Le principal mo<strong>de</strong> <strong>de</strong> transport pour se rendre au travail :La question est posée à toutes les personnes <strong>de</strong> quatorze ans ou plus qui travaillentau moment du recensement : « Quel mo<strong>de</strong> <strong>de</strong> transport principal utilisez-vous leplus souvent pour aller travailler ? ». C<strong>et</strong>te question perm<strong>et</strong> <strong>de</strong> connaître le mo<strong>de</strong> d<strong>et</strong>ransport pour les dép<strong>la</strong>cements domicile-travail (pas <strong>de</strong> transport, marche à pied, <strong>de</strong>uxroues,voiture/camion ou fourgonn<strong>et</strong>te, transports en commun). Selon les résultats <strong>de</strong>senquêtes sur les dép<strong>la</strong>cements <strong>de</strong>s personnes, les dép<strong>la</strong>cements domicile-travail sontminoritaires en nombre parmi l’ensemble <strong>de</strong>s dép<strong>la</strong>cements <strong>de</strong>s personnes (environun quart) mais sont structurants, notamment parce qu’ils sont très majoritaires auxheures <strong>de</strong> pointe <strong>et</strong> se font sur <strong>de</strong>s distances en moyenne plus importantes que lesautres. La question gagnera en utilité avec le temps puisqu’elle perm<strong>et</strong>tra <strong>de</strong> mesurer<strong>de</strong>s évolutions, éventuellement liées à <strong>la</strong> mise en service <strong>de</strong> nouvelles infrastructures.Pour plus <strong>de</strong> précisions, se reporter à <strong>la</strong> fiche thématique consacrée à <strong>la</strong> démographie.Accessibilité, transports publicsLes exploitants <strong>de</strong> transports en communLes exploitants <strong>de</strong> transports en commun sont susceptibles <strong>de</strong> fournir <strong>de</strong>s informationsquantitatives <strong>et</strong> qualitatives sur les quartiers pour les thèmes suivants :• Le réseau <strong>de</strong> transports en commun : le type <strong>de</strong> ligne, le numéro <strong>de</strong> <strong>la</strong> ligne ou sadénomination, l’origine <strong>et</strong> <strong>la</strong> <strong>de</strong>stination <strong>de</strong> <strong>la</strong> ligne, <strong>la</strong> situation <strong>de</strong> <strong>la</strong> ligne par rapportau quartier (traversante, tangentielle, fin ou début <strong>de</strong> ligne), <strong>la</strong> localisation du ou <strong>de</strong>spoints d’arrêt <strong>de</strong>sservant le quartier <strong>et</strong> les grands pôles ou lieux <strong>de</strong>sservis, le début <strong>et</strong><strong>la</strong> fin <strong>de</strong> service, les fréquences <strong>de</strong> passage aux heures <strong>de</strong> pointes <strong>et</strong> heures creuses,<strong>la</strong> charge <strong>de</strong> <strong>la</strong> ligne, le nombre <strong>de</strong> montants <strong>et</strong> <strong>de</strong> <strong>de</strong>scendants aux points d’arrêt,les origines <strong>et</strong> <strong>de</strong>stinations <strong>de</strong>s montants <strong>et</strong> <strong>de</strong>scendants, <strong>la</strong> régu<strong>la</strong>rité <strong>de</strong> <strong>la</strong> ligne, lerecensement <strong>de</strong>s points noirs <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion.Ces données perm<strong>et</strong>tent <strong>de</strong> connaître le niveau <strong>de</strong> <strong>de</strong>sserte <strong>et</strong> sa qualité par rapport àl’offre d’agglomération. On peut ici utiliser <strong>de</strong>s informations spécifiques <strong>et</strong> spatialiséescomme les cartes isochrones ; Ces mo<strong>de</strong>s <strong>de</strong> représentation ne sont pas accessiblespour <strong>de</strong>s analyses simples, car elles nécessitent soit une interprétation fine quantitative<strong>et</strong> spatiale, soit une approche qualitative sous forme <strong>de</strong> simu<strong>la</strong>tion, avec les limites <strong>de</strong>son interprétation.• La tarification : les éléments sur <strong>la</strong> tarification (les principes, le nombre <strong>de</strong> titres,les tarifs, les titres sociaux, le bill<strong>et</strong> multimodal...), l’importance du phénomène <strong>de</strong>frau<strong>de</strong>.• L’information <strong>et</strong> <strong>la</strong> signalétique : <strong>la</strong> lisibilité du réseau, <strong>la</strong> qualité <strong>de</strong> l’information auxvoyageurs (dans les gares, aux points d’arrêt, les supports <strong>de</strong> communication), le typed’arrêt (poteau, abri, point clé, gare routière complexe d’échange...), <strong>et</strong>c.• La <strong>politique</strong> multimodale : l’existence d’un parc <strong>de</strong> stationnement près <strong>de</strong>s gares dansle cas <strong>de</strong> l’existence d’un complexe d’échange (analyse <strong>de</strong> l’intégration <strong>de</strong>s mo<strong>de</strong>s)…• La prévention <strong>et</strong> <strong>la</strong> sécurité : le nombre d’actes délictueux <strong>et</strong> leur type, <strong>la</strong> localisation<strong>de</strong>s lieux à problèmes, <strong>la</strong> sécurité <strong>de</strong>s abords, <strong>la</strong> <strong>politique</strong> <strong>de</strong> prévention du transporteur<strong>et</strong> les actions <strong>de</strong> prévention mises en p<strong>la</strong>ce. (Pour plus <strong>de</strong> précisions, se reporter à <strong>la</strong>fiche thématique consacrée à <strong>la</strong> sécurité)155
Accessibilité, transports publicsL’enquête annuelle sur les transports collectifs urbains (TCU)Réalisée auprès <strong>de</strong>s autorités organisatrices <strong>de</strong>s transports urbains (AOTU) <strong>et</strong> <strong>de</strong>sexploitants (hors Île-<strong>de</strong>-France), c<strong>et</strong>te enquête perm<strong>et</strong> <strong>de</strong> connaître l’état du réseau dansses principales dimensions, à une <strong>la</strong>rge échelle. Toutefois, comme le note le centre d’étu<strong>de</strong>ssur les réseaux, les transports, l’urbanisme <strong>et</strong> les constructions publiques (Certu), lesdonnées recueillies varient d’une AOTU à l’autre, <strong>et</strong> un travail <strong>de</strong> vérification est souventnécessaire. Pour avoir une vision plus fine <strong>et</strong> complète <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>de</strong>sserte <strong>de</strong>s quartiers, uneenquête plus précise auprès <strong>de</strong>s exploitants est donc nécessaire.Les enquêtes ménages dép<strong>la</strong>cements (EMD)Les enquêtes ménages dép<strong>la</strong>cements perm<strong>et</strong>tent d’obtenir une « photographie » <strong>de</strong>sdép<strong>la</strong>cements réalisés par les habitants d’un périmètre donné, un jour moyen <strong>de</strong> semaine.Ces enquêtes <strong>de</strong> terrain, é<strong>la</strong>borées selon <strong>la</strong> métho<strong>de</strong> dite « standard Certu », sonteffectuées à <strong>la</strong> <strong>de</strong>man<strong>de</strong> <strong>de</strong>s collectivités territoriales. En trente ans, plus <strong>de</strong> soixante-dixenquêtes ont été réalisées dans près <strong>de</strong> quarante agglomérations françaises.Les objectifs <strong>de</strong> ces enquêtes :• connaître les pratiques <strong>de</strong> dép<strong>la</strong>cement <strong>et</strong> en mesurer les évolutions <strong>de</strong>puis dix ans ;• adapter <strong>la</strong> <strong>politique</strong> <strong>de</strong> transport en fonction <strong>de</strong> ces évolutions ;• mesurer les eff<strong>et</strong>s <strong>de</strong>s <strong>politique</strong>s <strong>de</strong> transport qui ont été menées à travers l’évolution<strong>de</strong> l’utilisation <strong>de</strong>s différents moyens <strong>de</strong> dép<strong>la</strong>cement ;• interroger <strong>la</strong> popu<strong>la</strong>tion sur ses attentes en matière <strong>de</strong> transport ;• disposer d’une source <strong>de</strong> données exhaustive <strong>et</strong> partagée pour alimenter les partenariatsentre collectivités ;• positionner l’agglomération étudiée au niveau national.La méthodologie : l’échantillonLes adresses sont tirées au sort dans un fichier national sur le périmètre d’enquête. C<strong>et</strong>temétho<strong>de</strong> aléatoire garantit <strong>la</strong> représentativité <strong>de</strong> l’échantillon enquêté grâce à <strong>la</strong> répartition<strong>de</strong>s adresses sur <strong>la</strong> base d’un découpage géographique du périmètre d’enquête.L’entr<strong>et</strong>ienAprès avoir pris ren<strong>de</strong>z-vous, l’enquêteur se rend au domicile du ménage où il interrogeindividuellement tous les membres âgés <strong>de</strong> plus <strong>de</strong> cinq ans. Un questionnairecomplémentaire est posé à une personne du ménage âgée <strong>de</strong> plus <strong>de</strong> seize ans <strong>et</strong> tiréeau sort. L’entr<strong>et</strong>ien dure en moyenne une quarantaine <strong>de</strong> minutes.Le questionnaire standard est i<strong>de</strong>ntique à toutes les EMD conduites en France afin <strong>de</strong>perm<strong>et</strong>tre les comparaisons dans le temps <strong>et</strong> avec d’autres agglomérations. Les questionsportent sur tous les dép<strong>la</strong>cements effectués <strong>la</strong> veille <strong>de</strong> l’entr<strong>et</strong>ien : moyens <strong>de</strong> transportutilisés, <strong>de</strong>stinations, heures, motifs, durées... Tous les membres du foyer sont interrogésle même jour pour obtenir une image cohérente <strong>de</strong>s dép<strong>la</strong>cements du ménage. Dansle cas contraire (une ou plusieurs personnes absentes), le ren<strong>de</strong>z-vous est annulé. Lequestionnaire standard est complété par un questionnaire d’opinion particulier à chaquesecteur.156
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