Observation locale et politique de la ville - I-Ville - DÃ©lÃ©gation ...

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• Quelle est la place des modes doux dans les aménagements urbains ?• Quels sont les espaces en reconversion (voies ferrées, gares et espaces industrielsdésaffectés, berges et friches portuaires) ? Quelles sont leurs potentialités d’usage ?2 • Dynamique et analyse d’évolutionAccessibilité, transports publicsLa demande et les comportements en matière de déplacements• Quelles sont les évolutions concernant les tranches horaires de la desserte duquartier ?• Comment sont desservies les nouvelles centralités ?• Comment évolue la fréquentation des lignes de transports en commun ?• Quelles sont les projets des schémas de déplacement au sein du quartier, et du quartiervers les autres pôles urbains et/ou fonctionnels ? à quelle échéance ?L’offre de services liés à la mobilité et de desserte des quartiers• La qualité du service et de son accessibilité a-t-elle été améliorée (régularité, adaptationaux besoins spécifiques des différentes catégories d’usagers, moyens d’informationpermettant un meilleur usage du réseau...) ?• Un renforcement de la présence humaine dans les espaces de transport et à bord des véhiculesa-t-il été opéré, afin d’améliorer la sécurité et développer l’assistance aux voyageurs ?• Des aménagements des espaces publics et de transport (points d’arrêt, terminus, garesd’échange ; adaptation de la voirie interne du quartier à la circulation des véhicules ;cheminements piétons, signalétique, éclairage public...) en vue de renforcer le sentimentde sécurité et de convivialité urbaine sont-ils à relever ?3 • Actions, dispositifs mis en œuvreLe développement de services• Quels sont les moyens mobilisés pour améliorer le réseau de transports en commun ?(prolongement de réseau, amélioration de l’amplitude horaire, desserte en soirée etdimanche, fréquence…).• Des solutions souples de transports urbains ont-elles été proposées, avec des formesnouvelles d’exploitation de proximité associant les habitants et mobilisant des régies dequartiers ou des entreprises d’insertion ?• Quels moyens ont été mobilisés pour l’humanisation, pour assurer la sécurité et laconvivialité du service et des espaces publics ? (création de « plates-formes » de servicesou de médiation sociale favorables à l’expression/consultation des habitants)• Des programmes d’accompagnement à la mobilité ont-ils été mis en place ?- à travers des ateliers donnant aux populations en difficulté les « clés » pour sedéplacer dans l’espace urbain et appréhender le réseau de transport ?- vers quels publics et quels partenariats : ateliers scolaires et Éducation nationalepar exemple ?153
Accessibilité, transports publicsDes actions de solidarité• Des services de déplacement à vocation plus explicitement « sociale » ont-ils été misen place avec, notamment :- la création de postes de « médiateurs » pour des personnes en démarche d’insertionpar l’emploi ?- la mise en œuvre de politiques tarifaires adaptées et aux formes de titres detransport non discriminantes ?• La précarité financière a-t-elle été prise en compte par le système tarifaire ? Y a-t-il euune adaptation de la tarification aux trajets courts (tarification de proximité), à certainspoints de la ville ou de l’agglomération ?Des actions d’aménagement• Quelles ont été les actions de requalification des quartiers prioritaires par des liaisonsinternes (cheminements piétons, desserte de proximité, etc.) ?• Quels moyens ont été mobilisés dans le cadre d’opérations de rénovation urbaine ? Quelimpact sur le quartier ?SourcesSources principalesLe recensement de la population – InseeLe recensement de la population fournit des données portant essentiellement sur lamotorisation des ménages, l’analyse des déplacements domicile-travail (migrationsalternantes) et, depuis 1999, sur le principal mode de transport pour se rendre autravail. Il est prévu que leur diffusion se fasse à l’IRIS (îlots regroupés pour l’informationstatistique).La motorisation des ménagesLa question « de combien de voitures les habitants de ce logement disposent-ils ? »permet de mesurer le taux d’équipement des ménages en véhicules automobiles à usageprivatif. La question est posée en métropole depuis 1968 (deux réponses possibles alors :la présence ou l’absence d’une voiture de tourisme dans le ménage) ; dès 1975, laquestion comporte une réponse possible supplémentaire : « deux ou plus » ; en 2004, laréponse possible « trois ou plus » a été introduite. Il est aujourd’hui possible de solliciterdes exploitations spécifiques pour connaître l’âge des ménages non motorisés.Les déplacements domicile-travailLes déplacements domicile-travail sont déterminés par les adresses du lieu de travail etdu domicile. Ces deux questions sont posées à toutes les personnes de quatorze ans ouplus qui travaillent au moment du recensement.Dans le cadre des évolutions liées au nouveau recensement , l’utilisation de fichiers dedonnées de flux est en cours d’étude à l’Insee. Le fichier des déclarations annuelles desdonnées sociales (DADS) pourrait prendre le relais pour les migrations domicile-travail.154
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