur Folge.BILD 211. GeschutBefestigungsschraube2. Deckel-Befestigungsschraube3. Deckel4. Luftfi lterDE29
ZÜNDKERZE (Bild 22)In den auf der “Karte der periodischenWartung” ist es notwendig, die Kerzeherauszunehmen (A) , sie zu reinigenund den Elektrodenabstand, 0,55÷0,65mm (Rohrschlüssel für Zündkerzewird in Ausstattung geliefert). betragensoll, zu prüfen Bevor die Zündkerzeherausgenommen wird, ist es ratsam, denSchmutz um die Kerzenbasis zu beseitigen.Die Zündkerze ist sofort auf Zustandzu prüfen, wenn sie herausgeschraubtwird; dabei geben die Ablagerungen unddie Färbung des Isolierstoffs nützlicheHinweise über Wärmewert, Vergasung,Schmierung, Zündung und <strong>Moto</strong>rzustandim allgemeinen. Eine hellbraune Färbungdes keramischen Isolierstoffs um dieMittelelektrode bedeutet, dass Vergasung,Zündung und Kerzewärmewert korrektsind.Eine weisse, verbrannte Färbung bedeutet,dass die Zündkerze wegen einer zuarmen Vergasung heissgelaufen ist oderdass die Zündung nicht korrekt ist; dashat Überhitzung bei hohen Drehzahlenzur Folge. Eine schwarze, russige undglasige Färbung bedeutet, dass dieVergasung zu reich oder dass die Zündungunregelmässig ist. Bevor die Zündkerzewieder ingeschraubt, wird Elektrodenund Isolierstoff mit einer Metallbürstesorgfältig reinigen. Elektrodenabstandmittels Dickenmesser einstellen, wobeiman nicht auf der Mittelelektrodearbeiten soll. Das Kerzengewinde mitGraphitfett schmieren und die Kerze ganzeinschrauben mit dem orgeschriebenenAnzugsmoment (10÷12 Nm) anschrauben.Die Kerze locke<strong>rn</strong>; sie dann wieder zumPaar von 10÷12 Nm verschließen. DieZündkerzen, die gerissenen Isolierstoff oderkorrodierte Elektroden aufweisen, müssenausgewechselt werden.WARNHINWEIS*: Niemals eineZündkerze mit unrichtigem Wärmegradbenutzen.WARNHINWEIS*: Die Zündkerze mußmit dem vorgeschriebenemDrehmoment angezogen sein.Ande<strong>rn</strong>falls könnte sie sich überhitzenund Schäden am <strong>Moto</strong>r verursachen.BILD 221.Zündkerze30
EINSTELLUNG DER GASSCHALTUNG(Bild 23)Zur Überprüfung der richtigenEinstellung des Gasschaltkabels istfolgendermaßen vorzugehen :- die Gummikappe abnehmen (1);- durch Hin- und Herschieben derÜbertragungshülse (2) muß ein Spiel vonungefähr 1mm vorhanden sein ;- ist dieses Spiel höher, die Gegenmutter (3)lösen und das Register (4) losschrauben ; inentgegengesetzter Reihenfolge vorgehen,falls das Spiel geringer als 1 mm ist.- Nutmutter (3) neu festklemmen.BILD 231. Kappe2. Biegsame Welle3. Nutmutter4. EinstellschraubeKUPPLUNGSEINSTELLUNG (Bild 24)Für die Kupplung ist nur die Einstellung derKabelspannung mittels Einstelleinheit aufdem Lenker notwendig. Im allgemeinenbraucht man nur das von der Dehnung derbiegsamen Welle verursachte Spiel mit derEinstelleinheit auf dem Lenker regulieren.Der Steuerungshebel soll immer einenLeerhub von 3-5 mm vor dem Ausrückender Kupplung haben. Um dieses Spieleinzustellen, Gegenmutter (2) locke<strong>rn</strong>und Einstellschraube (3) anziehen oderlosmachen. Wenn man die Schraubeanzieht, nimmt das Spiel zu; im umgekehrtenFall nimmt das Spiel ab.Bei Störungen sich an H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a-Händlerwenden.DEBILD 241. Kappe2. Nutmutter3. EinstellschraubeA: Das Spiel zu verringe<strong>rn</strong>B: Das Spiel zu erhoehen31
CHASSISKETTENEINSTELLUNG (Bild 25)In den auf der “Karte der periodischenWartung” ist die Kette auf Spannung zuprüfen und, wenn notwendig, sienachzuziehen und bzuschmieren DieKette ist korrekt eingestellt, wenn sie beisenkrechtem und abgeladenem <strong>Moto</strong>rradaussieht, wie im Bild 22 dargestellt ist. Istdas nicht der Fall, Kette folgenderweiseeinstellen:- Mutter (1) des Radzapfens losmachen;- die Mutter (2) auf beide losen undEinstellschrauben (3) anziehen oderlosmachen, bis die korrekte Spannungerreicht wird (sich vergewisse<strong>rn</strong>, daß beideKettenspanner auf der Kerbe ausgerichtetsind);- Mutte<strong>rn</strong> (2) anziehen;- Mutter (1) des Radbolzen anziehen;- Kette nochmals auf Spannung prüfen,Kette sorgfältig reinigen, bevor man sieschmiert.Nach der Einstellung immer die Ausrichtungdes Rades überprüfen und den Zapfendesselben fest einschrauben. Unter nassenund staubigen Bedingungen ist die Ketteöfter abzuschmieren. Zum Demontieren derKette ist die Verbindung herauszunehmen,nachdem ihre Klammer entfe<strong>rn</strong>t wordenist.ZUR BEACHTUNG*: Nie eine neueKette auf verschlissene Ritzel undKranz aufmontieren. Die Wartung vonRitzel, Kette, Kranz und Kettenspannerentsprechend der “Karte für periodischeWartung” durchführen.32BILD 251. Radzapfens2. Desmutter3. EinstellschraubeA=12 mm
BREMSANLAGEDie Bremsanlage ist in zwei ganzunabhängigen Kreisen eingeteilt. Jede ganzist mit einem Sattel ausgestattet, welcher miteiner hydraulisch gestuerten Pumpe für dieSammlung der Flüssigkeit ausgestattet ist.Beide Sättel, arbeiten auf zu der Radnabebefestigten Stahlscheiben.EINSTELLUNG DES FUSSHEBEL FUERDIE VORDERRADBREMSE (Bild 26)Auf das Modell SM die Position des Hebelsauf der Lenker kann geändert werden, fürjede Handgröße. Um sich dem Drehknopfden Hebel zu nähe<strong>rn</strong>, ist er notwendig imKreise das Register (B) in STUNDENEMSinn zu schwingen. Um vom Drehknopf denHebel zuentfe<strong>rn</strong>en, ist er notwendig im KreiseENTGEGEN DER UHRZEIGERRICHTUNGdas Register (B) zu schwingen. Auf dasModell TE den Einstellungsschraube (2),fand auf dem Kontrollhebel, erlaubt dasEinstellen vom freien Spiel (a). Freies Spiel(a) muß wenigstens 3 sein mm.DEA: Das Spiel zu verringe<strong>rn</strong>B: Das Spiel zu erhoehenBild 25B. Einstellschraube2. Einstellschraube33
EINSTELLUNG DES PEDALDER HINTEREN BREMSE(Bild 27)Die Position des Schaltpedals der hinterenBremse kann in bezug auf die Fußstützeentsprechend der persönlichen Erforde<strong>rn</strong>iseingestellt werden. Zur Durchführungdieser Einstellung ist folgendermaßen zuverfahren :- die Schraube (2) lösen;- den Nocken (1) einstellen;- die Schraube (2) anziehen;- überprüfen, daß das Spiel (A) des Pedals,vor Beginn der Bremswirkung, ungefähr 5mm ist ;- falls dies nicht der Fall ist, die Gegenmutter(3) lösen und die Schaltstange (4) betätigen,bis der richtige Wert erhalten wird ;- die Gegenmutter (3) anziehen. Niemals2 mm Spiel auf der Bremspumpeunterschreiten.ACHTUNG * : Falls sich der Bremshebeloder Bremspedal als zu “weich” ergebensollte, ist Luft in der Leitung oderein Fehler der Anlage vorhanden.Die Bremsanlage ist sofort bei demH<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a-Händler überprüfen zulassen, da es gefährlich ist, das <strong>Moto</strong>rradin diesem Zustand zu fahren.BILD 271. Register-Nocken2. Nocken- Befestigungsschraube3. Gegenmutter4. SteuerstangeA. LeerhubA: Das Spiel zu verringe<strong>rn</strong>B: Das Spiel zu erhoehen34
KONTROLLE DES BREMSENBELAGVERSCHLEISSES (Bild 28)In dem auf der “Karte der periodischenWartung” angegebenen Zeitabständen,sind die Bremsenbeläge auf Verschleiss zuprüfen; ihre Dicke “A”:a) vo<strong>rn</strong> darf sie nicht geringer als die aufden Verschleißkontrollkerben (SM 610)hervorgehobenen oder als 3,8 mm (te610e) sein ;b) hinten darf die Dicke nicht geringer als3,8 mm sein.ÖLSTAND- UNDBREMSENLEITUNGKONTROLLE(Bild 29)Den Ölstand in dem Behälter, die in der“Karte für periodische Wartung” augegebensind, Kontrollieren.a) vo<strong>rn</strong> darf sie nicht geringer als die aufden Verschleißkontrollkerben (1) SchaulochSpeisepumpe;b) hinten darf die Dicke Kerbe MIN und MAxReservebeälter.DEBILD 281. Belag der Vorderrad- Bremszange2. Belag der Hinterrad- BremszangeBILD. 291. VordereFluessigkeitsstand2. Hintere Fluessigkeitsstand35
Es ist ebenso wichtig, die Rohrleitungen aufZustand zu prüfen; kein Zeichen vonDurchsicke<strong>rn</strong> oder Undichtheit darfvorhanden sein. Wenn notwendig,Anschlüsse klemmen, wobei darauf zuachten ist, dass die Rohrleitungen nichtverdreht werden.WICHTIGFalls Sie auch einen kleinen Zweifel überdie Wirkung der Bremsanlage haben,wenden Sie sich an Ihren VertragshändlerH<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a.ENTLÜFTUNG DER BREMSANLAGEN(Bild 30)Dieser Vorgang soll ausgeführt werden,wenn man eine Zunahme des Hebelleerhubsoder des Schalthebels bemerkt.ACHTUNG!Die Bremsfluessigkeit greift lackierteOberflaechen schnell an; evetuelleSpuren sofort beseitigen.* Die Bremsfluessigkeit kann reizen;Beruehrung mit Haut und Augenvermeiden. Im Falle von Beruehrung,diebetreffende Teile sofortreinigen oder, wenn es sich um die Augehaldelt, einen Artz holen.BILD 30A. Leerungsanschluss (Vorderradbremse)B. Leerungsanschluss (Hinterradbremse)36
EINSTELLUNG GABEL (Bild. 31)a) EINFEDERUNG (UNTERESSTELLGLIED)Standardjustierung: -12 Klicks. Will man dieStandardjustierung wiederherstellen, denStopfen (B) entfe<strong>rn</strong>en und das Stellglied (A)in Uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen,danach um Klicks zurückdrehen. Für eineweichere Bremsung, das Stellglied gegendenUhrzeigersinn drehen; für eine härtereBremsung in umgekehrter Weisevorgehen.b) AUSFEDERUNG (OBERESSTELLGLIED)Standardjustierung: - 12 Klicks. Falls esnotwendig ist, die Standardjustierung wiederherzustellen, das Stellglied (C) in denUhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen,danach um Klicks zurückdrehen. Für eineweichere Bremsung, dasStellglied gegen den Uhrzeigersinn drehen;für eine härtere Bremsung inumgekehrter Weise vorgehen.c) LUFTABLASSDas Ventil (D) öffnen, das <strong>Moto</strong>rrad aufeinen mittigen Bock stellen und die Gabelvollständig ausstrecken (nach jedemRennen oder monatlich). Das Ventil nachausgeführtem Vorgang schliessen.DEBild 31A: Unteres Stellglied-EinfederungB: StopfenC: Oberes Stellglied-EinfederungD: LuftablassHINWEIS Stellschraube nicht jenseits der maximalen Öffnug bzw. Schliessung drehen.37
ÖLSTAND GABEL (Bild. 31A)Für ein korrektes Funktionieren der Gabelist es notwendig, dass die vorgeschriebeneÖlmenge in beiden Beinen vorhanden ist.Zur Kontrolle des Ölstands im Inne<strong>rn</strong> derSchäfte ist es erforderlich, diese aus derGabel zu entfe<strong>rn</strong>en und in der folgendenWeise zu verfahren :- die Kappen der Kraftstäbe entfe<strong>rn</strong>en;- die Feder aus den Gabelstangenherausnehmen und Öl daraus abtropfenlassen;- Gabel bis zum Hubende bringen;- der Ölstand soll im Abstand von “A”entsprechend von der oberen Grenze desKrafstabes liegen.38A=100mmHINTERE STOSSDÄMPFER(Bild 32)Der vordere Stossdämpfer, der von einemprogressiven Pleuelwerk bewegt wird, isthydropneumatisch und verfügt über eineFeder, die wie folgt eingestellt werden soll:- obere Nutmutter (1) locke<strong>rn</strong>;- Einstellnutmutter anziehen (2), wenn maneine leichtere Federwirkung haben will, odersie festklemmen, wenn man eine kräftigereWirkung haben will. Der Stossdaempfer istseparat fuer die Kompressionsbewegung unddie Dehnungsbewegung einstellbar.A) EINFEDERUNG -Standardjustierung:1) Niedrige Dampfungeschwindigkeit:vòllig Geòften (Eintellschraube 4)2) Hohe Dampfungeschwindigkeit:vòllig Geòften (Eintellschraube 6) Falls esnotwendig ist, die Standardjustierungwiederherzustellen, die obere Einstellschraubes(4) und (6) im Uhrzeigersinn bis zur komplettgeschlossenen Stellung drehen; danach umKlicken oben gennant. Um eine weichereBremsung zu erlangen, die Einstellschraubesgegen den Uhrzeigersinn drehen; um einehaertere Bremsung zu haben, in ungekehrterRichtung drehen.BILD 321. Nutmutter2. Einstellnutmutter3. Einstellschraube für Kompression(Niedrige Dampfungeschwindigkeit)4. Einstellschraube für Kompression(Hohe Dampfungeschwindigkeit)5. Einstellschraube für AusfederungB) AUSFEDERUNG -Standardjustierung:TE 610: -20 Klicks ± 2 Klicks)SM 610: -26 Klicks ± 2 Klicks)Falls es notwendig ist, die Standardjustierungwiederherzustellen, die untere Einstellschraube(5) im Uhrzeigersinn bis zur komplettgeschlossenen Stellung drehen; danach umKlicken oben gennant. Um eine weichereBremsung zu erlangen, die Einstellschraubegegen den Uhrzeigersinn drehen; um einehaertere Bremsung zu haben, in ungekehrterRichtung drehen.HINWEIS : Die Eichung der Federung istfür das Fahren mit dem alleinigen Pilotfestgesetzt. Falls mit einem Mitfahrergefahren wird, ist es erforderlich, denSchwingungsdämpfer einzustellen.
ACHTUNG : Die Einstellung desSchwingungsdämpfers beeinflußt dieStabilität und die Wendigkeit desFahrzeugs. Es wird daher empfohlen,mit Vorsicht fortzufahren, nachdem eineVeränderung der Standard-Eichung vorgenommen wurde. Es istjedenfalls ratsam, bevor Änderungendurchgeführt werden, eine “A”-Quote alsReferenz zu erheben.ACHTUNG*: Niemals den Stoßdämpferausbauen, da er Gas unter Druckenthält.ACHTUNG: Bei der Einstellung derSchwingungsdämpfer darauf achten, nichtdas heiße Auspuffrohr zu berühren.Sollen Störungen auftreten, wendenSie sich an Ihren VertragshändlerH<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a.ENTFERNUNG DES VORDEREN RADES(Bild 33)Einen Bock oder Block in der Weise unterden <strong>Moto</strong>r stellen, daß das Vorderrad vomBoden abgehoben ist.SM: den Bremssattel abmachen, wozuman die beinden Befestigungsschrauben(A). Die Schrauben (1) zur Befestigung desRadzapfens (2) an den Supporten derGabelholme lösen. Blockieren undgleichzeitig die Schraube (3) auf derentgegengesetzten Seite lösen; den Zapfenaus dem Rad herausnehmen.Für den Zusammenbau führe man diegenannten Schritte in der umgekehrtenReihenfolge durch; ausserdem ist dieBremsscheibe in den Sattel einzuführen.Bei abgezogemen Rad darf der Hebel derVorderradbremse nicht gezogen werden,um den Vorschub derBremssattelkleinkolben zu vermeiden.Legen Sie das Vorderrad immer mit derBremsscheibe nach oben ab.BILD 33A. SattelBefestigungsschraube1. Feststellschraube für den Zapfen2. Radzapfen3. Feststellschraube für den ZapfenDE39
ZUSAMMENBAU DES VORDERRADSDas Distanzstück, linke Seite, auf derRadnabe des Rades montieren.TE: Das Rad in der Weise zwischen diezwei Gabelhuellen einsetzen, dass sich dieScheibenbremse in den Sattel einfuegt.SM: Das Rad in der Weise zwischen diezwei Gabelhuellen einsetzen.Auf der rechten Seite den Radbolzen (2,Seite 41), der bereits geschmiert wurde,einfuehren und bis zum Anschlag auf demlinken Gabelzinken einschlagen; waehrenddieses Vorganges, sollte das Rad gedrehtwerden.40
Die Schraube (3) auf der linken Seite derGabel anschrauben OHNE festziehen.Nunmehr etwas pumpen und dieLenkstange nach unten druecken, bis eineachgerechte Fluchtung der Gabelschaefteerreicht ist. Stoppen: die Schrauben (1) aufder rechte Gabelhuelle ( 10,4 Nm / 1,05 Kgm/ 7.7 ft-lb), die Schraube (3) auf die linkeSeite (51,45 Nm / 5,25 Kgm / 38 ft-lb) unddie Schrauben (1) auf der linke Gabelhuelle(10,4 Nm / 1,05 Kgm / 7.7 ft-lb).SM: passen Sie dem Bremsentaster auf dieScheibe; versammeln Sie den Taster aufseinem Gut, plattieren Sie und spannen Siedie Schrauben (A) bei 25,5 Nm / 2,6 Kgm/ 18.8 ft-lb.Pruefen, ob die Bremsscheibe zwischenden Bremsbelaegen des Festsattels ohneWiderstaende dreht.Hebel soweit pumpen, bis die Belaege dieBremsscheibe.DE41
ENTFERNUNG DES HINTEREN RADES(Bild 34)Eine Stütze unter den <strong>Moto</strong>r stellen undRad vom Boden anheben; danach wie folgtverfahren:- die Mutter (1) des Radbolzen (3) undden Radbolzen ausziehen. Es ist nichtnotwendig, die Kettenspanner (2) zulocke<strong>rn</strong>; auf diesel Weise wird derKettesspannwert nach demWiederzusammenbau unverändertbleiben;- das komplette Rad mit Berücksichtigungder sich seitlich in der Radnabe befindlichenDistanzstücken ausziehen. Für denZusammenbau führe man die genanntenSchritte in der umgekehrten Reihenfolgedurch; ausserdem ist die Bremsscheibe inden Sattel einzuführen.BILD 341. Radzapfenmutter2. RadzapfenACHTUNGBei abgezogemen Rad darf der Pedalder Hinterradbremse nicht gezogenwerden, um den Vorschub derBremssattelkleinkolben zu vermeiden.Legen Sie das Hinterrad immer mit derBremsscheibe nach oben ab. Pedalsoweit pumpen, bis die Belaege dieBremsscheibe.42
REIFENDie Reifen sollen immer mit dem richtigenauf Seite 25 angegebenen Druckaufgeblasen werden. in den auf der “Karteder periodischen Wartung”empfiehlt es sich,die Reifen auf Zustand zu pruefen. Ist derVerschleiss hoeher als die in der folgendenTabelle angegebenen Werte, müssen dieReifen ersetzt werden.MIN. LAUFBAHNHÖHE: 2 mmACHTUNG : Nicht mit der Laufdeckeunter der vorgeschriebenen Minimalhöheoder jedenfalls beschädigt fahren.Im Falle des Reifenwechsels, zurGewährung von Stabilität undSicherheit, nur die empfohlenen, mitvorgeschriebenem Druck aufgepumptenReifen benutzen.HINWEIS : Im Falle des Reifenwechselsdie Radauswuchtung überprüfen.DE43
ZÜNDUNG, EINSPRITZUNG, ELEKTRISCHEANLAGE, INSTRUMENTE (Fig.36, Seiten44÷47)1. Elektronischer Steuereinheit2. Innenfläche für ElektronischerSteuereinheit3. Sensor Temperatur Wasser4. Spule5. Kraftstoffpumpe6. Kupplungsschalter7. Kühlungsbelüfterrelais8. Zündungsschalter9. “Lambda” Sonde10. Kühlungsbelüfter11. Geschwindigkeitsensor12. Gleichstromrelais13. Linker Umschalter14. Instrumente15. Batterie 12V-12 Ah16. Anlasser Fe<strong>rn</strong>schalter17. Elektrischer Anlasser 12 V - 700 W18. Spannungs Regler19. Alte<strong>rn</strong>ator 240W komplett mitBatterieladung20. Sensor für Wechselgetriebestellung44
45DE
21. M.A.Q.S., (Luftdrucksensor+TPSSensor+Raumtemperatursensor22. Leistungrelais23. Sicherung (15A, 20A)24. Sensor Neigung (SM 610: es hält den<strong>Moto</strong>r bei einem Sturz an )25. Rechter Umschalter26. Einspritzer27. Hupe28. Intermittenz-Richtungsanzeiger29. Vorderer Stop-Schalter30. Hinterer Stop-Shalter31. Hinterer Rechts Richtungsanzeiger12V-10W32. Hinterlicht mit Bremslichtlampe 12 V- 21W und Standlichtlampe 12 V - 5 W; Lampe(A) für Beleuchtung Schild (A) 12 V - 5 W33. Hinterer Links Richtungsanzeiger 12V-10W34. Vorderer Rechts- Richtungsanzeiger12V-10W35. Vordere Scheinwefer mit 12V - 55/60 W(SM) oder 12 V – 35/35 W (TE) Halogenbimeund 12 V - 5 W (SM) oder 12 V – 3 W (TE)Positionslichtbime36. Vorderer Links-Richtungsanzeiger12V-10W37. Zundkerze “NGK” CPR 8E46
47DE
BATTERIE (Bild 36A)Die plombierte Batterie bedarf keinerWartung. Wenn die Batterie aufgeladenwerden muß, sind die folgenden Anweisungendurchzuführen NORMALE LADUNG : 1,4 Afür 5÷10 Stunden ; SCHNELLE LADUNG :6 A für ungefähr 1Stunde. Falls Elektrolytverluste oderStörungen am elektrischen System auftretensollten, sich an den H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a-Händlerwenden. Die eventuelle Wiederaufl adungmuß unter sorgfältiger Beachtung derVorschriften, die sich auf dem Klebschildauf der oberen Batterieseite befinden,erfolgen. ZumZugriff zur Batterie ist es erforderlich :- den Sattel, nach vorherigem Drehen deshinteren Befestigungszapfens entgegenden Uhrzeigersinn, abzunehmen und dasElastiche von Batterie abnehmen;- Zuerst das negative BLAU Kabel (1)abnehmen, dann das positive ROTE (2),dann die Batterie.In der Wiedereinbauphase zuerst daspositive ROTE und dann das negativeBLAU Kabel anschließen.Es ist daran zudenken, daß die Lebensdauer der Batterievon der Pfl ege derselben und nicht vonder Betriebsdauer oder der gefahrenenKilometer abhängt. Die Batterie muß saubergehalten und die Endstücke eingefettetwerden.ACHTUNG*: Falls das <strong>Moto</strong>rrad nichtbenutzt wird, ist monatlich eineAuffrischungs-Ladung vorzunehmen.Den <strong>Moto</strong>r nicht mit der Batterie, die vonden Verbindungskabeln der elektrischenAnlage abgetrennt ist, anlaufen lassen, dader <strong>Moto</strong>r dadurch beschädigt würde.Periodisch den richtigen Anschluß derErdungskabel überprüfen.Die Kabel der Batterie mit dem Drehmomentvon 4 Nm festschrauben.ACHTUNG*: Die Batterie enthältSchwefelsäure. Berührung mit Haut,Augen und Kleidung vermeiden.Gegenmittel: ÄUSSERLICH - mit Wasserabspülen. INNERLICH - VielMilch oder Wasser trinken. Nach derMilch nehmen Sie Magnesium, Rühreieroder Pflanzenöl zu sich. Sofort einemArzt aufsuchen. AUGEN: mindestens 15Minuten lang ausspülen und einen Artzrufen.ACHTUNG*: Batterien erzeugen explosiveGase. Lüften Sie beim Aufladen oderwenn Sie die Batterie in geschlossenenRäumen verwenden. Bei Verwendeneines Ladegeräts ist dieses vor demEinschalten mit der Batterie zu Verbinden.Dadurch wird einer Bildung von Funkenan den Batterieklemmen vorgebeugt,diese könnten die Gase in der Batterieentzünden.BILD. 36A1. Negative Kabel2. Positive Kabel48
AUSTAUSCH DERSCHEINWERFERLAMPEN (BILD 37- SM610)Um an die Scheinwerferlampeheranzukommen, wie folgt vorgehen;- mit einem Rohrschlüssel von 8 mm, dieSchraube von unterer Befestigung (1) denScheinwerferhalter (2) auf dervorder Kotfl ügel abnehmen;- den Scheinwerferhalter von den unterenLöche<strong>rn</strong> auf der Kotflügel und von denhöheren Angriffen;- den Scheinwerferhalter abnehmen;- Den Verbinder (3) der Zweilichtbi<strong>rn</strong>e unddie Gummikappe (4) abnehmen;- Die Feder (5) entgegen dem Uhrzeigersinndrehen und die Lampe (6) herausnehmen.DEBILD 371. Scheinwerferhalter Befestigungsschraube2. Scheinwerferhalter3. Verbinder4. Bi<strong>rn</strong>enschutz-Gummikappe5. Feder6. Zweilichtbi<strong>rn</strong>e49
WICHTIGDer vordere Scheinwerfer (6) hat halogeneLampen; beim Austauschen dieser Lampendas Glasteil nicht mit bloßen Händenberühren.Um die Lampe vom Licht von Position zuersetzen, den Verbinder (7) abnehmenund die Lampe (8) von der Innen Kalotteherausziehen. Nach dem Austausch ist fürdas Aufmontieren in umgekehrterReihenfolge zu verfahren. BeimWiedereinbau sich vom richtigen Verlaufdes Scheinweferkabels überzeugen.A U S T A U S C H D E RSCHEINWERFERLAMPEN(Fig. 38-TE 610)Um an die Scheinwerferlampeheranzukommen, wie folgt vorgehen:- Die beiden Befestigungselastischen(1) lösen und den Scheinwerferhalterabnehmen;BILD 376. Zweilichtbi<strong>rn</strong>e7. Verbinder8. Positionslichtbi<strong>rn</strong>eFIG. 381. Elastische2. Verbinder (Seite 51)3. Bi<strong>rn</strong>enschutz-Gummikappe (Seite 51)4. Feder (Seite 51)5. Positionslichtbi<strong>rn</strong>e (Seite 51)50
- Den Verbinden (2) der Zweilichtbi<strong>rn</strong>e unddie Gummikappe (3) abnehmen;- Die Lampenhalteklammer (4) abhängenund die Lampe entfe<strong>rn</strong>en.Zum Austausch der Bi<strong>rn</strong>e desPositionslichtes (5) ist diese einfach ausder inneren Kappe herauszuziehen. Nachdem Austasch ist für das Aufmontieren inumgekehrter Reihenfolge zu verfahren. BeimWiedereinbau sich vom richtigen Verlauf desScheinweferkabels überzeugen.AUSTAUSCH DER BIRNEN DERFAHRTRICHTUNGSANZEIGER(Bild 39)Hebel mit einem kleinen Schraubenzieher imunteren Loch des Anzeigers also die Linse(1) und die Parabel (2) abnehmen. Mit derHilfe von einem Zangen, zart nach l ziehen’äußert die Glühbi<strong>rn</strong>e (3). Die Glühbi<strong>rn</strong>enach dem Inneren schieben, im Kreise sieentgegen der Uhrzeigerrichtung schwingenund sie vom Lampensockel entfe<strong>rn</strong>en. Nachdem Austausch ist für das Aufmontieren inumgekehrter Reihenfolge zu verfahren.DEBILD 391. Linse2. Parabel3. Glühbi<strong>rn</strong>e51
AUSTAUSCH DES HINTERENSCHEINWERFERS (Bild 40)Die zwei Schrauben (1) imInneren vom Hinter Kotfl ügel und der Linse(2) entfe<strong>rn</strong>en. Die Glühbi<strong>rn</strong>e (3) nach demInneren schieben, im Kreise sie entgegender Uhrzeigerrichtung schwingen und sievom Lampensockel entfe<strong>rn</strong>en.Nach dem Austausch ist für das Aufmontierenin umgekehrter Reihenfolge zu verfahren.BILD 401.Befestigungsschraubefür Linse2. Linse3. Glühbi<strong>rn</strong>eEINSTELLEN DES SCHEINWERFERS(Bild 41)In regelmässigen Zeitabständenist der Scheinwerfer auf Einstellung zuprüfen:- <strong>Moto</strong>rrad in 10 m Abstand von einersenkrechten Wand stellen;- Darauf achten, dass der Boden eben ist unddie optische Scheinwerferachse senkrechtzur Wand steht;- <strong>Moto</strong>rrad soll in senkrechter Stellung sein;- Höhe über Boden der Scheinwerfermittemessen und an der Wand ein Kreuz inderselben Höhe aufzeichnen;- Wenn man das Abblendlicht einschaltet,darf die Linie der Helldunkelzone nicht höhersein, als 9/10 vom Erdbodenbis zum Zentrum des Scheinwerfers.52
SM 610Die eventuelle Regulierung der Scheinwefer-Orientierung kann durch das Locke<strong>rn</strong> derBefestigungsschraube (1) vorgenommenwerden: indem man den Scheinwefer nachunten oder nach oben drückt, richten sichder Lichtstrahl entweder weiter nach oben.Nach erfolgter Einstellung die Schraube(1) wieder anziehen. Zur Betätigung derSchraube wird angeraten, einen 8mmGelenkschlüssel zu verwenden.BILD 411. Schraube für senkrechte Einstellung desScheinwerfersSM 610TE 610Zur Änderung der scheinwerfereinsellungdie Schraube (1) drehem um den Lichtbündelzu erhöfen alls zu senken.TE 610WERKZEUGE (Bild 42)Die mitgelieferten Werkzeugefür die normalen Wartungsarbeiten befindensich in der Tasche (1) unter dem Sattel.Zur Erreichung derselben ist der Sattel,nach vorherigem Drehen des hinterenBefestigungszapfens entgegen demUhrzeigersinn, abzunehmen.Die Werkzeuge sind die folgenden :- lnbusschlüssel von 5 mm;- lnbusschlüssel von 6 mm;- Rohrsteckschlüssel von 16 mm;- Rohrsteckschlüssel von 8-10 mm;- Doppelsteckschlüssel von 8-10 mm;- Doppelsteckschlüssel von 12-13 mm;- Doppelsteckschlüssel von 14-15 mm;- Maulschlüssel- 27 mm;- Hexagonaler Schlüssel;- Schlüssel für Stütze vorder Rad;- Ringschlüssel von 15x27mm;- Schraubenzieher.DEFIG. 421. Borsa attrezzi53
STURZHELMSCHLOSS (Bild 43)Der Helmverschluß befi ndet sich auf derrechten Seite des Fahrzeugs, über demMitfahrer-Trittbrett.ANMERKUNGNiemals mit am Gepäckträger befestigtemHelm fahren.BILD 431. SturzhelmschlossLÄNGERE AUSSERBETRIEBSETZUNGNach längerer Nichtbenutzung des<strong>Moto</strong>rrads für einen gewissen Zeitabschnitt,die folgenden Vorgänge ausführen- Das <strong>Moto</strong>rrad vollständig reinigen.- Den Kraftstoffbehälter zu entleeren.ACHTUNGDen abgelassenen Treibstoff nicht in dieUmwelt gießen .- in den Zylinder durch den KerzensitzetwasÖl einzuführen und den <strong>Moto</strong>r von Handeinige Umdrehungen machen zu lassen,damit sich das Öl als Schutzschichtgleichmässig über die Zylinderinnenwändeverteilt;- das <strong>Moto</strong>rrad so aufzubocken, dass dieReifen entlastet sind und die Luft aus denSchläuchen abzulassen;- die Batterie herauszunehmen und stetsaufgeladen und betriebsfähig zu halten.Nach einer längeren Stillegung des<strong>Moto</strong>rrads (mehr als 4 Wochen) muss dieBatterie auf Ladezustand geprüft und evtlaufgeladen werden;- das <strong>Moto</strong>rrad möglichst mit einer Planezu bedecken.ALLGEMEINE REINIGUNGDas <strong>Moto</strong>rrad ist von Zeit zu Zeit zu reinigen.Die Häufigkeit hängt von den Fahrstreckensowie von Art und Zustand der Strassen ab.- Der <strong>Moto</strong>r ist mit Petroleum zu reinigenund anschliessend mit sauberen Lappenabzutrocknen;- Zur Reinigung der lackierten Rahmenteileist Wasser zu nehmen und ein Schwammzu verwenden. Zum Schluss werden sie miteinem sauberen Rehleder abgetrocknet;- Mit Ausnahme des <strong>Moto</strong>rs dürfenLösungsmittel, Benzin, Alkohol oder Petroleumdürfen nicht zur Reinigunglackierter Flächen verwendet werden, weil sieden Lack angreifen;- Verchromte Teile mit neutralem Vaselineinfetten und mit Rehleder abreiben;- Bei der Reinigung sind die elektrischenGeräte vor Spritzwasser zu schützen.54
ALPHABETISCHES VERZEICHNISAbmontierendesTreibstofftanks........................... Seite 8Allgemeine Reinigung ............................ 54Anlassen des <strong>Moto</strong>rs ..................................18Austausch der Bi<strong>rn</strong>er derFahrtrichtungsanzeiger ........................... ...51Austausch Kuhflüssigkeit........................ ....27Austausch Des HinterenScheinwerfers .......................................... 52Austausch derScheinwerferlampen......................... 49-50Batterie ...................................................... 48BedienungselementeZuführungsanlage .........................................8Bremsanlage............................................. ..33Drehgasgriffeinstellung ..............................31Einfahr Anweisungen ..................................20Einstellen des Scheinwerfers ................ .....52Einstellung der Hinterradbremse......... ...... 34Einstellung der fusshebelfuerdie vorderradbremse .............................. ....33Einstellung des ventilspiels.................... .....26Einstellung Gabel..................................... ...37Empfohlene Vorgänge für die Wartung... .....4Entfe<strong>rn</strong>ung des hinteren Rades ............ .....42Entfe<strong>rn</strong>ung des vorderen Rades ........... ....39Entlüftung der Bremsanlagen ................ ....36Erkennung der Betriebsstürungen..............20Fusshebel für hintere Bremse ............... ....17Hintere stossdämpfer ............................. ....38Humschalter auf dem Lenker-rechte ...16Humschalter auf dem Lenker-linke ......16Identifizierungsdaten ............................. .......4Instrumente.............................................. .... 11Ketteneinstellung ..................................... ...32Kontroll-Leuchten...................................... .. 11Kontrolle des Bremsenlage Verschleisses .35Kontrolle PegelKühflussigkeit.................... ..........................26Kontrollen vor <strong>Moto</strong>rstart ......................... ...18Kraftstoffilter ............................................. .. 28Kupplungseinstellung ............................. ....31Längere Ausserbetriebsetzung ............. .....54Leerlaufeinstellung ..................................28Lenkerblockung........................................ ...15Memorandum .......................................... ...58<strong>Moto</strong>rölstand Kontrolle............................. ...24Netzfilter reiningung ................................. ..25Ölstand Gabel .......................................... ...38Ölstand- undBremsenleitungkontrolle .. ..........................35Reifen ...................................................... ....43Reiningung von Lüftfilter .............................29Schaltplan ................................................ ...57Schlüssel .......................................................5Sicherheits Schalter.................................. ...18Sturzhelmschloss .....................................54Zündkerze ................................................. 30Zündschalter.............................................. .. 11Zusammenbau des Vorderrads ..................40Wechsel des <strong>Moto</strong>rols ............................. ...24Wechsel der Filtereinsatze...................... ....24Wechselgetriebe ...................................... ...17Werkzeuge ..................................................53DE55
Schaltplan1. Elektronischer Steuereinheit2. Innenfläche für ElektronischerSteuereinheit3. Sensor Temperatur Wasser4. Spule5. Kraftstoffpumpe6. Kupplungsschalter7. Kühlungsbelüfterrelais8. Zündungsschalter9. “Lambda” Sonde10. Kühlungsbelüfter11. Geschwindigkeitsensor12. Gleichstromrelais13. Linker Umschalter14. Instrumente15. Batterie 12V-12 Ah16. Anlasser Fe<strong>rn</strong>schalter17. Elektrischer Anlasser 12 V - 700 W18. Spannungs Regler19. Alte<strong>rn</strong>ator 240W komplett mitBatterieladung20. Sensor für Wechselgetriebestellung21. M.A.Q.S., (Luftdrucksensor+TPSSensor+Raumtemperatursensor22. Leistungrelais23. Sicherung (15A, 20A)24. Sensor Neigung (SM 610: es hält den<strong>Moto</strong>r bei einem Sturz an )25. Rechter Umschalter26. Einspritzer27. Hupe28. Intermittenz-Richtungsanzeiger29. Vorderer Stop-Schalter5630. Hinterer Stop-Shalter31. Hinterer Rechts Richtungsanzeiger12V-10W32. Hinterlicht mit Bremslichtlampe 12 V- 21W und Standlichtlampe 12 V - 5 W; Lampe(A) für Beleuchtung Schild (A) 12 V - 5 W33. Hinterer Links Richtungsanzeiger 12V-10W34. Vorderer Rechts- Richtungsanzeiger12V-10W35. Vordere Scheinwefer mit 12V - 55/60 W(SM) oder 12 V – 35/35 W (TE) Halogenbimeund 12 V - 5 W (SM) oder 12 V – 3 W (TE)Positionslichtbime36. Vorderer Links-Richtungsanzeiger12V-10W37. Zundkerze “NGK” CPR 8ECodeBB/BkBkBrBr/BBr/BkBr/RBr/WGG/BkG/OKabelfarbenBlauBlau/SchwarzSchwarzBraunBraun/BlauBraun/SchwarzBraun/RotBraun/WeissGrünGrün/SchwarzGrün/OrangeG/PkG/RG/WG/YGrGr/BkGr/GYY/BkY/BrY/GY/GrY/OY/RY/SbY/WOO-BkPkRR//BkSbVV/BWW/BW/BkW/GW/YW/RW/VGrün/RoseGrün/RotGrün/WeissGrün/GelbGrauGrau/SchwarzGrau/GrünGelbGelb/SchwarzGelb/BraunGelb/GrünGelb/GrauGelb/OrangeGelb/RotGelb/HellblauGelb/WeissOrangeOrange/SchwarzRoseRotRot/SchwarzHellblauHellblauHellblau/BlauWeissWeiss/BlauWeiss/SchwarzWeiss/GrünWeiss/GelbWeiss/RotWeiss/Hellblau
57DE
MEMORANDUM..............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................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ESPAÑOL
PRESENTACIÓNBienvenidos a la familia motociclistaH<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a! Su nueva motocicleta H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>aha sido proyectada y fabricada para destacaren su categoría. Las instrucciones de estemanual han sido preparadas para brindar unaguía sencilla y clara para el mantenimientode la motocicleta. Para obtener de la mismalas mejores prestaciones, se recomiendaseguir atentamente todo lo que se explicaen este manual. Aquí se encuentranlas instrucciones para efectuar lasoperaciones necesarias de mantenimiento.Le recomendamos que encargue lasoperaciones de mantenimiento, ordinarioy extraordinario, como también todas laseventuales actuaciones técnicas, sólo apersonal especializado perteneciente a laRed de los Concesionarios HUSQVARNA.Su Concesionario H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a tiene losrecambios originales, la experiencia y todaslas herramientas necesarias para brindarleel mejor servicio.Recordar por fin que el “Manual deuso y mantenimiento” y el “Manual deGarantia” tienen que considerarse partosintegrantes del motociclo y como talestambién quedar alegados al mismo encaso de reventa.FOLLETO DE GARANTIA Y CUPONESAdjunto a este manual, se entrega a cadanuevo cliente un folleto de Garantía y losCupones. El folleto contiene el Certifi cadode Entrega y los cupones de mantenimientorecomendado.IMPORTANTELas motocicletas que participan encompeticiones de cualquier clase estánexcluidas de cualquier garantia, en todassus partes.Premisa importanteLeer atentamente el presente manualprestando atención particular a lasnotas precedidas por las siguientesadvertencias:ATENCIÓN *: Indica la posibilidad desufrir graves lesiones personales,hasta el riesgo de muerte en caso deinobservancia de las instrucciones.ADVERTENCIA*: Indica la posibilidadde sufrir lesiones personales oprovocar daños al vehículo en caso deinobservancia de las instrucciones.Nota *: Proporciona más informacionesútiles.Substitución de los particularesEn caso de substitución de los particulares,utilizar sólo partes originales H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a. Lautilización de recambios no originalesanula la garantia.2
ATENCIÓNPRECAUCIONES PARA LOS NIÑOSATENCIÓNAparcar el vehículo donde no puedaser golpeado o dañado con facilidad.Golpes, aunque sean involuntariospueden provocar la caída del vehículocon consiguiente peligro para las personas,especialmente niños.Para evitar caídas accidentales delvehículo, no aparcar nunca en un terrenoflojo o irregular ni tampoco sobreasfalto caliente.Puesto que el motor y el escape sepueden poner muy caliente, aparcar lamotocicleta en lugares donde sea peatoneso niños no puedan tocarlos con facilidad.- Para no comprometer la estructura delcarenado se recomienda evitar que gotee ellíquido de los frenos tanto dentro como fueradel mismo. No lave nunca las partes pintadascon bencina, petróleo o similares. Use sololíquidos biodegradables (productos especialespara automóviles); no use substancias parapulir que contengan abrasivos.- Cada vez que se substituya el liquidorefrigerante se debe calentar el motorpara eliminar las burbujas de aire quepudiera haber en el circuito deenfriamiento. Se debe controlar el nivel y, sinecesario, completar el llenado.NOTAS- Las indicaciones de derecha e izquierdase refieren a los dos lados de la motocicletarespecto al piloto sentado sobre la moto.- Z: nùmero dientes- A: Austria- AUS: Australia- B: Bélgica- BR: Brasil- CDN: Canadà- CH: Suiza- D: Alemania- E: España- F: Francia- FIN: Finlandia- GB: Gran Bretaña- I: Italia- J: Japòn- USA: Estados Unidos- Donde no especificado, los datos yreseñas se refi eren a todos los modelos.SUMARIOPág.PRESENTACION .....................................2FOLLETO DE GARANTIA Y CUPONES ..2FICHA TECNICA ......................................6TABLA DE LUBRICACIÓN .......................7MANDOS ................................................11INSTRUCCIONES PARA EL USO DE LAMO TOCICLETA ......................................18MANTENIMIENTO PERIODICO ............22MOTOR ..................................................24BASTIDOR .............................................32ENCENDIDO, INYECCIÓN,INSTALACIÓNELECTRICA, INSTRUMENTO ...............44INDICE ALFABETICO ............................55ES3
OPERACIONES DE MANTENIMIENTORECOMENDADOLas operaciones de “MantenimientoRecomendado”, que se encuentran en loscupones han sido preparadas por elpersonal del Servicio Técnico de H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a.La gestión de estas intervencionesperiódicas, listadas en cada cupón, estáa cargo del usuario. Lleve siempre elfolleto cuando lleve su motocicleta a suConcesionario para el Mantenimientoperiódico y haga firmar el cupón de Serviciocada vez que se haga una intervenciónTodos los Cupones de mantenimiento,incluido él de los 1.000 Km, son de pago,tanto de material como de mano de obra.Ud. va a ser recompensado por un largo usode la moto sin inconvenientes ni defectos.DATOS PARA LA IDENTIFICACIÓN (Fig.1)El vehículo está identifi cadopor:- número de matrícula (1) de la moto quese encuentra a la derecha del tubo dedirección;- número de matrícula (2) del motor quese encuentra en la parte superior delsemicárter izquierdo;- código del color indicado en la placa (3)adherida al lado izquierdo del chasis trasero(se tiene acceso a ella quitando el sillínluego de haber girado en sentidoantihorario el pe<strong>rn</strong>o trasero sujetador).FIG. 11. Matrícula moto2. Matrícula motor3. Placa código colorRefi era siempre, cuando haga el pedidode los recambios, el n° de matrícula dela moto y el código del color. Anote estecódigo también en este folleto a fin de poderrecordarlo en caso de que se despegue laplaca adhesiva.CODIGO COLOR ......................4
LLAVES (Fig. 2)Con la motocicleta se entregan dos llaves(una de recambio) que permiten intervenir:a) en interruptor de encendido, cerraduradel manillar y cerradura casco;b) tapôn deposito carburante.Nota: guardar la llave dereserva en un sitio seguro.ESFIG. 21. Interruptor de encendido2. Cerradura del manillar3. Cerradura casco4. Tapôn deposito carburante5
FICHA TECNICAMOTORTipo ....................... monocilíndrico de 4 tiemposEnfriamento por líquido, con doble radiadory electroventiladorDíametros cilindros................................... 98mmCarrera................................................. 76,4 mmCilindrata .......................................... 576,28cm 3Relación de compresión...............................11:1Puesta en marcha................................ electricoDISTRIBUCIONTipo .......................... mono-arbór a excéntricosen cabeza mandado por cadena; 4 válvulasJuego de los válvulas (a motor frío):Aspiración............................................ 0,05 mmEscape.................................................. 0,05mmLUBRICACIONTipo ........... forzada con doble bomba de lóbuloENCENDIDOTipo ......................................... Electrónico dedescarga inductiva con avance variable a controldigital variable de control digitalTipo .............................................. “NGK”CPR8ETRANSMISIÓN PRIMARIAPiñón motor ................................................. z32Corona embrague....................................... z 75Relación de transmisión ........................... 2,343EMBRAGUETipo....................... multidisco en baño de aceiteCAMBIOTipo: ............................................ de engranajesde toma constanteRelaciones de transmisión:en 1° velocidad.......................... 2,615 (Z 34/13)en 2° velocidad......................... 1,812 (Z 29/16)en 3° velocidad......................... 1,350 (Z 27/20)en 4° velocidad......................... 1,091 (Z 24/22)en 5° velocidad......................... 0,916 (Z 22/24)en 6° velocidad......................... 0,769 (Z 20/26)TRANSMISIÓN SECUNDARIAPiñón salida cambio ................................... z 15Corona en la rueda .................................... z 45Relación de transmisión ........................... 3,000Cadena de transmisión ....................... 5/8”x1/4”RELACIONES TOTALES DE TRANSMISIÓNen 1° velocidad ...................................... 18,389en 2° velocidad ...................................... 12,744en 3° velocidad ........................................ 9,492en 4° velocidad ........................................ 7,670en 5° velocidad ........................................ 6,445en 6° velocidad ........................................ 5,409BASTIDORTipo ............ monoviga en tubulares de seccioncircular, en acero; Chasis trasero en tubularde sección cuadrada, en aleación ligeraSUSPENSION DELANTERATipo ....... horquilla telehidráulica de vástagosvueltos al revés y pe<strong>rn</strong>o adelantado (regulable encompression y extension); vástagos ø 45 mmCarrera en el eje de las patas 300 mm (TE 610)250 mm (SM 610)SUSPENSION TRASERATipo ...... progressiva con monoamortiguadorhidráulico (regulación de la precarga delresorte y del freno hidráulico en compresióny en estensión)Carrera de la rueda ............... 320 mm (TE 610)290 mm (SM 610)FRENO DELANTEROTipo.... (SM 610) de disco fl otante Ø 320 mmde mando hidráulico, pinza fi jaTipo .... (TE 610) de disco fi jo diám. Ø 260 mmde mando hidráulico, pinza fl otanteFRENO TRASEROTipo ........ de disco fl otante diám. Ø 220 mmde mando hidráulico y pinza fl otante.6
JANTEAvant (SM 610) ........... en alliage léger 3,5”x17”Arrière (SM 610) .......... en alliage léger4,25”x17”Avant (TE 610) ........... en alliage léger 1,6”x21”Arrière (TE 610) ......... en alliage léger 2,5”x18”PNEUSAvant ........ (SM 610) “Pirelli” MTR 21 Diablo ou“Dunlop” D208 F; 120/70x17”Arrière ....... (SM 610) “Pirelli” MTR 01 Diablo ou“Dunlop” D208; 150/60x17”Avant (TE 610)................ “Metzeler” MCE Karooou “Pirelli” MT 21; 90/90x21”Arrière (TE 610) ..............“Metzeler” MCE Karooou“Pirelli” MT 21; 140/80x18”Pression de gonflage à froid (SM 610)avantseul conducteur ............................... 1,8 Kg/cm 2conducteur et passager.................... 2,0 Kg/cm 2arrièreseul conducteur ............................... 2,0 Kg/cm 2conducteur et passager................... 2,2 Kg/cm 2Pression de gonflage à froid (TE 610)avantseul conducteur ............................... 1,2 Kg/cm 2conducteur et passager.................... 1,5 Kg/cm 2arrièreseul conducteur ............................... 1,5 Kg/cm 2conducteur et passager................... 1,8 Kg/cm 2.DIMENSIONES, PESO, CAPACIDADDistancia entre ejes (SM 610) ............ 1485 mmDistancia entre ejes (TE 610) .............. 1505 mmLongitud total (SM 610)....................... 2080 mmLongitud total (TE 610)........................ 2200 mmAnchura máxima ................................... 820 mmAltura máxima (SM 610)...................... 1190 mmAltura máxima (TE 610) ....................... 1240 mmAltura sillín (SM 610)............................. 910 mmAltura sillín (TE 610) ............................. 940 mmAltura mínima desde el suelo (SM 610) .. 245mmAltura mínima desde el suelo (TE 610) .. 295mmPeso en seco (SM 610) ...................... 142,5 KgPeso en seco (TE 610) ....................... 140,5 KgCapacidad depósito carburante(includida la reserva) ................................ 12,5 lReserva carburante(encendido testigo) .................................... 3,6 lAceite en cada vástagode la horquilla ............................ veaser pag. 38Liquido circuito de enfriamento ................. 1,35 lAceite en el carterSubstitución aceite y fi ltro aceite ................... 2 lSubstitución aceite ..................................... 1,8 lTABLA DE LUBRICACIÓNAceite lubricación motor, cambio, transmisiónprimaria ...............................................................AGIP RACING 4T (SAE 10W 60)Líquido refrigerante motor .................................AGIP COOLLiquido instalación frenante ................................AGIP BRAKE 4 (DOT 4)Lubricación por grasa .........................................AGIP BIKE GREASEAceite lubricación cadena ...................................AGIP CHAIN LUBEAceite horquilla delantera (para climas muyrigidos SAE 5)AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5)Aceite por amortiguador traseroAGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)Protección contactos eléctricos ..........................ROCOL MOISTURE GUARDESTapavías para radiatores ....................................AREXONS TURAFALLE LIQUIDO7
INSTALACIÓN DE ALIMENTACIÓN (Fig.3)Para efectuar el abastecimiento decombustible levantar la tapa (1), introduciendola llave (2) en el tapón para luego girarla enen el sentido contrario a las agujas del reloj;una vez llenado el depósito, apretar el tapónhacia abajo bloquearlo girando la llave en elsentido de las agujas del reloj. El depósitoestá equipado con sonda de reserva queactiva el encendido del testigo naranja sobreel salpicadero cuando la disponibilidad esde aproximadamente 3,6 litros. En fasede abastecimiento, se aconseja que elcombustible no supere el límite inferior dela boca de carga.De todas formas, en caso de que elcombustible superara ese límite, el depósitoestá provisto de un conducto con sucorrespondiente tubería (3) de descarga delcombustible excedente. Repostar siemprecon GASOLINA SIN PLOMO.REMOCIÓN DEL DEPÓSITOCARBURANTE (Fig. 4 pag. 9)Para efectuar el desmontaje del depósitocarburante, proceder en el modosiguiente:- remover el sillin;FIG. 31. Tapa2. Llave3. Tubería de purga8
- cerrar los dos grifos (1) y (2);- despegar, sobre el lato derecho, laabrazadera y la tubería (3) del carburante;ESFIG. 41. Grifo derecho2. Grifo izquierdo3. Tubería carburante4. Tubería carburante (IN)9
- remover la otra tubería “OUT”(5, fi jadasobre el empalme ROJO);- remover el to<strong>rn</strong>illo (6) de fi jado anteriordel depósito ;- remover los to<strong>rn</strong>illos (7) y, sobre el ladoderecho, la tubería de purga (8);- levantar el depósito Y despegar el conector(9) de la bomba carburante del cableadoprincipal.Por el reensamblaje obrar contrariamente.FIG. 45. Tubería carburante (OUT)6. To<strong>rn</strong>illo de fi jado depósitocarburante7. To<strong>rn</strong>illo de fi jado depósitocarburante8. Tubería de purga9. Conectror bomba carburante10
CONTROLESINTERRUPTOR DE ENCENDIDO,TESTIGOS INDICADORES,INSTRUMENTO (Fig. 5)El interruptor de encedido consta de tresposiciones:Desde la posición OFF gire la llave (1) aderechas; en la primera posición IGNITIONse conectarán el encedido, las luces y losutilizadores; en la segunda posición seconectarán las luces de estacionamiento. Lallave se puede extraer sólo si se encuentra enla posición OFF y cuando están conectadaslas luces de estacionamiento. En caso deque pierda una de las dos llaves, proveaa preparar otra utilizando la llave NOLABRADA en dotación de H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a. Elmotociclo es equipado con un instrumentodigital. Inicialmente, girando la llave deencendido en posición IGNITION, esefectuado un CONTROL GENERAL “A” delinstrumento.Las opciones, que se pueden seleccionaren el orden, son las partidarias:1 - DEFAULT: visualiza batería, velocidadinstantánea y totalizador km o millasrecorridas2 - TRP: visualiza velocidad instantánea ytotalizador parcial3 - CLK: visualiza velocidad instantáneay reloj4 - rpm: visualiza velocidad instantánea ygiras motor.NOTA: El paso de un función al otra tieneque ser efectuado con el VEHÍCULO FIRMEa través del tecla MODE (B).A - VERIFICACIÓN GENERALVerificación de todos los segmentos y todoslos iconos presentes sobre LCD y pruebasobre los indicadores luminosos. La pruebadura 3 segundos. Al término de la prueba sepresentará la opción 1-DEFAULT (página12).ESFIG. 51. Interruptor de encedido2. Instrumento11
1-DEFAULT(velocidad instantánea y totalizador kmo millas recorridas). La opción DEFAULTse activa automáticamente después de laVERIFICACIÓN GENERAL (A.).Visualiza:- Batería - indica el estado de carga sobrel’indicador vertical; el icono de la bateríacomparecerá bombilla sola si la tensión noregresara en los límites programados.Puesto en marcha el motor, dejael control de la batería y se activa elcuentarrevoluciones.- Velocidad instantánea sobre digit grandes(max 199 km/h o Mph);- ODO totalizador de los Km omillas recorridas por el primer setup.Visualizado sobre 6 digit pequeños (recorridomáximos 999.999 Km o millas). No esposible reconducir a cero el totalizador.2-TRP(velocidad instantánea y totalizadorparcial).De la opción 1- DEFAULT, comprimiendobrevemente la tecla MODE (B) se pasa ala opción 2-TRP.El paso ocurre a la liberación del mando.Visualiza:- Velocidad instantánea sobre digit grandes(max 199 km/h o Mph);- TRP Totalizador parcial visualizado sobre 4digit pequeños (max 999.9 Km o Millas).La opción puede ser borradaa) manualmente comprimiendo la teclaMODE (B) por un tiempo = / > 5” despuésde chè ocurrirá la puesta a cero;b) automáticamente al logro de los 999.9Km o a millas.12
3-CLK(visualiza velocidad instantánea y reloj).De la opción 2-TRP, comprimiendo la teclaMODE (B) se pasa a la opción 3-CLK.El paso ocurre a la liberación del mando.Visualiza:- Velocidad instantánea sobredigit grandes (max 199 km/h o Mph);- Reloj HORAS: MINUTOS:SEGUNDO sobre digit pequeños,00:00:00.Ajustable por la tecla MODE (B).Si la unidad de medida es Km/h obrará sobre24 horas 23:59:59. Si la unidad de medidaes Mph obrará sobre 12 horas 11:59:59 conla añadidura de AM/PM enautomática a la selección de Mph.2°- Conceder y ripremere: lashoras avanzan de un número.Manteniendo comprimido avanzanautomáticamente.Dejándolo inactivo se pasa al punto 4°.3°- Conceder pulsante a horasalcanzadas.4°- Después 2” relampaguea los minutos.5°- Obrar como al punto 2°.Dejándolo inactivo se pasa al punto 8°.6°- Conceder pulsante a minutosalcanzados.7°- Después 2” relampaguea lossegundos.8°- Obrar como al punto 2°.9°- Conceder pulsante a segundo alcanzadoy después 2” el horario será asumido.10° El cambio de la unidad de medida deKm/h a Mph adecua automáticamente elreloj de 24 a 12 horas.ES13
4-rpm(velocidad instantánea y vueltas motor )De la opción 3-CLK, comprimiendo la teclaMODE (B) se pasa a la opción 4-rpm.El paso ocurre a la liberación del mando.Visualiza:- Velocidad instantánea sobre digit grandes(max 199 km/h o Mph)- Vueltas motor sobre digit pequeños.- Vueltas motor sobre el indicador total(vertical y horizontal).A la superación de las vueltas max seiluminará fuera el led giras (C).Testigos1- Testigo VERDE “Luces”;2- Testigo VERDE “Desembragado”(TAMBIÉN ver página 15);3 - Testigo “CARGA BATERÍA” (testigo seilumina a motor apagado y con la llave enposición IGNITION o bien si la tensión noregresara en los límites programados);4 - Testigo “PRIMERA SUSTITUCIÓN ACEITEMOTOR” (el testigo se iluminadespués deunos 1000 Km; señala que tiene que serejecutado el cupón A);5 - Testigo “MANTENIMIENTO” (el testigose iluminadespués de unos 5000 km; señalaque tiene que ser ejecutado elcupón B);6 - Testigo ROJO” RÉGIMEN MÁXIMODEL MOTOR” (el testigo se iluminauna vezcompletada la carrera de los indicadores”LED” verticales y horizontales: acerca de 8250vueltas/1’);7- Testigo VERDE “Indicadores de dirección”;8- Testigo AZUL “Deslumbrante”;9- Testigo AMBRA “Reserva carburante” (3,6l);10- Indicadores ” LED” VERTICAL yHORIZONTAL10 a: Indicador” LED” vertical” CARGA BATERÍA”(activo con la llave de encendido en posiciónIGNITION, a motor apagado; puesto en marchael motor, deja el control de la batería y se activael cuentarrevoluciones)10 a+10 b: Indicadores” LED” VERTICAL yHORIZONTAL” CUENTARREVOLUCIONES”(activos ambos una vez puestos en marcha elmotor: la posición de fondo carrera indica unrégimen de ca. 8250 vueltas/1’).14
*IMPORTANTE: En caso de iluminacióndel testigo (6) decelerar ENSEGUIDApara evitar PERJUDICAR EL MOTOR.Durante los primeros 1500 km, nosuperes NUNCA las 5500 vueltas/1’.*IMPORTANTE: Funciones del testigoVERDE (2) “DESEMBRAGADO” en casode FUNCIONAMIENTO DEFECTUOSO DELA INSTALACIÓN DE ALIMENTACIÓN AINYECCIÓN (diríjase al ConcesionarioHUSQVARNA)a) Con el cambio NO EN POSICIÓN“DESEMBRAGADO”: el testigoRELAMPAGUEA DE MODOINTERMITENTE.b) Con el cambio EN POSICIÓN“DESEMBRAGADO”: el testigo quedaENCENDIDO INICIALMENTE DE MODOFIJO luego RELAMPAGUEA DOSVECES EN RÁPIDA SUCESIÓN por lotanto vuelve AL ENCENDIDO FIJO porluego repetir el ciclo. Eliminado elfuncionamiento defectuoso, el testigo(2) vuelve a su función.NOTASi se deja el vehículo sin vigilancia se debequitar siempre la llave del interruptor. Encaso de que se pierda una de las dos llaves,prepare otra utilizando la llave SIN LABRARque da en repuesto.BLOQUEO DE LA DIRECCIÓN (Fig. 6)La motocicleta tiene un bloqueo de dirección(1) situado en el lado derecho del manguito.Para bloquear la dirección introducir la llaveen la cerradura, girarla en sentido antihorarioy seguidamente empujarla girando, a serpreciso, el manillar en los dos sentidos.Girar la llave en sentido horario y quitarlade la cerradura. Gire la llave en el sentidode las manecillas del reloj y extráigala dela cerradura.FIG. 61. Bloqueo la direcciónES15
CONMUTADOR DERECHO EN ELMANILLAR (Fig. 7)El conmutador derecho tiene los siguientesmandos:1) botón de arranque2) interruptor de encendido-stop motor.FIG. 71. Botón arranque motor2. Interruptor encendido ystop motorCONMUTADOR IZQUIERDOEN EL MANILLAR (Fig. 8)El conmutador izquierdo tiene los siguientesmandos:1) Rayo deslumbrante (reto<strong>rn</strong>oautomático)2) Mando selecciónluz luzdeslumbranteMando selecciónluz luz de cruce3) Activación indicadores de direcciónizquierdos (reto<strong>rn</strong>o automático)Activación indicadores dedirección derchos (reto<strong>rn</strong>oautomático)Para desactivar el indicador pulse la palancade mando cuando ha vuelto al centro.4) Avisador acústicoFIG. 81. Rayo deslumbrante.2. Mando selección luces3. Indicadores de dirección4. Avisador acústico16
MANDO FRENO TRASERO (Fig. 9)El pedal de mando del freno trasero (1) seencuentra a la derecha del vehículo.Durante la acción frenante el pedal mandaal mismo tiempo también el interruptorSTOP trasero.NOTA*: Use siempre los dos frenospara no perder el control de la moto; encaso de poca adherencia evite frenadosbruscos.MANDO CAMBIO (Fig. 10)El pedal de mando del cambio está situadoen la parte izquierda del motor. Llevando elpedal hacia abajo, hasta el fi nal de carrera,se pasa a la marcha inferior siguiente,mientras que alzándolo, siempre hasta finalde carrera, se embraga la marcha superiorsiguiente. El piloto, cada vez que cambiela marcha, tiene que dejar libre el pedalque vuelve a su posición central; luego sepuede embragar otra marcha. La posición“desembragado” (N) se encuentra entre laprimera y la segunda marcha.De la posición “desembragado”desplazando el pedal hacia abajo seembraga la primera marcha. Para pasarde la primera velocidad a “desembragado”se debe alzar el pedal hasta la mitad de sucarrera total.El arranque del motor se efectúa normalmentecon el cambio en “DESEMBRAGADO”.ADVERTENCIA *: No cambiar las marchassin desembragar y cerrar el gas. El motorpodría ir “fuera revoluciones” y sufrirdaños.ESFIG. 91. Pedal mando freno traseroFIG. 10N: Desembragado1. Pedal mando cambio17
INSTRUCCIONES PARA EL USO DE LAMOTOCICLETANOTA*: Si no está acostumbrado alfuncionamiento de la moto, antesde conducirla, lea atentamente lasinstrucciones que figura en el parágrafo“MANDOS” (pág. 11).CONTROLES PRELIMINARESToda vez que desee usar la moto debeefectuar un control general realizando lassiguientes comprobaciones:- controle el nivel del carburante y del aceitemotor (pág. 8-24);- controle el nivel del fl uido de los frenos(pág. 35);- controle la dirección girando el manillara fondo carrera en ambos sentidos;- controle la presión de los neumáticos(pág. 7);- controle la tensión de la cadena (pág.32);- controle y, si necesario, ajuste el mandode la mariposa (pág. 31);- Lleve la llave del interruptor de encendidoa la posición IGNITION y compruebe elencendido de las luces y, con el cambiodesembragado, el encendido del testigo deeste ultimo;- controle y, si necesario, ajuste el mandodel embrague (pág. 31);- encienda la luz deslumbrante y compruebeel encendido del testigo;- accione los indicadores de dirección ycompruebe el encendido del testigo.- compruebe el encendido de la luz de stoptrasera.FIG. 111. Llave encendido2. Palanca arranque3. Palanca embrague4. Pedal mando cambio (página 19)5. Interruptor arranque-stop motor (página 19)6. Botón arranque motor (página 19)A. Interruptor de seguridad (página 19)PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR (Fig.11)ATENCIÓNArranque el vehículo en ambientesventilados, los gases producidos por lacombustión del motor son muy nocivos.A motor frío, es decir después de prolongadadetención del motociclo o en presencia debaja temperatura ambiental, obrar en el modosiguiente:1) poner la llave (1) del interruptor encendidoen posición IGNITION (el zumbido que seproduce girando la llave en posición IGNITIONes debida a la bomba del combustible que dapresión a la instalación de alimentación);2) tirar la palanca (2) del arranque;3) tirar la palanca (3) del embrague;18
4) poner el pedal (4) del cambio en puntomorto;5) comprimir el interruptor de arranquestopmotor (5) y pulsar el botón (6) dearranque.Lleve la palanca (2) del starter a la posicióninicial cuando el motor esté en condicionesde mantener el ralenti. En caso de arranqueen caliente NO utilice el starter. No hagafuncionar el motor frío a un número elevadode revoluciones a fi n de permitir que secaliente el aceite y que circule en todos lospuntos que necesitan lubricación.NOTAEn el soporte de la palanca del embragueestá montado un interruptor de seguridad(A) que permite efectuar el arranque SOLOcon el cambio de marchas en punto muertoo con la marcha puesta y el mando delembrague apretado.IMPORTANTEDespués del arranque del motor espereunos 2 minutos antes de partir durante laestación caliente y unos 5 minutos durantela fría.NO EFECTUAR NUNCA EL ARRANQUE SIEN EL CIRCUITO NO ESTÁ CONECTADALA BATERÍA.ES19
INSTRUCCIONES PARA EL RODAJELa exclusividad del proyecto, la alta calidadde los materiales usados y el montajeesmerado os garantizan confort ya desdeel primer momento. De todas maneras,durante los primeros 1500 Km es precisoatenerse TERMINANTEMENTE a lassiguientes normas cuyo INCUMPLIMIENTOPUEDE PERJUDICAR LA DURACIÓN YLAS PRESTACIONES DE LA MOTO:- antes de usar el vehículo es precisocalentar el motor a bajas revoluciones;- evitar los arranques rápidos y no hacergirar el motor a altas revoluciones con lasmarchas bajas;ATENCIÓNBajo ninguna circunstancia el régimen demotor debe sobrepasar las 5500 r.p.m.- conducir a velocidad moderada hasta queel motor se haya calentado;- usar repetidamente ambos frenos pararodar las pastillas y los discos;- evitar mantener por mucho tiempo lamisma velocidad;- evitar recorrer largos trayectos sin efectuarparadas;- no conducir NUNCA en bajada con elCAMBIO EN PUNTO MUERTO sino que espreciso embragar la marcha a fin de explotarel efecto frenador del motor, evitando porconsiguiente un rápido desgaste de laspastillas.AVERIGUACIÓN DE LOS NCONVENIENTESDE FUNCIONAMIENTOLa siguiente lista de eventualesinconvenientes de funcionamiento sirve, engeneral, para averiguar su origen y aplicarsu remedio correspondiente.ATENCIÓNLe recomendamos que encargue lasoperaciones de mantenimiento, rdinarioy extraordinario, como también todas laseventuales actuaciones técnicas, sóloa personal especializado pertenecientea la Red de los ConcesionariosHUSQVARNA.El motor no arranca- Técnica de arranque no adecuada:atenerse a cuanto indicado en la pág. 65- Bujía sucia: limpiarla- La bujía no genera chispa: ajustar ladistancia entre los electrodos- <strong>Moto</strong>r de arranque estropeado: repararo sustituir- Pulsador de arranque estropeado: sustituirel conmutador.El motor arranca con esfuerzo- Bujía sucia o en malas condiciones:limpiarla o sustituirlaEl motor arranca pero el funcionamientono es regular- Bujía sucia o en malas condiciones:limpiarla o sustituirla- Distancia no adecuada entre los electrodosde la bujía: ajustar- Grifos o tuberías carburante atascados:limpiar20
La bujía se ensucia fácilmente- Bujía no adecuada: sustituirlaEl motor se recalienta- Obstrucción del flujo de aire en radiadores:limpiar- Electroventilador estropeado: sustituir eltermointerruptor- Cantidad insufi ciente de aceite: agregarAl motor le falta potencia- Filtro del aire sucio: limpiar- Excesiva distancia entre electrodos bujía:ajustar- Juego de válvulas no correcto: ajustar- Compresión insufi ciente: averiguar lacausaEl motor martilla- Fuerte depósito de carbono en el cielodel pistón o en la cámara de explosión:limpiar- Bujía estropeada o con grado térmicoerrado: sustituirLa dinamo no carga o no carga losufi ciente:- Cables en el regulador de tensión malconectados o en cortocircuito: conectarcorrectamente o sustituir- Bobina dinamo estropeada: sustituir- Rotor desmagnetizado: sustituir- Regulador de tensión estropeado:sustituirLa batería se recalienta:- Regulador de tensión estropeado:sustituirDifi cultad en embragar las marchas:- Embrague que no desembraga: ajustarel juego- Aceite del motor con viscosidadexcesivamente alta: substituir con el aceiteprescritoEl embrague patina:- Mando embrague con juego insufi ciente:ajustar el juego- Insuficiente carga de los muelles:sustituir- Discos embrague gastados: sustituirEl embrague arrastra:- Mando embrague con excesivo juego:ajustar el juegoLos frenos no funcionan adecuadamente:- Pastillas gastadas: sustituirES21
MANTENIMIENTO PERIÓDICOPara alargar la duración de vuestra moto H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a y para mejorar sus prestaciones es preciso someterla a un mantenimiento adecuado.El concesionario H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a conoce exactamente el tipo de servicio requerido y dispone de las herramientas y de los métodos aprobadospor la casa constructora. Cada actuación sobre el vehículo, tanto si se trata de Revisiones de Mantenimiento como de cualquierotra actuación de reparación, puesta a punto, sustitución u otro, debe ser efectuada obligatoriamente en talleres autorizadosde los Concesionarios HUSQVARNA.A continuación presentamos una “Ficha del mantenimiento periódico” en la cual se especifican todas las piezas que requieren intervencionesen plazos preestablecidos. Más adelante presentamos las instrucciones detalladas correspondientes.IMPORTANTEEs interés vuestro que todas las operaciones de asistencia y mantenimiento recomendadas sean efectivamente realizadas ya quegarantizan un buen funcionamiento del vehículo. La falta de realización de las Operaciones Recomendadas anula la garantía.IDENTIFICACION DE LAS OPERACIONES CONTENIDAS EN EL PLAN DE MANTENIMIENTO PROGRAMADOC: control y/o ajuste I: lubricación y/o engrase P: limpieza S: sustitución R: revisiónCA: carga por 10 horas22
23ES
MOTORCONTROL DEL NIVEL DELACEITE DEL MOTOR (Fig. 12)Después de haber apagado el motor,esperar unos minutos para consentir alaceite que se ponga a nivel uniformementeen el cárter. Con la motocicleta verticalcomprobar, por la mirilla (c) situada detrásdel pedal del freno trasero, que el nivel estéentre las dos marcas, tal y como mostradoen la fi gura.SUSTITUCION DEL ACEITE DEL MOTORY DEL CARTUCHO DEL FILTRO (Figg. 13,14 pag. 25)Para sustituir completamente el aceite delmotor proceder, con el motor caliente, comoindicado a continuación:- colocar la motocicleta en posición vertical ycolocar un recipiente debajo del motor;- quitar el tapón de carga (1) y los taponesde descarga (2) y (3) situados en la parteinferior del recolector a fi n de permitir lacompleta evacuación del aceite del motor;FIG. 12A. Nivel máximoB. Nivel mínimoC. Mirilla de inspecciónFIG. 131. Tapon de carga2. Tapón de descarga con imán(lado derecho)3. Tapon de descarga24
- colocar de nuevo en su sitio los taponesde descarga y las juntas luego de habereliminado eventuales partículas del núcleoimantado del tapón derecho. Vierta a travésde la boca del tapón de carga la cantidadde aceite prescrita (véase pág. 27). Hacergirar el motor al ralenti durante unosminutos, apagarlo y esperar unos minutospara consentire al eceite que se ponga anivel uniformemente en el cárter. Con lamotocicleta vertical comprobar, por la mirilla(c) situada detrás del pedal del freno trasero,que el nivel esté entre las dos marcas, tal ycomo mostrado en la fi gura (pág. 85). Parasustituir el cartucho del fi ltro (1) del aceitees necesario desto<strong>rn</strong>illar los dos to<strong>rn</strong>illos(2) de fi jacion y remover la tapa (3) consu correspodiente OR. Remover el muelley el cartucho; cuando se vuelve a montarsustituir la junta tórica (OR).FIG. 141. Cartucho fi ltro2. To<strong>rn</strong>illo fi jación tapa3. TapaderaFIG. 151. Filtro de red lado derecho2. Doble fi ltro de red lado izquierdoLIMPIEZA DE LOS FILTROS DE RED(Fig. 15)Con la periodicidad indicada en la “Fichade mantenimiento periódico” efectuar lalimpieza, se aconseja limpiar los fi ltrosde red (1) y (2) situados, respectivamente,en el lado derecho, entre tapadera y cárter(envío a la bomba de recuperación) yen el cárter izquierdo (doble fi ltro, envíoa la bomba de entrega) Proceder con lalimpieza de los fi ltros usando gasolina yaire comprimido. Usar juntas OR nuevasy oportunamente engrasadas. Tener cuidadocon el sentido de reensamblaje del filtro (1).ES25
AJUSTE DEL JUEGO DE LASVALVULAS (Fig. 16)Es menester efectuar el control, con elmotor frío: el juego de ambas válvulas debeser de 0,05 mm. De lo contrario, maniobraroportunamente sobre la tuerca y sobre elto<strong>rn</strong>illo de ajuste hasta lograr restablecerel valor antedicho.FIG. 161. Tuerca2. To<strong>rn</strong>illo de ajusteCONTROL NIVEL LIQUIDOENFRIAMENTO (Fig. 17)Comprobar el nivel en el radiador derecho,con el motor frío y con la motocicleta enposición vertical. El refrigerante debe estara fi lo de la parte inferior de la boca decarga y el nivel, al interior de la pileta deexpansión, no debe estar por debajo delMÍN (1). De lo contrario rellenar.ADVERTENCIAS1) No quite el tapon del radiator con elmotor caliente. Se corre el riesgo de queel liquido salga y produzca cremaduras.El tapón dispone de unaprimera posición de desahogo quepermite eliminar la presión presente enel circuito.FIG. 171. Nivel MÍN2. Nivel en el radiador3. Electroventilador26
2) Acordarse de que el ventilador deenfriamiento puede ponerse en marchatambién cuando el interruptor deencendido está en la posición OFF;trabajar, por tanto, a debida distancia conrespecto a las aspas del ventilador.3) El empleo de agua dura ocasionaincrustaciones que reducen la eficienciadel sistema de enfriamiento;por lo tanto si, debido a una emergencia,se hubiera agregado agua, es menesterrestablecer lo antes posible el líquidoaconsejado (ver pág. 29).4) En caso de frecuentes adiciones,examinar el circuito a fin de individuareventuales pérdidas.NOTAPueden surgir dificuldades al eliminar eliquido de superficies. Si occuriera asi,lave con agua.SUBSTITUCIÓN DEL LIQUIDO DEENFRIAMENTO (Fig. 18)Efectuar la sustitución según los plazosindicados en la “Ficha de mantenimientoperiódico”, actuando como sigue después dehaber colocado una palangana debajo delmotor: quitar el tapón del radiador derechoy el to<strong>rn</strong>illo de vaciado del refrigerante (A)situado a laderecha del cilindro. Una vez vaciado ellíquido, montar de nuevo el to<strong>rn</strong>illo devaciado (examinando su empaquetadura)y verter en el radiador derecho la cantidadprevista de líquido (ver pág. 7). Hacergirar el motor a fi n de eliminar eventualesburbujas de aire y examinar de nuevo losniveles como indicado a pág. 26.FIG. 18A. To<strong>rn</strong>illo vaciado refrigeranteB. Tapón radiadorES27
AJUSTE DEL RALENTI (Fig. 19)El ajuste debe ser efectuado sólo con elmotor caliente y con el mando del gasen la posición cerrada, efectuando lasoperaciones siguientes:- girar el to<strong>rn</strong>illo de ajuste delralentí (1) situado a la derecha del vehículo,detrás de la caja del fi ltro del aire, hastaobtener el ralentí de 1.600 rev./min. (giraren sentido horario para aumentar elrégimen, en sentido antihorario parareducirlo).FILTROS DEL CARBURANTE (Fig. 20)Los filtros del carburador son tres: el primeroestá situado dentro de la bomba carburante(1) y no necesita manutención, los otros dosse encuentran dentro del tanque, sobre losgrifos (2) y (3).Limpiar estos dos fi ltros con la periodicidadindicada en la “Ficha de mantenimientoperiódico”.FIG. 191. To<strong>rn</strong>illo ajuste ralentiFIG. 201. Bomba carburante2. Grifo derecho3. Grifo izquierdo28
LIMPIEZA FILTRO AIRE (Fig. 21)Remover el sillín. Sacar el to<strong>rn</strong>illo trasero (1)de fijado del panel lateral derecho.Desenganchar anteriormente el panel dela caja fi ltro. Sacar los cuatro to<strong>rn</strong>illos (2)de fi jado de la tapa fi ltro aire, la tapa (3) yel fi ltro (4). Lavar el fi ltro con un detergenteespecífico (AGIP” Filter clean foam airdetergent fluid” o producto similar) y séqueloperfectamente (lavar el fi ltro con gasolinasólo en caso de necesidad). Sumérjaloen aceite especial por fi ltros (AGIP” Foamair fi lter protection oil” o producto similar)y estrujarlo para hacer salir el en aceitesuperfl uo. Para la limpieza del elementofi ltrante no utilizar gasolina o solvente depunto de inflamabilidad bajo; podrían ocurririncendios o explosiones.Limpiar el elemento filtrante en un área bienventilada y no acercar chispas o fl amas alárea de trabajo.Limpie el elemento filtrante con laperiodicidad indicada en la “Ficha demantenimiento periódico”. En condicionesde empleo particularmente pesadas,como por ejemplo un uso en carreteraspolvorientas, se aconseja efectuar el controly la limpieza o la sustitución del fi ltro másfrecuentemente.ADVERTENCIA *: El filtro del aire hay quemantenerlo siempre eficiente porque sino habrá una disminución de la potenciadel motor, sobrecalentamiento y excesivoconsumo de carburante.FIG. 211. To<strong>rn</strong>illo de fi jado panelo2. To<strong>rn</strong>illo de fi jado tapa3. Tapa4. Filtro del aireES29
BUJÍA DE ENCENDIDO (Fig. 22)Con la periodicidad indicada en la “Ficha demantenimiento periódico” es necesario quitarla bujía, limpiarla y controlar la distancia(A) entre los electrodos que debe ser de0,55÷0,65 mm (Llave de tubo para bujía deencendido en dotación). Limpie la suciedadalrededor de la base de la bujía antes dequitarla. Es útil examinar el estado de labujía apenas quitada de su asiento, ya quelos depósitos y el color del aislante brindanútiles indicaciones sobre el grado térmicode la bujía, la carburación, la lubricación, elencendido y el estado general del motor. Siel aislante cerámico alrededor del electrodocentral tiene color marrón claro, indica que lacarburación, el encendido y el grado térmicode la bujía son correctos.El color blancuzco, quemado, indicasobrecalentamiento de la bujía causadopor carburación demasiado pobre, o bienencendido no correcto con el consiguientecalentamiento excesivo en regímenesaltos. El color negro,tiznado, vidrioso,indica carburación demasiado rica, o bienencendido defectuoso. Antes de volvera montar la bujía ejecute una minuciosalimpieza de los electrodos y del aislanteusando un cepillo metálico. Regule ladistancia de los electrodos usando unespesor calibrado y no interviniendo en elelectrodo central.Aplique grasa grafi tada en la rosca de labujía y ato<strong>rn</strong>íllela a mano a fondo, luegoapriétela al par de torsión de 10÷12 Nm.Afl ojar la bujía y cerrarla de nuevo al parde torsión de 10÷12 Nm.Toda bujía que presente grietas en elaislante o que tenga los electrodos corroidosse debe reemplazar.ADVERTENCIA *: No utilizar nunca unabujía de grado térmico incorrecto.ADVERTENCIA *: La bujía tiene que serapretada al par indicado. En casocontrario podría sobrecalentarse yprovocar daños al motor.FIG. 221. Buja de encendido30
AJUSTE DEL MANDO GAS (Fig. 23)Para comprobar que el ajuste del cable delgas sea correcto es preciso efectuar lasoperaciones siguientes:- retirar el capuchón de goma (1);- desplazando hacia adelante y atrás lavaina de la transmisión (2) tiene que notarseun juego de aproximadamente 1 mm.;- cuando este juego sea superior hay quedesbloquear la contratuerca (3) y enroscarel registro (4); efectuar la maniobra contrariaen el caso de que el juego sea inferior a 1mm.;- vuelva a bloquear la contratuerca (3).FIG. 231. Casquete2. Transmisión fl exible3. Contravirola4. To<strong>rn</strong>illo de ajusteAJUSTE EMBRAGUE (Fig. 24)El embrague no necesita, por lo general,más ajustes que el de la tensión del cableutilizando el grupo de ajuste colocado en elmanillar. Por lo general, basta con actuaren el to<strong>rn</strong>illo de ajuste colocado en elmanillar para recuperar el juego debido alalargamiento de la transmisión fl exible. Lapalanca de mando tiene que tener siempreuna carrera en vacío de aproximadamente3-5 mm antes de comenzar el desengranedel embrague. Para ajustar este juego,afloje la contratuerca (2) y actúe en elto<strong>rn</strong>illo de ajuste (3). Al desto<strong>rn</strong>illar el juegodisminuye, viceversa aumenta. Acuérdesede apretar muy bien la contratuerca. Encaso de anomalía diríjase al ConcesionarioH<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a.ESFIG. 241. Casquete2. Contravirola3. To<strong>rn</strong>illo de ajusteA: Para disminuir el juegoB: Para aumentar el juego31
BASTIDORAJUSTE CADENA (Fig. 25)Con la periodicidad indicada en la “Fichade mantenimiento periódico”. es necesariocontrolar la tensión de la cadena y, sifuera necesario, ajustarla y lubricarla.La cadena se encuentra perfectamenteregulada cuando, poniendo la motovertical y descargada, se encuentra en lascondiciones evidenciadas en la figura. En elcaso de que esto no suceda, es necesarioajustarla de la siguiente manera:- afl oje la tuerca (1) del pe<strong>rn</strong>o de la rueda;- afloje la tuerca (2) sobre ambos lostensores de cadena y, por medio de losto<strong>rn</strong>illos de ajuste (3) restablezca la tensióncorrecta (comprobar que ambos tensores decadena estén alineados con la muesca);- apriete las tuercas (2);- apriete la tuerca (1) del pe<strong>rn</strong>o de la rueday los to<strong>rn</strong>illos (2) de regulación;- controle nuevamente la tensión de lacadena.Después del ajuste, comprobar siempre laalineación de la rueda y apretar a fondo elpe<strong>rn</strong>o de la rueda misma. Antes de lubricar lacadena, límpiela minuciosamente. Si se usaen caminos muy polvorientos o barrosos lalubricación se deberá hacer con mayorfrecuencia.NOTA*: No monte una cadena nueva en unpiñón y corona gastados. Efectuar elmantenimiento de piñón, cadena, coronay rodillos tensacadena según la “Ficha demantenimiento periódico”.32FIG. 251. Pe<strong>rn</strong>o rueda2. Contratuerca3. To<strong>rn</strong>illo de ajusteA=12 mm
INSTALACIÓN FRENANTELa instalación frenante está dividida endos circuitos totalmente indipendientes.Cada circuito estádotada de una pinzaconectada a una bomba de mando hidráulicocon depósito para contener el líquido(incorporado en dicha bomba para el frenodelantero y separado para el freno trasero).Ambas pinzas, trabajan sobre discos deacero fi jados en el cubo de la rueda.AJUSTE PALANCA MANDO FRENODELANTERO (fi g. 26).Sobre el modelo SM la posición de lapalanca sobre el manillar puede ser variadaen función de la dimensión de la mano delpiloto. Para acercar la palanca a la manopla,girar el registro (B) en sentido HORARIO.Para alejar la palanca de la manopla girarel registro (B) en sentido A IZQUIERDAS.Sobre los modelos TE el registro (2) sitiosobre la palanca de mando permite variarel juego (a).El juego (a) deberà ser sempreal menos de 3 mm.ESA: Para disminuir el juegoB: Para aumentar el juegoFig. 25B. To<strong>rn</strong>illo de ajuste2. To<strong>rn</strong>illo de ajuste33
PUESTA A PUNTO PEDAL MANDOFRENO TRASERO (Fig. 27)La posición del pedal de mando del frenotrasero con respecto al apoyo de piese puede ajustar según las exigenciaspersonales de cada uno. Teniendo queefectuar dicho ajuste es preciso efectuarlas siguientes operaciones:- afl ojar el to<strong>rn</strong>illo (2);- ajustar el excéntrico (1);- apretar el to<strong>rn</strong>illo (2);comprobar que el juego (A) del pedal, antesde empezar la acción de freno, resulte serde aproximadamente 5 mm;- de lo contrario afl ojar la contratuerca (3) ymaniobrar la vara de mando (4) hastaconseguir el valor correcto;- apretar a fondo la contratuerca (3).No bajar nunca por debajo de los 2 mm dejuego en la bomba del freno.ATENCIÓN *: Si la palanca o el pedal delfreno resultan demasiado” blandos”,significa que hay aire en la tubería obien un defecto en la instalación. Yaque conducir en estas condicioneses peligroso, hacer controlar lainstalaciónde los frenos en un ConcesionarioH<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a.FIG. 271. Excéntrico de registro2. To<strong>rn</strong>illo suj. excéntrico3. Contratuerca4. Varilla de mandoA Carrera en blancoA: Para disminuir el juegoB: Para aumentar el juego34
CONTROL DESGASTE PASTILLAS DELOS FRENOS (Fig. 28)Con la periodicidad indicata en la “Fichade Mantenimiento periódico” controle eldesgaste de las pastillas; el espesor “A”:a) por delante no debe ser nunca inferior a3,5 mm (SM 610) o a 3,8 mm (TE 610);b) por detrás no debe ser nunca inferior a3,8 mm.CONTROL NIVEL DEL ACEITE Y TUBERÍASFRENOS (Fig. 29)Comprobar, con la periodicidad indicada enla “Ficha de mantenimiento periódico “, lenivel del aceite en los depósitos.a) por delante no debe ser nunca inferior alresaltado (1) del minimo visible de la mirillade inspección su el cuerpo pompa;b) por detrás el nivel debe ser tra les mescasMIN y MAX del déposito pompa.ESFIG. 281. Pastilla pinza delatera2. Pastilla pinza traseraFIG. 291. Nivel fl uido delantero2. Nivel fl uido trasero35
Asimismo es importante controlar que lastuberías estén en perfecto estado y que nohaya señales de chorreaduras ni pérdidas.Si fuera necesario, apriete los empalmesteniendo cuidado de no provocar torsionesen los tubos.IMPORTANTEEn el caso de que tuviera aún la másmínima duda sobre la eficiencia de lainstalación de frenado, diríjaseinmediatamente al ConcesionarioH<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a.PURGA AIRE INSTALACIONESFRENANTES (Fig. 30)Realice la operación incluso en el caso deque se notara un aumento de la carrera envacío de la palanca o del pedal de mando.ATENCION!El fluido de los frenos ataca rápidamentelas superficies pintadas, por tanto todoresto de mismo tiene que ser quitadoinmediatamente.* El fluido de los frenos puede causarirritaciones. Evite el contacto con la piely los ojos. En caso de contacto, limpiecompletamente la parte afectada y, en elcaso de que se tratara de los ojos, llamea un médico.FIG. 30A. Enlance de porga (freno delantero)B. Enlance de porga (freno trasero)36
REGULACION HORQUILLA (Fig. 31)a) COMPRESION (AJUSTEINFERIOR).Calibrado estándar: -12 déclics. En el casoque se tuviese que restablecer el calibradoestándar, remueva el tapón (B) y gire elajuste (A) en el sentido horario hasta laposición completamente cerrada, luegovuelva atrás de sovracitatos clicks. Paraobtener un frenado más blando, gire elajuste en el sentido contrario a las agujasdel reloj; actúe inversamente para obtenerun frenado más duro.b) EXTENSION (AJUSTESUPERIOR).Calibrado estándar: -12 déclics. En el casoque se tuviese que restablecer el calibradoestándar, gire el ajuste (C) en el sentidode las agujas del reloj hasta la posicióncompletamente cerrada, luego vuelvaatrás de sovracitatos clicks. Para obtenerun frenado más blando, gire el ajuste enel sentido contrario a las agujas del reloj;actúe inversamente para obtener un frenadomás duro.(c) PURGA DEL AIRE (aefectuar después de cada carrera en casode uso competitivo o mensualmente).Ponga el vehículo en un caballete centraly extienda completamente la horquilla yafl oje la válvula (D), Cerrar la válvula unavea terminada la operación.ESFIG. 31A: Ajuste inferior- compresionB: TaponC: Ajuste superior- compresionD: Purga del aireNOTA: No forzar los to<strong>rn</strong>illos de ajuste más allá de las posiciones máxima de apertura y cierre.37
NIVEL DEL ACEITE DE LAHORQUILLA (Fig. 31A)Para obtener el funcionamiento regular dela horquilla es indispensable que en ambaspatas se encuentre la cantidadprevista de aceite. Para controlar el nivel delaceite al interior de los v*stagos es necesarioremover los mismos de la horquilla y actuarde la siguiente manera:- remueva los tapones de las varillas defuerza;- quite los resortes de las vástagos haciendoescurrir el aceite dentro de los mismos;- lleve la horquilla a fi nal de carrera;- compruebe que el nivel se encuentre a ladistancia “A” del límite superior de la varilla.de fuerza.A=100mmAMORTIGUADOR TRASERO(Fig. 32)El amortiguador trasero, accionado por unsistema de bielas de acción progresiva,es de tipo hidroneumático con resorteregulable de la siguiente manera:- afloje la contravirola superior (1);- afl oje la virola de ajuste (2) para obteneruna acción más suave del resorte oapretándola para una acción más dura. Elamortiguadir se puede regular por separadopara la carrera de compresion y la deextension.A) COMPRESION - Calibrado estandar:1) baja velicidad de amortiguacion:totalmente abierto (ajuste 4)2) alta velocidad de amortiguacion:totalmente abierto (ajuste 6).En el caso de que se tuviese que restablecerel calibrado estandar, gire los ajustossuperior (4) y (6) en el sentido de lasmanecillas del reloj hastala posicion completamente cerrada,luego vuelva atras en luego volver atras ensaltos susodicho. Para obtener una frenadomas suave, gire los ajustos en el sentidocontrario a las manecillas del reloj; actueinversamente para obtener un frenadomas duro.B) EXTENSION - Calibrado estandar:TE 610: -20 Klicks ± 2 Klicks)SM 610: -26 Klicks ± 2 clicks)En el caso de que se tuviese que restablecerel calibrado estandar, gire el ajuste inferior(5) en el sentido de lasmanecillas del reloj hasta la posicioncompletamente cerrada, luego vuelva atrasen saltos susodicho. Paraobtener un frenado mas suave, gire el ajusteen el sentito contrario a lasmanecillas del reloj; actue inversamentepara obtener un frenado mas duro.FIG. 321. Contravirola2. Virola de ajuste3. Registro compresión (baja velocidad)4. Registro compresión (alta velocidad)5. Registro extensiónAVVERTENZA*: La taratura della sospensioneè definita per la marcia con il solo pilota piùun piccolo bagaglio, pertanto è necessarioregolare l’ammortizzatore in caso di viaggiocon il passeggero.38
ATENCIÓN: la regulación delamortiguador influye sobre la estabilidady la manejabilidad del vehículo; seaconseja por lo tanto proceder con cauteladespués de haber cambiado el calibradostandard. De todas maneras se aconseja,antes de efectuar modificaciones, toma<strong>rn</strong>ota de la cota “A” de referencia.ATENCIÓN*: Nunca desmontar elamortiguador ya que contiene gas bajopresión.ATENCIÓN: tener cuidado en no tocar eltubo de escape caliente cuando se ajustael amortiguador.En caso de anomalía de funcionamiento,diríjase al Concesionario H<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a.REMOCION RUEDADELANTERA (Fig. 33)Colocar de bajo del motor un caballete o unbloque de manera que la rueda delanteraquede levantada del suelo.SM: afl oje los to<strong>rn</strong>illos (A) y remover lapinza freno. Afloje los dos to<strong>rn</strong>illos (1)que bloquean el pe<strong>rn</strong>o rueda (2) en lossoportes de los vástagos de la horquilla.Bloquee la cabeza del pe<strong>rn</strong>o rueda (2) y,al mismo tempo, desto<strong>rn</strong>ille el to<strong>rn</strong>illo (3)por la parte opuesta. Para volver a montar,cumpla las operaciones en sentido inversointroduciendo el disco en la pinza.Cuando la rueda está desmontada, notire de la palanca del freno para noprovocar el avance de los pistones de lapinza. Después del desmontaje, colocarla ruesda con el disco hacia arriba.FIG. 33A. To<strong>rn</strong>illo fi jación pinza1. To<strong>rn</strong>illo fi jación pe<strong>rn</strong>o2. Pe<strong>rn</strong>o rueda3. To<strong>rn</strong>illo fi jación pe<strong>rn</strong>oES39
REENSAMBLAJE RUEDADELANTERAInsertar el separador izquierdo sobre el cubode la rueda.TE: Insertar la rueda entre los vástagos dela horquilla haciendo de modo que el discofreno se introduzca en la pinza.SM: Insertar la rueda entre los vástagos dela horquilla.Insertar del lado derecho el gozne (2)anteriormente cebón y golpearlo hastagolpe sobre el vástago izquierdo; mientrasse ejecuta esta operación, es hacer biengirar la rueda.40
Ato<strong>rn</strong>illar el to<strong>rn</strong>illo (3) sobre el lado izquierdode la horquilla SIN pararlo. A este puntoejecutar algún bombeo, empujando haciaabajo el manillar hasta el punto en quese puede estar seguros de la perfectaalineación de los vástagos de la horquilla.Parar: los to<strong>rn</strong>illos (1) sobre el vástagoderecho (10,4 Nm/ 1,05 Kgm/ 7.7 ft-lb), elto<strong>rn</strong>illo (3) sobre el lado izquierdo (51,45Nm/ 5,25 Kgm/ 38 ft-lb) y los to<strong>rn</strong>illos (1)sobre el vástago izquierdo (10,4Nm/ 1,05Kgm/ 7.7 ft-lb).SM: insertar la pinza freno en el disco,montarla sobre el relativo soporte cerrándolos dos to<strong>rn</strong>illos (A) a 25,5 Nm / 2,6 Kgm/ 18.8 ft-lb.Averiguar que el disco freno corra entrelas pastillas de la pinza sin resistencia.Después del montaje de la rueda, bombeela palanca del freno hasta llevar las pastillasa contacto con el disco.ES41
REMOCIÓN RUEDA TRASERA(Fig. 34)Posicione debajo del motor un soporte a fi nde que la rueda quede alzada del suelo yhaga lo siguiente:- desto<strong>rn</strong>ille la tuerca (1) del pe<strong>rn</strong>o rueda (3)y estraiga ésto. No es necessarioafl oiar el tensor de cadena (2); de estamanera, el valor de tensión de la cadenaresultará inalterato después de volver amontarlo;- extraiga la rueda tra sera completateniendo cuidado con los separadorescolocados a los lados del cubo rueda. Paravolver a montar, cumpla las operacionesen sentido inverso introduciendo el discoen la pinza.ATENCIÓNCuando la rueda está desmontada, notire el pedal del freno para no provocarel avance de los pistones de la pinza.Después del desmontaje, colocar laruesda con el disco hacia arriba. Despuésdel montaje de la rueda, bombee el pedaldel freno hasta llevar las pastillas acontacto con el disco.FIG. 341. Tuerca pe<strong>rn</strong>o rueda2. Pe<strong>rn</strong>o rueda42
NEUMÁTICOSTenga cuidado con los neumáticos quedeben tener siempre la justa presión quedebe corresponder a la que se indica enla pág. 7. Se recomienda inspeccionaratentamente el estado de los neumáticosdespués con la periodicidad indicada en la“Ficha de mantenimiento periódico”. Efectúela substitución del neumático en el caso deque el desgaste sea superior a 2 mm.ATENCIÓN: no conducir con la bandade rodaje por debajo de la alturamínima prescrita o de cualquier maneraestropeada. En caso de sustitución de losneumáticos, para garantizar estabilidady seguridad, utilizar sólo los neumáticosaconsejados, hinchados con la presiónprescrita.ADVERTENCIA: en caso de sustitucióndel neumático es preciso comprobar elbalanceo de la rueda.ES43
ENCENDIDO, INYECCIÓN, INSTALACIÓNELÉCTRICA, INSTRUMENTO (Fig.36,páginas 44÷47)1. Centralita electrónica2. Interfaz por centralita electrónica3. Sensor temperatura agua4. Bobina5. Bomba carburante6. Interruptor embrague7. Relé ventilador de enfriamiento8. Interruptor encendido9. Sonde “Lambda”10. Ventilador de enfriamiento11. Sensor velocidad12. Relé corriente continua13. Conmutador izquierdo14. Instrumento15. Batería 12V-12 Ah16. Teleruptor arranque eléctrico17. <strong>Moto</strong>r de arranque 12 V - 700 W18. Regolador de tensión19. Alte<strong>rn</strong>ador 240W de recarga total de labatería20. Sensor posición cambio velocidad44
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21. M.A.Q.S. (sensor presión+sensorTPS+sensor temperatura aire)22. Relé de potencia23. Fusible (15A, 20A)24. Sensor inclinación (SM 610: para elmotor en caso de caída)25. Conmutador derecho26. Inyector27. Claxon28. Intermittencia indicadores de dirección29. Interruptor stop delantero30. Interruptor stop trasero31. Indicador de dirección trasero derecho12V-10W32. Faro trasero con lámpara de señalaciónparada 12V-21W y lámpara luces desituación 12V-5W, lámpara (A) matrícula12V-5W33. Indicador de dirección trasero izquierdo12V-10W34. Indicador de dirección delantero derecho12V-10W35. Faro delantero con lámpara halógena12V - 55/60 W (SM) o bien 12 V – 35/35 W(TE) y lámpara luz de posición 12 V - 5 W(SM) o bien 12 V – 3 W (TE)36. Indicador de dirección delanteroizquierdo 12V-10W37. Buija de encendido “NGK” CPR 8E46
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BATERÍA (Fig. 36A)La batería de tipo hermético no requieremantenimiento. Cuando se precise someterlaa recarga, seguir estas instrucciones: CARGANORMAL: 1,4A durante 5÷10 horas; CARGARÁPIDA: 6A durante aproximadamente1 hora. Cuando se noten pérdidas deelectrólito o anomalías en el sistemaeléctrico, dirigirse al concesionarioH<strong>usq</strong>va<strong>rn</strong>a. La eventual recarga tiene queser efectuada ateniéndose terminantementea las prescripciones indicadas en el adhesivosituado en laparte superior de la batería. Para accedera ella es preciso:- remover el sillín tras haber girado, en sentidoantihorario, el pe<strong>rn</strong>o trasero de sujeción yremover el elástico de la batería;- retirar primero el cable negativo AZUL (1)y seguidamente el cablepositivo ROJO (2), después quitar labatería.Para el remontaje conectar primero elcable positivo ROJO y seguidamente elcable negativo AZUL. Acordarse de quela duración de la batería depende delcuidado que se le dedica y no del tiempode funcionamiento ni de los kilómetrosecorridos. Es preciso mantener limpiala batería y engrasados los terminales.Cuando la moto quede inactiva, efectuarmensualmente una recarga de refresco.ATENCION*: No arrancar el motor con labatería desconectada de los cablesde enlace de la instalación eléctrica yaque se perjudicaría dicha instalación.Verificar periódicamente la correcta conexióndel cable de masa. Apretar los cables de labatería con el par de apriete de 4 Nm.FIG. 36A1. Cable negativo2.Cable positivoATENCION*: La bateria contiene ácidosulfùrico. Evitar cualquier contacto conojos, piel y vestidos. Antidoto:EXTERNAMENTE- Enjuagar con agua. INTERNAMENTE- Beber grandes cantidades de lecheo agua. Después de la leche, tomarmagnesia, huevos batidos o aceitevegetal. Consultar enseguida a un médico.OJOS: enjuagar con agua por al menos 15minutos y llamar a unmédico.ATENCION*: Las baterias producen gasesexplosivos. Cuando utilizan lasbaterias en ambientes cerrados ocuando cargan procuren que hayabuena ventilacion. Cuando emplean uncargador de baterias, conecten la bateriaal cargador antes de encenderlo. Estoevitarà la formacion de chispas cerca losbo<strong>rn</strong>es de la bateria que podrian incendiarlos gases contenidos en la bateria.48
SUBSTITUCIÓN DE LAS BOMBILLAS DELFARO (FIG. 37- SM 610)Para acceder a la bombilla del faro hagalo siguiente:- con una llave de tubo de 8 mm, sacar elto<strong>rn</strong>illo de fi jado inferior (1) del portafaro (2)sobre el guardabarros anterior;- liberar el portafaro de los agujerosinferiores sobre el guardabarros y de losataques superiores;- remover el portafaro;- sacar el conector (3) de la lámpara bilucey la cofi a (4) de goma;- remover el resorte (5) y sacar la bombilla(6).ESFIG. 371. Vis de fi xation phare2. Porte-phare3. Connecteur4. Protecteur en caoutchouc pourampoules5. Ressort6. Ampoule à deux feux49
IMPORTANTELa lámpara (6) del proyector delantero esde tipo alógeno; para su sustitución esnecesario prestar atención a no tocar conlas manos desnudas la parte de vidrio.Para reemplazar la lámpara de la luz deposición, despegar el conector (7) y extraerla lámpara (8) del casquete interior. Unavez efectuada la substitución, procedainversamente para volver a montar. En fasede remontaje, comprobar que sea correctoel tendido del cableado del proyector.SUBSTITICIÓN DE LASBOMBILLAS DEL FARODELANTERO (Fig. 38-TE 610)Para acceder a las bombillas del farodelantero, haga lo siguiente:- remover los dos elásticos (1) y elportafaro;FIG. 376. Bombilla doble luz7. Conector8. Bombilla luz de posiciónFIG. 381. Elástico2. Conector (página 51)3. Cofi a en goma para protección lámparas (página 51)4. Resorte (página 51)5. Bombilla luz de posición (página 51)50
- desconectar el conector (2) de la bombillade doble luz y la cofi a (3) en goma;- desenganche el muelle (4) de sujeciónlámpara y saque la lámpara.Para sustituir la bombilla de la luz deposición, (5) basta quitarla del casqueteinte<strong>rn</strong>o.Una vez efectuada la substitución, procedainversamente para volver a montar. En fasede remontaje, comprobar que sea correctoel tendido del cableado del proyector.SUBSTITUCIÓN BOMBILLASINDICADORES DE DIRECCIÓN (Fig. 39)Hacer palanca con un pequeño desto<strong>rn</strong>illadoren el agujero inferior del indicador y sacarla lente (1) y la parábola (2). Con la ayudade una pinza, tirar delicadamente hacial’ exteriorizo la bombilla (3). Empujar labombilla hacia el interior, girarla a izquierdasen sentido y removerla de la portalámpara.Una vez efectuada la substitución, procedainversamente para volver a montar.ESFIG. 391. Lente2. Parábola3. Bombilla51
SUSTITUCIÓN DE LA BOMBILLA DE FAROTRASERO (Fig. 40)Remover los dos to<strong>rn</strong>illos (1) dentro delguardabarros posterior y la lente (2).Empujar la bombilla (3) hacia el interior,girarla a izquierdas en sentido y removerlade la portalámpara. Una vez efectuada lasubstitución, proceda inversamente paravolver a montar.FIG. 401. To<strong>rn</strong>illo fi jación lente2. Lente3. BombillaORIENTACIÓN DEL FARO(Fig. 41)Compruebe periódicamente la orientaciónde la luz del faro de la manera que se indicaa continuación:- ponga el vehículo a 10 metros de distanciade una pared vertical;- asegúrese de que el terreno esté biennivelado y de que el eje óptico del faro seaperpendicular a la pared;- el vehículo se tiene que encontrar enposición vertical;- mida la altura desde el centro del faro hastael suelo y marque en la pared una cruz a lamisma altura;- al encender la luz de cruce, el límitesuperior de demarcación entre la zonaoscura y la zona iluminada tiene queaparecer a una altura no superior a los9/10 de la altura desde el suelo del centrodel faro.52
SM 610La eventualcorrección de la orientación sepuede efectuar afl ojando el to<strong>rn</strong>illo (1) defi jación y presionando en la parte inferioro superior del faro según se quiera bajaro levantar el haz de luz. Una vez reguladoapreite neuvamente el to<strong>rn</strong>illo (1). Paramaniobrar el to<strong>rn</strong>illo, se aconseja usar unallave de 8 mm de tipo desanudado.FIG. 411. To<strong>rn</strong>illo de ajuste vertical del proyectorSM 610TE 610La eventual corrección de la orientatición sepuede effectuar actuando en el to<strong>rn</strong>illo (1)para bajar o levantar el haz luminoso.TE 610HERRAMIENTAS (Fig. 42)La dotación de herramientas para lasoperaciones normales de mantenimientoestá en la bolsa (1) situada debajo delsillín. Para acceder a la bolsa, es menesterremover el sillín luego de haber girado ensentidoantihorario el pe<strong>rn</strong>o trasero sujetador. Lasherramientas son las siguientes:- Llave por hexágono de 5 mm;- Llave por hexágono de 6 mm;- Llave de tubo de 16 mm;- Llave de tubo de 8-10 mm;- Llave doble de 8-10 mm;- Llave doble de 12-13 mm;- Llave doble de 14-15 mm;- Llave fi ja de 27 mm;- Llave hexagonal;- Llave pe<strong>rn</strong>o rueda delantera;- Llave poligonal de 15x27mm;- Desto<strong>rn</strong>illador.FIG. 421. Bolsa herramientasES53
CERRADURA PARA CASCO (Fig. 43)La cerradura para el casco está situada enel lado derecho del vehículo, encima deldescansapiés del pasajero.NOTANo conducir nunca con el casco aseguradoal portacasco.FIG. 431. Cerradura cascoINACTIVIDAD PROLONGADASi se deja el motociclo inactivo duranteun cierto tiempo, efectuar la siguientepreparación:- Limpiar completamente el motociclo.- Vacie el depósito de la gasolina.ATENCIÓNNo echar el carburante eliminado almedio ambiente.- introduzca a través del asiento de la bujíaun poco de aceite en el cilindro y a mano,haga hacer algunas revoluciones al motorpara distribuir una capa de protección enlas paredes interiores;- apoye el motor sobre un soporte demadera a fi n de alzar del suelo las ruedasy desinfl ar los neumáticos;- quite la batería y manténgala cargada yefi ciente.El control y eventualmente la recarga de labatería son necesarios en el casode que el vehículo haya permanecidoinactivo durante un período de más de unmes;- cubra la moto con una lona.LIMPIEZA GENERALLa moto se debe lavar y limpiarperiódicamente de acuerdo con el servicioy el estado de los caminos:- limpie el motor con petróleo y séquelo conpaños limpios;- lave las partes pintadas del bastidor conagua usando una esponja para lavar y unabadana para secar;- con exclusione del motor, no use nuncasolventes, bencina, alcohol o petróleo paraevitar dañar la pintura;- engrase las partes cromadas con vaselinay limpie con badana;- tenga cuidado con las partes eléctricas queno se pueden mojar.54
INDICE ALFABETICOAmortiguador trasero ...................... ...pág. 38Ajuste cadena trasera ........................... .... 32Ajuste del juego de las valvulas ........... ......26Ajuste embrague ......................................31Ajuste freno trasero...................................34Ajuste mando gas ....................................31Ajuste palanca mando frenodelantero......................................................33Ajuste pedal mando freno trasero......... .....34Ajuste ralenti ..............................................28Batería ........................................................48Bloqueo de direccion................................15Bujía de encendido ..................................30Cerradura para casco .............................54Conmutador derecho en el manillar ....16Conmutador izquierdo en el manillar ... .....16Control desgaste pastillas de losfrenos . .........................................................35Control nivel del aceite del motor...........24Control nivel del aceite y tuberíasfrenos ..........................................................35Control nivel liquido enfriamento...........26Controles preliminares ...........................18Datos para la identifi cación ......................4Esquema eléctrico ...................................57Filtros del carburante ...............................28Herramientas ............................................53Inactividad prolongada ............................54Instalación de alimentación...........................8Instalación frenante..................................33Instrucciones para el rodaje ................. 20Instrumento....................................................11Interruptor de encendido .........................11Limpieza de los filtros de red .................25Limpieza filtro aire.....................................29Limpieza general ......................................54Llaves ............................................................5Mando cambio ..........................................17Mando freno trasero .................................17Memorándum ............................................58Neumáticos ...............................................43Nivel aceite horquilla .................................. 38Operaciones demantenimiento recomendado .................4Orientación del faro ..................................52Puesta en marcha del motor................ ...... 18Purga aire instalaciones frenantes ..... ...... 36Reensamblaje rueda delantera.............40Reconocimiento de los inconvenientesde funcionamiento ...................................20Regulación horquilla .................................. 37Remoción depósito carburante ................... 8Remoción rueda delantera ................... .... 39Remoción rueda trasera .........................42Starter............................... ............................18Substitución de las bombillasdel faro delantero............................... .....49-50Substitución bombilla faro trasero....... ...... 52Substitución bombillas indicadoresde dirección ...............................................51Substitución del aceite motor .................... 24Substitución del cartuchodel filtro aceite...................................... ....... 24Substitución del liquido de enfriam. ........... 27Testigos indicadores ...............................11ES55
Referencias esquema eléctrico1. Centralita electrónica2. Interfaz por centralita electrónica3. Sensor temperatura agua4. Bobina5. Bomba carburante6. Interruptor embrague7. Relé ventilador de enfriamiento8. Interruptor encendido9. Sonde “Lambda”10. Ventilador de enfriamiento11. Sensor velocidad12. Relé corriente continua13. Conmutador izquierdo14. Instrumento15. Batería16. Teleruptor arranque eléctrico17. <strong>Moto</strong>r de arranque18. Regolador de tensión19. Alte<strong>rn</strong>ador20. Sensor posición cambio velocidad21. M.A.Q.S. (sensor presión+sensorTPS+sensor temperatura aire)22. Relé de potencia23. Fusible24. Sensor inclinación (SM 610 I.E.)25. Conmutador derecho26. Inyector27. Claxon28. Intermittencia indicadores de dirección29. Interruptor stop delantero30. Interruptor stop trasero31. Indicador de dirección trasero derecho32. Faro trasero33. Indicador de dirección trasero izquierdo34. Indicador de dirección delantero derecho35. Faro delantero36. Indicador de dirección delantero izquierdo37. Buija de encendidoReferencias colores cablesCódigoBB/BkBkBrBr/BBr/BkBr/RBr/WGG/BkG/OG/PkG/RG/WG/YGrGr/BkAzuloAzulo/NegroNegroCastanoCastano/AzuloCastano-NegroCastano-RojoCastano/BlancoVerdeVerde/NegroVerde/ArancioVerde/RosaVerde/RojoVerde-BlancoVerde-AmarilloGrisGris/NegroOO-BkPkRR//BkSbVV/BWW/BW/BkW/GW/YW/RW/VAmarilloY/BkY/BrY/GY/GrY/OY/RY/SbY/WArancioArancio/NegroRosaRojoRojo/NegroCelesteCelesteCeleste/AzuloBlancoBlanco/AzuloBlanco/NegroBlanco/VerdeBlanco/AmarilloBlanco/RojoBlanco/CelesteYAmarillo/NegroAmarillo/CastanoAmarillo/VerdeAmarillo/GrisAmarillo/ArancioAmarillo/RojoAmarillo/CelesteAmarillo/Blanco56
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MEMORANDUM..............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................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