FLÉRON VERVIERS - Service géologique de Wallonie

vauchement de la sous-unité de Soiron sur celle de Forêt. C’estla solution adoptée sur la feuille et les coupes géologiques.Si toutes les déformations constatées sont dues à ce charriage,sa limite nord serait la faille de Rafhai au-delà de laquelleil y a une continuité des structures. Celle-ci est cisaillée par lafaille de Soumagne.La faille de Soiron sensu-stricto définit donc deux termesdifférents d’une même unité structurale, la sous-unité de Forêt àl’ouest et celle de Soiron à l’est (fig. 17a). A l’affleurement, lelong de l’autoroute à Dison, seuls les rejets lithostratigraphiquesobservés permettent de la différencier d’un joint de stratification.Elle y a été bien étudiée par GRAULICH (1969). Son inclinaisonvarie suivant les tronçons considérés de 25 à 45° versS-SW.D’autres solutions sont bien entendu envisageables. Ellesn’ont pas été retenues car elles rompent la continuité des structuresrencontrées. Nous en retiendrons deux ici :fig. 17 : Coupes schématiques simplifiées d’après la fig. 16- la plus simple d’entre elles consiste à admettre que la majeurepartie des déformations est postérieure à la phase de charriageet que l’anse de Vaux-sous-Olne est une fenêtre isoléeau même titre que celles d’Olne et de Soiron, séparée de cesdernières par une zone de décrochement sénestre. Si elle préservel’unité des structures allochtones, elle introduit unenouvelle unité tectonique (Unité X sur la fig. 17b) difficilementinterprétable. Un telle zone de décrochement devrait desurcroît être bien marquée au nord et au sud du profil considéré,ce qui n’est pas le cas;64