Observation locale et politique de la ville - I-Ville - Délégation ...

Le principal mode de transport pour se rendre au travail :La question est posée à toutes les personnes de quatorze ans ou plus qui travaillentau moment du recensement : « Quel mode de transport principal utilisez-vous leplus souvent pour aller travailler ? ». Cette question permet de connaître le mode detransport pour les déplacements domicile-travail (pas de transport, marche à pied, deuxroues,voiture/camion ou fourgonnette, transports en commun). Selon les résultats desenquêtes sur les déplacements des personnes, les déplacements domicile-travail sontminoritaires en nombre parmi l’ensemble des déplacements des personnes (environun quart) mais sont structurants, notamment parce qu’ils sont très majoritaires auxheures de pointe et se font sur des distances en moyenne plus importantes que lesautres. La question gagnera en utilité avec le temps puisqu’elle permettra de mesurerdes évolutions, éventuellement liées à la mise en service de nouvelles infrastructures.Pour plus de précisions, se reporter à la fiche thématique consacrée à la démographie.Accessibilité, transports publicsLes exploitants de transports en communLes exploitants de transports en commun sont susceptibles de fournir des informationsquantitatives et qualitatives sur les quartiers pour les thèmes suivants :• Le réseau de transports en commun : le type de ligne, le numéro de la ligne ou sadénomination, l’origine et la destination de la ligne, la situation de la ligne par rapportau quartier (traversante, tangentielle, fin ou début de ligne), la localisation du ou despoints d’arrêt desservant le quartier et les grands pôles ou lieux desservis, le début etla fin de service, les fréquences de passage aux heures de pointes et heures creuses,la charge de la ligne, le nombre de montants et de descendants aux points d’arrêt,les origines et destinations des montants et descendants, la régularité de la ligne, lerecensement des points noirs de circulation.Ces données permettent de connaître le niveau de desserte et sa qualité par rapport àl’offre d’agglomération. On peut ici utiliser des informations spécifiques et spatialiséescomme les cartes isochrones ; Ces modes de représentation ne sont pas accessiblespour des analyses simples, car elles nécessitent soit une interprétation fine quantitativeet spatiale, soit une approche qualitative sous forme de simulation, avec les limites deson interprétation.• La tarification : les éléments sur la tarification (les principes, le nombre de titres,les tarifs, les titres sociaux, le billet multimodal...), l’importance du phénomène defraude.• L’information et la signalétique : la lisibilité du réseau, la qualité de l’information auxvoyageurs (dans les gares, aux points d’arrêt, les supports de communication), le typed’arrêt (poteau, abri, point clé, gare routière complexe d’échange...), etc.• La politique multimodale : l’existence d’un parc de stationnement près des gares dansle cas de l’existence d’un complexe d’échange (analyse de l’intégration des modes)…• La prévention et la sécurité : le nombre d’actes délictueux et leur type, la localisationdes lieux à problèmes, la sécurité des abords, la politique de prévention du transporteuret les actions de prévention mises en place. (Pour plus de précisions, se reporter à lafiche thématique consacrée à la sécurité)155