m 24 10 Nous avons rencontré Francis Batta, Team ... - Moto Webzine

m17Gianfranco Castiglioni, et je suis devenu directeurgénéral du Championnat du Monde Superbike. C’était lapremière année du Superbike, j’étais complètementabsorbé par ça. Pour différentes raisons, j’ai décidéd’abandonner ce poste et décidé de refaire un team. Lapremière personne m’ayant aidé dans ce projet estClaudio Castiglioni, il m’a offert les motos pour unpilote belge qui malheureusement est décédé MickaëlPaquet et un pilote italien Marco Luchinelli. On arecommencé en Supersport. Flammini m’avait demandéà l’époque de relancer le championnat 600. On en a faitle championnat supersport qui est devenu lechampionnat intercontinental puis championnat dumonde. J’ai fait les deux premières années avec Ducatiet les frères Castglioni. Ca veut dire que mon cœur atoujours été porté du côté de Varese. Aujourd’hui, cen’est plus Claudio, c’est Giovanni, le fils. On discute ets’il y a une possibilité on le fera. Les temps sontdifficiles, ils sont centrés sur le problème du produit depouvoir vraiment répondre aux attentes du client … etpour le moment la compétition est un tout petit peu àpart. Mais on y travaille et si on arrive à trouver ce qu’ilfaut, peut-être bien que …Moto Webzine : Cette attirance du côté italiens’explique peut-être que vous retrouvez chez euxcette passion qui vous anime ?Francis Batta : C’est ça, c’est l’homme du nord quidécouvre la passion italienne et ça ne m’a jamais quitté.J’ai réussi chez Suzuki car j’y ai amené ma passion carles japonais ne sont pas du tout passionnés, il sont trèscartésiens etc … A chaque voyage au Japon, je lesmettais un peu sans dessus-dessous parce que j’arrivaisconvaincu de faire mes trucs avec de l’enthousiasme etje dois dire qu’ils m’ont suivi pendant treize ans et lejour où ils m’ont dit qu’ils arrêtaient la compétition avraiment été pour moi traumatique. J’ai d’ailleurs eul’occasion de reprendre une autre marque japonaise etj’ai refusé de le faire. Si je rentre dans la course, ça nesera jamais avec une autre marque japonaise que Suzuki.Je pense que je resterai Suzuki à vie dans le cœur.Moto Webzine : On parlait tout à l’heure desannonces tardives de championnat, comment voyezvousl’avenir MotoGP, Superbike ? On al’impression que tout le monde se chercheactuellement …Francis Batta : J’ai lâché en interview il y a plus dequatre ans où on me demandait selon moi quelle était lasolution. A l’époque, la MotoGP avait quatorze motossur la grille. Il ne fallait pas chercher de midi à quatorzeheures, les MotoGP étaient ici en Superbike quirassemblait à l’époque tous les constructeurs. Encoreaujourd’hui, à la place de Carmelo Ezpeletta, je choisisles quatre ou cinq teams officiels du WSBK, et leur dis« vous venez en MotoGP et vous pouvez travaillerencore un peu plus sur ces motos Superbike ». Parcontre en Superbike, on diminuerai les frais en bloquantl’électronique en faisant une moto un peu plus stock, onva se mettre d’accord avec les organisateurs desdifférents championnats européens pour établir le mêmerèglement. Pour le Championnat du Monde Superbike,on inscrira 24 pilotes avec 6 places libres pour les wildcards.L’année suivante les quinze premiers auclassement général du championnat du monde serontautomatiquement pris et tous les vainqueurs deschampionnats nationaux passent comme permanentss’ils le veulent.Moto Webzine : Ce qui revient donc à créervéritablement une filière entre les deuxchampionnats ?Francis Batta : Ils appartiennent au même groupe.Avant, nous avions Infront qui avait les droits sur lesmotos dérivées de la série et Dorna qui avait les droitssur les prototypes mais qu’ils oublient ça ! Certainesmotos du WSBK sont des prototypes, il ne faut pas seleurrer. Si on regarde les châssis de certaines motos, çan’a rien à voir avec un châssis de série. Je le sais pouravoir été team officiel.25