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150 YCF Factory Pilot by Mini107Une YCF bodybuildéepour riders énervés !76

Âmes sensibles s’abstenir… Tester la pitbiketaillée pour Antoine Méo, le double champion dumonde d’enduro, réputé pour son abattage et sonpilotage démoniaque, n’a rien d’anodin… Si enplus, elle est préparée par le magicien des blocs-moteurs, le « gourou des suspates », « el senior »Mitch de Mini107, il faut s’attendre à une pitbiked’homme, option « big cojones »… Test, tout enpuissance, d’une 150 YCF Factory Pilot pour ridersénervés !Texte et photos statiques : F. RollandPhotos d’action : Mitch et YCF77

Un châssis YCF de ce grade pouvait maintenant recevoirun moteur digne de ce nom. Attention, Mitchaurait pu partir sur un délire 4 soupapes Takegawaou autre, il l’a déjà fait, mais non ! Il fallait rester leplus proche possible du moteur utilisé sur la montestock YCF (imposé par YCF pour la pitbike de Méo),avec un bon Daytona 150 2S. Une base couranteet certainement, un des moteurs actuels les plusutilisés ces derniers temps. Très exploitable et performantd’origine, mais clairement moins puissantqu’un gros Takegawa 4 soupapes… Le challengeétait donc pour Mitch de faire d’un Daytona 2 soupapes,un moteur aussi méchant qu’un monstrejaponais double AAC !Un véritable monstre !Après maintes recherches et études, faisant appelà son gros réseau de professionnels de la motorisation(Mitch connaît tout un tas de pros dansle monde du MX, de l’aéronautique et autres…),Mitch allait transformer un bon Daytona à caractère« humain », en usine à gros « watts » pour pilotesayant le niveau requis… Culasse préparée (bougieIridium), poussoirs à rouleaux, arbre à camesRacing Dragon, calage de distribution spécifique,piston HC Daytona, vilo modifié (roulements céramiques!), boîte retravaillée, carter dernière génération,bref, le Mitch a craqué, passé de nombreusesheures, dépensé un max de matière grise, pour aufinal faire du 150 Daytona un véritable monstre !Bien entendu alimenté avec un carburateur quicause : le Keihin PWK 28 (aiguille Mini107/FiltreBMC). Du lourd en effet…En échappement, Mitch a même développé enItalie une toute nouvelle superbe ligne ScalviniRacing (distribuée par Mini107), bien entendutaillée pour le châssis YCF (mais qui peut s’adaptersur plein d’autres châssis) et surtout optimisée pourle moteur Daytona (et tous les moteurs type CRF).De quoi augurer des performances à la hauteur denos attentes…Lʼextrémité de lʼembout Scalvini est en carbone. Mini107 proposemême différentes couleurs de colliers (red, green, gold, etc.).«Ce Daytona est très impressionnant ! Un des moteurs les plus pleinà mi et haut régime que jʼai eu le privilège de tester...». Fabmx1Mini107 a travaillé avec Scalvini pour développer lʼéchappement.Mini107 est le distributeur exclusif de ces nouvelles lignes.Plus légère quʼune Bucci, elle est particulièrement à lʼaise dansles jumps.On remarquera lʼaxe de roue spécifique et renforcé. Les roulementsdu moyeu std ont été changés par des SKF.La position de conduite est intuitive et permet un bon contrôle.Merci aussi aux suspates qui facilitent les placements.79

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Fiche techniqueOu, qu’y a-t-il dans ce baril de poudre ?YCF Factory Pilot 150 DaytonaBy Mini107Partie cycle• Kit Fourche Tech SuspensionTés réglables YCF• Frein Av Radial Formula• Disque YCF• Roues YCF• Guidon Renthal Twinwall• Plastiques + selle origine YCF• Châssis YCF Factory Pilot 2011+ bras oscillant YCF• Frein Ar YCF• Amortisseur Elka Racing Piggyback V3entraxe 325 mm By Mini107• Plaquettes de freins Av & Ar origine YCF• Pneu Av GOLDEN TYRE• Pneu Ar DunlopMoteur• Bloc Daytona 150 2S• Culasse préparée, poussoirs à rouleaux,arbre à cames Racing Dragon• Calage de distribution spécifique• Piston HC Daytona, axe spécifique• Vilo modifié + roulements spécifiques• Boîte stock modifiée• Carter dernière génération• Bougie iridium• Allumage origine modifié• Faisceau électrique étanche• Carburateur PWK 28/aiguille Mini107Filtre BMC• Echappement Mini107 By Scalvini Racing“ développé par Mini107 : distributeurEurope Pit-Bike Only “81

150 YCF Factory Pilot by Mini107Ça répond cash !Trêve de bla-bla, rentrons dans le vif du sujet avecce récit en live, juste après l’essai de la bête :Après une session shooting statique avec monNikon, c’est un peu tendu que je m’apprête àdémarrer la belle YCF lookée Antoine Méo. Un violentcoup de kick pour mettre en branle cette orfèvrerieet Mitch me prévient… « Fais-la bien chaufferpendant 2 tours du track, hein ! ». Le truc qui terassure d’entrée et te rappelle qu’entre les jambes,t’as pas l’outil de Monsieur-Tout-Le-Monde… Ok,Mitch, j’y vais tranquille… Pas facile, car dès la premièreaccélération, je reçois un avertissement… Çarépond cash ! Ok, faut doser, mais le souci, c’est quedès les premiers millimètres de la rotation de la poignéedroite, les soupapes s’activent et le bloc prendles tours avec force...Me voilà donc chaud après deux tours du track, oùj’ai pu aussi d’ores et déjà constater le bon boulotdes suspates, avec notamment la fourche quigomme absolument tout et qui travaille sur toutesa course, surtout dans les freinages où l’avantplonge franchement. Les bras à la bonne température,je commence à souder un peu…Plus compacte et moins imposante que la majorité des bigminis, la base YCF ainsi préparée par Mitch est une redoutable machine à podium.82Une énorme sensation de puissanceà m’arracher les bras…Ayant quand même beaucoup d’expérience enmoto, l’accélération de la « Mitch bike » me rappelleun peu le ressenti que j’ai eu jadis, lorsque pour lapremière fois j’ai essayé un 490 YZ… Une énormesensation de puissance à m’arracher les bras… Etbien là, c’est pareil, le Daytona ne semble jamais« rupter » et surtout, à mi-régime jusqu’en haut (enfinà la limite qu’on a du mal à trouver…) il a uneforce impressionnante ! Rien à voir avec un Daytona150 stock. Je parle en connaissance de causecar c’est le moteur que j’ai sur ma propre mini (Lucette).Revers de la médaille, c’est qu’il se montreexigeant physiquement car il faut « s’accrocher auxbranches » et surtout au Renthal Twinwall qui aupassage assure une parfaite position de conduite.En châssis, l’avant est plutôt mou mais ne talonnepas, tandis que l’arrière tracte bien, notamment surnotre track (merci au passage à Cédric !) parseméde pierres et de poussière, propice aux pertes d’adhérence.On ride donc confiant ; et même si sousles roues le sol est fuyant, je m’applique à placer aumillimètre cette YCF qui se montre ultra-maniable,légère (plus qu’une Bucci oui !) et joueuse.Le freinage radial assuré à l’avant par le Formula esttrès puissant, donc idéal mais avec un seul doigt. Àpleine main, et c’est l’OTB (over the bar !) assuré !Pas loin d’une heure de ride, de jumps, de « travers »et au final de fun… Bon certes, je ne sens plus mesbras, et je dois avouer qu’elle m’a bien « cassé » cettepitbike ! Sur la fin de mon ride, je me suis même faitune grosse frayeur dans une montée où l’affolementdes soupapes, m’a violemment fait prendreconscience que le Daytona du sorcier Mitch, étaitsacrément gavé de chevaux (combien ? Mitch n’avoulu rien dire. Je l’estime à plus de 18 à la rouearrière…) et surtout, que c’était un bloc pour leshommes, les vrais, les mecs qui en ont, ceux de latrempe d’Antoine Méo… »Cette vue montre bien la longueur de la cartouche dʼéchappementScalvini. Niveau bruit cʼest très acceptable.Lʼamortisseur Elka Piggyback est bien entendu préparé parMini107. Il est équipé de la nouvelle protection plastique.Si on maîtrise la puissance du moteur, cette prépa est vraimentplaisante à piloter.Extérieurement le Daytona 150/Mini107 joue la sobriété, àlʼintérieur cʼest une toute autre histoire...Notre track comportait des montées où il fallait «lutter» pour nepas se laisser emporter par les watts démesurés du bloc...

Pas de chichi pour cette bigmini qui est une bête de course. Dommage quʼon ne la voit pas plus en championnat national...Le set de suspensions permet de jumper tous types de jumps,même les plus abusés. Lʼéquilibre est parfait, autant se lâcher...Le guidon Renthal Twinwall a un galbe idéal. Sur une YCF il estparfait pour tous riders aux alentours des 1 m 75.La ligne Scalvini est déjà dispo via Mini107.com. Elle est développéepour les YCF mais sʼadapte aussi sur dʼautres modèles.Cover carbone et pas de protection de pignon Mr Mitch... Elle nepassera pas aux contrôles techniques FFM...Mickaël Maschio a testé la bête…Lors de l’inauguration des nouveaux locaux YCF, Mickaël Maschio, ex-champion dumonde 125 de motocross, a testé l’outil Mini107. L’avis d’un pilote de ce calibre esttoujours bon à prendre… Il nous livre gentiment son ressenti:«J’ai profité de mon passage chez YCF àl’occasion de l’inauguration des nouveauxlocaux, pour tester la bigmini de Mini107.Je n’avais pas encore essayé le châssis YCF2011. J’ai tout de suite préféré la positionde conduite de cette Factory Pilot, en plusle guidon Renthal que Mitch a monté etla taille générale, m’ont de suite mis enconfiance et j’ai attaqué dès les premierstours. Le moteur est super agréable, pleinpartout, en bas, au milieu comme en haut,il a beaucoup de force. Il est aussi bienétagé au niveau de la boîte, avec un rap-port pignon/couronne idéal, ce qui permetde rester sur un rapport dans les virages etprofiter de l’allonge impressionnante. Onrentre en 2 en courbe et on y reste jusqu’àla sortie ! Surtout que le châssis met enconfiance, car il encaisse tout. J’ai aussibeaucoup aimé le frein avant radial, qui esttrès puissant tout en restant dosable.J’aurais vraiment adoré participer à lafinale du championnat au guidon de cettemini, mais malheureusement mon emploidu temps ne me le permet pas. Dommage,car j’ai tellement aimé la mini de Mitch,que j’avais envie de me faire plaisir sur unecourse...»83