RepaRaTuR vOn SChäden an LkW-Reifen miT Rema Tip ... - Home

Reparaturanleitung · Repair instructions · Mode opératoire pour la réparation · Instrucciones de reparación
Reparatur von Schäden
an Lkw-Reifen mit
REMA TIP TOP-Vulkanisiermaterialien
und -geräten
Truck tyre repairs with
REMA TIP TOP vulcanizing
materials and machines
1-Wege-System
Trichter und Pflaster werden
in einem Arbeitsgang
vulkanisiert
One-way system
The Skive filling and the
patch are cured in one
operation
Cuisson simultanée
Vulcanisation du bouchon de
gomme et de l’emplâtre en
une seule opération
Sistema de un solo paso
Vulcanización del embudo
y del parche en un solo
proceso
Automotive
2-Wege-System
Trichter wird separat vor dem
Pflaster-Einbau vulkanisiert
Two-way system
The skive filling is cured
separately, before the patch
application
Cuisson en deux
opérations
Vulcanisation du bouchon
de gomme avant la pose de
l’emplâtre
Sistema de 2 pasos
Vulcanización del embudo
antes de la aplicación del
parche
La réparation des pneus
PL avec des produits et
appareils de vulcanisation
REMA TIP TOP
La reparación de
neumáticos (llantas)
camión con materiales
y equipos de
vulcanización REMA TIP TOP
1

Inhalt Seite Table of contents Page
A. 1 Einleitung/Allgemeines 4
A. 2 Begriffe rund um die Reifenreparatur 6
A. 1 Introduction/general information 4
A. 2 Terms regarding tyre repair 6
A. 3 Allgemeine Anforderungen
an die Reifenbeurteilung
und Reparaturdurchführung 6
A. 4 Allgemeine Reparaturvorschriften 8
A. 3 General rules for tyre inspection
and repair 6
A. 4 General Repair Instructions 9
B. Reparatur von Radialreifen
im 1-Wege-System 10
B. One-way system
Radial tyres 11
C. Reparatur von Radialreifen
im 2-Wege-System 30
C. Two-way system
Radial tyres 31
D. Reparatur von Diagonalreifen
im 2-Wege-System 52
D. Two-way system
Cross-ply tyres 53
E. Werkzeuge & Materialien 72-75 E. Tools & Products 72-75
2

Table des matières page Tabla de contenido página
A. 1 Informations générales 5
A. 2 Terminologie
de la réparation des pneus 7
A. 3 Règles générales de l´inspection
et de la réparation des pneus 7
A. 1 Introducción / Informaciones generales 5
A. 2 La terminología acerca de
la reparación de neumáticos 7
A. 3 Requerimientos generales para la
inspección y reparación de neumáticos 7
A. 4 Instructions générales de réparation 9
A. 4 Instrucciones generales de reparación 9
B. Réparation des pneus radiaux
par cuisson simultanée 11
B. Reparación de neumáticos
radiales mediante el sistema
de un solo paso 11
C. Réparation des pneus radiaux
par cuisson en deux opérations 31
C. Reparación de neumáticos
radiales mediante el sistema
de dos pasos 31
D. Réparation des pneus diagonaux
par cuisson en deux opérations 53
D. Reparación de neumáticos
diagonales mediante el sistema
de dos pasos 53
E. Outillage & Produits 72-75 E. herramientas y materiales 72-75
Nota: Para que estas instrucciones también se
en-tiendan en todos los países hispano-hablantes
fuera de España, sobre todo en Latinamérica, abajo un
listado de palabras usadas en este manual con sus
correspondencias latinoamericanas.
España: Latinoamérica:
neumático llanta, goma
llanta
aro, rin
goma
hule (México)
recauchutado reencauche, recape
reesculpir rediseñar, ranurar
fallo
falla
3

A.1 Einleitung/Allgemeines A.1 Introduction/general information
• Die generelle Instandsetzungsmöglichkeit des Reifens ist
un ter Beachtung einschlägiger Beurteilungskri terien wie z.B.
Gesamtzustand des Reifens, länderspezifische Scha densbe
grenzungen etc. stets fachgerecht zu über prüfen. Der
gesam te Rei fen ist stets auf weitere, versteckte Schäden zu
untersuchen.
• Für die Reparatur empfehlen wir die Verwendung von Original
REMA TIP TOP-Rauwerkzeugen und -Materialien.
• Alle Angaben dieser Reparaturanleitung beziehen sich
ausschließlich auf die Verwendung von Original
REMA TIP TOP-Produkten.
• Für ein gutes Reparaturergebnis ist neben dem Einsatz
hochwertiger Reparaturmaterialien und Werkzeuge auch
die Beschaffenheit des entsprechenden Reparaturumfeldes
ausschlaggebend. Hierzu zählen u.a. folgende Faktoren:
- Gute Lichtverhältnisse am Arbeitsplatz
- Regelmäßige Reinigung des Arbeitsplatzes und der
Ge räte (Instandhaltung)
- Vermeidung von Zugluft und direkter Sonneneinstrah lung
auf die Reparatur stelle während der Reparatur
- Lagerung aller Produkte gemäß den jeweiligen
Anforderun gen (s. Verpackung)
- Technisch einwandfreie und gewartete Geräte sowie
Hilfsmittel
- Gut geschultes Personal
• Änderungen an Materialien und Arbeitsabläufen, die der
technischen Weiterentwicklung dienen, bleiben vorbehalten.
• Die in der Anleitung aufgeführten bzw. eingesetzten Lösungen,
können sowohl in der EU-Version (CKW- und aromatenfrei)
als auch in der US-Version (nicht brennbar, trichlorethylenhaltig)
verwendet werden.
• Bei der Auswahl des Reparaturmaterials gültige
REMA TIP TOP-Schadenstabellen sind stets zu beachten!
• © 2009 Alle Rechte vorbehalten, auch die der fototechnischen
Wiedergabe und der Speicherung auf elektroni schen
Medien. Die gewerbliche Nutzung dieser Anleitung, auch in
Auszügen, ist nicht zulässig.
REMA TIP TOP GmbH, 85586 Poing / Germany
Allgemeine Sicherheitshinweise
• Die den jeweiligen Materialien und Geräten beilie gen den
Verarbeitungs- und Bedienungsanleitungen sorg fältig lesen
und Sicherheitshinweise sind stets zu beachten!
• Bei Arbeiten mit drehenden Werkzeugen und Gerä ten sind
die einschlägigen Sicherheitsmaßnahmen (z.B. Schutz brille,
Gehörschutz, max. Upm, Handschuhe) stets zu beachten!
• Beim Umgang mit scharfen Werkzeugen, Lösungen, heißen
Geräten und Materialien sind die einschlägigen
Sicherheitsmaßnahmen (z.B. Handschuhe) stets zu beachten!
• Beim Umgang mit Lösungen sind die Sicherheitstexte und
Sym bole auf den Gebinden stets zu beachten!
• Gefährliche Werkzeuge, Lö sungen o.ä. stets für Unbefugte
und Kin der unzugänglich aufbewahren!
• Fachspezifische Unfallverhütungsvorschriften (UVV) der
Berufsgenossenschaften sowie allgemeine Sicher heits hinweise
sind stets zu beachten!
• Always check in a professional way according to appropriate
criteria, such as the general state of the tyre, national
repair limits etc. whether the tyre can be repaired. Check the
whole tyre for further hidden damage.
• For tyre repairs, we recommend using original
REMA TIP TOP materials and buffing tools.
• All the information given in these working instructions refers
only to the use of original REMA TIP TOP products.
• A proper repair requires not only the use of high quality
repair materials and tools but also an appropriate working
environment: for example:
- good illumination of the working place
- periodical cleaning of the working place and the tools
(maintenance)
- protection of the repair area against draught and direct
sunlight during the repair process
- storage of all products according to the specifications
on the packs
- well serviced, technically correct machines and tools
- well trained staff
• We reserve the right to change our products and processes
in order to carry out technical improvements.
• The solutions to be used, which are mentioned in this manual,
can be used in the EC version (CFC-and aromatic-free)
and in the US-version (containing trichloroethylene, nonflammable).
• Always observe the valid REMA TIP TOP repair charts etc.,
when selecting the appropriate repair materials.
• © 2009 These instructions are copyright. Their reproduction
(including reproduction through various photographic
methods and storage by any electronic medium) is subject
to the approval of REMA TIP TOP GmbH, 85586 Poing /
Germany. Any commercial use of these instructions or any
part of them is prohibited.
General safety instructions
• Carefully read the operating and application instructions
enclosed with the corresponding products/machines.
Always observe the safety instructions.
• When working with rotary tools, always take the necessary
precautions (e.g. use safety eye goggles, ear protection;
observe maximum R.P.M., gloves etc.).
• When working with sharp-edged tools, aggressive solutions,
hot devices and hot materials, always take the necessary
precautions (e.g. use gloves).
• When using solutions, observe the safety instructions and
symbols on the containers.
• Always keep dangerous tools, solutions etc. out of the reach
of children and unauthorized persons!
• Observe general safety instructions and the specific regulations
for prevention of accidents from the employer´s liability
insurance association.
The reference numbers of the vulcanizing solutions and
cements mentioned in these instructions designate only
the CFC-and aromatic-free versions.
Die in dieser Anleitung aufgeführten Artikelnum mern
für Vulkanisier-Lösungen und Cemente bezeichnen ausschließlich
Ckw- und aromatenfreie Produkt ver sionen.
4

A.1 Informations générales A.1 Introducción/Informaciones generales
• Toujours analyser de manière professionnelle les différentes
possibilités de réparation du pneu selon des critères tels
que l´état général du pneu, les limites de réparations en
vigueur dans les différents pays etc. Vérifier si le pneu ne
possède pas d´autres dommages cachés.
• Pour la réparation, nous recommandons l´utilisation des
outils de râpage et des produits d´origine REMA TIP TOP.
• Toutes les informations données dans ce mode opératoire
se réfèrent uniquement à l´utilisation des produits d´origine
REMA TIP TOP.
• Une réparation correcte ne nécessite pas seulement l´emploi
de produits et d´outils performants mais aussi des conditions
de travail convenables telles que :
- bon éclairage du poste de travail
- nettoyage régulier du poste de travail et des outils
(entretien)
- Lors de la réparation, ne pas exposer la zone à réparer
aux courants d´air et à la lumière directe du soleil.
- Pour chaque produit, respecter les préconisations de
stockage portées sur l´emballage.
- outils et appareils techniquement parfaits et bien entretenus
- un personnel qualifié
• Nous nous réservons le droit de modifier nos produits et nos
procédés dans un but d´amélioration technique.
• Les solutions indiquées et/ou utilisées dans le présent manuel
peuvent être mises en œuvre tant dans la version UE (sans
hydrocarbures chlorés ni aromates) que dans la version
« Etats-Unis » (non inflammables, contenant du trichloréthylène).
• Pour le choix des produits de réparation, respectez toujours
les chartes de réparation REMA TIP TOP en vigueur.
• © 2009 Tous les droits d´auteur sur le présent mode
d´emploi sont réservés. Toute reproduction du présent
ouvrage (y compris celle effectuée par des procédés
phototechniques) et toute mémorisation sur des supports
d´enregistrement électroniques ne sont permises
qu´à l´autorisation de la société REMA TIP TOP GmbH,
85586 Poing / Allemagne. Toute exploitation commerciale
du présent mode d´emploi, pour tout ou partie, est interdite.
Consignes générales de sécurité
• Etudier les modes d´emploi joints aux produits et aux outils
et toujours respecter les consignes de sécurité.
• Lors de l'utilisation des outils rotatifs, toujours respecter les
consignes de sécurité correspondantes (comme par exemple
lunettes de protection, protection d´oreilles, nombre de
tours/min. maximum, gants de travail, etc.).
• Lors de l'utilisation des outils à arêtes vives, des solutions
agressives, des appareils chauds et des produits chauds,
toujours respecter les consignes de sécurité correspondantes
(comme par exemple gants de travail).
• Lors de l´utilisation des solutions, tenir compte des consignes
de sécurité et des symboles inscrits sur les conditionnements.
• Toujours stocker à un endroit inaccessible aux enfants et
aux personnes non autorisées les outils et les solutions
susceptibles de provoquer des accidents.
• Respecter la réglementation relative à la sécurité du travail
ainsi que les consignes générales de sécurité.
Les numéros de référence des solutions de vulcanisation
et des céments mentionnés dans ce mode opératoire ne
désignent que les versions sans CFC (hydrocarbures chlorés)
ni hydrocarbures aromatiques.
• Analice siempre, conforme a las reglas, si es posible reparar
el neumático, considerando criterios como p.ej. el estado
general del neumático, las dimensiones límites de daños
hasta las que está permitido hacer reparaciones en su país,
etc. Verifique el neumático en su totalidad por si existan
roturas ocultas.
• Recomendamos usar herramientas de raspado y equipos
originales REMA TIP TOP para llevar a cabo la reparación.
• Todas las indicaciones de este manual se refieren
exclusivamente a la aplicación de los productos originales
REMA TIP TOP.
• Una reparación profesional no solamente requiere el uso de
materiales y herramientas de alta calidad, sino también un
ambiente apropiado de trabajo:
- Buena iluminación del lugar de trabajo
- Limpieza regular del lugar de trabajo y de los equipos
(mantenimiento)
- Protección de la zona de reparación contra corriente de
aire y luz solar directa durante la reparación
- Almacenamiento de todos los productos de acuerdo a
los requerimientos imprimidos en sus envases
- Máquinas y herramientas mantenidos en perfecto estado
técnico
- Personal cualificado
• Nos reservamos el derecho de modificaciones realizadas
con respecto al desarrollo técnico
• Las soluciones y disolventes mencionados en estas instrucciones
pueden utilizarse tanto exentos de hidrocarburos
clorados y sustancias aromáticas (versión europea) como en
la versión incombustible para Estados Unidos, que contiene
tricloroetileno.
• Siempre respete la tabla de reparación REMA TIP TOP para
seleccionar el parche apropiado.
• © 2009 Reservados todos los derechos, incluyendo los de
reproducción fototécnica y almacenamiento en cualquier
soporte electrónico. Queda prohibida la comercialización
parcial o íntegra de estas instrucciones.
REMA TIP TOP GmbH, 85586 Poing / Alemania
Instrucciones generales de seguridad
• ¡Lea atentamente las instrucciones de aplicación y empleo
que acompañan los correspondientes materiales y máquinas!
¡Respete siempre las instrucciones de seguridad!
• Al trabajar con herramientas y equipos rotativos, ¡siempre
observar las correspondientes instrucciones de seguridad
(p.ej. gafas de seguridad, protectores del oído, rpm máx.,
guantes)!
• Al usar herramientas puntiagudas y de cantos afilados,
soluciones así como equipos y materiales calientes,
¡siempre observar las correspondientes instrucciones de
seguridad (p.ej. guantes)!
• ¡Respete siempre las instrucciones de seguridad y los
símbolos de peligro en los envases de los disolventes!
• ¡Mantenga fuera del alcance de niños y personas no
autorizadas todo tipo de herramientas, disolventes, etc.
peligrosos!
• ¡Observe las reglas y normas de prevención de accidentes
de las asociaciones profesionales y las instrucciones
generales de seguridad!
Los números de referencia de las soluciones vulcanizantes
y cementos indicados en este manual se refieren
exclusivamente a las versiones sin hidrocarburos
clorados (CFC) y sustancias aromáticas.
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A.2 Begriffe rund um die
Reifenreparatur
Heiss-/Warmvulkanisation
Verfahren zum Vulkanisieren von mit Rohgummi verfüllten
Schadensstellen und den dort eingebauten Reparaturpflastern
unter Zuführung von Wärme und Druck.
Selbstvulkanisation
Verfahren zum Vulkanisieren von eingebauten Reparaturpflastern
bei Raumtemperatur von mind. +18 °C / 65 °F.)
Schadenskanal/Lochkanal
Durch das Eindringen eines Fremdkörpers in die Karkasse
bzw. den Gürtel entstehende Öffnung.
Kombi-Reparaturkörper (z.B. MINICOMBI)
Einteiliger Reparaturkörper, welcher gleichzeitig die Funktion
des Reparaturpflasters und der Schadens ka nal füllung
sicherstellt. Nur für Stichverletzungen im Laufflächenbereich
einsetzbar.
Reparaturpflaster
Flächiges, in seinen Abmessungen und Festigkeiten auf die
jeweiligen Schadens- und Reifenzuordnungen abgestimmtes
Reparaturmittel.
Pflasterschablonen
Auf der jeweiligen Pflasterverpackung abgedruckt. Sie müssen
an den angezeichneten Stellen ausgeschnitten werden.
Festigkeitsträger
Textil-, Aramid- oder Stahlcord, der die Gewebelagen des
Reifens bildet und auch bei Reparaturpflastern ab einer
bestimmten Größe Verwendung findet.
Trockenzeit/Fingerrückenprobe
Bei der Verarbeitung von Vulkanisierlösungen und Cementen
ist sowohl eine Mindesttrockenzeit als auch eine max. zulässige
Trockenzeit zu beachten. Der optimale Zeitpunkt zum
Aufbringen eines Reparaturpflasters ist erreicht, wenn sich
der Einstrich bei leichter Berührung mit dem Fingerrücken
klebrig anfühlt, ohne am Finger haften zu bleiben. Diese
Fingerrückenprobe wird stets im Randbereich der eingestrichenen
Fläche durchgeführt.
A.2 Terms regarding tyre repair
Hot/warm vulcanization
Method of vulcanizing rubber fillings and repair patches on
repair areas by means of heat and pressure.
Self vulcanization
Method of vulcanizing repair patches on injuries at room
temperature
(= at least + 18 °C / 65 °F.)
Puncture channel
Hole made by a foreign body penetrating into the tyre casing/belt
Combi repair unit (e.g. MINICOMBI)
One-piece repair unit which at the same time serves as a
repair patch and fills the puncture channel. It can be used
only for punctures to the tread.
Repair patch
Flat repair unit whose size and strength are adapted to the
individual tyre and injury sizes.
Patch templates
They are printed on the packaging of the patches. They have
to be cut out in the marked areas.
Reinforcement
Textile, aramide or steel cord which forms the plies of a tyre
and is also used in repair patches from a specific size on.
Drying time/Test with the back of the finger
The minimum drying time and the maximum permissible
drying time have to be observed during the application of
vulcanizing solutions and cements. The right moment for the
application of a repair patch has come, when the coat feels a
little sticky when touched with the back of the finger but does
not adhere to the finger or leave a wet residue on the finger;
the coat should be dry, but still have tack.
This „test with the back of the finger“ is always carried out on
the edge of the coated surface area.
A.3 Allgemeine Anforderungen
an die Reifenbeurteilung und
Reparaturdurchführung
3.1 Vor der Reparatur ist der gesamte Reifen hinsichtlich
seiner Reparaturwürdigkeit, sowie möglicher verdeckter
Schäden und Kleinstverletzungen zu untersuchen. Hierbei
ist auch der allgemeine Zustand des Reifens außerhalb
des eigentlich zu reparierenden Schadens in die
Beurteilung mit einzubezie hen.
3.2 Soweit die Position der Schadensstelle bei Kleinstverletzungen
nicht bekannt ist, Reifen durch langsames,
stufenweises Anpumpen auf Betriebsdruck bringen und
hierbei gesamten Reifen auf sichtbare oder sonstige
erkennbare Defekte überprüfen!
3.3 Zur Beurteilung der Reparaturwürdigkeit, sowie zur
Reparatur selbst ist der Reifen grundsätzlich von der
Felge zu demontieren. Nach Abschluss der Schadensstellenbearbeitung
ist das benötigte Reparaturmaterial
unter Einbeziehung von Schadensgröße und -position
auszuwählen.
3.4 Die Bearbeitung der Schadensstelle hat sach- und fachgerecht
unter Verwendung geeigneter Werkzeuge zu
erfolgen. Hierbei festgestellte Folgeschäden sind gleichfalls
in die Beurteilung der Reparaturwür digkeit mit einzubeziehen.
A.3 General rules for
tyre inspection and repair
3.1 Before starting any repair, check whether it is technically
safe and economically viable to repair the tyre. Also
check the whole tyre for very small injuries and further
hidden damage. Always examine the tyre taking into
account also its general state outside the repair area.
3.2 If a small injury is difficult to locate, slowly inflate the
tyre step by step to the operating pressure, permanently
checking the whole tyre for any noticeable defects.
3.3 Always demount the tyre from the rim in order to check
whether repairing it is technically safe and economically
viable, and to carry out the repair. After preparing the
injury, select the appropriate repair materials depending
on the size and position of the injury.
3.4 The injury area has to be prepared correctly by means of
the appropriate tools. Further damage arising from the
injury, which may be found during this operation, also
has to be included in the evaluation of the repairability of
the tyre.
3.5 Always observe the country-specific regulations on the
repair of pneumatic tyres.
3.5 Die in den jeweiligen Ländern einschlägigen Vorschriften
zur Instandsetzung von Luftreifen sind stets zu beachten.
6

A.2 Terminologie de la réparation
des pneus
Vulcanisation à chaud
Procédé pour vulcaniser à l´aide de chaleur et de pression les
blessures bourrées de gomme crue et les emplâtres.
Auto-vulcanisation
Procédé de vulcanisation des emplâtres posés sur des blessures
à une température ambiante égale ou supérieure à
+ 18 °C / 65 °F.)
Canal de perforation
Ouverture créée par un corps étranger qui a pénétré dans la
carcasse/la ceinture.
Pièce de réparation « champignon »
(par exemple MINICOMBI)
Pièce de réparation en une seule partie, qui sert à la fois
d´emplâtre et de bouchon de gomme. Utilisable uniquement
pour les perforations sur la bande de roulement.
Emplâtre
Pièce de réparation plate dont les dimensions et la résistance
mécanique sont adaptées aux types de pneus et de blessures.
Gabarits de centrage
Ils sont imprimés sur les emballages des emplâtres, et doivent
être découpés dans les zones repérées.
Plis/nappes
Ensemble de cablés textiles, aramides ou métalliques composant
l´ossature du pneu et entrant dans la fabrication des
emplâtres supérieurs à une taille spécifique.
Temps de séchage/test du revers du doigt
Lors de l´application des solutions de vulcanisation et des
céments, on doit tenir compte du temps de séchage minimum
et du temps de séchage maximum. Le meilleur moment pour
la pose de l´emplâtre est venu, lorsque en touchant légèrement
la couche de solution ou de cément, vous la sentez
adhérer un peu au revers du doigt sans qu´elle n´y reste collée.
Ce „test du revers du doigt“ s´effectue toujours sur le bord de
la zone enduite de solution ou de cément.
A.2 La terminología acerca de la
reparación de neumáticos
Vulcanización en caliente
Procedimiento en que mediante la aplicación de calor y
presión se vulcaniza simultáneamente tanto la zona de
reparación rellenada con goma cruda como también el parche
aplicado al neumático.
Autovulcanización (vulcanización en frío)
Procedimiento en que el parche aplicado a la zona de reparación
vulcaniza a una temperatura ambiente de +18 °C / 65 °F.)
como mínimo.
Canal de perforación
Daño causado por un objeto que ha penetrado la carcasa /
los cinturones.
Parche combinado (p.ej. MINICOMBI)
Parche de una sola pieza que cumple la función de un parche
y del relleno del canal de perforación al mismo tiempo.
Solamente puede ser aplicado en caso de pinchazos en la
banda de rodamiento.
Parche
Medio de reparación plano cuya dimensión y resistencia están
adaptadas a los tipos de neumáticos y daños.
Plantillas de parche
Vea los dibujos impresos en el embalaje correspondiente del
parche. Recorte las zonas marcadas.
Refuerzo / carcasa
Lonas textiles, aramides o cables de acero que forman el
tejido estabilizador del neumático y que se utilizan también en
parches de mayor dimensión.
Tiempo de secado / control con el dorso del dedo
Al aplicar líquidos vulcanizantes y cementos hay que tener en
cuenta tanto el tiempo mínimo como máximo de secado. El
momento más apropiado para la aplicación del parche es él
en que la superficie untada está un poco pegajosa al tocarla
ligeramente con el dorso del dedo, pero sin que el dedo
quede adherido. Este control con el dorso del dedo se realiza
siempre en los bordes de la superficie untada.
A.3 Règles générales de l´inspection
et de la réparation des pneus
3.1 Avant la réparation, analyser les possibilités de réparation
du pneu et vérifier que le pneu ne possède pas de petites
blessures et de dommages cachés. Il est également
nécessaire de tenir compte de l´état général du pneu hors
de la zone à réparer.
3.2 Si la position d´une petite blessure est difficile à déterminer,
gonfler le pneu lentement et graduellement jusqu´à sa
pression de service. Pendant cette opération, inspecter
le pneu pour déterminer toutes les blessures et tous les
endroits défectueux visibles.
3.3 Pour analyser les possibilités de réparation et pour effectuer
la réparation, il est toujours nécessaire de démonter
le pneu de la jante. Après le débridage de la blessure,
choisissez le produit de réparation convenable en tenant
compte de la taille et de la position de la blessure.
3.4 Effectuer le débridage de la blessure de manière professionnelle
à l´aide des outils convenables. Les suites de la
blessure, que vous constaterez probablement pendant
cette opération, doivent également entrer dans l´analyse
des possibilités de réparation.
3.5 Toujours respecter les réglementations relatives à la
réparation des pneumatiques en vigueur dans les pays
respectifs.
A.3 Requerimientos generales
para la inspección y reparación
de neumáticos
3.1 Antes de la reparación, inspeccione el neumático para
averiguar si es posible repararlo y si existen algunas
roturas ocultas o muy pequeñas. Además, es necesario
tener en cuenta el estado general del neumático fuera de
la zona del daño.
3.2 Si la posición de una rotura pequeña es difícil a detectar,
infle el neumático paulatinamente hasta llegar a su
presión de servicio. Examine el neumático entero por si
existan defectos visibles o perceptibles de otra manera.
3.3 Para verificar si es posible hacer una reparación y para
realizarla, siempre es necesario desmontar el neumático
de la llanta. Finalizada la preparación del neumático,
seleccione el material de reparación apropiado teniendo
en cuenta el tamaño y la posición de la rotura.
3.4 La preparación del daño debe ser llevada a cabo de
manera profesional, usando las herramientas apropiadas.
Los daños secundarios, que han sido detectados durante
la preparación, también tienen que influir en el análisis de
si un neumático es reparable o no.
3.5 Es indispensable siempre observar las reglas y normas
para la reparación de neumáticos vigentes en su respectivo
país.
7

A.4 Allgemeine
Reparaturvorschriften
A.4.1 Pflastermitte
Pflastermitte ist gleich Schadensmitte.
Pflaster nicht in axialer Richtung verschieben.
Abb./fig./esq. A.4.1
A.4.2 Walkzone
Beim Einbau des Pflasters in Radialreifen
ist darauf zu achten, dass die Cordenden
des Pflasters nicht in den Walkzonen des
Reifens enden. Es besteht die Gefahr
von Ermüdungsbrüchen am Pflaster.
Die Pflaster können in radialer Richtung
aus den Walkzonen geschoben werden,
wenn der ganze Schaden noch in
der Aussparung der Pflasterschablone
liegt.
Walkzone
Flexing area
Zone de flexion
Zonas de flexión
falsch
wrong
incorrect
incorrecto
richtig
correct
correct
correcto
Die Cordenden liegen unter der erhöhten
Abdeckung an den Pflasterenden.
Die Walkzonen im Reifen sind am Ende
der Umkehrlage und im Übergang zwischen
Schulter und Seitenwand.
A.4.3 Maximale Schadenszahl
LKW Reifen mit einem Lastindex von
122 bis 177:
Abb./fig./esq. A.4.2
• Bei einem geviertelten Reifen, darf
in jedem Segment nur ein Pflaster
liegen.
• Der Mindestabstand zwischen zwei
Pflastern ist die Breite des größeren
Pflasters.
• Nur eine Reparatur je Karkassseil.
1 2
4 3
A.4.4 Einteilung von Reifen
in Zonen
1 Seitenwand
2 Lauffläche
3 Schulter
Übergangsbereich zwischen
Seitenwand und Lauffläche.
Abb./fig./esq. A.4.3
4 Wulst
3
2
1
4
Abb./fig./esq. A.4.4
8

A.4 General
Repair Instructions
A.4.1 Patch centre
The centre of the patch is identical to
the centre of the injury.
Do not shift the patch in the axial direction.
A.4.2 Flexing area
When applying repair patches to radial
tyres, make sure that the cord ends of
the repair patch are not in the flexing
area of the tyre. There is a risk of fatigue
breakage in the repair patch. If the
whole injury is still within the recess of
the patch template, the repair patches
can be shifted out of the flexing area in
the radial direction.
The cord ends are under the raised
areas at the ends of the repair patches.
The tyre flexing areas are at the end of
the body ply turn up and in the transition
area between the shoulder and the
sidewall.
A.4.3 Maximum number
of injuries
Truck tyre with a load index of 122 to
177:
• In a tyre divided into 4 quarters,
there has to be only 1 repair patch
in every quarter.
• The minimum distance between
two repair patches is equal to the
width of the larger patch.
• Only 1 repair is allowed for each ply
cord.
A.4.4 The tyre is divided
into 4 areas:
1 sidewall
2 tread
3 shoulder
(transition area between sidewall
and tread)
4 bead
A.4 Instructions générales
de réparation
A.4.1 Centre de l´emplâtre
Le centre de l´emplâtre doit correspondre
au centre de la blessure.
Ne pas décaler l´emplâtre dans le sens
axial.
A.4.2 Zone de flexion
Lors de la pose de l´emplâtre dans un
pneu radial, éviter absolument que les
fins des plis de l´emplâtre ne se trouvent
dans la zone de flexion du pneu. Il y a
un risque de ruptures dans l´emplâtre
dues à la fatigue. Néanmoins, si la
totalité de la blessure est encore visible
dans la fenêtre du gabarit de centrage,
il sera possible de déplacer l´emplâtre
hors de la zone de flexion, dans le sens
radial.
Les fins des plis de l´emplâtre sont
situées sous le renfort surélevé aux
extrémités de l´emplâtre.
Les zones de flexion du pneu se trouvent
dans la zone de transition entre le
flanc et l´épaulement ainsi qu´au niveau
de l´extrémité du retour de nappe carcasse.
A.4.3 Nombre maximum des
blessures
Pneu PL d’un indice de charge compris
entre 122 et 177 :
• Dans un pneu divisé en 4 quarts, il
ne doit y avoir qu´un seul emplâtre
dans chaque quart de la circonférence
du pneu.
• L’écart minimum entre deux emplâtres
correspond à la largeur du plus
grand des deux emplâtres utilisés.
• Seule une réparation est permise par
pli (arceau) de la carcasse radiale.
A.4.4 Division du pneu en 4 zones
1 Flanc
2 Bande de roulement
3 Epaulement
Zone de transition entre flanc et
bande de roulement
4 Talon
A.4 Instrucciones generales
de reparación
A.4.1 Colocación correcta
del parche
El centro del parche debe coincidir con
el centro del daño.
No desplace el parche en sentido axial.
A.4.2 Zonas de flexión
Evite, en los neumáticos radiales, que
los extremos de los cordones estabilizadores
del parche coincidan con
las zonas de flexión. Existe el peligro
de que el parche se agriete por fatiga.
Desplace el parche en sentido radial
fuera de la zona de flexión siempre que
el daño se encuentre aun por completo
dentro del orificio de la plantilla.
Los términos de los cordones estabilizadores
se encuentran debajo de las
zonas elevadas de los parches.
Las zonas de flexión del neumático
coinciden con el extremo de la tela del
talón y la zona entre hombro y flanco.
A.4.3 Cantidad máxima
de reparaciones
Neumáticos de camión con un índice de
carga de 122 a 177:
• Si se dividiera en cuatro partes
iguales, el neumático solo debería
presentar un parche por cada segmento.
• La distancia mínima entre dos parches
es justo el ancho del mayor
parche.
• Efectúe sólo una reparación por
cada cordón de la carcasa.
A.4.4 Denominación de las
partes de un neumático
1 flanco (lateral)
2 banda de rodamiento (corona)
3 hombro
Área intermedia entre flanco (lateral)
y banda de rodamiento (corona).
4 talón
9

B. Radialreifenreparatur
1-Wege-System
Im 1-Wege-System werden Pflaster
und Trichterfüllung gleichzeitig vulkanisiert.
B.1 Innerliner reinigen
Erforderliche Werkzeuge:
• Reifenschaber (für Innerliner); 1
• Staub/Wassersauger; 19
• Schutzbrille; 2
• Arbeitshandschuhe; 38
Erforderliches Material
• Liquid Buffer (z.B. Spray); 50
Abb./fig./esq. B.1.1
Verfahren
• Arbeitshandschuhe tragen.
• Reparaturstelle und Umgebung im
Reifen mit Liquid Buffer benetzen.
• Reparaturstelle sofort mit dem
Reifenschaber abschaben.
(Abb B.1.1)
• Schmutz vollständig mit Staub/
Wassersauger entfernen.
falsch
wrong
incorrect
incorrecto
Abb./fig./esq. B.2.1
falsch
wrong
incorrect
incorrecto
richtig
correct
correct
correcto
richtig
correct
correct
correcto
Abb./fig./esq. B.2.3
Abb./fig./esq. B.2.2
Bemerkungen:
Mit dem oben beschriebenen Verfahren
werden Silikon, Graphit und sonstige
Formentrennmittel restlos vom Inner liner
entfernt. Schaben Sie eine Fläche ab die
etwas größer ist, als die für den Einbau
des Pflasters nötige.
Sicherheitshinweis:
Beim Umgang mit Lösungen Sicherheitstexte
und Symbole auf den Gebin den
und Verpackungen beachten!
B.2. Ausarbeitung des
Gummischadens
Erforderliche Werkzeuge
• Schutzbrille; 2
• Arbeitshandschuhe; 38
• Hohlmesser 30 mm; 3
• Rauring K 16/18, 50 mm; 4
• Drahtrundbürste in Kunststoff
eingefasst, 50 mm; 5
• Langsam laufender
Druckluft schleifer; 6
• Handfeger, weich; 8
Verfahren
• Schutzbrille/Arbeitshandschuhe
tragen.
• Gummischaden mit Hohlmesser
ausschneiden und mit Rauring konkav
(schüsselförmig) ausarbeiten.
(Abb. B.2.1, B.2.2 und B.2.3)
Bei Gummibearbeitung in der Nähe
des Stahlcords die in Kunststoff eingefasste
Drahtrundbürste verwenden,
um eine Beschädigung des Stahlbzw.
Textilcords zu vermeiden.
Darauf achten, dass der Trichterrand
gleichmäßig ausgearbeitet wird. Bei
unregelmäßiger Ausarbeitung treten
Spannungen auf, die zum Ausfall der
Reparatur führen können. (Abb. B.2.4)
• Raustaub mit weichem Handfeger
entfernen, damit die Verletzung
deutlicher zu sehen ist.
Bemerkungen:
Arbeiten Sie mit der abgerundeten Seite
der Rauwerkzeuge, um den Schadensbereich
in die richtige Form zu bringen.
Lassen Sie auf der gerauten Gummifläche
kei ne scharfen Kanten stehen.
Abb./fig./esq. B.2.4
10

B. One-way system
Radial tyres
In the one-way system, the curing of
the rubber fill and patch repair unit is
carried out simultaneously.
B.1 Clean the liner
Tools needed
• Liner scraper tool; 1
• Vacuum wet and dry; 19
• Safety glasses; 2
• Gloves; 38
Product needed
• Liquid buffer (e.g. spray),
CFC free; 50
Procedure
• Wear gloves.
• Moisten the whole injury area inside
the tyre with Liquid Buffer.
• Immediately scrape the area with a
liner scraper tool.
(fig. B.1.1)
• Remove all debris by vacuum.
Notes:
The above process will remove all traces
of silicone, graphite, and other mould
lubricants from the liner. Scrape an area a
little larger than the area of the expected
patch.
Safety instruction:
When using solutions, observe the safety
instructions and symbols on the packs
and containers.
B.2. Removal of surface rubber
Tools needed
• Safety glasses; 2
• Gloves; 38
• Rotary gouge 30 mm; 3
• 16/18 grit 50 mm chip rasp; 4
• 50 mm Polywire brush; 5
• Low speed hand-held air buffer; 6
• Soft hand brush; 8
Procedure
• Wear safety glasses/gloves.
• Use a rotary gouge to remove the
surface rubber, then dish-shape the
skive using a chip rasp.
(fig. B.2.1, B.2.2 and B.2.3)
When working close to the steel use
a Polywire brush to prevent steel or
textile damage.
Make sure that the skive is both regular
in size and shape. If it is not
shaped regularly, the tensions arising
may cause the repair to fail.(fig. B.2.4)
• Brush away the buffing dust with a
soft hand brush to make the injury
more visible.
Notes:
Use the round surface of the rasps to help
provide the correct shape. Do not leave
sharp edges on the rubber buff.
B. Cuisson simultanée
Pneus radiaux
Réparation des pneus radiaux selon
le système de la cuisson simultanée:
vulcanisation simultanée du bouchon
de gomme et de l´emplâtre.
B.1 Nettoyer la gomme étanche
Outils requis
• Grattoir pour intérieur du pneu; 1
• Aspirateur; 19
• Lunettes de protection; 2
• Gants de travail; 38
Produits requis
• Râpeur chimique (Liquid Buffer, p.e.
pulvérisateur), sans hydrocarbures
chlorés; 50
Procédé
• Porter des gants de travail.
• Humidifier avec du râpeur chimique
toute la zone à réparer à l´intérieur
du pneu.
• Enlever immédiatement les salissures
avec le grattoir. (fig. B.1.1)
• Enlever complètement les salissures
avec l´aspirateur.
Remarques :
Le procédé précité permet d´éliminer complètement
les résidus et dépôts de silicone,
de graphite et d´autres lubrifiants
de moule déposés sur la gomme étanche.
Enlever les salissures sur une zone un peu
plus étendue que le minimum indispensable
pour la pose de l´emplâtre.
Consigne de sécurité :
Lors de l´utilisation des solutions, tenir
compte des consignes de sécurité et des
symboles inscrits sur les conditionnements
et les emballages.
B.2. Débridage de la blessure
de gomme
Outils requis
• Lunettes de protection; 2
• Gants de travail; 38
• Mini-gouge 30 mm; 3
• Râpe ronde grain 16/18, 50 mm; 4
• Brosse enrobée PVC, 50 mm; 5
• Meuleuse Air basse
vitesse; 6
• Brosse à main, poil naturel; 8
Procédé
• Porter des lunettes de protection /
gants de travail.
• Débrider la blessure de gomme
avec la mini-gouge, et travailler la
zone à réparer avec la râpe ronde
de manière à lui donner une forme
concave (cratère).
(fig. B.2.1, B.2.2 et B.2.3)
Travailler la gomme près des nappes
métalliques avec la brosse enrobée
PVC afin de ne pas endommager les
câbles acier (les plis textiles).
Veiller à donner une forme régulière aux
bords du cratère. Une forme irrégulière
de celui-ci causera des tensions qui
pourraient conduire au détachement
du bouchon de gomme. (fig.B.2.4)
• Enlever la poussière de râpage avec
la brosse à main (poil naturel) afin
de voir plus clairement la blessure.
Remarques :
Travailler avec le côté arrondi des outils
de râpage pour donner au cratère la forme
convenable. Ne pas laisser d´aspérités sur
la surface de la gomme râpée.
B. Sistema de un solo paso
Neumáticos radiales
Según el sistema de 1 paso, el parche
y el relleno del embudo de la herida
se vulcanizan en el mismo proceso.
B.1 Limpiar la capa butílica
Herramientas necesarias
• Raspador para la capa butílica; 1
• Aspiradora manual para
polvo y agua; 19
• Gafas de seguridad; 2
• Guantes de trabajo; 38
Materiales requeridos
• Limpiador químico Liquid Buffer, (p.ej.
spray); 50
Procedimiento
• Usar guantes de trabajo.
• Rociar toda la zona a reparar con
Liquid Buffer.
• Rasparla inmediatamente con el
raspador.
(esq. B.1.1)
• Limpiar la zona a reparar con la aspiradora
manual para polvo y agua.
Notas:
Mediante el procedimiento arriba descrito,
se eliminan silicona, grafito y otros agentes
desmoldeantes de la capa butílica, sin
dejar residuos. Raspar una superficie más
grande que la del parche a aplicar.
Instrucción de seguridad:
¡Tratando con disolventes, observar siempre
las instrucciones de seguridad y símbolos
de advertencia en los envases y
embalajes!
B.2 Trabajar la goma que
rodea de la rotura
Herramientas necesarias
• Gafas de seguridad; 2
• Guantes de trabajo; 38
• Cuchilla hueca 30 mm; 3
• Rueda raspadora K 16/18,
50 mm; 4
• Cepillo alambre plastificado,
50 mm; 5
• Mini-amoladora neumática
a baja velocidad; 6
• Escobilla de fibras suaves; 8
Procedimiento
• Usar gafas de seguridad/guan tes de
trabajo.
• Cortar la goma alrededor de la rotura
con la cuchilla hueca y trabajarla
con la rueda raspadora dándola una
forma cóncava (embudo).
(esq. B.2.1, B.2.2 y B.2.2)
Se recomienda utilizar el cepillo alambre
plastificado para los trabajos cerca
de los cables de acero a fin de evitar
deterioros de los cables de acero o
lonas textiles.
Recorte y raspe uniformemente la orilla
del «embudo».Si se raspa de forma
irregular, el esfuerzo al que se somete
el neumático durante la marcha puede
provocar el fallo (la falla) prematuro de
la reparación. (esq. B.2.4)
• Eliminar el polvo de raspado
mediante la escobilla de fibras suaves
para que la rotura quede libre de
polvo.
Notas:
Trabajar con el lado redondeado de las
herramientas de raspado para conseguir
la forma apropiada, y no dejar cantos afilados
en la super ficie de la goma raspada.
11

B.3 Begrenzen des Schadens
Erforderliche Werkzeuge
• Schutzbrille; 2
• Arbeitshandschuhe; 38
• Raubürste; 56
• Messer; 13
• Schnell laufender
Druckluftschleifer; 7
• Fräser, 3 mm, ggf. Spann -
zangenadapter 3/6 mm; 14, 12
• Fräser, 6 mm; 15
• Stiftkegel; 16
• Trennscheibe; 17
• Messingbürste; 18
• Staub/Wassersauger; 19
Abb./fig./esq. B.3.1
Abb./fig./esq. B.3.2
Abb./fig./esq. B.3.3
Verfahren
• Schutzbrille/Arbeitshandschuhe
tragen.
• Mit Messer in radialer Richtung
schneiden.
(Abb. B.3.1)
Mit Messer zwischen den offenliegenden
Stahlcordseilen, so nah wie
möglich an der letzten beschädigten
(bzw. gebrochenen) La ge, entlang
schneiden.
• Seile mit schnell laufendem
Rotier fräser entfernen.
(Abb. B.3.2)
Die zu entfernenden Stahlcordseile
mit einem schnell laufenden 3 mm
HM-Fräser durchtrennen, ggf.
Spann zangenadapter verwenden.
Hierbei sorgfältig arbeiten, um eine
Be schä di gung unversehrter Cordseile
zu vermeiden.
Beschädigtes Material im Laufflächenbereich
mit schnell laufendem
6 mm HM-Fräser entfernen.
Bei Laufflächen schä den:
Gebrochene, verrostete oder beschädigte
(Stahl-) Cordlagen bzw.
Separationen vollständig entfernen.
Den Schadensbereich so klein wie
möglich ausarbeiten, um eine möglichst
hohe Eigenstabilität des Reifens
zu erhalten.
Versuchen Sie den Schadens umriss
durch ständige kreisende Bewegung
des schnell laufenden
Druckluftschleifers so rund wie
möglich zu erhalten.
• Stahlcord zu recht schleifen.
(Abb. B.3.3 und B.3.4)
Nach Entfernung des beschädigten
Materials sind die Stahlcordenden
mit einem schnell rotierenden
Schleifstein so weit zurückzuschleifen,
dass sie vollständig im Gummi
eingebettet sind. Schadensrand mit
Raubürste anrauen.
• Schadensbereich säubern.
Schadensbereich mit der Messingbürste
und dem Staub/Wassersauger
säubern.
Bemerkungen:
Achten Sie darauf, dass keine Risse von
der Schadensstelle ausgehen.
Abb./fig./esq. B.3.4
12

B.3 Limit the damage
Tools needed
• Safety glasses; 2
• Gloves; 38
• Rotary wire brush; 56
• Tapered knife; 13
• High speed hand-held air buffer 7
• Use 3mm router +
the 3 to 6 mm adapter; 14, 12
• 6mm router; 15
• Pencil stone; 16
• Mushroom stone; 17
• Brass brush; 18
• Vacuum; 19
Procedure
• Wear safety glasses/gloves.
• Use knife to cut in a radial direction.
(fig. B.3.1)
Use the tapered knife to cut between
exposed steel cords, cut as close as
possible to the last broken or damaged
ply.
• Remove cables with high speed
router.
(fig. B.3.2)
Next use a 3 mm router together
with the 3 to 6 mm adapter at high
speed to cut across the steel cables
to be removed.
This operation needs great care so
as not to damage other undamaged
cables.
In tread or crown area use the 6 mm
high speed router to cut away damage.
For tread or crown injuries:
Remove all broken, damaged, separated,
or rusted steel and cord,
however the injury should be kept as
small as possible, to retain as much
of the original tyre strength as possible.
Try to keep the injury as round as
possible by constant movement of
the high speed buffer in a circular
motion.
• Trim steel
(fig. B.3.3 and B.3.4)
After removing the injury, the steel
should be trimmed back completely
into the rubber using high speed
stones. Buff the edge of the repair
area using a rotary wire brush.
• Clean injury
Clean area with brass brush and
vacuum
Notes:
Make sure no splits extend from the
injury.
B.3 Arrêter la blessure
Outils requis
• Lunettes de protection; 2
• Gants de travail; 38
• Brosse métallique; 56
• Couteau lame pointe biseautée; 13
• Meuleuse pneumatique coupecâbles
haute vitesse; 7
• Fraise carbure pointue 3mm +
réducteur, 3/6 mm; 14, 12
• Fraise carbure pointue haute
vitesse, 6 mm; 15
• Meule crayon; 16
• Meule champignon; 17
• Brosse à main fil laiton; 18
• Aspirateur; 19
Procédé
• Porter des lunettes de protection/
gants de travail.
• Avec le couteau, couper dans le
sens radial.
(fig. B.3.1)
Avec le couteau lame pointe biseautée,
couper le long des câbles acier
mis à nu, le plus près possible de la
dernière nappe endommagée.
• Utiliser des lunettes de protection.
• Enlever des câbles à l´aide de
la fraise carbure pointue haute
vitesse.
(fig. B.3.2)
Puis couper les câbles acier défectueux
avec la fraise carbure pointue
haute vitesse 3 mm montée sur le
réducteur 3/6 mm.
Procédez avec soin pour éviter
d´endommager les câbles intacts.
Dans la zone bande de roulement,
enlever tous les câbles détériorés
avec la fraise carbure pointue haute
vitesse 6 mm.
Concernant blessures
bande de roulement :
Enlever complètement les séparations
et les câbles (acier) rompus,
rouillés ou endommagés. Limiter le
plus possible l´étendue de la zone
à réparer afin de préserver la résistance
d´origine du pneu.
Essayez d´arrondir le contour de
la blessure le plus possible par un
mouvement circulaire constant de
la meuleuse coupe-câbles haute
vitesse.
• Travailler les nappes métalliques.
(fig. B.3.3 et B.3.4)
Après avoir enlevé les parties
endommagées, il est nécessaire de
travailler les extrémités des câbles
acier avec une meule haute vitesse
jusqu´à ce qu´elles soient noyées
complètement dans la gomme.
Râper légèrement avec la brosse
métallique le bord de la zone à réparer.
• Nettoyer la zone à réparer.
Nettoyer la zone à réparer, d´abord
avec la brosse à main (fil laiton) et
l´aspirateur.
Remarques :
Assurez-vous qu´il n´y a pas de déchirures
qui se propagent de la zone à
réparer.
B.3 Limitar el daño
Herramientas necesarias
• Gafas de seguridad; 2
• Guantes de trabajo; 38
• Cepillo alambre; 56
• Cuchillo ancho flexible; 13
• Mini-amoladora neumática
a alta velocidad; 7
• Fresa rotativa 3 mm + pinza
reductora 3/6 mm; 14, 12
• Fresa rotativa 6 mm; 15
• Cono esmeril; 16
• Piedra esmeril; 17
• Cepillo de cerdas de latón; 18
• Aspiradora manual para
polvo y agua; 19
Procedimiento
• Usar gafas de seguridad/guan tes
de trabajo.
• Cortar con el cuchillo en dirección
radial.
(esq. B.3.1)
Pasar el cuchillo ancho entre los
cables de acero que están al descubierto.
Intentar cortar lo más cerca
posible de la última capa dañada (o
rota).
• Eliminar los cables de acero con
la fresa rotativa a alta velocidad.
(esq. B.3.2)
A continuación, cortar los cables
de acero que deben ser eliminadas
con una fresa rotativa de 3 mm a
alta velocidad acoplada a la pinza
reductora 3/6 mm.
Es indispensable, hacer este paso
de trabajo con mucho cuidado para
evitar que los cables intactos se
dañen.
En la banda de rodamiento, el material
dañado puede ser eliminado con
una fresa rotativa de 6 mm a alta
velocidad.
Para daños en la banda
de rodamiento:
Eliminar por completo los cables
de acero / las lonas textiles rotos,
oxidados y/o dañados, así como
se paraciones. No obstante, es
importante prestar atención a que la
zona a reparar sea lo más pequeña
posible a fin de que se mantenga la
estabilidad del neumático.
Es necesario dar al contorno de la
rotura una forma lo más redonda
posible, que se consigue a través de
movimientos giratorios de la miniamoladora
neumática a alta velocidad.
• Trabajar los cables de acero.
(esq. B.3.3 y B.3.4)
Después de haber eliminado el
material deteriorado, recortar los
extremos de los cables de acero con
una piedra esmeril a alta velocidad
hasta que permanezcan firmemente
alojados en la goma que les rodea.
Raspar el borde del daño con el
Cepillo alambre.
• Limpiar la zona a reparar.
Limpiar la zona a reparar con el
cepillo de cerdas de latón, y, finalmente,
limpiar con la aspiradora.
Notas:
Prestar atención a que no queden fisuras
partiendo de la rotura.
13

B.4 Schadensgröße messen /
Pflaster auswählen
Erforderliche Werkzeuge
• Stahlmaßstab 30 cm; 20
• Aktuelle REMA TIP TOP
Reparatur tabelle
• Signierstift; 27
oder Kreide; 21
Verfahren
• Schadensgröße messen
Bei Seitenwandschäden:
a (Axial) (Abb. B.4.1)
R (Radial) (Abb. B.4.2)
Bei Laufflächenschäden:
a, R und Ø C
(Abb. B.4.3 und B.4.4)
maximalen Durchmesser des
Schadens an der 3. Gürtellage von
Abb./fig./esq. B.4.1
oben.
Bei durchgehenden Laufflächenschäden
gilt:
Die 2. Lage darf nicht mehr als
2 x Ø C (Abb. B.4.4)
beschädigt sein. Größere Schäden
sind nicht reparabel.
Bei nicht durchgehenden Laufflächenschäden
gilt:
Ab der 3. beschädigten Gürtellage
ist ein Pflaster notwendig.
(Abb. B.4.5)
Bei Schulterverletzungen:
A, R und Ø S
Bei Schulterverletzungen, die vollständig
im Randbereich des Gürtels
liegen, orientieren Sie sich am Ø S
Maß und ziehen Sie den Abschnitt
Schulterverletzungen der Reparaturtabelle
heran. Wenn die Schulterverletzung
Abb./fig./esq. B.4.2
auch den Seitenwandbe-
reich betrifft, so muss das
Maß A x R
gemessen werden. Dabei darf A
nicht größer als das zugehörige S -
Maß für Schulterverletzungen sein.
• Passendes Reparaturpflaster auswählen.
Aktuelle Version der REMA TIP TOP
RADIAL Reparaturtabelle heranziehen.
• Schadensabmessungen auf dem
Reifen mit Kreide notieren.
• Pflastergrößennummer
c
< 2 X Ø C auf dem
Reifen mit Kreide notieren.
Bemerkungen:
Die Reparaturtabellen stellen die Beziehung
zwischen Reifengröße, Schadensgröße,
Schadensposition und dem
erforderlichen Reparaturpflaster dar. Nur
wenn Sie die Reparaturtabellen ständig
Abb./fig./esq. B.4.3
benutzen, gewinnen Sie die nötige
Erfahrung, um diese richtig zu lesen.
c
Abb./fig./esq. B.4.4
Abb./fig./esq. B.4.5
14

B.4 Measure injury /
Select patch unit
Tools needed
• Steel ruler 30 cm; 20
• Latest RTT Repair Chart
• Tyre marking pen; 27
or chalk; 21
Procedure
• Measure the injury
for sidewall:
a (axial) (fig. B.4.1)
R (radial) (fig. B.4.2)
Crown:
a, R, and Ø C
(fig. B.4.3 and B.4.4)
at 3 rd ply from the top. (Dia Ø)
The following rule applies to fully
penetrating tread injuries:
Damage to the 2 nd ply may not
exceed
2 x Ø C (fig. B.4.4)
Larger damage is not repairable.
In case of non-penetrating tread
injuries, if the injury extends into the
3 rd belt or further, a repair patch has
to be used.
(fig. B.4.5)
Shoulder:
A, R, and Ø S
For shoulder injuries which are totally
within the belt edge area use the
Ø S measurement and refer to the
shoulder injury area on the repair
chart.
However if the shoulder injury affects
also the sidewall, the
A x R
measurements will also need to be
taken. However, A should not be
larger than the corresponding S -
measurement for shoulder injuries,
as shown on the repair chart.
• Select the patch to be used.
Refer to the latest edition of the
REMA TIP TOP RADIAL Repair
Chart.
• Chalk injury dimensions on tyre.
• Chalk patch size number on tyre.
Notes:
The repair charts make a relationship
between tyre size, injury size, injury
location, and the patch repair unit to be
used. Only constant use of the repair
charts will provide the necessary experience
to read them correctly.
B.4 Prendre les mesures de
la blessure / sélectionner
l´emplâtre.
Outils requis
• Réglette inox 30 cm; 20
• Le tableau de réparation
REMA TIP TOP actuel.
• Stylo pour gomme; 27
ou craie; 21
Procédé
• Prenez les mesures de la
blessure
pour les blessures flanc:
a (axiale) (fig. B.4.1)
R (radiale) (fig. B.4.2)
pour les blessures
bande de roulement:
A, R et Ø C
(fig. B.4.3 et B.4.4)
(diamètre maximum de la blessure
au niveau de la 3 ème nappe de la
ceinture vue d´en haut).
La règle suivante s´applique
aux blessures pénétrantes de la
bande de roulement: Il ne faut pas
que le dommage de la 2 ème nappe
dépasse la limite
2 x Ø C (fig. B.4.5)
Il n´est pas possible de réparer de
plus grandes blessures.
Pour les blessures non-pénétrantes
de la bande de roulement,
si la blessure s´étend dans la 3 ème
nappe de la ceinture ou plus loin,
il est nécessaire d´appliquer un
emplâtre.
(fig. B.4.4)
pour les blessures épaulement:
A, R et Ø S
Pour les blessures épaulement
situées entièrement en bordure de
la ceinture, prenez la mesure Ø S, et
référez-vous à la section « blessures
épaulement » du tableau de réparation.
Si la blessure épaulement
s´étend à la zone flanc, il est nécessaire
de prendre les mesures
A et R
Il faut que A ne soit pas supérieure
à la mesure S correspondante (pour
blessures épaulement)
• Sélectionner l´emplâtre
approprié.
Se référer à la version actuelle du
tableau de réparation REMA TIP TOP
RADIAL.
• Noter les mesures de la blessure
sur le pneu, avec une craie.
• Noter le numéro de l´emplâtre
choisi sur le pneu, avec une craie.
Remarques :
Les tableaux de réparation illustrent la
relation entre la taille de pneu, la taille
de la blessure, la position de celleci
et l´emplâtre convenable. C´est en
les consultant régulièrement que vous
gagnez l´expérience nécessaire pour les
interpréter correctement.
B.4 Medir la dimensión de la
rotura / seleccionar el parche
apropiado
Herramientas necesarias
• Regla flexible de acero 30 cm; 20
• Tabla más actual de reparación
• Rotulador para marcar goma; 27,
o tizas marcadoras de cera; 21
Procedimiento
• Medir
En caso de roturas en el lateral:
a (axial) (esq. B.4.1)
R (radial) (esq. B.4.2)
en caso de roturas
en la banda de rodamiento:
A, R y Ø C
(esq. B.4.3 y B.4.4)
(diámetro máximo de la rotura en la
3.ª capa del cinturón, visto desde
arriba).
En caso de roturas que penetran
la banda de rodamiento: Prestar
atención a que la 2.ª capa del cinturón
no presente un daño mayor a
2 x Ø C
(esq. B.4.4)
Los daños de mayor dimensión son
irreparables.
En caso de roturas que no penetran
la banda de rodamiento, es
necesario aplicar un parche si el 3.ª
cinturón y/o los subsecuentes presentan
daños.
(esq. B.4.5)
en caso de roturas en el hombro:
A, R y Ø S
En caso de roturas en el hombro que
están localizadas completamente en
la zona periférica del cinturón, orientarse
por la medida Ø S y referirse a
la sección “Daños en el hombro” de
la tabla de reparación. Si la rotura
en el hombro se extiende hasta el
lateral del neumático, es necesario
determinar las medidas
A x R
La medida A no debe ser superior a
la medida S para daños en el hombro
correspondiente.
• Seleccionar el parche de reparación
apropiado.
Referirse a la versión más actual de
la correspondiente tabla de reparación
REMA TIP TOP RADIAL.
• Apuntar las medidas de la rotura
con tizas marcadoras en el neumático.
• Apuntar el número del parche
apropiado con tizas marcadoras
en el neumático.
Notas:
Las tablas de reparación reflejan la relación
entre la dimensión del neumático,
la dimensión y posición de la rotura así
como el parche de reparación apropiado.
Es indispensable usar las tablas de
reparación constantemente. Solamente
de esta manera, es posible obtener
la experiencia necesaria para leerlas
correctamente.
15

Abb./fig./esq. B.5.1
Abb./fig./esq. B.5.2
Abb./fig./esq. B.5.3
B.5 Innerliner rauen
Erforderliche Werkzeuge
• Signierstift; 27
oder Kreide; 21
• Schutzbrille; 2
• Arbeitshandschuhe; 38
• Langsam laufender
Druckluftschleifer; 6
• Konturscheibe 65 mm; 23
• PU Einsatz 65 mm; 24
• Messingbürste; 18
• Staub/Wassersauger; 19
Verfahren
• Reifenwülste entspannen (nicht
spreizen oder unter Druck setzen).
• Den zu rauenden Innerlinerbereich
mit Signierstift oder Kreide und
der passenden Pflasterscha blone
markieren.
(Abb. B.5.1)
Die Pflasterschablonen sind für die
genaue Positionierung des Pflas ters
unerlässlich. (Sie sind auf den jeweiligen
Pflasterverpackungen abgedruckt
und müssen zur Verwendung
nur an den angezeichneten Stellen
ausgeschnitten werden.)
Hilfslinien durch die Mitte der Reparaturstelle
bis knapp über den
Rand des Pflastereinbaubereichs hinaus
anzeichnen.
(Abb. B.5.2)
• Falls zusätzliche Verschmutzungen
zu entfernen sind, muss dies
jetzt nachgeholt werden.
Im Abschluss das Pflaster erneut
anzeichnen. (Siehe Punkt B.1)
• Schutzbrille/Arbeitshandschuhe
tragen.
• Innerliner mit Konturscheibe K36
rauen.
(Abb. B.5.3)
Beim Rauen des Innerliners müssen
alle Entlüftungsrillen entfernt werden,
bis die Oberfläche vollkommen
glatt ist. Rauwerkzeug nur
leicht andrücken und durch ständige
Bewegung nicht auf der selben
Stelle halten.
Bemerkungen:
Mit der Konturscheibe K36 lässt sich
eine gleichmäßige Raunarbe erzielen.
Eine Raunarbe des Typs RMA 3 ist für
den Pflastereinbau zu empfehlen.
Wird beim Rauen ein Innerliner-Problem
festgestellt (z.B. Ablösungen, weiche
oder schmierende Stellen), so empfiehlt
es sich, den Innerliner vor dem
Pflastereinbau zu entfernen.
(Siehe Punkt B.7)
• Geraute Fläche mit Messingbürste
säubern und Raustaub mit
Staub/Wassersauger vollständig
absaugen.
(Abb. B.5.4)
Raustaub niemals mit Druckluft,
sondern stets mit Hilfe des Staub/
Wassersaugers und einer Messing -
bürste entfernen.
Bemerkung:
Wartezeiten bis zum Einstrich vermeiden.
Abb./fig./esq. B.5.4
16

B.5 Buff the liner
Tools needed
• Tyre marking pen; 27
or chalk; 21
• Safety glasses; 2
• Gloves; 38
• Low speed hand-held air buffer; 6
• 65 mm Dome rasp; 23
• 65 mm Polyplug; 24
• Brass brush; 18
• Vacuum; 19
Procedure
• Relax the tyre beads
• Use a Tyre marking pen (or a piece
of chalk) and template to mark the
liner area to be buffed.
(fig. B.5.1)
The use of templates is a must to
locate the patch unit accurately.
(The patch templates are printed on
the packaging of the patches. Just
cut the templates out in the marked
areas in order to be able to use
them.)
Also draw auxiliary lines which will
help to centre the patch unit. These
must run through the middle of the
injury, slightly beyond the edge of
the patch placement area.
(fig. B.5.2)
• If any additional silicone scrape is
required it should be completed
now.
Then, mark the contours of the
repair patch, again. (see section B.1)
• Wear safety glasses/gloves.
• Buff the liner with a 36 grit Dome
rasp.
(fig. B.5.3)
When buffing the liner all vent lines
or vent patterns must be removed,
use only light pressure while buffing,
and do not allow the tool to remain
stationary in one spot.
Notes:
The 36 grit Dome rasp will provide a
nice even buffing texture. RMA 3 texture
is correct for patch unit application.
If during the buffing process, any problem
is noted with the liner such as
looseness or if soft smearing, it is recommended
to remove the liner from the
patch placement area.
(see section B.7)
• Finally clean with brass bristled
brush, and remove all dust by
vacuum.
(fig. B.5.4)
Never use compressed air to remove
buffing dust, always use a vacuum
together with a brass cleaning
brush.
Notes:
Coat repair area immediately after buffing.
B.5 Râpage de la gomme étanche
Outils requis
• Stylo pour gomme; 27
ou craie; 21
• Lunettes de protection; 2
• Gants de travail; 38
• Meuleuse Air,
basse vitesse; 6
• Râpe cloche 65 mm; 23
• Stabilisateur polyuréthanne,
65 mm; 24
• Brosse à main fil laiton; 18
• Aspirateur; 19
Procédé
• Relâcher les talons.
• Repérer la zone à râper de la
gomme étanche en vous servant
d´un gabarit de centrage et d´un
stylo argent pour gomme (ou
d’une craie).
(fig. B.5.1)
Les gabarits de centrage sont indispensables
pour le positionnement
précis de l´emplâtre. (Les gabarits
de centrage sont imprimés sur les
emballages des emplâtres. Pour
pouvoir utiliser les gabarits, découpez-les
dans les zones repérées sur
les emballages.)
Tracer des repères pour bien centrer
l´emplâtre. Ceux-ci doivent dépasser
légèrement les bords de la zone
à réparer en passant par le centre de
la blessure.
(fig. B.5.2)
• S´il faut enlever à nouveau des
dépots de silicone avec le grattoir,
faites-le maintenant !
Ensuite, repérer à nouveau les
contours de l´emplâtre (voir paragraphe
B.1)
• Porter des lunettes de protection/
gants de travail.
• Râper la gomme étanche avec la
râpe cloche grain 36. (fig. B.5.3)
Lors du râpage de la gomme
étanche, il est nécessaire d´enlever
toutes les rainures ou bossages de
gomme. La surface râpée de la
gomme étanche doit être parfaitement
unie. Ne presser l´outil de
râpage que légèrement sur la zone à
travailler. Ne pas insister trop longtemps
au même endroit.
Remarques :
La râpe cloche grain 36 permet de réaliser
une texture uniforme. Une texture
type RMA 3 est suffisante pour la pose
de l´emplâtre.
Si lors du râpage vous constatez un
problème de la gomme étanche (tel que
séparations, endroits mous et graisseux),
nous recommandons d´en lever la
gomme étanche de la zone de pose de
l´emplâtre. (voir paragraphe B.7)
• Nettoyer la surface râpée avec la
brosse à main (fil laiton), et enlever
complètement la poussière de
râpage avec l´aspirateur.
(fig. B.5.4)
Enlever la poussière de râpage à
l´aide de l´aspirateur et de la brosse
à main (fil laiton). Ne jamais utiliser
de soufflette à air comprimé à cet
effet !
Remarques :
Enduire la réparation immédiatement
après le râpage.
B.5 Raspado de la capa butílica
Herramientas necesarias
• Rotulador para marcar goma; 27
o tizas marcadoras de cera; 21
• Gafas de seguridad; 2
• Guantes de trabajo; 38
• Mini-amoladora neumática
a baja velocidad; 6
• Campana tungsteno 65 mm; 23
• Soporte interior de PU 65 mm; 24
• Cepillo de cerdas de latón; 18
• Aspiradora manual para
polvo y agua; 19
Procedimiento
• Relajar los talones (no abrirlos o
ponelos bajo presión).
• Para marcar el área de la capa
butílica que desea raspar, utilizar
el rotulador para marcar goma
Silver Pen o tizas marcadoras de
cera, y la plantilla.
(esq. B.5.1)
Las plantillas son indispensables
para el posicionamiento exacto del
parche. (Están impresas en la parte
trasera del embalaje correspondiente
de los parches y solo hace falta
recortar las áreas marcadas.)
Marque el medio del área a reparar,
sobrepasando ligeramente la orilla
de la zona donde se debe aplicar el
parche.
(esq. B.5.2)
• Si es necesario eliminar nuevamente
residuos de silicona, es
recomendable hacerlo ahora. Ver
paso 1.
Finalmente, vuelva a marcar el área
de instalación del parche (ver punto
B.1).
• Usar gafas de seguridad/guan tes
de trabajo.
• Raspar la capa butílica con la
campana tungsteno K36.
(esq. B.5.3)
El raspado de la capa butílica en la
zona a reparar requiere la eliminación
completa de las ranuras o costillas
que traen algunos neumáticos,
hasta que la superficie quede completamente
lisa. No ejercer mucha
presión a las herramientas de raspado
y no raspar mucho tiempo en un
mismo lugar.
Notas:
Mediante la campana tungsteno K36,
es posible conseguir un raspado homogéneo.
Es suficiente el raspado tipo
RMA 3 para la aplicación del parche.
Si se presenta un problema en la capa
butílica (como p.ej. separaciones, baja
adhesión y manchas) durante el trabajo
arriba descrito, es recomendable eliminar
el butíl por antes de la aplicación del
parche. (ver punto B.7)
• Limpiar la zona raspada con un
cepillo de cerdas de latón y eliminar
el polvo de raspado por
completo mediante la aspiradora.
(esq. B.5.4)
¡Bajo ninguna circunstancia, eliminar
el polvo de raspado mediante aire
comprimido! Siempre usar la aspiradora
y un cepillo de cerdas de latón.
Notas:
Evitar tiempos de espera entre el raspado
y la aplicación del cemento.
17

Abb./fig./esq. B.6.1
B.6 Einstriche
Erforderliche Werkzeuge
• Arbeitshandschuhe; 38
• Pinsel; 26
Erforderliche Materialien
• MTR Solution; 52
• Special Cement BL; 51
Verfahren
• Schutzbrille/Arbeitshandschuhe
tragen.
• Prüfen, ob die Reparaturstelle
innen und außen sauber ist.
• Die Reparaturstelle zuerst an der
Außenseite des Reifens, dann auf
der gerauten Innenseite einstreichen.
Schadenstrichter an der Reifenaußenseite
gleichmäßig mit MTR
Solution einstreichen. (Abb. B.6.1)
Den gerauten Innerliner einmal
gleichmäßig mit Special Cement BL
einstreichen. (Abb. B.6.2)
Reparaturstelle auf 3 oder 9 Uhr
Position drehen.
• Vor dem Pflastereinbau die
Trockenzeit beachten.
Trockenzeit von mindestens
10 - 45 Minuten einhalten (Fingerrückenprobe).
Bemerkungen:
Beim Auffrischungseinstrich darauf achten,
dass das Pflaster am Ende der normalen
Trockenzeit von 10 - 45 Minu ten
eingebaut wird.
Abb./fig./esq. B.6.2
Im 1-Wege-System sollte das Abheizen
innerhalb 12 Stunden er folgt sein.
Wenn Sie mit einer Verzögerung des
Abheizens rechnen, empfiehlt es sich,
HR Solution anstatt Special Cement BL
zu verwenden.
HR Solution kann anstelle von Special
Cement BL verwendet werden.
(Trockenzeit 15 - 180 Minuten)
Voraussetzung: 1-Wege-Verfahren im
Warm- / Heißvulkanisationssystem (ab
+85 °C / 185 °F).
Kürzere Trockenzeiten können mit
Hilfe von Special Cement BL Fast Dry
(515 9410) erreicht werden (Trockenzeit
5 - 15 Minuten).
Voraussetzung: 1-Wege-Verfahren im
Warm- / Heißvulkanisationssystem (ab
+100 °C / 212 °F).
Sicherheitshinweis: Beim Umgang mit
Lösungen Sicherheitstexte und Symbole
auf den Gebinden und Verpackungen
beachten!
18

B.6 Cementing
Tools needed
• Gloves; 38
• Brush; 26
Product needed
• MTR solution; 52
• Special Cement BL; 51
Procedure
• Wear safety glasses/gloves.
• Check that the repair area is clean
both inside and out
• Cement the outside first, then the
inside buffed area
Apply MTR Solution to the outside
skive area.
(fig. B.6.1)
Apply an even coat of Special
Cement BL to the buffed liner inside.
(fig. B.6.2)
Turn the tyre so that the repair area
is in the 3 or 9 o‘clock position.
• Observe drying time prior to patch
application.
Observe a minimum drying time of
10 - 45 minutes (knuckle test).
Notes:
If one accidentally allows the cement
more than 45 minutes drying, re-cement
the area, making sure this drying time of
10 to 45 minutes is not exceeded again.
Do not forget to apply the patch at the
end of this drying time.
For the one-way system try to complete
the curing within a 12 hour period.
If already knowing that the cure is going
to be delayed, it would be advisable to
substitute the Special Cement BL for
HR Solution.
HR Solution can be applied instead
of Special Cement BL (drying time
15 - 180 minutes), if the one-way system
is used in a hot/warm curing process
(starting from +85 °C / 185 °F).
Shorter drying times can be reached
using Special Cement BL Fast Dry
(515 9410) (drying time 5 - 15 minutes),
if the one-way system is used in a
hot/warm curing process (starting from
+100 °C / 212 °F).
Safety instruction: When using solutions,
observe the safety instructions
and symbols on the packs and containers.
B.6 Application de cément
Outils requis
• Gants de travail; 38
• Pinceau; 26
Produits requis
• Solution MTR; 52
• Spécial Cément BL; 51
Procédé
• Porter des lunettes de protection/
gants de travail.
• Vérifier si la zone à réparer est
bien nettoyée à l´intérieur et à
l´extérieur du pneu.
• Appliquer du cément/de la solution
sur la zone à réparer, d´abord
à l´extérieur du pneu, puis sur la
zone râpée à l´intérieur du pneu.
Appliquer de la Solution MTR sur le
cratère à l´extérieur du pneu.
(fig. B.6.1)
Appliquer une couche uniforme de
Spécial Cément BL sur la gomme
étanche râpée. (fig. B.6.2)
Tourner le pneu de manière à mettre
la zone à réparer dans la position 3
ou 9 heures.
• Tenir compte du temps de
séchage, avant la pose de l’emplâtre.
Tenir compte d´un temps de séchage
d´au moins 10 - 45 minutes (test du
revers du doigt).
Remarques :
Le temps de séchage maximum est
de 45 minutes. La couche de cément /
solu tion doit être sèche mais encore
légèrement collante. Test du revers du
doigt : si celle-ci n´est plus collante, il
est nécessaire d´appliquer une autre
couche.
Lors de cette opération, veiller à poser
l´emplâtre à la fin du temps de séchage
normal de 10 - 45 minutes.
Dans le cadre du système de la cuisson
simultanée, le processus de vulcanisation
à chaud doit être terminé avant un
délai de 12 heures.
Si la mise en cuisson est retardée, il est
conseillé d´utiliser la Solution HR au lieu
du Spécial Cément BL.
Il est possible d´appliquer de la Solution
HR (temps de séchage de 15 - 180
minutes) au lieu de Spécial Cément BL , si
la méthode de la cuisson simultanée est
utilisée dans un système de vulcanisation
à chaud (à partir de +85 °C / 185 °F).
Le Spécial Cément BL Fast Dry
(515 9410) permet de obtenir des temps
de séchage plus courts (5 - 15 minutes),
si la méthode de la cuisson simultanée
est utilisée dans un système
de vulcanisation à chaud (à partir de
+100 °C / 212 °F).
Consigne de sécurité : Lors de
l´utilisation des solutions, tenir compte
des consignes de sécurité et des symboles
inscrits sur les conditionnements
et les emballages.
B.6 Cementado
Herramientas necesarias
• Guantes de trabajo; 38
• Brocha; 26
Materiales requeridos
• Solución MTR; 52
• Cemento Especial BL; 51
Procedimiento
• Usar gafas de seguridad/guan tes
de trabajo.
• Comprobar que la zona a reparar
está limpia, tanto en el interior
como también en el exterior del
neumático.
• Cementar la zona a reparar primero
en el exterior, luego la superficie
raspada en el interior del
neumático.
Aplicar Solución MTR al embudo
desde el exterior del neumático.
(esq. B.6.1)
Aplicar una mano gruesa y uniforme
de Cemento Especial BL al butíl
raspado.
(esq. B.6.2)
Gire el área reparada en «posición de
las 3 y cuarto o las 9 menos cuarto».
• Observar el tiempo de secado
antes de aplicar el parche.
Respete el tiempo necesario de
secado de 10 a 45 minutos (prueba
con el dorso del dedo).
Observaciones:
Cuando aplique la segunda mano, instale
el parche al final del tiempo normal
de secado de 10 a 45 minutos.
Según el sistema de un solo paso,
la vulcanización debería ser llevada a
cabo dentro de las 12 horas siguientes.
Si se cuenta con una demora en la
vulcanización, es recomendable utilizar
Solución HR en vez de Cemento
Especial BL.
Puede utilizar HR Solution en lugar de
Special Cement BL. (Tiempo de secado
de 15 a 180 minutos).
Requisito: Sistema de 1 solo paso en
caliente (a partir de +85 °C / 185 °F).
Se puede conseguir un tiempo más
corto de secado (de 5 a 15 minutos),
utilizando Special Cement BL Fast Dry
(515 9410).
Requisito: Sistema de 1 solo paso en
caliente (a partir de +100 °C / 212 °F).
Instrucción de seguridad: ¡Tratando
con disolventes, observar siempre las
instrucciones de seguridad y símbolos
de advertencia en los envases y embalajes!
19

B.7 Entfernung des Innerliners
(nur wenn nötig)
Abb./fig./esq. B.7.1
Wird ein Innerliner-Problem festgestellt
(z.B. Ab lösungen, weiche, schmierende
Stellen), den Innerliner vom Pflastereinbaubereich
vollständig zu entfernen.
Erforderliche Werkzeuge
• Signierstift; 27
oder Kreide; 21
• Schutzbrille; 2
• Arbeitshandschuhe; 38
• Langsam laufender
Druckluftschleifer; 6
• Konturscheibe 65 mm; 23
• PU Einsatz 65 mm; 24
• Messingbürste; 18
• Staub/Wassersauger; 19
• Pinsel; 26
Erforderliches Material
• MTR Solution; 52
Abb./fig./esq. B.7.2
Abb./fig./esq. B.7.3
Verfahren
• Schutzbrille/Arbeitshandschuhe
tragen.
• Passendes Pflaster auf die Reparaturstelle
legen, Pflasterkontur auf
dem Innerliner genau anzeichnen.
(Abb. B.7.1)
Pflaster wieder entfernen und 20 mm
innerhalb des markierten Pflasterumrisses
eine weitere Umrisslinie
anzeichnen.
• Innerliner entfernen
Innerliner innerhalb der inneren
Anzeichnung mit Hilfe der 65 mm
Konturscheibe sorgfältig entfernen.
Den dabei anfallenden Raustaub ständig
mit dem Staub/ Wasser sauger
absaugen. Darauf achten, dass die
Radialkarkasslage nicht beschädigt
wird. Nach dem entfernen
des Innerliners, soll die Fläche eine
Raunabe des Typs RMA3 aufweisen.
• Anschließend rauen Sie den verbleibenden
20 mm breiten Rand
(Abb. B.7.2 und B.7.3)
Hierbei kommt es darauf an, den
Innerliner auf Null auslaufen zu lassen.
Die Lauf-/Drehrichtung des
Werkzeuges ist entscheidend. Nicht
gegen die Kante des Innerliners rauen.
• Geraute Fläche mit Messing bürste
säubern und Raustaub mit Staub/
Wassersauger vollständig absaugen.
Raustaub niemals mit Druckluft,
sondern stets mit Hilfe des Staub/
Wassersaugers und einer Messing -
bürste entfernen.
Bemerkung: Wartezeiten bis zum Einstrich
vermeiden.
• Innerliner mit MTR Solution einstreichen
(Abb. B.7.4)
Geraute Fläche im Reifen satt und
gleichmäßig mit MTR Solution einstreichen.
Vor dem Pflastereinbau
die Trockenzeit beachten. Reparaturstelle
auf 3 oder 9 Uhr Position
drehen. Einstrich 10 - 45 Minuten
(Fingerrückenprobe) trocknen lassen.
Beim Auffrischungseinstrich
darauf achten, dass das Pflaster am
Ende der normalen Trockenzeit von
10 - 45 Minuten eingebaut wird.
Abb./fig./esq. B.7.4
Bemerkung: Nach dem Ende der
Trockenzeit muss ein passendes doubliertes
Pflaster zum Einbau bereit sein.
Sicherheitshinweis: Beim Umgang mit
Lösungen Sicherheitstexte und Symbole
auf den Gebinden und Verpackungen
beachten!
20

B.7 Liner Removal
(only if necessary)
If any problem is noted with the liner
such as looseness or soft smearing
occurs, remove the liner completely
from the patch placement area.
Tools needed
• Tyre marking pen; 27
or chalk; 21
• Safety glasses; 2
• Gloves; 38
• Low speed hand-held air buffer; 6
• 65 mm Dome rasp; 23
• 65 mm Polyplug; 24
• Brass brush; 18
• Vacuum; 19
• Brush; 26
Product needed
• MTR Solution; 52
Procedure
• Wear safety glasses/gloves.
• Using the actual patch unit mark
accurately the size of the patch
on the liner.
(fig. B.7.1)
Remove the patch unit and mark a
se condary line approx 20 mm inside
the original markings.
• Remove the innerliner
Buff carefully using the 65 mm
Dome rasp removing the liner from
the inner marked area.
Keep the area clean by constant use
of the vacuum. Care is needed not
to buff out the calendar rubber thus
exposing the radial body ply. Make
sure that the radial body ply is not
damaged. After removing the inner
liner, the buffed surface area should
have a fine and even buffing texture
(equivalent to RMA3).
• Now buff the remaining 20 mm
outer edge, focus on producing a
transition or gradual ramp to the
liner level.
(fig. B.7.2 and B.7.3)
The tool direction of rotation will be
important. Do not rotate the buffing
tool against the innerliner edge.
• Finally clean with brass bristled
brush, and remove all dust by
vacuum.
Never use compressed air to remove
buffing dust, always use a vacuum
together with a brass cleaning brush.
Notes: Coat repair area immediately
after buffing.
• Coat the inner liner with MTR
Solution
(fig.B.7.4)
Apply a thick and even coat of MTR
Solution to the previously buffed
surface area in the tyre. Observe the
drying time before patch application.
Turn the tyre so that the repair
area is in the 3 or 9 o‘clock position.
Let the coat dry for 10 - 45 minutes
(knuckle test). When re-cementing is
carried out, make sure that the patch
is applied at the end of the normal
drying time of 10 - 45 minutes.
Note: After the drying time, a suitable
laminated repair patch has to be ready
for application.
Safety instruction: When using solutions,
observe the safety instructions
and symbols on the packs and containers.
B.7 Ablation de la gomme
étanche
(seulement si nécessaire)
Si vous constatez un problème de la
gomme étanche (tel que séparations,
endroits mous et graisseux), enlevez complètement
la gomme étanche de la zone
de pose de l´emplâtre.
Outils requis
• Stylo pour gomme; 27
ou craie; 21
• Lunettes de protection; 2
• Gants de travail; 38
• Meuleuse Air,
basse vitesse; 6
• Râpe cloche 65 mm; 23
• Stabilisateur polyuréthanne,
65 mm; 24
• Brosse à main fil laiton; 18
• Aspirateur; 19
• Pinceau; 26
Produits requis
• Solution MTR; 52
Procédé
• Porter des lunettes de protection/
gants de travail.
• Poser l´emplâtre approprié sur la
zone à réparer. Tracer le contour de
l´emplâtre avec soin sur la gomme
étanche.
(fig. B.7.1)
Enlever l´emplâtre. A l´intérieur de ce
tracé, à 20 mm de tous les côtés, dessiner
un autre tracé.
• A l´intérieur de ce tracé enlevez
complètement la gomme étanche
avec la râpe cloche 65 mm.
Pendant cette opération, enlever la
poussière de râpage continuellement
avec l´aspirateur. Eviter de percer la
gomme calandrée et de mettre à nu
les nappes carcasse radiale. S´assurer
que la nappe carcasse radiale n´est
pas endommagée. Après l´ablation de
la gomme étanche, la zone râpée doit
avoir une texture du type RMA3.
• Puis chanfreiner le bord large de 20
mm, de manière à créer une zone
de transition biseautée a la gomme
étanche. (fig. B.7.2 et B.7.3)
Faites attention au sens de rotation de
l´outil de râpage! Veiller à ne pas soulever
le bord de la gomme étanche par la
rotation de l’outil de râpage.
• Nettoyer la surface râpée avec la
brosse à main (fil laiton), et enlever
complètement la poussière de
râpage avec l´aspirateur.
Enlever la poussière de râpage à l´aide
de l´aspirateur et de la brosse à main
(fil laiton). Ne jamais utiliser de soufflette
à air comprimé à cet effet !
Remarques : Enduire la réparation immédiatement
après le râpage.)
• Appliquer une couche de Solution
MTR sur la gomme étanche
(fig. B 7.4)
Appliquer une couche épaisse et uniforme
de Solution MTR sur la zone
râpée à l´intérieur du pneu. Avant de
poser l´emplâtre, tenir compte du
temps de séchage. Tourner le pneu
de manière à mettre la zone à réparer
dans la position 3 ou 9 heures. Laisser
sécher la couche pendant 10 - 45
minutes (test du revers du doigt). S´il
est nécessaire d´appliquer une autre
couche, veiller à poser l´emplâtre à la fin
du temps de séchage normal de 10 - 45
minutes.
Remarque : A la fin du temps de séchage,
un emplâtre convenable et bien liaisonné
doit être prêt à être posé dans le pneu.
Consigne de sécurité : Lors de l´utilisation
des solutions, tenir compte des consignes
de sécurité et des symboles inscrits sur les
conditionnements et les emballages.
B.7 Eliminar la capa butílica
(solamente si fuera necesario)
Si se presenta un problema en la capa butílica
(como p.ej. separaciones, mala adhesión o
manchas) eliminar el butíl por completo antes
de la aplicación del parche.
Herramientas necesarias
• Rotulador para marcar goma; 27
o tizas marcadoras de cera; 21
• Gafas de seguridad; 2
• Guantes de trabajo; 38
• Mini-amoladora neumática
a baja velocidad; 6
• Campana tungsteno 65 mm; 23
• Soporte interior de PU 65 mm; 24
• Cepillo de cerdas de latón; 18
• Aspiradora manual para
polvo y agua; 19
• Brocha; 26
Material requerido
• Solución MTR; 52
Procedimiento
• Usar gafas de seguridad/guan tes
de trabajo.
• Colocar el parche apropiado sobre
la zona a reparar y marcar su contorno
exacto en la capa butílica.
(esq. B.7.1)
Sacar el parche y trazar otra línea que
se encuentra dentro del contorno original
del parche, a una distancia de 20
mm.
• Quitar cuidadosamente el butíl
Quitar cuidadosamente el butíl dentro
de la marcación interior, con ayuda de
una campana tungsteno de 65 mm.
Eliminar el polvo de raspado con la
aspiradora. No dañe la capa radial
de la carcasa. Después de eliminar la
capa butílica, la superficie debe presentar
una textura de raspado RMA3.
• A continuación, raspar el borde de
20 mm remanente.
(esq. B.7.2 y B.7.3)
Se trata de conseguir una gradación
achaflanada. El sentido de rotación
de la herramienta es decisivo en este
trabajo. No raspar contra el borde de
la capa butílica.
• Limpiar la zona raspada con un
cepillo de cerdas de latón y eliminar
el polvo de raspado por completo
mediante la aspiradora.
¡Bajo ninguna circunstancia, eliminar el
polvo de raspado mediante aire comprimido!
Siempre usar la aspiradora y
un cepillo de cerdas de latón.
Notas: Evitar tiempos de espera entre el
raspado y la aplicación del cemento.
• Unte la capa butílica (innerliner) con
MTR Solution. (esq. B.7.4).
Unte la superficie raspada, en el interior
de la cubierta, abundante y uniformemente
con MTR Solution. Respete
el tiempo de secado antes de aplicar
el parche. Gire el área reparada en
posición de las 3 ó 9 horas de acuerdo
con las agujas del reloj. Deje secar la
mano de solución de 10 a 45 minutos
(prueba con el dorso del dedo).
Cuando aplique la segunda mano, instale
el parche al final del tiempo normal
de secado de 10 a 45 minutos.
Observaciones: Transcurrido el tiempo de
secado, debe tener preparado el correspondiente
parche laminado para aplicarlo.
Instrucción de seguridad: ¡Tratando con
disolventes, observar siempre las instrucciones
de seguridad y símbolos de advertencia
en los envases y embalajes!
21

Pflaster doublieren - wenn der Inner ­
liner entfernt wurde, muß das Pflaster
doubliert werden!
Erforderliche Werkzeuge
• Arbeitshandschuhe; 38
• Pinsel; 26
• Breiter Anroller; 30
• Schere; 44
• Messer; 13
• Pflastersignierstift; 28
• Anroller; 29
Erforderliches Material
• MTR Doubliergummi; 48
• MTR Solution; 52
• Das passende Pflaster
Abb./fig./esq. B.7.5
Verfahren
• Schutzbrille/Arbeitshandschuhe
tragen.
• MTR Doubliergummi
zurechtschneiden.
Von einer Rolle Doubliergummi
ein Stück größer als das Pflaster
abschneiden und bereitlegen, ohne
die Verbindungsfläche zum Pflaster
zu verschmutzen.
• Pflasterabdeckung abziehen.
Die Schutzabdeckung des Pflasters
vollständig abziehen, ohne dabei
die Verbindungsschicht zu berühren
oder zu verschmutzen. Dann das
Pflaster mit der Vorderseite auf eine
saubere Fläche legen.
Abb./fig./esq. B.7.6
• Pflaster mit MTR-Solution
einstreichen.
(Abb. B.7.5)
Die Verbindungsschicht des Pflasters
satt und gleichmäßig mit MTR-
Solution einstreichen.
Einstrich 10 - 45 Minuten trocknen
lassen (Fingerrückenprobe).
• Cement auf Trocknung prüfen.
Fingerrückenprobe: Prüfen, ob der
Cement- bzw. Lösungseinstrich trocken,
aber immer noch leicht klebrig
ist.
• Pflaster doublieren.
(Abb. B.7.6 und B.7.7)
Pflaster mit bereit gelegtem
Doubliergummi belegen und mit
breitem Anroller blasenfrei anrollen.
Abb./fig./esq. B.7.7
• MTR Doubliergummi
zuschneiden.
(Abb. B.7.8)
Doubliergummi mit ca. 5 mm Rand
größer als das Pflaster zurechtschneiden.
• Schutzfolie einschneiden.
Schutzfolie mittig einschneiden ohne
den Doubliergummi durchzuschneiden.
Bemerkung:
Alternativ zum MTR Doubliergummi kann
auch SV Bindegummi in Verbindung mit
Spezial Cement BL verwendet werden,
wenn zur Vulkanisation kein Autoklav mit
offenem Dampf verwendet wird.
Sicherheitshinweis:
Beim Umgang mit Lösungen Sicherheitstexte
und Symbole auf den Gebinden
und Verpackungen beachten.
Abb./fig./esq. B.7.8
22

Laminate the patch: If the inner liner
has been removed, the patch will
have to be laminated!
Tools needed
• Gloves; 38
• Brush; 26
• Wide Cushion stitcher; 30
• Scissors; 44
• Tapered knife; 13
• Patch marking pen; 28
• Patch stitcher; 29
Product needed
• MTR cushion gum; 48
• MTR Solution; 52
• The appropriate patch unit
Procedure
• Use safety eye goggles/working
gloves.
• Cut MTR cushion gum.
Cut a piece of cushion gum larger
than the patch from the roll, and
have it ready without soiling the
bonding surface to the patch.
• Remove the patch protective foil.
Completely remove the patch protective
foil without touching or soiling
the bonding layer. Then put the
patch with its top side on a clean
surface.
• Coat the patch with
MTR Solution.
(fig. B. 7.5.)
Apply an even and thick coat of MTR
Solution to the patch bonding layer.
Let the coat dry for 10 - 45 minutes
(knuckle test).
• Test dryness of cement.
Use knuckle test: Make sure that the
cement or solution is dry but still
tacky.
• Laminate the patch.
(fig. B.7.6. and B.7.7)
Laminate the patch with the strip of
cushion gum you have made ready.
Stitch the cushion gum on with
a wide roller-stitcher, avoiding air
entrapment.
• Trim the MTR cushion gum
to the right size.
(fig. B.7.8)
The cushion gum should be approx.
5 mm larger than the patch on all
sides.
• Score the protective foil.
Score the centre of the protective
foil without cutting through the
cushion gum.
Note:
In systems which do not use open steam
autoclaves, it is possible to use REMA
TIP TOP SV bonding rubber together
with Special Cement BL instead of MTR
cushion gum.
Safety instruction:
When handling solutions, observe the
safety instructions and symbols on the
tins, tubes and packaging.
Liaisonner l´emplâtre : Il est nécessaire
de liaisonner l´emplâtre en cas
d´ablation de la gomme étanche !
Outils requis
• Gants de travail; 38
• Pinceau; 26
• Molette large; 30
• Ciseaux; 44
• Couteau 4 » lame pointe
biseautée; 13
• Stylo marqueur pour emplâtre; 28
• Molette; 29
Produits requis
• MTR gomme de liaison; 48
• Solution MTR; 52
• Emplâtre approprié
Procédé
• Porter des lunettes de protection/
des gants de travail.
• Couper un morceau de gomme
de liaison MTR.
Couper du rouleau un morceau de
gomme de liaison plus grand que
l´emplâtre. Garder le morceau de
gomme disponible, tout en veillant
à ne pas salir la face destinée à être
posée sur l´emplâtre (qui assurera
l´adhérence à l´emplâtre).
• Enlever la feuille de protection
de l´emplâtre.
Enlever complètement la feuille de
protection de l´emplâtre sans toucher
ni salir la couche de liaison.
Puis poser l´emplâtre sur une surface
propre et à l´envers.
• Enduire l´emplâtre de Solution MTR.
(fig. B.7.5)
Appliquer une couche épaisse et
uniforme de Solution MTR sur la couche
de liaison de l´emplâtre. Laisser
sécher la couche pendant 10 - 45
minutes (test du revers du doigt).
• Vérifier si la solution MTR
a bien séché.
Test du revers du doigt : Vérifier que
la couche de cément/de solution
est sèche mais encore légèrement
collante.
• Liaisonner l´emplâtre.
(fig. B.7.6 et B 7.7)
Liaisonner l´emplâtre avec le morceau
de gomme de liaison gardé disponible,
moleter celui-ci sur l´emplâtre
avec la molette large, tout en évitant
la formation de bulles d´air.
• Découper la gomme de
liaison MTR.
(fig. B.7.8)
Découper le morceau de gomme
de liaison de manière à laisser un
bord d´environ 5 mm par rapport à
l´emplâtre.
• Inciser la feuille de protection.
Inciser le centre de la feuille de protection
sans couper la gomme de liaison.
Remarque :
Au lieu de la gomme de liaison MTR, il
est possible d´appliquer de la gomme de
liaison SV avec du Spécial Cément BL, à
moins que la cuisson ne soit effectuée à
l´aide d´un autoclave à vapeur libre.
Consigne de sécurité :
Pour la manipulation des solutions, tenir
compte des symboles et des consignes
de sécurité portés sur les conditionnements
et les emballages.
¡Laminado del parche: si la capa butílica
ha sido eliminada, es necesario
laminar el parche!
Herramientas necesarias
• Guantes de trabajo; 38
• Brocha; 26
• Rodillo ancho; 30
• Tijeras de; 44
• Cuchillo ancho flexible; 13
• Rotulador para parches; 28
• Rodillo; 29
Material requerido
• Goma de unión MTR; 48
• Solución MTR; 52
• Parche de reparación apropiado
Procedimiento
• Utilice gafas protectoras y guantes
de trabajo.
• Corte las tiras correspondientes
de goma MTR para laminado.
Corte un trozo de goma de laminado
que sea un poco más grande que el
parche y deposítelo cerca, listo para
el uso, sin contaminar la capa de
unión.
• Quite el plástico protector.
Retire el folio de protección completamente
del parche, sin tocar ni contaminar
la capa de unión. Deposite
el parche con la cara delantera hacia
abajo en un sitio limpio.
• Unte el parche con solución
MTR.
(esq. B.7.5).
Unte la capa de uión del parche
abundante y uniformemente con
MTR Solution.
Deje secar la capa de 10 a 45 minutos
(prueba con el dorso del dedo).
• Compruebe que el cemento haya
secado bien.
prueba con el dorso del dedo
Compruebe que el cemento o la
solución haya secado bien. La capa
debe estar seca, pero ligeramente
pegajosa.
• Laminado del parche
(esq. B.7.6 y B 7.7).
Lamine el parche con la goma preparada,
y rodíllela con un rodillo
ancho, sin que salgan bolsas de aire
(ampollas).
• Recorte de la goma MTR para el
laminado.
(esq. B.7.8).
Recorte la goma para el laminado de
tal manera que exceda en 5 mm el
contorno del parche a instalar.
• Corte el folio protector.
Haga un ligero corte en mitad del
folio protector, pero sin dañar la
goma de laminado.
Observaciones:
En lugar de la goma MTR de laminado
se puede utilizar goma de unión SV con
Special Cement BL, siempre que no utiliza
un autoclave a vapor abierto.
Instrucciones de seguridad:
Respete siempre, durante el uso de
disoluciones, los símbolos e indicaciones
de seguridad en los envases y
embalajes.
23

B.8 Pflastereinbau
Erforderliche Werkzeuge
• Arbeitshandschuhe; 38
• Pflastersignierstift; 28
• Anroller; 29
• Pinsel; 26
Erforderliches Material
• das passende Pflaster
• Innerliner Sealer; 54
• Talkum; 55
Abb./fig./esq. B.8.1
Abb./fig./esq. B.8.2
Abb./fig./esq. B.8.3
Verfahren
• Reifenwülste vor dem Pflastereinbau
entspannen (nicht spreizen
oder unter Druck setzen).
Schadensstelle auf 6 Uhr Position
drehen.
• Cement auf Trocknung prüfen.
Fingerrückenprobe: Prüfen, ob der
Cement- bzw. Lösungseinstrich trocken,
aber immer noch leicht klebrig
ist.
• Pflaster zentrieren und anrollen.
(Abb. B.8.1)
Schutzfolie lösen, und wieder zurückschlagen,
um die Verbindungsfläche
zu schützen. Pflaster mittels
Hilfslinien über den Schaden richtig
zentrieren.
Schutzfolie von der Pflastermitte ausgehend
entfernen, dann Pflaster von
der Mitte nach außen anrollen.
Darauf achten, dass das gesamte
Pflaster lückenlos angerollt wird.
Abschließend den Pflasterrand anrollen.
• Alle erforderlichen Daten mit
Pflas tersignierstift auf Pflaster
notieren.
(Abb. B.8.2)
• Schutzbrille/Arbeitshandschuhe
tragen.
• Pflasterrand mit Inner liner Sealer
abdichten.
(Abb. B.8.3)
Pflasterrand und alle gerauten Stellen
neben dem Pflaster mit Innerliner
Sealer einstreichen. Die ser Vorgang
kann auch nach dem Abheizen bei
der Endkontrolle durchgeführt werden.
Sicherheitshinweis:
Beim Umgang mit Lösungen Sicherheitstexte
und Symbole auf den Gebinden
und Verpackungen beachten!
Bemerkungen:
Bei Verwendung von Vulkanisa tions -
systemen mit Innen- und Außen -
envelopes bzw. Heizschläuchen empfiehlt
es sich, den Innerliner-Sealer
Einstrich mit Talkum zu bestreuen, um
ein Anhaften der Envelopes/Schläuche
zu verhindern.
(Abb. B.8.4)
Abb./fig./esq. B.8.4
24

B.8 Patch application
Tools needed
• Gloves; 38
• Patch marking pen; 28
• Patch roller stitcher; 29
• Brush; 26
Product needed
• The appropriate patch unit
• Innerliner Sealer; 54
• Talcum Powder; 55
Procedure
• Relax the tyre beads before applying
the patch.
Position injury at the 6 o/clock position.
• Test dryness of cement.
Use knuckle test – make sure the
cement or solution is dry but still
tacky.
• Align the patch and stitch it.
(fig. B.8.1)
Loosen patch backing paper but
place it back to protect the bonding
layer.
Align the patch correctly inside the
tyre with the auxiliary lines.
Start removing the patch backing
paper from centre first, then stitch
from centre working outwards.
Make sure the whole of the patch
area is stitched down.
Final stitching to include the patch
border area.
• Record any required data on patch
unit using the marking pen.
(fig. B.8.2)
• Wear safety glasses/gloves.
• Finally seal the patch border with
Inner liner Sealer.
(fig. B.8.3)
Apply Rema Tip Top Innerliner
Sealer to the patch border area, and
any over buffed area. This operation
can be carried out after curing, during
final inspection.
Safety instruction:
When using solutions, observe the
safety instructions and symbols on the
packs and containers.
Notes:
For systems using inner and outer envelopes,
or curing tubes it is recommended
to place talc over the Innerliner
Sealer to prevent sticking.
(fig. B.8.4)
B.8 Pose de l´emplâtre
Outils requis
• Gants de travail; 38
• Stylo marqueur pour emplâtre; 28
• Molette; 29
• Pinceau; 26
Produits requis
• Emplâtre approprié
• Innerliner Sealer; 54
• Talc; 55
Procédé
• Relacher les talons avant la pose
de l´emplâtre.
Tourner le pneu de manière à mettre
la réparation dans la position 6
heures.
• Vérifier dans quelle mesure le
cément a séché.
Test du revers du doigt: vérifier si la
couche de cément (ou de solution)
est sèche mais encore légèrement
collante.
• Centrer et enlever moleter
l´emplâtre.
(fig. B.8.1)
Détacher la feuille de protection de
l´emplâtre, puis la remettre en place
pour protéger la couche de liaison.
Bien centrer l´emplâtre dans le pneu
à l´aide des repères.
D´abord, enlever la feuille de protection
du milieu de l´emplâtre, puis
moleter l´emplâtre du milieu vers
l´extérieur.
Veiller à moleter soigneusement
toute la surface de l´emplâtre, puis
moleter le bord de celui-ci.
• Avec le stylo marqueur pour
emplâtre, noter sur l´emplâtre
toutes les données nécessaires.
(fig. B.8.2)
• Porter des lunettes de protection/
gants de travail.
• Enfin étanchéifier l’emplâtre avec
de l´Innerliner Sealer.
(fig. B.8.3)
Enduire d´Innerliner Sealer le bord de
l´emplâtre et tous les endroits râpés
situés autour de celui-ci. Cette opération
peut être effectuée après la
cuisson pendant l´inspection finale.
Consigne de sécurité :
Lors de l´utilisation des solutions, tenir
compte des consignes de sécurité et
des symboles inscrits sur les conditionnements
et les emballages.
Remarques :
Si des systèmes de cuisson fonctionnant
avec des enveloppes intérieures et
extérieures ou avec des chambres à air
de cuisson sont utilisés, nous recommandons
de saupoudrer de talc la
couche d´Innerliner Sealer pour empêcher
les enveloppes/chambres à air de
cuisson d´adhérer à la réparation.
(fig. B.8.4)
B.8 Aplicación del parche
Herramientas necesarias
• Guantes de trabajo; 38
• Rotulador para parches; 28
• Rodillo; 29
• Brocha; 26
Material requerido
• Parche de reparación apropiado
• Sellante butílico
Innerliner Sealer; 54
• Talco; 55
Procedimiento
• Relajar los talones (no abrirlos o
ponerlos bajo presión).
Posicionar la zona a reparar a las 6
horas de acuerdo a la posición de
las agujas del reloj.
• Verificar el grado de secado del
cemento.
Probar con el dorso del dedo si el
cemento o disolvente aplicado está
seco, pero todavía levemente pegajoso.
• Centrar y rodillar el parche.
(esq. B.8.1)
Retirar la lámina protectora del parche,
pero luego ponerla en su posición
inicial a fin de proteger la capa
de unión.
Centrar el parche en el neumático,
dentro de las lineas auxiliares.
Retirar la lámina protectora, empezando
por el centro del parche.
Luego pasar el rodillo desde el centro
hacia los bordes del parche.
Prestar atención a que el parche sea
rodillado en toda su superficie.
A continuación, pasar el rodillo por
los bordes del parche.
• Apuntar todos los datos necesarios
en el parche, con el rotulador
para parches.
(esq. B.8.2)
• Usar gafas de seguridad/guantes
de trabajo.
• A continuación, sellar el parche
con sellante butílico.
(esq. B.8.3)
Aplicar sellante butílico a los bordes
del parche así como a todas las
superficies raspadas alrededor del
parche.
Instrucción de seguridad:
¡Tratando con disolventes, observar
siempre las instrucciones de seguridad
y símbolos de advertencia en los envases
y embalajes!
Notas:
En caso de sistemas de vulcanización
con envelopes interiores y exteriores o
bolsas neumáticas, es recomendable
polvorear el sellante butílico aplicado
con talco para evitar que los envelopes /
las bolsas se adhieran.
(esq. B.8.4)
25

B.9 Trichterfüllung
Erforderliche Werkzeuge
• Arbeitshandschuhe; 38
• TT Extruder; 25
• Anroller; 29
• Pinsel; 26 oder
Pinsel mit Blechverschraubung; 31
Erforderliche Materialien
• MTR Rubber Extruderschnur; 47
• MTR Solution; 52
• Hitzebeständige Folie; 46
Abb./fig./esq. B.9.1
Trichterfüllung/Seitenwand
Skive filling/sidewall
Bouchon de gomme/flanc
Relleno del embudo (skive) / flanco (lateral)
Pflaster
Patch
Emplâtre
Parche
3 mm
Trichterfüllung / Lauffläche
Skive filling / tread
Bouchon de gomme / sommet
Relleno del embudo (skive) /
banda de rodamiento
Thermopress MTR - Rubber
Gomme Thermopress MTR
Goma Thermopress MTR
Pflaster
Patch
Emplâtre
Parche
Abb./fig./esq. B.9.3
Abb./fig./esq. B.9.2
Verfahren
• Schutzbrille/Arbeitshandschuhe
tragen.
• Trichterfüllgummi direkt in den
Schadenstrichter extrudieren.
(Abb. B.9.1)
• In regelmäßigen Abständen anrollen,
um Lufteinschlüsse zu vermeiden.
(Abb. B.9.2)
• Die Trichterfüllung muss leicht
überhöht sein, (2 - 3 mm) um die
natürliche Materialschrumpfung
beim Abheizen auszugleichen.
(Abb. B.9.3)
• Oberfläche der Trichterfüllung mit
MTR Solution einstreichen, und
dann sofort mit hitzebeständiger
Folie abdecken.
(Abb. B.9.4)
Sicherheitshinweis:
Beim Umgang mit Lösungen Sicherheitstexte
und Symbole auf den Gebinden
und Verpackungen beachten!
Beim Hantieren mit heißen Geräteteilen
Arbeitshandschuhe benutzen.
B.10 Abheizen
Erforderliche Werkzeuge
• Arbeitshandschuhe; 38
• Vulcstar + optionales Zubehör,
oder andere Vulkanisations-
Systeme
Abb./fig./esq. B.9.4
Verfahren
• Arbeitshandschuhe tragen.
• Die Reparaturstelle im Vulcstar,
Autoklaven oder einem anderen
Vulkanisationssystem nach dem
1-Wege-Verfahren abheizen.
(Abb. B.10.1)
• Gebrauchsanleitung des jeweiligen
Vulkanisationsgeräteherstellers
stets befolgen!
Bemerkungen:
Im 1-Wege-System mit Spezial Cement
BL sollte der Abheiz vorgang innerhalb
von 12 Stunden abgeschlossen sein.
Sicherheitshinweis:
Beim Hantieren mit heißen Geräteteilen
Arbeitshandschuhe benutzen.
Abb./fig./esq. B.10.1
26

B.9 Filling
Tools needed
• Gloves; 38
• TT Hand extruder; 25
• Roller stitcher; 29
• Brush; 26 or
Screwtop brush; 31
Product needed
• MTR Rope compound; 47
• MTR solution; 52
• Heating Foil; 46
Procedure
• Wear safety glasses/gloves.
• Fill with extruder fill rope compound.
(fig. B.9.1)
• To avoid air traps, stitch at regular
intervals.
(fig. B.9.2)
• Overfill slightly to prevent shrinkage
during curing.
Overfill by 2 to 3 mm.
(fig. B.9.3)
• Coat the fill with MTR solution
and then immediately cover the fill
with heat resistant foil.
(fig. B.9.4)
Safety instruction:
When using solutions, observe the
safety instructions and symbols on
the packs and containers. Use special
gloves when handling machine parts
which may be hot.
B.9 Bourrage du cratère
Outils requis
• Gants de travail; 38
• Extrudeuse TT; 25
• Molette; 29
• Pinceau; 26 ou
pinceau adaptable bidons; 31
Produits requis
• Cordon de gomme MTR
pour extrudeuse; 47
• Solution MTR; 52
• Feuilles thermo-résistantes; 46
Procédé
• Porter des lunettes de protection/
gants de travail.
• A l´extérieur du pneu, bourrer le
cratère de gomme crue (en forme
de cordon) pour extrudeuse.
(fig. B.9.1)
• Moleter régulièrement pour éviter
la formation de bulles d´air.
(fig. B.9.2)
• Créer une surépaisseur suffisante
(2 - 3 mm) pour compenser le
rétrécissement de la gomme, qui
se produit pendant la cuisson.
(fig. B.9.3)
• Enduire la surface du bouchon
de gomme de Solution MTR, puis
la recouvrir immédiatement d´une
feuille thermo-résistante.
(fig. B.9.4)
Consigne de sécurité :
Lors de l´utilisation des solutions, tenir
compte des consignes de sécurité et
des symboles inscrits sur les conditionnements
et les emballages. Pour la
manipulation des parties chaudes de
l´appareil, utiliser des gants de travail.
B.9 Rellenado del embudo
Herramientas necesarias
• Guantes de trabajo; 38
• Extrusora; 25
• Rodillo; 29
• Brocha; 26 o
Tapa roscada con brocha
integrada; 31
Materiales requeridos
• Cordón de goma MTR
para extrusora; 47
• Solución MTR; 52
• Lámina termorresistente; 46
Procedimiento
• Usar gafas de seguridad/guan tes
de trabajo.
• Rellenar el embudo con cordón de
goma para extrusora.
(esq. B.9.1)
• Pasar el rodillo en lapsos de tiempo
regulares para evitar la formación
de burbujas de aire.
(esq. B.9.2)
• Es necesario que el relleno del
embudo sobresalga en 2 - 3 mm.
que el material se contrae durante
la vulcanización.
(esq. B.9.3)
• Aplicar Solución MTR sobre la
superficie del relleno y cubrirla
inmediatamente con lámina termorresistente.
(esq. B.9.4)
Instrucción de seguridad:
¡Tratando con disolventes, observar
siempre las instrucciones de seguridad
y símbolos de advertencia en los envases
y embalajes! Al maniobrar piezas de
la vulcanizadora posiblemente calientes,
usar los guantes de trabajo.
B.10 Curing
Tools needed
• Gloves; 38
• Vulcstar + optional accessories,
or another vulcanizing system.
Procedure
• Wear gloves.
• Cure within a Vulcstar, an Autoclave,
or another curing system,
according to the one-way system.
(fig. B.10.1)
• Always follow completely manufacturers
instructions for use of
the particular curing equipment!
Notes:
For the one-way system try to complete
the curing within a 12 hour period.
Safety instruction:
Use special gloves when handling
machine parts which may be hot.
B.10 Cuisson
Outils requis
• Gants de travail; 38
• Vulcstar + options ou autre
système de vulcanisation.
Procédé
• Porter des gants de travail.
• Vulcaniser la réparation selon la
méthode de la cuisson simultanée,
dans l´appareil de vulcanisation
Vulcstar, dans un autoclave
ou un autre système de
vulcanisation.
(fig. B.10.1)
• Toujours suivre scrupuleusement
le mode d´emploi du fabricant de
l´appareil !
Remarques :
Dans le cadre du système de la cuisson
simultanée, la cuisson doit être terminée
avant un délai de 12 heures.
Consigne de sécurité :
Pour la manipulation des parties
chaudes de l´appareil, utiliser des gants
de travail.
B.10 Vulcanizado
Herramientas necesarias
• Guantes de trabajo; 38
• Vulcstar + accesorios opcionales
u otro sistema de vulcanización.
Procedimiento
• Usar guantes de trabajo.
• Vulcanizar la zona a reparar en la
Vulcstar, en autoclave o en otra
vulcanizadora, según el sistema
de un solo paso.
(esq. B.10.1)
• ¡Siempre observar escrupulosamente
el manual de instrucciones
del fabricante de la respectiva
vulcanizadora!
Notas:
Según el sistema de 1 paso, la vulcanización
debe llevarse a cabo dentro de
12 horas posteriores a la aplicacion del
parche.
Instrucción de seguridad:
Al maniobrar piezas de la vulcanizadora
posiblemente calientes, usar los guantes
de trabajo.
27

B.11 Endkontrolle
Erforderliche Werkzeuge
• Schutzbrille; 2
• Arbeitshandschuhe; 38
• Langsam laufender
Druckluftschleifer; 6
• Konturscheibe 65 mm; 23
• PU Einsatz 65 mm; 24
• Schleifwerkzeugset ES75; 32
• Handfeger, weich; 8
• Rubber cut
Nachschneidegerät; 34
• Satz Profilschneidemesser
• Vorstecher; 35
Abb./fig./esq. B.11.1
Abb./fig./esq. B.11.2
Abb./fig./esq. B.11.3
Verfahren
• Schutzbrille/Arbeitshandschuhe
tragen.
• Trichterfüllung prüfen.
(Abb. B.11.1)
Eine Überprüfung des Trichters
erfolgt direkt nach dem Ausbau aus
dem Heizgerät. Dies überprüft man,
indem der Vorstecher in die Trichterfüllung
hineindrückt wird. Hinterlässt
er einen bleibenden Abdruck,
(Vulkanisation nicht eingetreten) ist
der gesamte Heizvorgang zu wiederholen.
Ist bei der Überprüfung
eine Gas oder Blasenbildung sichtbar,
ist eine Wiederholung der
Re-paratur nötig.
Den richtigen Pflastereinbau kontrollieren,
so dass keine Luft (bzw.
kein Gas) unter ihm eingeschlossen
ist.
• Außenseite der Reparaturstelle
mit Konturscheibe beschleifen
und mit Schleifwerkzeugset ES75
Endbearbeitung durchführen.
(Abb. B.11.2)
Reifen zuerst bis auf die Umgebungstemperatur
abkühlen lassen.
Dann die Trichterfüllung beschleifen,
um sie an die ursprüng liche Kontur
des Reifens anzupassen. Zunächst
kann man die 65 mm Konturscheibe
verwenden, um die Überhöhung der
Trichterfüllung ab zuschleifen.
Zur Endbearbeitung wird jedoch das
Schleifwerkzeug ES75 mit feiner
Körnung empfohlen.
• Den gesamten Reifen (einschließlich
Innenseite und
Reparaturpflas ter) überprüfen.
• Lauffläche ggf. nachprofilieren.
(Abb. B.11.3)
Laufflächenprofil dem ursprünglichen
Profil entsprechend nachschneiden.
Bemerkungen:
Den gesamten Reifen (einschließlich
Innenseite und Reparaturpflaster) vor
Wiederinbetriebnahme überprüfen.
Sicherheitshinweis:
Beim Hantieren mit heißen Geräteteilen
Arbeitshand schuhe benutzen.
28

B.11 Final Inspection
Tools needed
• Safety glasses; 2
• Gloves; 38
• Low speed hand held buffer; 6
• 65 mm Dome rasp; 23
• 65 mm Polyplug; 24
• ES75 Finish buffer; 32
• Soft hand brush; 8
• Rubber cut regroover; 34
• Assortment of cut blades
• Tyre probe; 35
Procedure
• Wear safety glasses/gloves.
• Check the skive filling.
(fig. B.11.1)
Check the skive filling immediately
after removing the tyre from the vulcanizing
machine. (fig. B.11.1)
To this end, press the tyre probe into
the skive filling. If it leaves a durable
mark (rubber not fully vulcanized),
the whole curing process will have
to be repeated.
If gas bubbles are found upon
inspection, the repair has to be
repeated.
Check whether the patch has been
applied correctly with no air or gas
entrapment under it.
• Buff the outside repair with dome
rasp. Finish buff with an ES75
buffer.
(fig. B.11.2)
Allow the tyre to cool to ambient
temperature before buffing the rubber
fill to match the natural tyre
contour. Initially, the 65 mm dome
rasp can be used to remove the
overfill, however to finally improve
the appearance, use a fine grit buffer
ES75.
• Inspect the complete tyre, including
the inside and the patch repair
unit.
• Regroove the tread if needed.
(fig. B.11.3)
Regroove the tread pattern to match
the original.
Notes:
Inspect the complete tyre, including the
inside and the patch repair unit before
returning the tyre to normal service.
Safety instruction:
Use special gloves when handling
machine parts which may be hot.
B.11 Inspection finale
Outils requis
• Lunettes de protection; 2
• Gants de travail; 38
• Meuleuse Air Super basse
vitesse; 6
• Râpe cloche 65 mm; 23
• Stabilisateur polyuréthanne
65 mm; 24
• Outil de finition ES75; 32
• Brosse à main, poil naturel; 8
• Resculpteur Rubber cut; 34
• Jeu de lames de recreusage
• Pointe d´inspection; 35
Procédé
• Porter des lunettes de protection/
gants de travail.
• Vérifier le bouchon de gomme.
(fig. B.11.1)
Vérifier le bouchon de gomme immédiatement
après avoir enlevé le pneu
de l´appareil de vulcanisation. A cet
effet, enfoncer la pointe d´inspection
dans le bouchon de gomme. Si elle
laisse une empreinte durable (vulcanisation
incomplète), répéter toute la
cuisson.
Il est nécessaire de refaire la réparation,
si des bulles d´air sont détectées
lors de la vérification.
Vérifier que l´emplâtre a été posé
correctement, sans formation de
bulles d´air.
• A l´extérieur du pneu, poncer la
surface de la réparation avec la
râpe cloche, puis procéder à la
finition extérieure avec l´outil de
finition ES75.
D´abord, laisser refroidir le pneu
jusqu´à la température ambiante,
puis poncer le bouchon de gomme
de manière à l´adapter au contour
d´origine du pneu. Utiliser d´abord
la râpe cloche 65 mm pour araser
la surépaisseur du bouchon de
gomme. Pour la finition extérieure,
nous recommandons l´outil de finition
ES75 au grain fin.
(fig. B.11.2)
• Vérifier tout le pneu (y compris
la gomme étanche et l´emplâtre
posé).
• Retailler le profil de la bande de
roulement, si nécessaire.
(fig. B.11.3)
Retailler le profil pour reconstituer la
sculpture d´origine du pneu.
Remarques :
Vérifier tout le pneu (y compris la gomme
étanche et l´emplâtre posé) avant sa
remise en service.
Consigne de sécurité :
Pour la manipulation des parties
chaudes de l´appareil, utiliser des gants
de travail.
B.11 Control final
Herramientas necesarias
• Gafas de seguridad; 2
• Guantes de trabajo; 38
• Mini-amoladora neumática
a baja velocidad; 6
• Campana tungsteno 65 mm; 23
• Soporte interior de PU 65 mm; 24
• Surtido esmerilador ES75; 32
• Escobilla de fibras suaves; 8
• Rediseñadora Rubber cut; 34
• Juego de cuchillas para la
rediseñadora
• Punzón; 35
Procedimiento
• Usar gafas de seguridad/guan tes
de trabajo.
• Compruebe el relleno del «embudo».
(esq. B.11.1)
El relleno del embudo se controla
directamente después de haber retirado
el neumático de la vulcanizadora,
pinchando el punzón.
Al dejar huellas permanentes (rellenado
no está vulcanizado), es necesario
repetir todo el proceso de
vulcanización.
Al constatar que el relleno del embudo
muestra burbujas, es necesario
repetir toda la reparación.
Controlar que el parche ha sido
aplicado de manera correcta, sin
atrapar aire.
• Pulir el exterior de la zona a reparar
con la campana tungsteno y
hacer el acabado de precisión
mediante el surtido esmerilador
ES75.
Dejar enfriar el neumático a temperatura
ambiente. Sólo entonces
pulir el relleno del embudo para
adaptarlo al contorno original del
neumático. Primero utilizar la campana
tungsteno 65 mm para igualar
el relleno sobresaliente. Para el acabado
cosmético, no obstante, es
recomendable usar una herramienta
esmeriladora ES75 de grano fino.
(esq. B.11.2)
• Inspeccionar el neumático completo
(incluyendo su interior y el
parche).
• En caso de que sea necesario,
rediseñar la banda de rodamiento.
(esq. B.11.3)
Rediseñar el dibujo conforme al
dibujo original.
Notas:
Inspeccionar el neumático completo
(incluyendo su interior y el parche) antes
de volver a ponerlo en servicio.
Instrucción de seguridad:
Al maniobrar piezas de la vulcanizadora
posiblemente calientes, usar los guantes
de trabajo.
29

C. Radialreifenreparatur
2-Wege-System
Im 2-Wege-System wird die Trichterfüllung
vor dem Einbau des Radialpflasters
abgeheizt. Die Selbstvulkanisation
des Pflasters erfolgt bei
Raumtemperatur/mindestens +18 °C /
65 °F. Vulkanisationszeit des Pflasters:
24 Stunden
C.1 Innerliner reinigen
Erforderliche Werkzeuge
• Arbeitshandschuhe; 38
• Reifenschaber (für Innerliner); 1
• Staub/Wassersauger; 19
Abb./fig./esq. C.1.1
Erforderliches Material
• Liquid Buffer (z.B. Spray); 50
Abb./fig./esq. C.2.1
Abb./fig./esq. C.2.2
Verfahren
• Schutzbrille/Arbeitshandschuhe
tragen.
• Reparaturstelle und Umgebung im
Reifen mit Liquid Buffer benetzen.
• Reparaturstelle sofort mit dem Reifenschaber
abschaben.
(Abb C.1.1)
• Schmutz vollständig mit Staub/
Wassersauger entfernen.
Bemerkungen:
Mit dem oben beschriebenen Verfahren
werden Silikon, Graphit und sonstige
Formentrennmittel restlos vom Inner liner
entfernt. Schaben Sie eine Fläche ab die
etwas größer ist, als die für den Einbau
des Pflasters nötige.
Sicherheitshinweis:
Beim Umgang mit Lösungen Sicherheitstexte
und Symbole auf den Gebinden
und Verpackungen beachten!
falsch
wrong
incorrect
incorrecto
falsch
wrong
incorrect
incorrecto
richtig
correct
correct
correcto
richtig
correct
correct
correcto
Abb./fig./esq. C.2.3
Abb./fig./esq. C.2.4
C.2. Ausarbeitung des
Gummischadens
Erforderliche Werkzeuge
• Schutzbrille; 2
• Arbeitshandschuhe; 38
• Hohlmesser 30 mm; 3
• Rauring K 16/18, 50 mm; 4
• Drahtrundbürste in Kunststoff
eingefaßt, 50 mm; 5
• Langsam laufender
Druckluftschleifer; 6
• Handfeger, weich; 8
Verfahren
• Schutzbrille/Arbeitshandschuhe
tragen.
• Gummischaden mit Hohlmesser ausschneiden
und mit Rauring konkav
(schüsselförmig) ausarbeiten.
(Abb. C.2.1, C.2.2 und C.2.3)
Bei Gummibearbeitung in der Nähe
des Stahlcords die in Kunststoff eingefasste
Drahtrundbürste verwenden,
um eine Be schädigung des Stahl- bzw.
Textilcords zu vermeiden.
Darauf achten, dass der Trichterrand
gleichmäßig ausgearbeitet wird. Bei
unregelmäßiger Ausarbeitung treten
Spannungen auf, die zum Ausfall der
Reparatur führen können. (Abb. C.2.4)
• Raustaub mit weichem Handfeger
entfernen, damit die Verletzung
deutlicher zu sehen ist.
Bemerkungen:
Arbeiten Sie mit der abgerundeten Seite
der Rauwerkzeuge, um den Schadensbereich
in die richtige Form zu bringen.
Lassen Sie auf der gerauten Gummifläche
keine scharfen Kanten stehen.
30

C. Two-way system
Radial tyres
In the two-way system the curing of
the rubber fill is carried out prior to
the application of the patch unit. The
patch repair unit is cured chemically
at a minimum room temperature of
(+18 °C / 65 °F) for 24 hours.
C.1 Clean the liner
Tools needed
• Gloves; 38
• Liner scraper tool; 1
• Vacuum wet and dry; 19
Product needed
• Liquid buffer (e.g. spray),
CFC free; 50
Procedure
• Wear safety glasses/gloves.
• Moisten the whole injury area inside
the tyre with Liquid Buffer.
• Immediately scrape the area with a
liner scraper tool.
(fig. C.1.1)
• Remove all debris by vacuum.
Notes:
The above process will remove all traces
of silicone, graphite, and other mould
lubricants from the liner. Scrape an area a
little larger than the area of the expected
patch.
Safety instruction:
When using solutions, observe the safety
instructions and symbols on the packs
and containers.
C.2. Removal of surface rubber
Tools needed
• Safety glasses; 2
• Gloves; 38
• Rotary gouge 30 mm; 3
• 16/18 grit 50 mm chip rasp; 4
• 50 mm Polywire brush; 5
• Low speed hand-held air buffer; 6
• Soft hand brush; 8
Procedure
• Wear safety glasses/gloves.
• Use a rotary gouge to remove the
surface rubber, then dish-shape the
skive using a chip rasp.
(fig. C.2.1, C.2.2 and C.2.3)
When working close to the steel use
a Polywire brush to prevent steel or
textile damage.
Make sure that the skive is both regular
in size and shape. If it is not
shaped regularly, the tensions arising
may cause the repair to fail.(fig. C.2.4)
• Brush away the buffing dust with a
soft hand brush to make the injury
more visible.
Notes:
Use the round surface of the rasps to help
provide the correct shape. Do not leave
sharp edges on the rubber buff.
C. Cuisson en deux
opérations
Pneus radiaux
Le bouchon de gomme est mis en
cuisson avant la pose de l´emplâtre.
L´auto-vulcanisation de l´emplâtre se
produit à une température ambiante
(égale ou supérieure à +18 °C / 65 °F).
Temps de vulcanisation de l´emplâtre:
24 heures.
C.1 Nettoyer la gomme étanche
Outils requis
• Gants de travail; 38
• Grattoir pour intérieur du pneu; 1
• Aspirateur; 19
Produits requis
• Râpeur chimique (Liquid Buffer, p.e.
pulvérisateur), sans hydrocarbures
chlorés; 50
Procédé
• Porter des lunettes de protection/
gants de travail.
• Humidifier avec du râpeur chimique
toute la zone à réparer à l´intérieur
du pneu.
• Enlever immédiatement les salissures
avec le grattoir. (fig. C.1.1)
• Enlever complètement les salissures
avec l´aspirateur.
Remarques : Le procédé précité permet
d´éliminer complètement les résidus et
dépôts de silicone, de graphite et d´autres
lubrifiants de moule déposés sur la gomme
étanche. Enlever les salissures sur une
zone un peu plus étendue que le minimum
indispensable pour la pose de l´emplâtre.
Consigne de sécurité : Lors de l´utilisation
des solutions, tenir compte des consignes
de sécurité et des symboles inscrits sur
les conditionnements et les emballages.
C.2. Débridage de la blessure
de gomme
Outils requis
• Lunettes de protection; 2
• Gants de travail; 38
• Mini-gouge 30 mm; 3
• Râpe ronde grain 16/18, 50 mm; 4
• Brosse enrobée PVC, 50 mm; 5
• Meuleuse Air Super basse
vitesse; 6
• Brosse à main, poil naturel; 8
Procédé
• Porter des lunettes de protection/
gants de travail.
• Débrider la blessure de gomme
avec la mini-gouge, et travailler la
zone à réparer avec la râpe ronde
de manière à lui donner une forme
concave (cratère).
(fig. C.2.1, C.2.2 et C.2.3)
Travailler la gomme près des nappes
métalliques avec la brosse enrobée
PVC afin de ne pas endommager les
câbles acier (les plis textiles).
Veiller à donner une forme régulière aux
bords du cratère. Une forme irrégulière
de celui-ci causera des tensions qui
pourraient conduire au détachement
du bouchon de gomme. (fig.C.2.4)
• Enlever la poussière de râpage avec
la brosse à main (poil naturel) afin
de voir plus clairement la blessure.
Remarques :
Travailler avec le côté arrondi des outils
de râpage pour donner au cratère la forme
convenable. Ne pas laisser d´aspérités sur
la surface de la gomme râpée.
C. Sistema de dos pasos
Neumáticos radiales
Según el sistema de 2 pasos, el
relleno del embudo se vulcaniza
antes de aplicar el parche radial.
El parche autovulcaniza a temperatura
am biente (mín. 18 °C / 65 °F)
Tiempo de vulcanización del parche:
24 horas.
C.1 Limpiar la capa butílica
Herramientas necesarias
• Guantes de trabajo; 38
• Raspador para la capa butílica; 1
• Aspiradora manual para polvo y agua;
19
Materiales requeridos
• Limpiador químico Liquid Buffer, (p.ej.
spray) libre de CFC; 50
Procedimiento
• Usar gafas de seguridad/Guan tes
de trabajo.
• Rociar toda la zona a reparar con
Liquid Buffer.
• Rasparla inmediatamente con el
raspador.
(esq. C.1.1)
• Limpiar la zona a reparar con la
aspiradora manual para polvo y
agua.
Notas:
Mediante el procedimiento arriba descrito,
se eliminan silicona, grafito y otros agentes
desmoldeantes de la capa butílica, sin
dejar residuos. Raspar una superficie más
grande que la del parche a aplicar.
Instrucción de seguridad:
¡Tratando con disolventes, observar siempre
las instrucciones de seguridad y símbolos
de advertencia en los envases y embalajes!
C.2 Trabajar la goma que rodea
de la rotura
Herramientas necesarias
• Gafas de seguridad; 2
• Guantes de trabajo; 38
• Cuchilla hueca 30 mm; 3
• Rueda raspadora K 16/18,
50 mm; 4
• Cepillo alambre plastificado,
50 mm; 5
• Mini-amoladora neumática a baja
velocidad; 6
• Escobilla de fibras suaves; 8
Procedimiento
• Usar gafas de seguridad/Guan tes
de trabajo.
• Cortar la goma alrededor de la rotura
con la cuchilla hueca y trabajarla
con la rueda raspadora dándola una
forma cóncava (embudo).
(esq. C.2.1, C.2.2 et C.2.3)
Se recomienda utilizar el cepillo alambre
plastificado para los trabajos cerca
de los cables de acero a fin de evitar
deterioros de los cables de acero o
lonas textiles.
Compruebe que la orilla del «embudo»
se haya elaborado uniformemente.
Si se raspara de forma irregular, los
esfuerzos a los que se sometería el
neumático durante la marcha, podrían
provocar el fallo (la falla) prematura de
la reparación. (esq. C.2.4)
• Eliminar el polvo de raspado
mediante la escobilla de fibras suaves
para que la rotura quede libre de
polvo.
Notas: Trabajar con el lado redondeado de
las herramientas de raspado para conseguir
la forma apropiada, y no dejar cantos afilados
en la super ficie de la goma raspada.
31

C.3 Begrenzen des Schadens
Erforderliche Werkzeuge
• Schutzbrille; 2
• Arbeitshandschuhe; 38
• Raubürste; 56
• Messer; 13
• Schnell laufender
Druckluft schleifer; 7
• Fräser, 3 mm, ggf. Spannzangenadapter
3/6 mm; 14, 12
• Fräser, 6 mm; 15
• Stiftkegel; 16
• Trennscheibe; 17
• Messingbürste; 18
• Staub/Wassersauger; 19
Abb./fig./esq. C.3.1
Abb./fig./esq. C.3.2
Abb./fig./esq. C.3.3
Verfahren
• Schutzbrille/Arbeitshandschuhe
tragen.
• Mit Messer in radialer Richtung
schneiden.
(Abb. C.3.1)
Mit Messer zwischen den offenliegenden
Stahlcordseilen, so nah wie
möglich an der letzten beschädigten
(bzw. gebrochenen) Lage, entlang
schneiden.
• Seile mit schnell laufendem
Rotier fräser entfernen.
(Abb. C.3.2)
Die zu entfernenden Stahlcordseile
mit einem schnell laufenden 3
mm HM-Fräser durchtrennen, ggf.
Spann zangenadapter verwenden.
Hierbei sorgfältig arbeiten, um eine
Beschä digung unversehrter Cordseile
zu vermeiden.
Beschädigtes Material im Laufflächenbereich
mit schnell laufendem
6 mm HM-Fräser entfernen.
Bei Laufflächen schä den:
Gebrochene, verrostete oder beschädigte
(Stahl-) Cordlagen bzw.
Separationen vollständig entfernen.
Den Schadensbereich so klein wie
möglich ausarbeiten, um eine möglichst
hohe Eigenstabilität des Reifens
zu erhalten.
Versuchen Sie den Schadensumriss
durch ständige kreisende Be
wegung des schnell laufenden
Druckluftschleifers so rund wie
möglich zu erhalten.
• Stahlcord zu rechtschleifen.
(Abb. C.3.3 und C.3.4)
Nach Entfernung des beschädigten
Materials sind die Stahlcordenden
mit einem schnell rotierenden
Schleifstein so weit zurückzuschleifen,
dass sie vollständig im Gummi
eingebettet sind.
• Schadensrand rauen.
Schadensrand an der Reifenaussenund
Innenseite mit Rau bürste leicht
anrauen.
Bemerkungen:
Achten Sie darauf, dass keine Risse von
der Schadensstelle ausgehen.
• Innerliner rauen.
An der Reifeninnenseite um den
Schaden ca. 5 mm anrauen.
Abb./fig./esq. C.3.4
32

C.3 Limit the damage
Tools needed
• Safety glasses; 2
• Gloves; 38
• Rotary wire brush; 56
• Tapered knife; 13
• High speed hand-held air buffer 7
• Use 3mm router +
the 3 to 6 mm adapter; 14, 12
• 6mm router; 15
• Pencil stone; 16
• Mushroom stone; 17
• Brass brush; 18
• Vacuum; 19
Procedure
• Wear safety glasses/gloves.
• Use knife to cut in a radial direction.
(fig. C.3.1)
Use the tapered knife to cut between
exposed steel cords, cut as close as
possible to the last broken or damaged
ply.
• Remove cables with high speed
router.
(fig. C.3.2)
Next use a 3 mm router together
with the 3 to 6 mm adapter at high
speed to cut across the steel cables
to be removed.
This operation needs great care so
as not to damage other undamaged
cables.
In tread or crown area use the 6 mm
high speed router to cut away damage.
For tread or crown injuries:
Remove all broken, damaged, separated,
or rusted steel and cord,
however the injury should be kept as
small as possible, to retain as much
of the original tyre strength as possible.
Try to keep the injury as round as
possible by constant movement of
the high speed buffer in a circular
motion.
• Trim steel.
(fig. C.3.3 and C.3.4)
After removing the injury, the steel
should be trimmed back completely
into the rubber using high speed
stones.
• Buff the edge of the repair area.
Using a rotary wire brush, slightly buff
the edge of the repair area on the
tyre outside and inside.
Notes:
Make sure no splits extend from the
injury.
• Buffing the inner liner
Buff an approx. 5 mm-wide area
around the injury, inside the tyre.
C.3 Arrêter la blessure
Outils requis
• Lunettes de protection; 2
• Gants de travail; 38
• Brosse métallique; 56
• Couteau lame pointe biseautée; 13
• Meuleuse pneumatique coupecâbles
haute vitesse; 7
• Fraise carbure pointue 3mm +
réducteur, 3/6 mm; 14, 12
• Fraise carbure pointue haute
vitesse, 6 mm; 15
• Meule crayon; 16
• Meule champignon; 17
• Brosse à main fil laiton; 18
• Aspirateur; 19
Procédé
• Porter des lunettes de protection/
gants de travail.
• Avec le couteau, couper dans le
sens radial.
(fig. C.3.1)
Avec le couteau lame pointe biseautée,
couper le long des câbles acier
mis à nu, le plus près possible de la
dernière nappe endommagée.
• Enlever des câbles à l´aide de
la fraise carbure pointue haute
vitesse.
(fig. C.3.2)
Puis couper les câbles acier défectueux
avec la fraise carbure pointue
haute vitesse 3 mm montée sur le
réducteur 3/6 mm.
Procédez avec soin pour éviter
d´endommager les câbles intacts.
Dans la zone bande de roulement,
enlever tous les câbles détériorés
avec la fraise carbure pointue haute
vitesse 6 mm.
Concernant blessures
bande de roulement :
Enlever complètement les séparations
et les câbles (acier) rompus,
rouillés ou endommagés. Limiter le
plus possible l´étendue de la zone
à réparer afin de préserver la résistance
d´origine du pneu.
Essayez d´arrondir le contour de
la blessure le plus possible par un
mouvement circulaire constant de
la meuleuse coupe-câbles haute
vitesse.
• Travailler les nappes métalliques.
(fig. C.3.3 et C.3.4)
Après avoir enlevé les parties
endommagées, il est nécessaire de
travailler les extrémités des câbles
acier avec une meule haute vitesse
jusqu´à ce qu´elles soient noyées
complètement dans la gomme.
• Avec la brosse métallique, râper
légèrement le bord de la zone à
réparer à l´extérieur et à l´intérieur
du pneu.
Remarques :
Assurez-vous qu´il n´y a pas de déchirures
qui se propagent de la zone à
réparer.
• Râpage de la gomme étanche
Râper une zone large de 5 mm environ
autour de la blessure à l´intérieur
du pneu.
C.3 Limitar el daño
Herramientas necesarias
• Gafas de seguridad; 2
• Guantes de trabajo; 38
• Cepillo alambre; 56
• Cuchillo ancho flexible; 13
• Mini-amoladora neumática
a alta velocidad; 7
• Fresa rotativa 3 mm + pinza
reductora 3/6 mm; 14, 12
• Fresa rotativa 6 mm; 15
• Cono esmeril; 16
• Piedra esmeril; 17
• Cepillo de cerdas de latón; 18
• Aspiradora manual para
polvo y agua; 19
Procedimiento
• Usar gafas de seguridad/Guan tes
de trabajo.
• Cortar con el cuchillo en dirección
radial.
(esq. C.3.1)
Pasar el cuchillo ancho entre los
cables de acero que están al descubierto.
Intentar cortar lo más cerca
posible de la última capa dañada
(o rota).
• Eliminar los cables de acero con
la fresa rotativa a alta velocidad.
(esq. C.3.2)
A continuación, cortar los cables
de acero que deben ser eliminadas
con una fresa rotativa de 3 mm a
alta velocidad acoplada a la pinza
reductora 3/6 mm.
Es indispensable, hacer este paso de
trabajo con mucho cuidado para evitar
que los cables intactos se dañen.
En la banda de rodamiento, el material
dañado puede ser eliminado con
una fresa rotativa de 6 mm a alta
velocidad.
Para daños en la banda
de rodamiento:
Eliminar por completo los cables
de acero / las lonas textiles rotos,
oxidados y/o dañados, así como
se paraciones. No obstante, es
importante prestar atención a que la
zona a reparar sea lo más pequeño
posible a fin de que se mantenga la
estabilidad del neumático.
Es necesario dar al contorno de la
rotura una forma lo más redonda
posible, que se consigue a través de
movimientos giratorios de la miniamoladora
neumática a alta velocidad.
• Trabajar los cables de acero.
(esq. C.3.3 y C.3.4)
Después de haber eliminado el
material deteriorado, recortar los
extremos de los cables de acero con
una piedra esmeril a alta velocidad
hasta que permanezcan firmemente
alojados en la goma que les rodea.
• Raspar el borde de la rotura.
Pasar el cepillo alambre suavemente
por el borde del daño, tanto desde
el exterior como interior del neumático.
Notas: Prestar atención a que no queden
fisuras partiendo de la rotura.
• Raspe la capa butílica
Raspe el daño en el interior del
neumático hasta aproximadamente
5 mm alrededor.
33

C.4 Schadensgröße messen /
Pflaster auswählen
Erforderliche Werkzeuge
• Stahlmaßstab 30 cm; 20
• Aktuelle REMA TIP TOP
Reparatur tabelle
• Signierstift; 27
oder Kreide; 21
Verfahren
• Schadensgröße messen
Bei Seitenwandschäden:
a (Axial) (Abb. C.4.1)
R ( Radial) (Abb. C.4.2)
Abb./fig./esq. C.4.1
Bei Laufflächenschäden:
a, R und Ø C
(Abb. C.4.3 und C.4.4)
maximalen Durchmesser des
Schadens an der 3. Gürtellage
von oben.
Bei durchgehenden Laufflächenschäden
gilt:
Die 2. Lage darf nicht mehr als
2 x Ø C
(Abb. C.4.4)
beschädigt sein. Größere Schäden
sind nicht reparabel.
Bei nicht durchgehenden Laufflächenschäden
gilt:
Ab der 3. beschädigten Gürtellage
ist ein Pflaster notwendig.
(Abb. C.4.5)
Abb./fig./esq. C.4.2
Abb./fig./esq. C.4.3
Bei Schulterverletzungen:
A, R und Ø S
Bei Schulterverletzungen, die vollständig
im Randbereich des Gürtels
liegen, orientieren Sie sich am Ø S
Maß und ziehen Sie den Abschnitt
Schulterverletzungen der Reparaturtabelle
heran. Wenn die Schulterverletzung
auch den Seitenwandbereich
betrifft, so muss das Maß
A x R
gemessen werden. Dabei darf A
nicht größer als das zugehörige S -
Maß für Schulterverletzungen sein.
• Passendes Reparaturpflaster auswählen.
Aktuelle Version der REMA TIP TOP
RADIAL Reparaturtabelle heranziehen.
• Schadensabmessungen auf dem
Reifen mit Kreide notieren.
c
< 2 X Ø C
• Pflastergrößennummer auf dem
Reifen mit Kreide notieren.
Bemerkungen:
Die Reparaturtabellen stellen die Beziehung
zwischen Reifengröße, Schadensgröße,
Schadensposition und dem
erforderlichen Reparaturpflaster dar. Nur
wenn Sie die Reparaturtabellen ständig
benutzen, gewinnen Sie die nötige
Erfahrung, um diese richtig zu lesen.
c < 2 X Ø C c
Abb./fig./esq. C.4.4
Abb./fig./esq. C.4.5
34

C.4 Measure injury /
Select patch unit
Tools needed
• Steel ruler 30 cm; 20
• Latest RTT Repair Chart
• Tyre marking pen; 27
or chalk; 21
Procedure
• Measure the injury
for sidewall:
a (axial) (fig. C.4.1)
R (radial) (fig. C.4.2)
Crown:
a, R, and Ø C
(fig. C.4.3 and C.4.4)
at 3 rd ply from the top.
(Dia Ø)
The following rule applies to fully
penetrating tread injuries:
Damage to the 2 nd ply may not
exceed
2 x Ø C
(fig. C.4.4)
Larger damage is not repairable.
In case of non-penetrating tread
injuries, if the injury extends into the
3 rd belt or further., a repair patch has
to be used.
(fig. C.4.5)
Shoulder:
A, R, and Ø S
For shoulder injuries which are totally
within the belt edge area use the
Ø S measurement and refer to the
shoulder injury area on the repair
chart.
However if the shoulder injury affects
also the sidewall, the
A x R
measurements will also need to be
taken. However, A should not be
larger than the corresponding S -
measurement for shoulder injuries,
as shown on the repair chart.
• Select the patch to be used.
Refer to the latest edition of the
REMA TIP TOP RADIAL Repair
Chart.
• Chalk injury dimensions on tyre.
• Chalk patch size number on tyre.
Notes:
The repair charts make a relationship
between tyre size, injury size, injury
location, and the patch repair unit to be
used. Only constant use of the repair
charts will provide the necessary experience
to read them correctly.
C.4 Prendre les mesures de
la blessure / sélectionner
l´emplâtre
Outils requis
• Réglette inox 30 cm; 20
• Le tableau de réparation
REMA TIP TOP actuel.
• Stylo pour gomme; 27
ou craie; 21
Procédé
• Prenez les mesures de la
blessure
pour les blessures flanc:
a (axiale) (fig. C.4.1)
R (radiale) (fig. C.4.2)
pour les blessures
bande de roulement:
a, R et Ø C
(fig. C.4.3 et C.4.4)
(diamètre maximum de la blessure
au niveau de la 3 ème nappe de la
ceinture vue d´en haut).
La règle suivante s´applique
aux blessures pénétrantes de la
bande de roulement: Il ne faut pas
que le dommage de la 2 ème nappe
dépasse la limite
2 x Ø C
(fig. C.4.4)
Il n´est pas possible de réparer de
plus grandes blessures.
Pour les blessures non-pénétrantes
de la bande de roulement,
si la blessure s´étend dans la 3 ème
nappe de la ceinture ou plus loin,
il est nécessaire d´appliquer un
em plâtre.
(fig. C.4.5)
pour les blessures épaulement:
A, R et Ø S
Pour les blessures épaulement
situées entièrement en bordure de
la ceinture, prenez la mesure Ø S, et
référez-vous à la section « blessures
épaulement » du tableau de réparation.
Si la blessure épaulement
s´étend à la zone flanc, il est nécessaire
de prendre les mesures
A et R
Il faut que A ne soit pas supérieure
à la mesure S correspondante (pour
blessures épaulement).
• Sélectionner l´emplâtre
approprié.
Se référer à la version actuelle du
tableau de réparation REMA TIP TOP
RADIAL.
• Noter les mesures de la blessure
sur le pneu, avec une craie.
• Noter le numéro de l´emplâtre
choisi sur le pneu, avec une craie.
Remarques :
Les tableaux de réparation illustrent la
relation entre la taille de pneu, la taille
de la blessure, la position de celleci
et l´emplâtre convenable. C´est en
les consultant régulièrement que vous
gagnez l´expérience nécessaire pour les
interpréter correctement.
C.4 Medir la dimensión de la
rotura / seleccionar el parche
apropiado
Herramientas necesarias
• Regla de acero flexible 30 cm; 20
• Tabla de reparación más actual
• Rotulador para marcar goma; 27,
o tizas marcadoras de cera; 21
Procedimiento
• Medir
En caso de roturas en el lateral:
a (axial) (esq. C.4.1)
R (radial) (esq. C.4.2)
en caso de roturas
en la banda de rodamiento:
A, R y Ø C
(esq. C.4.3 y C.4.4)
(diámetro máximo de la rotura en la
3. er capa del cinturón, visto desde
arriba).
En caso de roturas que penetran
la banda de rodamiento: Prestar
atención a que la 2. da capa del cinturón
no presente un daño mayor a
2 x Ø C
(esq. C.4.4)
Los daños de mayor dimensión son
irreparables.
En caso de roturas que no penetran
la banda de rodamiento, es
necesario aplicar un parche si el
3. er cinturón y/o los subsecuentes
presentan daños.
(esq. C.4.5)
en caso de roturas en el hombro:
A, R y Ø S
En caso de roturas en el hombro que
están localizadas completamente en
la zona periférica del cinturón, orientarse
por la medida Ø S y referirse a
la sección “Daños en el hombro” de
la tabla de reparación. Si la rotura
en el hombro se extiende hasta el
lateral del neumático, es necesario
determinar las medidas
A x R
La medida A no debe ser superior a
la medida S para daños en el hombro
correspondiente.
• Seleccionar el parche de reparación
apropiado.
Referirse a la versión más actual de
la correspondiente tabla de reparación
REMA TIP TOP RADIAL.
• Apuntar las medidas de la rotura
con tizas marcadoras en el neumático.
• Apuntar el número del parche
apropiado con tizas marcadoras
en el neumático.
Notas:
Las tablas de reparación reflejan la relación
entre la dimensión del neumático,
la dimensión y posición de la rotura así
como el parche de reparación apropiado.
Es indispensable usar las tablas de
reparación constantemente. Solamente
de esta manera, es posible obtener
la experiencia necesaria para leerlas
correctamente.
35

C.5 Schadensstelle reinigen
Erforderliche Werkzeuge
• Schutzbrille; 2
• In Kunststoff eingefasste
Drahtrundbürste 50 mm; 5
• Langsam laufender
Druckluftschleifer; 6
oder Bohrmaschine
• Messingbürste; 18
• Staub/Wassersauger; 19
Abb./fig./esq. C.5.1
Verfahren
• Schutzbrille tragen.
• Schadensstelle mit Messingbürste
säubern.
(Abb. C.5.1)
• Schmutz vollständig mit Staub/
Wassersauger entfernen.
(Abb. C.5.2)
• Prüfen, ob der Schadenstrichter
an der Außenseite des Reifens
sauber ist.
Ist dies nicht der Fall, so rauen Sie
ihn leicht mit der in Kunststoff eingefassten
Drahtrundbürste an, dann
säubern sie ihn mit der Messingbürste
und saugen den verbliebenen
Raustaub ab.
Bemerkungen:
Tiefe des Schadens messen. Je nach
Art des verwendeten Vulkanisiergerätes
wird dieses Maß später benötigt.
Wartezeiten bis zum Einstrich vermeiden.
Abb./fig./esq. C.5.2
Abb./fig./esq. C.6.1
C.6 Lösungseinstrich
Erforderliche Werkzeuge
• Arbeitshandschuhe; 38
• Pinsel; 26 oder
Pinsel mit Blechverschraubung; 31
Erforderliches Material
• MTR Solution; 52
Verfahren
• Schutzbrille/Arbeitshandschuhe
tragen.
• Prüfen, ob die Schadensstelle
in nen und außen sauber ist.
• Die Reparaturstelle zuerst an der
Außenseite des Reifens, dann auf
einer kleineren Fläche im Reifen
mit MTR Solution gleichmäßig
einstreichen.
(Abb. C.6.1 und C.6.2)
• Vor dem Einbau des MTR Rubber
Trockenzeit beachten.
Für eine bessere Trocknung die
Reparaturstelle in eine 3 bzw. 9 Uhr
Position drehen. Vor dem Einbau
eine Trockenzeit von 10 - 45 Minuten
(Fingerrückenprobe) einhalten.
Bemerkungen:
Trocknen des Lösungseinstrichs nicht
künstlich beschleunigen.
Bevor Sie die Reparaturstelle nach
En de der Trockenzeit wieder in die Ausgangsposition
zurückdrehen, achten
Sie bitte darauf, dass der Einstrich im
Reifeninnern nicht durch herabfallende
Raustaubreste verunreinigt werden
kann.
Sicherheitshinweis:
Beim Umgang mit Lösungen Sicherheitstexte
und Symbole auf den Gebinden
und Verpackungen beachten!
Abb./fig./esq. C.6.2
36

C.5 Cleaning the repair area
Tools needed
• Safety glasses; 2
• 50 mm Polywire brush; 5
• Low speed hand-held air buffer, or
electric drill; 6
• Brass brush; 18
• Vacuum; 19
Procedure
• Wear safety glasses.
• Clean the repair area with the
brass brush.
(fig. C.5.1)
• Remove all debris by vacuum.
(fig. C.5.2)
• Check the outside skive to make
sure it is clean, if not, buff it lightly
with the Polywire brush, brass
brush, then vacuum.
Notes:
Take a depth of injury measurement –
this may be needed later when following
the instructions in regard to the type of
curing machine being used. Coat repair
area immediately after buffing.
C.6 Apply solution
Tools needed
• Gloves; 38
• Brush; 26 or
Screwtop brush; 31
Product needed
• MTR solution; 52
Procedure
• Wear safety glasses/gloves.
• Check that the repair area is clean
both inside and out.
• Apply an even coat of MTR
Solution to the tyre outside first,
then to a smaller inside area.
(fig. C.6.1 and C.6.2)
• Observe the drying time, before
applying MTR Rubber.
Turn the tyre so that the repair area
is in the 3 or 9 o‘clock position for
better evaporation. Observe a drying
time of 10 - 45 minutes before
applying the MTR Rubber. (Knuckle
test)
Notes:
Do not speed up the drying of the solution
using any artificial means.
Make sure that before rotating the tyre
back into its initial position after the drying
process is complete, no remaining
dust falls inside the tyre contaminating
the dried solution.
Safety instruction:
When using solutions, observe the
safety instructions and symbols on the
packs and containers.
C.5 Nettoyage de la zone
à réparer
Outils requis
• Lunettes de protection; 2
• Brosse enrobée PVC 50 mm; 5
• Meuleuse Air Super basse
vitesse ou perceuse électrique; 6
• Brosse à main (fil laiton); 18
• Aspirateur; 19
Procédé
• Porter des lunettes de protection.
• Nettoyer la zone à réparer avec la
brosse à main (fil laiton).
(fig. C.5.1)
• Enlever complètement les salissures
avec l´aspirateur.
(fig. C.5.2)
• A l´extérieur du pneu, vérifier si le
cratère est bien nettoyé.
Si cela n´est pas le cas, râpez celuici
légèrement avec la brosse enrobée
PVC, puis nettoyez-le avec la
brosse à main (fil laiton), et enlevez
le reste de la poussière de râpage
avec l´aspirateur.
Remarques :
Mesurer la profondeur de la blessure.
Cette mesure peut s´avérer nécessaire
pour l´utilisation correcte de certains
types d´appareils de vulcanisation.
Enduire la réparation immédiatement
après le râpage.
C.6 Application de solution
Outils requis
• Gants de travail; 3
• Pinceau; 26 ou
pinceau adaptable bidons; 31
Produits requis
• Solution MTR; 52
Procédé
• Porter des lunettes de protection/
gants de travail.
• Vérifier si la zone à réparer est
bien nettoyée à l´intérieur et à
l´extérieur du pneu.
• Appliquer une couche uniforme
de solution MTR sur la zone à
réparer, d´abord à l´extérieur du
pneu, puis sur une petite zone à
l´intérieur du pneu.
(fig. C.6.1 et C.6.2)
• Avant l´application de la gomme
MTR, tenir compte du temps de
séchage.
Tourner le pneu de manière à mettre
la zone à réparer dans la position
3 ou 9 heures. Laisser sécher la
couche de solution pendant 10 - 45
minutes avant l´application de la
gomme. (Test du revers du doigt.)
Remarques :
Ne pas accélérer de manière artificielle
le séchage de la couche de solution.
A la fin du temps de séchage, avant de
remettre la zone à réparer en position
initiale, veillez à ce que la couche de
solution à l´intérieur du pneu ne puisse
pas être contaminée par des dépôts
de poussière de râpage tombant sur
celle-ci.
Consigne de sécurité :
Lors de l´utilisation des solutions, tenir
compte des consignes de sécurité et
des symboles inscrits sur les conditionnements
et les emballages.
C.5 Limpieza de la zona reparada
Herramientas necesarias
• Gafas de seguridad; 2
• Cepillo alambre plastificado
50 mm; 5
• Mini-amoladora neumática a baja
velocidad o taladro; 6
• Cepillo de cerdas de latón; 18
• Aspiradora manual para polvo y
agua; 19
Procedimiento
• Usar gafas de seguridad.
• Limpiar el área dañada con el
cepillo de cerdas de latón.
(esq. C.5.1)
• Limpiar la zona a reparar con la
aspiradora manual para polvo y
agua.
(esq. C.5.2)
• Verificar adicionalmente, si el
embudo está limpio en el exterior
del neumático.
Si no es así, rasparlo ligeramente
con el cepillo alambre plastificado,
limpiarlo con el cepillo de cerdas de
latón y eliminar el polvo de raspado
con la aspiradora.
Notas:
Medir la profundidad de la rotura.
Dependiendo del tipo de vulcanizadora
a usar y sus respectivos instrucciones
de manejo, puede ser que dicha medida
se requiere. Evitar tiempos de espera
entre el raspado y la aplicación del
cemento.
C.6 Cementado
Herramientas necesarias
• Guantes de trabajo; 38
• Brocha; 26 o 31
Tapa roscada con brocha integrada
Material requerido
• Solución MTR; 52
Procedimiento
• Usar gafas de seguridad/Guan tes
de trabajo.
• Comprobar que la zona a reparar
está limpia tanto en el interior
como también en el exterior del
neumático.
• Unte primero, uniformemente, de
MTR Solution la parte exterior del
neumático y luego el área más
pequeña dentro del neumático a
reparar.
(esq. C.6.1 y C.6.2)
• Respete el tiempo de secado
antes de aplicar la goma MTR.
Para que el área a reparar seque
mejor, colóquela en posición de las
3 ó 9 horas de acuerdo con las
agujas del reloj. Respete el tiempo
necesario de secado de 10 a 45
minutos (prueba con el dorso del
dedo) antes de la aplicación.
Observaciones:
No acelere artificialmente el secado de
la disolución.
Una vez transcurrido el tiempo de secado
y antes de poner la zona a reparar
en su posición original, compruebe que
la solución aplicada no presente contaminaciones
por polvo de raspado que
hubiese podido caer.
Instrucción de seguridad:
¡Tratando con disolventes, observar
siempre las instrucciones de seguridad
y símbolos de advertencia en los envases
y embalajes!
37

C.7 Trichterfüllung
Erforderliche Werkzeuge
• Arbeitshandschuhe; 38
• TT Extruder; 25
• Gummianwärmplatte; 45
• Anroller; 29
• Vorstecher; 35
• Messer; 13
• Pinsel; 26 oder
Pinsel mit Blechverschraubung; 31
Erforderliches Material
• MTR Rubber Extruderschnur; 47
• MTR Rubber; 47a
• MTR Solution; 52
• Hitzebeständige Folie; 46
Abb./fig./esq. C.7.1
Abb./fig./esq. C.7.2
Verfahren
• 2 Streifen MTR Rubber abschneiden,
vorwärmen und im Reifeninnern
anrollen.
(Abb. C.7.1 und C.7.2)
• MTR Rubber (Extruderschnur)
di rekt in den Schadenstrichter
extrudieren.
alternativ:
Schaden mit MTR Rubber verfüllen.
MTR Rubber abschneiden, vorwärmen
und an der Reifen aussenseite
schichtweise blasenfrei anrollen.
(Abb. C.7.3)
• In regelmäßigen Abständen anrollen,
um Lufteinschlüsse zu vermeiden.
• Die Trichterfüllung muss leicht
überhöht sein, (2 - 3 mm) um die
Materialschrumpfung beim Abheizen
auszugleichen.
(Abb. C.7.3 und C.7.4)
• Schutzbrille/Arbeitshandschuhe
tragen.
• Oberfläche der Trichterfüllung innen
und außen mit MTR Solution
einstreichen, und sofort mit hitzebeständiger
Folie abdecken, um
ein Anhaften von Schmutz oder
Geräteteilen an der Gummifüllung
zu verhindern.
Sicherheitshinweis:
Beim Umgang mit Lösungen Sicherheitstexte
und Symbole auf den Gebinden
und Verpackungen beachten!
Beim Hantieren mit heißen Geräteteilen
Arbeitshandschuhe benutzen.
Abb./fig./esq. C.7.3
Trichterfüllung/Seitenwand
Skive filling/sidewall
Bouchon de gomme/flanc
Relleno del embudo (skive) / flanco (lateral)
Trichterfüllung / Lauffläche
Skive filling / tread
Bouchon de gomme / sommet
Relleno del embudo (skive) /
banda de rodamiento
Thermopress MTR - Rubber
Gomme Thermopress MTR
Goma Thermopress MTR
3 mm
Abb./fig./esq. C.7.4
38

C.7 Filling
Tools needed
• Gloves; 38
• TT Hand extruder; 25
• Preheat tray; 45
• Roller stitcher; 29
• Tyre probe; 35
• Knife; 13
• Brush; 26
or screw top brush; 31
Product needed
• MTR Rope compound 47
• MTR Rubber; 47a
• MTR Solution 52
• Heating Foil 46
Procedure
• Cut 2 pieces of MTR Rubber and
pre-heat them before stitching
them inside the repair area.
(fig. C.7.1 and C.7.2)
• Fill with extruder fill rope compound.
alternative:
Fill the injury with MTR Rubber.
Cut the MTR Rubber, pre-heat it,
and stitch it on layer by layer on the
tyre outside.
(fig. C.7.3)
• To avoid air traps, stitch at regular
intervals.
• Overfill slightly to prevent shrinkage
during curing.
Overfill by 2 to 3 mm.
(fig. C.7.3 and C.7.4)
• Wear safety glasses/gloves.
• Apply MTR solution to both the
inside and outside fill.
immediately cover with heating
foil to avoid dirt or machine parts
sticking to rubber fill.
Safety instruction:
When using solutions, observe the
safety instructions and symbols on
the packs and containers. Use special
gloves when handling machine parts
which may be hot.
C.7 Bourrage du cratère
Outils requis
• Gants de travail; 38
• Extrudeuse; 25
• Table de préchauffage; 45
• Molette; 29
• Pointe d´inspection; 35
• Couteau lame pointe biseautée; 13
• Pinceau; 26
ou; 31 pinceau adaptable bidons
Produits requis
• Cordon de gomme MTR pour
extrudeuse; 47
• Gomme MTR; 47a
• Solution MTR; 52
• Feuilles thermo-résistantes; 46
Procédé
• Couper deux bandelettes de
gomme MTR, les préchauffer, puis
les moleter à l´intérieur du pneu.
(fig. C.7.1 et C.7.2)
• A l´extérieur du pneu, bourrer le
cratère de gomme crue (en forme
de cordon) pour extrudeuse.
autre procédé:
Bourrer la blessure de gomme
MTR.
Couper celle-ci, la préchauffer et
la moleter couche par couche sur
l´extérieur du pneu.
(fig. C.7.3)
• Moleter régulièrement pour éviter
la formation de bulles d´air.
• Créer une surépaisseur suffisante
pour compenser le rétrécissement
de la gomme, qui se produit
pendant la cuisson (2 - 3 mm).
(fig. C.7.3 et C.7.4)
• porter des lunettes de protection/
gants de travail.
• A l´extérieur et à l´intérieur du
pneu, enduire la surface du bouchon
de gomme de Solution MTR,
puis la recouvrir immédiatement
d´une feuille thermo-résistante
pour empêcher des salissures ou
des parties de l´appareil d´adhérer
au bouchon de gomme.
Consigne de sécurité :
Lors de l´utilisation des solutions, tenir
compte des consignes de sécurité et
des symboles inscrits sur les conditionnements
et les emballages. Pour la
manipulation des parties chaudes de
l´appareil, utiliser des gants de travail.
C.7 Rellenado del embudo
Herramientas necesarias
• Guantes de trabajo; 38
• Extrusora; 25
• Plancha de precalentamiento; 45
• Rodillo; 29
• Punzón; 35
• Cuchillo ancho flexible; 13
• Brocha; 26 o; 31
Tapa roscada con brocha integrada
Material requerido
• Cordón de goma MTR; 47
• Goma MTR; 47a
• Solución MTR; 52
• Lámina termorresistente; 46
Procedimiento
• Cortar 2 tiras de goma MTR, precalentarlas,
y, a continuación,
aplicarlas en el interior del neumático
y rodillarlas.
(esq. C.7.1 y C.7.2)
• Rellenar el embudo con cordón de
goma para extrusora.
Alternativa:
Rellenar el embudo con goma
MTR.
Cortar tiras de la goma MTR, precalentarlas
y aplicarlas desde el
exterior del neumático, pasando el
rodillo por cada capa.
(esq. C.7.3)
• Pasar el rodillo en lapsos de tiempo
regulares a fin de evitar la formación
de burbujas de aire.
• Es necesario que el relleno sobresalga
un poco dado que el material
se contrae durante la vulcanización
(2 - 3 mm).
(esq. C.7.3 y C.7.4)
• usar gafas de seguridad/Guan tes
de trabajo.
• Aplicar Solución MTR a la superficie
del relleno en el interior y exterior
del neumático y cubrirla inmediatamente
con lámina termorresistente
para evitar que suciedad
y piezas de la vulcanizadora. Se
adhieran al relleno de goma.
Instrucción de seguridad:
¡Tratando con disolventes, observar
siempre las instrucciones de seguridad
y símbolos de advertencia en los envases
y embalajes! Al maniobrar piezas de
la vulcanizadora posiblemente calientes,
usar los guantes de trabajo.
39

C.8 Trichterfüllung abheizen
Erforderliche Werkzeuge
• Thermopress ii Economy
oder alternative Geräte
• Seitenwandkonturauflage; 36
• Druckausgleichskissen; 37
• Arbeitshandschuhe; 38
• Vorstecher; 35
Abb./fig./esq. C.8.1
Verfahren
• Arbeitshandschuhe tragen.
• Mit Heizpresse oder anderem
System abheizen.
(Abb. C.8.1)
Anleitung des Geräteherstellers
stets genau befolgen.
• Konturauflagen und Druckausgleichskissen
verwenden, um die
ursprüngliche Reifenkontur während
des Abheizens zu erhalten.
• Trichterfüllung prüfen.
(Abb. B.11.1)
Eine Überprüfung des Trichters
erfolgt direkt nach dem Ausbau aus
dem Heizgerät. Dies überprüft man,
indem der Vorstecher in die Trichterfüllung
hineindrückt wird. Hinterläßt
er einen bleibenden Abdruck, (Vulkanisation
nicht eingetreten) ist der
gesamte Heizvorgang zu wie de r holen.
Ist bei der Überprüfung eine Gas
oder Blasenbildung sichtbar, ist eine
Wiederholung der Re paratur nötig.
Ist die Trichterfüllung vulkanisiert,
den Reifen bis auf die Umge bungs -
tem peratur abkühlen lassen.
Sicherheitshinweis:
Beim Hantieren mit heißen Geräteteilen
Arbeitshandschuhe benutzen.
Abb./fig./esq. C.8.2
C.9 Rauen und Einstreichen
Abb./fig./esq. B.9.1
Erforderliche Werkzeuge
• Pflasterschablonen; 22
• Signierstift; 27 oder Kreide; 21
• Schutzbrille; 2
• Arbeitshandschuhe; 38
• Langsam laufender
Druckluftschleifer; 6
• Konturscheibe 65 mm; 23
• PU Einsatz 65 mm; 24
• Messingbürste; 18
• Staub/Wassersauger; 19
• Pinsel; 26
Erforderliches Material
• Special Cement BL; 51
Verfahren
• Reifenwülste entspannen (nicht
spreizen oder unter Druck setzen).
• Den zu rauenden Innerlinerbereich
mit Signierstift oder Kreide und
der passenden Pflasterschablone
markieren. (Abb. C.9.1, C.9.2)
Die Pflasterschablonen sind für die
genaue Positionierung des Pflas ters
unerlässlich. (Sie sind auf den jeweiligen
Pflasterverpackungen abgedruckt
und müssen zur Verwendung
nur an den angezeichneten Stellen
ausgeschnitten werden.)
Hilfslinien durch die Mitte der Reparaturstelle
bis knapp über den Rand
des Pflastereinbaubereichs hinaus
anzeichnen.
Abb./fig./esq. C.9.2
40

C.8 Cure the fill rubber
Tools needed
• Thermopress ll Economy
or other vulcanizing machines
• Sidewall plate; 36
• Equalising bag; 37
• Vulcanisers Gloves; 38
• Tyre probe; 35
Procedure
• Wear gloves.
• Cure using a spotter or other system.
Always follow completely manufacturer’s
instructions for use of the
particular curing equipment.
(fig. C.8.1)
• Use special shaped plates and
bags to maintain the best normal
tyre contours during the cure.
• Check the skive filling.
Check the skive filling immediately
after removing the tyre from the vulcanizing
machine. To this end, press
the tyre probe into the skive filling. If
it leaves a durable mark (rubber not
fully vulcanized), the whole curing
process will have to be repeated. If
gas bubbles are found upon inspection,
the repair has to be repeated.
Check whether the patch has been
applied correctly with no air or gas
entrapment under it.
When one is satisfied with the curing
leave the tyre to cool to an ambient
room temperature.
Safety instruction:
Use special gloves when handling
machine parts which may be hot.
C.9 Buffing and cementing
Tools needed
• Patch template; 22
• Tyre marking pen; 27 or chalk; 21
• Safety glasses; 2
• Gloves; 38
• Low speed hand-held air buffer; 6
• 65 mm Dome rasp; 23
• 65 mm Polyplug; 24
• Brass brush; 18
• Vacuum; 19
• Brush; 26
Product needed
• Special Cement BL; 51
Procedure
• Relax the tyre beads.
• Use a Tyre marking pen (or a piece
of chalk) and template to mark the
liner area to be buffed.
(fig. C.9.1, C.9.2)
The use of templates is a must to
locate the patch unit accurately.
(Patch templates are printed on the
packaging of the patches. Just cut
out the templates in the marked
areas.)
Also draw auxiliary lines which will
help to centre the patch unit.
These must run through the middle
of the injury, slightly beyond the
edge of the patch placement area.
C.8 Cuisson du bouchon
de gomme
Outils requis
• Appareil de vulcanisation
Thermopress ll Economy
ou autres appareils de vulcanisation
• Extension alu flanc; 36
• Coussin de compensation
de pression; 37
• Gants de travail; 38
• Pointe d´inspection; 35
Procédé
• Porter des gants de travail.
• Vulcaniser à chaud avec un appareil
de vulcanisation ou un autre
système.
Toujours respecter scrupuleusement
le mode d´emploi du fabricant de
l´appareil de vulcanisation.
(fig. C.8.1)
• Utiliser des extensions alu pour
plaques chauffantes et des coussins
de compensation de pression
pour maintenir le contour
d´origine du pneu pendant la cuisson.
• Vérifier le bouchon de gomme
im médiatement après avoir enlevé
le pneu de l´appareil de vulcanisation.
A cet effet, enfoncer la pointe
d´inspection dans le bouchon de
gomme. Si elle laisse une empreinte
durable (vulcanisation incomplète),
répéter toute la cuisson. Il est nécessaire
de refaire la réparation, si des
bulles d´air sont détectées lors de la
vérification.
Vérifier que l´emplâtre a été posé
correcte ment, sans formation de
bulles d´air. Si le bouchon de gomme
est vulcanisé correctement, laisser
refroidir le pneu jusqu´à la température
ambiante.
Consigne de sécurité :
Pour la manipulation des parties chaudes
de l´appareil, utiliser des gants de travail.
C.9 Râpage et dissolutionnage
Outils requis
• Gabarits de centrage; 22
• Stylo argent pour gomme; 27
ou craie; 21
• Lunettes de protection; 2
• Gants de travail; 38
• Meuleuse Air Super basse
vitesse; 6
• Râpe cloche 65 mm; 23
• Stabilisateur polyuréthanne,
65 mm; 24
• Brosse à main fil laiton; 18
• Aspirateur; 19
• Pinceau; 26
Produits requis
• Spécial Cément BL; 51
Procédé
• Relâcher les talons.
• Repérer la zone à râper de la gomme
étanche en vous servant d´un gabarit
de centrage et d´un stylo argent
pour gomme (ou d’une craie).
(fig. C.9.1, C.9.2)
Les gabarits de centrage sont
indispensables pour le positionnement
précis de l´emplâtre. (Ils sont
imprimés sur les emballages des
emplâtres. Vous n´avez qu´à découper
les gabarits dans les zones repérées.)
Tracer des repères pour bien centrer
l´emplâtre. Ceux-ci doivent dépasser
légèrement les bords de la zone
à réparer en passant par le centre de
la blessure.
C.8 Vulcanizado del embudo
Herramientas necesarias
• Thermopress II Economy u otra
máquina vulcanizadora adecuada
• Placa de presión para el lateral; 36
• Almohadilla de compensación; 37
• Guantes de trabajo; 38
• Punzón; 35
Procedimiento
• Usar guan tes de trabajo.
• Vulcanizar con una vulcanizadora
seccional u otro sistema.
Siempre observar rigurosamente el
manual de instrucciones del fabricante
de la vulcanizadora.
(esq. C.8.1)
• Utilizar placas de presión y almohadillas
de compensación para
conservar lo mejor posible el
contorno original del neumático
durante la vulcanización.
• Compruebe el relleno del «embudo».
El relleno del embudo se controla
directamente después de haber retirado
el neumático de la vulcanizadora,
pinchando el punzón. Al dejar
huellas permanentes (rellenado no
está vulcanizado), es necesario
repetir todo el proceso de vulcanización.
Al constatar que el relleno del embudo
muestra burbujas, es necesario
repetir toda la reparación. Controlar
que el parche ha sido aplicado de
manera correcta, sin atrapar aire.
Cuando el relleno del embudo esté
lo suficiente vulcanizado, dejar
enfriar el neumático hasta alcanzar
temperatura ambiente.
Instrucción de seguridad:
Al maniobrar piezas de la vulcanizadora
posiblemente calientes, usar los guantes
de trabajo.
C.9 Raspado y aplicación de los
productos químicos
Herramientas necesarias
• Plantillas; 22
• Rotulador para marcar goma
Silver Pen; 27,
o tizas marcadoras de cera; 21
• Gafas de seguridad; 2
• Guantes de trabajo; 38
• Mini-amoladora neumática
a baja velocidad; 6
• Campana tungsteno 65 mm; 23
• Soporte interior de PU 65 mm; 24
• Cepillo de cerdas de latón; 18
• Aspiradora para polvo y agua; 19
• Brocha; 26
Material requerido
• Cemento Especial BL; 51
Procedimiento
• Relajar los talones (no abrirlos o
ponelos bajo presión).
• Para marcar el área de la capa
butílica que desea raspar, utilizar
el rotulador para marcar goma
Silver Pen o tizas marcadoras de
cera, y la plantilla.
(esq. C.9.1, C.9.2)
Las plantillas son indispensables
para el posicionamiento exacto del
parche (Están impresas en el embalaje
de los parches y solo hace
falta recortar las áreas marcadas).
Trazar líneas auxiliares para el centraje
exacto del parche.
41

Abb./fig./esq. C.9.3
Abb./fig./esq. C.9.4
• Schutzbrille/Arbeitshandschuhe
tragen.
• Falls zusätzliche Verschmutzungen
entfernt werden müssen,
muss dies jetzt erfolgen.
Im Abschluss das Pflaster erneut
anzeichnen.
• Innerliner mit Konturscheibe K36
rauen.
(Abb. C.9.3)
Beim Rauen des Innerliners müssen
alle Entlüftungsrillen entfernt werden,
bis die Oberfläche vollkommen
glatt ist. Rauwerkzeug nur leicht
andrücken und durch ständige
Bewegung nicht zu lange auf der
selben Stelle halten.
Bemerkungen:
Mit der Konturscheibe K36 lässt sich
eine gleichmäßige Raunarbe erzielen.
Eine Raunarbe des Typs RMA 3 ist
für den Pflastereinbau zu empfehlen.
Wird beim Rauen ein Innerliner-Problem
festgestellt (z.B. Ablösungen, weiche
oder schmierende Stellen), so empfiehlt
es sich, den Innerliner vor dem
Pflastereinbau zu entfernen. (Siehe
Punkt C.11)
• Geraute Fläche mit Messingbürste
säubern und Raustaub mit Staub/
Wassersauger vollständig absaugen.
(Abb C.9.4 und C.9.5)
Raustaub niemals mit Druckluft,
sondern stets mit Hilfe des Staub/
Wassersaugers und einer Mes singbürste
entfernen.
• Innerliner mit Special Cement BL
einstreichen.
(Abb. C.9.6)
Geraute Fläche im Reifen satt und
gleichmäßig mit Special Cement BL
einstreichen.
Reparaturstelle auf 3 oder 9 Uhr
Position drehen.
Einstrich 10 - 45 Minuten (Fingerrückenprobe)
trocknen lassen.
Beim Auffrischungseinstrich darauf
achten, dass das Pflaster am Ende
der normalen Trockenzeit von
10 - 45 Minuten eingebaut wird.
Sicherheitshinweis:
Beim Umgang mit Lösungen Sicherheitstexte
und Symbole auf den
Gebinden und Verpackungen beachten!
Abb./fig./esq. C.9.5
Abb./fig./esq. C.9.6
42

• Wear safety glasses/gloves.
• If any additional silicone scrape is
required it should be completed
now.
• Buff the liner with a 36 grit Dome
rasp.
(fig. C.9.3)
When buffing the liner all vent lines
or vent patterns must be removed,
use only light pressure while buffing,
and do not allow the tool to remain
stationary in one spot.
Notes:
The 36 grit Dome rasp will provide a
nice even buffing texture. RMA 3 texture
is correct for patch unit application. If
during the buffing process, any problem
is noted with the liner such as looseness
or if soft smearing, it is recommended to
remove the liner from the patch placement
area. (see section C.11)
• Finally clean with brass bristled
brush, and remove all dust by
vacuum.
(fig. C.9.4 and C.9.5)
Never use compressed air to remove
buffing dust, always use a vacuum
together with a brass cleaning
brush.
• Coat the liner with
Special Cement BL.
(fig. C.9.6)
Apply a good even coat of Special
Cement BL to the buffed area inside
the tyre.
Turn the tyre so that the repair area
is in the 3 or 9 o’clock position.
Let the coat dry for 10 - 45 minutes
(knuckle test).
When re-cementing is carried out,
make sure that the patch is applied
at the end of the normal drying time
of 10 - 45 minutes.
Safety instruction:
When using solutions, observe the
safety instructions and symbols on the
packs and containers.
• Porter des lunettes de protection/
gants de travail.
• S´il faut enlever à nouveau des
dépots de silicone avec le grattoir,
faites-le maintenant!
• Râper la gomme étanche avec la
râpe cloche grain 36.
(fig. C.9.3)
Lors du râpage de la gomme
étanche, il est nécessaire d´enlever
toutes les rainures ou bossages de
gomme. La surface râpée de la
gomme étanche doit être parfaitement
unie. Ne presser l´outil de
râpage que légèrement sur la zone à
travailler. Ne pas insister trop longtemps
au même endroit.
Remarques :
La râpe cloche grain 36 permet de réaliser
une texture uniforme. Une texture
type RMA 3 est suffisante pour la pose
de l´emplâtre. Si lors du râpage vous
constatez un problème de la gomme
étanche (tel que séparations, endroits
mous et graisseux), nous recommandons
d´enlever la gomme étanche de la
zone de pose de l´emplâtre. (voir paragraphe
C.11)
• Nettoyer la surface râpée avec la
brosse à main (fil laiton), et enlever
complètement la poussière de
râpage avec l´aspirateur.
(fig. C.9.4 et C.9.5)
Enlever la poussière de râpage à
l´aide de l´aspirateur et de la brosse à
main (fil laiton). Ne jamais utiliser de
soufflette à air comprimé à cet effet!
• Enduire de Spécial Cément BL la
zone râpée de la gomme étanche.
(fig. C.9.6)
Utiliser le pinceau cément pour
appliquer une couche épaisse et
uniforme sur la zone rapée à l’intérieur
du pneu.
Tourner le pneu de manière à mettre
la zone à réparer dans la position 3
ou 9 heures.
Laisser sécher la couche de solution
pendant 10 - 45 minutes (Test du
revers du doigt.)
S´il est nécessaire d´appliquer
une autre couche, veiller à poser
l´emplâtre à la fin du temps de
séchage normal de 10 - 45 minutes.
Consigne de sécurité :
Lors de l´utilisation des solutions, tenir
compte des consignes de sécurité et
des symboles inscrits sur les conditionnements
et les emballages.
• Usar gafas de seguridad/Guan tes
de trabajo.
• Si es necesario eliminar nuevamente
residuos de silicona, es
recomendable hacerlo ahora. Ver
paso 1.
• Usar gafas de seguridad.
• Raspar la capa butílica con la
campana tungsteno K36.
(esq. C.9.3)
El raspado de la capa butílica en la
zona a reparar requiere la eliminación
completa de las ranuras o costillas
que traen algunos neumáticos,
hasta que la superficie quede completamente
lisa. No ejercer mucha
presión a las herramientas de raspado
y no raspar mucho tiempo en un
mismo lugar.
Notas:
Mediante la campana tungsteno K36,
es posible conseguir un raspado homogéneo.
Es suficiente el raspado tipo
RMA 3 para la aplicación del parche.
Si se presenta un problema en la capa
butílica (como p.ej. separaciones, baja
adhesión y manchas) durante el trabajo
arriba descrito, es recomendable eliminar
el butíl por antes de la aplicación del
parche. (ver punto C.11)
• Limpiar la zona raspada con un
cepillo de cerdas de latón y eliminar
el polvo de raspado por
completo mediante la aspiradora.
(esq. C.9.4 y C.9.5)
¡Bajo ninguna circunstancia, eliminar
el polvo de raspado mediante aire
comprimido! Siempre usar la aspiradora
y un cepillo de cerdas de latón.
• Aplicar el Cemento Especial BL a
la capa butílica raspada.
(esq. C.9.6)
Usar la brocha para cemento para
aplicar una capa gruesa e uniforme
de Cemento Especial BL al área
raspada en el interior del neumático.
Posicionar la zona a reparar a las
3 ó 9 horas de acuerdo a las agujas
del reloj.
Deje secar el producto de 10 a 45
minutos (prueba con el dorso del
dedo).
Cuando haya aplicado la segunda
mano, instale el parche al final del
tiempo normal de secado de 10 a 45
minutos.
Instrucción de seguridad:
¡Tratando con disolventes, observar
siempre las instrucciones de seguridad
y símbolos de advertencia en los envases
y embalajes!
43

C. 10 Entfernung des Innerliners
(nur wenn nötig)
Wird ein Innerliner-Problem festge stellt (z.B.
Ablösungen, weiche, schmierende Stellen),
den Innerliner vom Pflastereinbaubereich
vollständig zu entfernen.
Abb./fig./esq. C.10.1
Erforderliche Werkzeuge
• Signierstift; 27 oder Kreide; 21
• Schutzbrille; 2
• Arbeitshandschuhe; 38
• Langsam laufender Druckluftschleifer;
6
• Konturscheibe 65 mm; 23
• PU Einsatz 65 mm; 24
• Messingbürste; 18
• Staub/Wassersauger; 19
• Pinsel; 26
Erforderliches Material
• Special Cement BL; 51
Abb./fig./esq. C.10.2
Verfahren
• Schutzbrille/Arbeitshandschuhe
tragen.
• Passendes Pflaster auf die Reparaturstelle
legen, Pflasterkontur auf
dem Innerliner genau anzeichnen.
Pflaster wieder entfernen und
20 mm innerhalb des markierten
Pflasterumrisses weitere Umrisslinie
anzeichnen.
(Abb. C.10.1)
• Innerliner entfernen
Innerliner innerhalb der inneren Anzeichnung
mit Hilfe der 65 mm
Konturscheibe sorgfältig entfernen.
Den dabei anfallenden Raustaub ständig
mit dem Staub/ Wasser sauger
absaugen. Darauf achten, dass die
Radialkarkasslage nicht beschädigt
wird. Nach dem Entfernen
des Innerliners, soll die Fläche eine
Raunabe des Typs RMA3 aufweisen.
• Anschließend rauen Sie den verbleibenden
20 mm breiten Rand
(Abb C.10.2 und C.10.3)
Hierbei kommt es darauf an, den
Innerliner auf Null auslaufen zu lassen.
Die Lauf-/Drehrichtung des
Werkzeuges ist entscheidend. Nicht
gegen die Kante des Innerliners rauen.
• Geraute Fläche mit Messing bürste
säubern und Raustaub mit Staub/
Wassersauger vollständig absaugen.
Raustaub niemals mit Druckluft,
sondern stets mit Hilfe des Staub/
Wassersaugers und einer Messing -
bürste entfernen.
Bemerkung: Wartezeiten bis zum Einstrich
vermeiden.
Abb./fig./esq. C.10.3
• Innerliner mit Spezial Cement BL
einstreichen
(Abb C.10.4)
Geraute Fläche im Reifen satt und
gleichmäßig mit Spezial Cement BL einstreichen.
Vor dem Pflastereinbau die
Trockenzeit beachten. Reparaturstelle
auf 3 oder 9 Uhr Position drehen.
Einstrich 10 - 45 Minuten (Fingerrückenprobe)
trocknen lassen Beim
Auffrischungseinstrich darauf achten,
dass das Pflaster am Ende der normalen
Trockenzeit von 10 - 45 Minuten
eingebaut wird.
Bemerkung: Nach dem Ende der
Trockenzeit muss ein passendes doubliertes
Pflaster zum Einbau bereit sein.
Sicherheitshinweis: Beim Umgang mit
Lösungen Sicherheitstexte und Symbole
auf den Gebinden und Verpackungen
beachten!
Abb./fig./esq. C.10.4
44

C. 10 Liner Removal
(only if necessary)
If any problem is noted with the liner such
as looseness or soft smearing occurs,
remove the liner completely from the
patch placement area.
Tools needed
• Tyre marking pen; 27 or chalk; 21
• Safety glasses, 2
• Gloves; 38
• Low speed hand-held air buffer; 6
• 65 mm Dome rasp; 23
• 65 mm Polyplug; 24
• Brass brush; 18
• Vacuum; 19
• Brush; 26
Product needed
• Special Cement BL; 51
Procedure
• Wear safety glasses/gloves.
• Using the actual patch unit mark
accurately the size of the patch on
the liner.
(fig. C.10.1)
Remove the patch unit and mark a
secondary line approx 20 mm inside
the original markings.
• Remove the innerliner
Buff carefully using the 65 mm Dome
rasp removing the liner from the inner
marked area.
Keep the area clean by constant use of
the vacuum. Care is needed not to buff
out the calendar rubber thus exposing
the radial body ply. Make sure that
the radial body ply is not damaged.
After removing the inner liner, the
buffed surface area should have a fine
and even buffing texture (equivalent to
RMA3).
• Now buff the remaining 20 mm
outer edge, focus on producing a
transition or gradual ramp to the
liner level.
(fig. C.10.2 and C.10.3)
The tool direction of rotation will be
important. Do not rotate the buffing
tool against the innerliner edge.
• Clean the buffed surface area
using the brass-bristled brush, and
remove all buffing dust with the
vacuum cleaner for dust/water.
Never remove the buffing dust with
compressed air. Always use the brassbristled
brush, and the vacuum cleaner
for dust/water to this end.
Note: Coat immediately after cleaning.
• Coating the inner liner with Special
Cement BL (fig.C.10.4)
Apply an even and thick coat of Special
Cement BL to the buffed surface area
inside the tyre. Observe the drying
time before patch application. Turn
the tyre so that the repair area is in
the 3 or 9 o‘clock position. Let the coat
dry for 10 - 45 minutes (knuckle test).
If one accidentally allows the cement
more than 45 minutes drying, recement
the area, making sure this
drying time of 10 to 45 minutes is not
exceeded again. Do not forget to apply
the patch at the end of this drying time.
Note: After the drying time, a suitable
laminated repair patch has to be ready for
application.
Safety instruction: When using solutions,
observe the safety instructions and symbols
on the packs and containers!
C. 10 Ablation de la gomme étanche
(seulement si nécessaire)
Si vous constatez un problème de la
gomme étanche (tel que séparations,
endroits mous et graisseux), enlevez complètement
la gomme étanche de la zone
de pose de l´emplâtre.
Outils requis
• Stylo argent pour gomme; 27
ou craie; 21
• Lunettes de protection; 2
• Gants de travail; 38
• Meuleuse Air Super basse
vitesse; 6
• Râpe cloche 65 mm; 23
• Stabilisateur polyuréthanne; 24
• Brosse à main fil laiton; 18
• Aspirateur; 19
• Molette; 26
Produits requis
• Spécial Cément BL; 51
Procédé
• Porter des lunettes de protection/
gants de travail.
• Poser l´emplâtre approprié sur la
zone à réparer. Tracer le contour de
l´emplâtre avec soin sur la gomme
étanche.
(fig. C.10.1)
Enlever l´emplâtre. A l´intérieur de ce
tracé, à 20 mm de tous les côtés, dessiner
un autre tracé.
• A l´intérieur de ce tracé enlevez
complètement la gomme étanche
avec la râpe cloche 65 mm.
Pendant cette opération, enlever la
poussière de râpage continuellement
avec l´aspirateur. Eviter de percer la
gomme calandrée et de mettre à nu
les nappes carcasse radiale. S´assurer
que la nappe carcasse radiale n´est
pas endommagée. Après l´ablation de
la gomme étanche, la zone râpée doit
avoir une texture du type RMA3.
• Puis chanfreiner le bord large de
20 mm, de manière à créer une zone
de transition biseautée a la gomme
étanche.
(fig. C.10.2 et C.10.3)
Faites attention au sens de rotation de
l´outil de râpage! Veiller à ne pas soulever
le bord de la gomme étanche par
la rotation de l’outil de râpage.
• Nettoyer la zone râpée avec la
brosse fils laiton, et enlever complètement
la poudrette de râpage
avec l´aspirateur eau/poussière.
Ne jamais enlever la poudrette de
râpage à l´aide d´air comprimé. A cette
fin, utiliser toujours la brosse fils laiton
et l´aspirateur eau/poussière.
Remarque : dissolutionner immédiatement
après le nettoyage.
• Appliquer une couche de Spécial
Cément BL sur la gomme étanche
(fig.C.10.4)
Appliquer une couche épaisse et uniforme
de Spécial Cément BL sur la
zone râpée à l´intérieur du pneu. Avant
de poser l´emplâtre, tenir compte du
temps de séchage. Tourner le pneu de
manière à mettre la zone à réparer dans
la position 3 ou 9 heures. Laisser sécher
la couche pendant 10 - 45 minutes (test
du revers du doigt). S´il est nécessaire
d´appliquer une autre couche, veiller à
poser l´emplâtre à la fin du temps de
séchage normal de 10 - 45 minutes.
Remarque : A la fin du temps de séchage,
un emplâtre convenable et bien liaisonné
doit être prêt à être posé dans le pneu.
Consigne de sécurité : Lors de l´utilisation
des solutions, tenir compte des consignes
de sécurité et des symboles inscrits sur les
conditionnements et les emballages !
C. 10 Eliminar la capa butílica
(solamente si fuera necesario)
Si se presenta un problema en la capa
butílica (como p.ej. separaciones, mala
adhesión o manchas) eliminar el butíl
por completo antes de la aplicación del
parche.
Herramientas necesarias
• Rotulador para marcar goma
Silver Pen; 27,
o tizas marcadoras de cera; 21
• Gafas de seguridad; 2
• Guantes de trabajo; 38
• Mini-amoladora neumática a baja
velocidad; 6
• Campana tungsteno 65 mm; 23
• Soporte interior de PU 65 mm; 24
• Cepillo de cerdas de latón; 18
• Aspiradora para polvo y agua; 19
• Brocha; 26
Material requerido
• Cemento Especial BL; 51
Procedimiento
• Usar gafas de seguridad/guan tes
de trabajo.
• Colocar el parche apropiado sobre
la zona a reparar y marcar su contorno
exacto en la capa butílica.
Sacar el parche y trazar otra línea
que se encuentra a una distancia de
20 mm dentro del contorno original de
parche.
(esq. C.10.1)
• Quitar cuidadosamente el butíl
Quitar cuidadosamente el butíl dentro
de la marcación interior, con ayuda de
una campana tungsteno de 65 mm.
Eliminar el polvo de raspado con la
aspiradora. No dañe la capa radial
de la carcasa. Después de eliminar la
capa butílica, la superficie debe presentar
una textura de raspado RMA3.
• A continuación, raspar el borde de
20 mm remanente.
(esq. C.10.2 y C.10.3)
Se trata de conseguir una gradación
achaflanada. El sentido de rotación
de la herramienta es decisivo en este
trabajo. No raspar contra el borde de
la capa butílica.
• Limpie con un cepillo de cerdas de
latón la superficie raspada y elimine
todos los residuos del raspado con
un aspirador.
No elimine nunca los residuos del
raspado a presión (aire comprimido),
sino siempre con ayuda primero de
un cepillo con cerdas de latón y por
último con un aspirador.
Observaciones: Evite tiempos de espera
entre la limpieza y la aplicación de los productos
químicos.
• Unte la capa butílica con Special
Cement BL
(esq. C.10.4)
Unte el área raspada, dentro de la
cubierta, abundante y uniformemente
con Special Cement BL. Respete el
tiempo de secado antes de aplicar
el parche. Gire el área preparada en
posición de las 3 ó 9 horas de acuerdo
con la agujas del reloj. Deje secar el
producto de 10 a 45 minutos (prueba
con el dorso del dedo). Cuando aplique
la segunda mano, instale el parche
al final del tiempo normal de secado
de 10 a 45 minutos.
Observaciones: Transcurrido el tiempo de
secado, debe tener preparado el correspondiente
parche laminado para aplicarlo.
Instrucción de seguridad: ¡Tratando con
disolventes, observar siempre las instrucciones
de seguridad y símbolos de advertencia
en los envases y embalajes!
45

Pflaster doublieren - wenn der Innerliner
entfernt wurde, muss das Pflaster
doubliert werden!
Erforderliche Werkzeuge
• Arbeitshandschuhe; 38
• Breiter Anroller; 30
• Schere; 44
• Messer; 13
• Pflastersignierstift; 28
• Anroller; 29
• Pinsel; 26
Erforderliches Material
• SV Bindegummi; 48
• Special Cement BL; 51
• Das passende Pflaster
Abb./fig./esq. C.10.5
Verfahren
• Schutzbrille/Arbeitshandschuhe
tragen.
• SV Bindegummi zurechtschneiden.
Von einer Rolle Bindegummi ein
Stück größer als das Pflaster abschneiden
und bereitlegen, ohne die
Verbindungsfläche zum Pflaster zu
verschmutzen.
• Pflasterabdeckung abziehen.
Die Schutzabdeckung des Pflasters
vollständig abziehen, ohne dabei
die Verbindungsschicht zu berühren
oder zu verschmutzen. Dann das
Pflaster mit der Vorderseite auf eine
saubere Fläche legen.
Abb./fig./esq. C.10.6
• Pflaster mit Spezial Cement BL
einstreichen.
(Abb. C.10.5)
Die Verbindungsschicht des Pflasters
satt und gleichmäßig mit Spezial
Cement BL einstreichen.
Einstrich 10 - 45 Minuten trocknen
lassen (Fingerrückenprobe).
• Cement auf Trocknung prüfen.
Fingerrückenprobe: Prüfen, ob der
Cement- bzw. Lösungseinstrich trocken,
aber immer noch leicht klebrig
ist.
• Pflaster doublieren:
(Abb. C.10.6 und C.10.7)
Pflaster mit dem bereit gelegten
Bindegummi belegen und mit
breitem Anroller blasenfrei anrollen.
Abb./fig./esq. C.10.7
• SV Bindegummi zuschneiden.
(Abb. C.10.8)
Bindegummi mit ca. 5 mm Rand
größer als das Pflaster zurechtschneiden.
• Schutzfolie einschneiden.
Schutzfolie mittig einschneiden ohne
den Bindegummi durchzuschneiden.
Sicherheitshinweis:
Beim Umgang mit Lösungen Sicherheitstexte
und Symbole auf den Gebinden
und Verpackungen beachten.
Abb./fig./esq. C.10.8
46

Laminate the patch: If the inner liner
has been removed, the patch will
have to be laminated!
Tools needed
• Gloves; 38
• Wide Cushion stitcher; 30
• Scissors; 44
• Tapered knife; 13
• Patch marking pen; 28
• Patch stitcher; 29
• Brush; 26
Product needed
• SV cushion rubber; 48
• Special Cement BL; 51
• The appropriate patch unit
Procedure:
• Use safety eye goggles/working
gloves.
• Cut SV bonding rubber.
Cut a piece of bonding rubber larger
than the patch from the roll, and
have it ready without soiling the
bonding surface to the patch.
• Remove the patch protective foil.
Completely remove the patch protective
foil without touching or soiling
the bonding layer. Then put the
patch with its top side on a clean
surface.
• Coat the patch with Special
Cement BL
(fig.C.10.5)
Apply an even and thick coat of
Special Cement BL to the patch
bonding layer. Let the coat dry for
10 - 45 minutes (knuckle test).
• Test dryness of cement.
Use knuckle test: Make sure the
cement or solution is dry but still
tacky.
• Laminate the patch
(fig. C.10.6. and C.10.7)
Laminate the patch with the strip
of bonding rubber you have made
ready. Stitch the bonding rubber on
with a wide roller-stitcher, avoiding
air entrapment.
• Trim the SV bonding rubber to the
right size
(fig. C.10.8)
The bonding rubber should be
approx. 5 mm larger than the patch
on all sides.
• Score the protective foil
Score the centre of the protective
foil without cutting through the
bonding rubber.
Safety instruction:
When handling solutions, observe the
safety instructions and symbols on the
tins, tubes and packaging.
Liaisonner l´emplâtre : Il est nécessaire
de liaisonner l´emplâtre en cas
d´ablation de la gomme étanche !
Outils requis
• Gants de travail; 38
• Molette large; 30
• Ciseaux; 44
• Couteau 4 » lame pointe
biseautée; 13
• Stylo marqueur pour emplâtre; 29
• Molette; 26
Produits requis
• SV gomme de liaison; 48
• Spécial Cément BL; 51
• Emplâtre approprié
• Pinceau; 26
Procédé :
• Porter des lunettes de protection/
des gants de travail.
• Couper un morceau de gomme de
liaison SV BL.
Couper du rouleau un morceau de
gomme de liaison plus grand que
l´emplâtre. Garder le morceau de
gomme disponible, tout en veillant à
ne pas salir sa couche de liaison (qui
assurera l´adhérence à l´emplâtre).
• Enlever la feuille de protection de
l´emplâtre
Enlever complètement la feuille de
protection de l´emplâtre sans toucher
ni salir la couche de liaison.
Puis poser l´emplâtre sur une surface
propre, et à l´envers.
• Enduire l´emplâtre de Spécial
Cément BL
(fig. C.10.5)
Appliquer une couche épaisse et
uniforme de Spécial Cément BL sur
la couche de liaison de l´emplâtre.
Laisser sécher la couche pendant
10 - 45 minutes (test du revers du
doigt.)
• Vérifier dans quelle mesure le
cément a séché.
Test du revers du doigt: Vérifier si la
couche de cément (ou de solution)
est sèche mais encore légèrement
collante.
• Liaisonner l´emplâtre
(fig. C.10.6 et C. 10.7)
Liaisonner l´emplâtre avec le morceau
de gomme de liaison gardé
disponible, moleter celui-ci sur
l´emplâtre avec la molette large, tout
en évitant la formation de bulles
d´air.
• Découper la gomme de liaison SV
(fig. C.10.8)
Découper le morceau de gomme
de liaison de manière à laisser un
bord d´environ 5 mm par rapport à
l´emplâtre.
• Inciser la feuille de protection
Inciser le centre de la feuille de protection
sans couper la gomme de
liaison.
Consigne de sécurité :
Pour la manipulation des solutions, tenir
compte des symboles et des consignes
de sécurité portés sur les conditionnements
et les emballages.
¡Laminado del parche: si la capa butílica
ha sido eliminada, es necesario
laminar el parche!
Herramientas necesarias
• Guantes de trabajo; 38
• Rodillo ancho; 30
• Tijeras de; 44
• Cuchillo ancho flexible; 13
• Rotulador para parches; 28
• Rodillo; 29
• Brocha; 26
Material requerido
• Goma de unión SV; 48
• Cemento Especial BL; 51
• Parche de reparación apropiado
Procedimiento
• Utilice gafas protectoras y
guantes de trabajo.
• Corte un trozo
de goma de unión SV.
Corte un trozo de goma de unión
que sea un poco más grande que el
parche y deposítelo cerca, listo para
el uso, sin contaminar la capa de
unión.
• Quite el plástico protector.
Retire completamente el folio de protección
del parche, sin tocar ni contaminar
la capa de unión. Deposite
el parche con la cara delantera hacia
abajo en un sitio limpio.
• Unte el parche con
Special Cement BL.
(Esq. C.10.5).
Unte la capa de unión del parche
abundante y uniformemente con
Special Cement BL.
Deje secar la capa de 10 a 45 minutos
(prueba con el dorso del dedo).
• Verificar el grado de secado del
cemento.
Probar con el dorso del dedo: Si el
cemento o disolvente aplicado está
seco, pero todavía levemente pegajoso.
• Laminado del parche:
(Esq. C.10.6 y C 10.7)
Lamine el parche con la goma de
unión preparada, y rodíllela con un
rodillo ancho, sin que salgan bolsas
de aire (ampollas).
• Recorte de la goma de unión SV.
(Esq. C.10.8).
Recorte la goma de unión de tal
manera que exceda en 5 mm las
dimensiones del propio parche.
• Corte el folio protector.
Haga un corte en mitad del folio protector
sin dañar la goma de unión.
Instrucciones de seguridad:
Respete siempre, durante el uso de
disoluciones y disolventes, los símbolos
e indicaciones de seguridad en los
envases y embalajes.
47

C.11 Pflastereinbau
Erforderliche Werkzeuge
• Arbeitshandschuhe; 38
• Pflastersignierstift; 28
• Anroller; 29
• Pinsel; 26
Erforderliches Material
• das passende Pflaster
• Innerliner Sealer; 54
• Talkum; 55
Abb./fig./esq. C.11.1
Abb./fig./esq. C.11.2
Verfahren
• Reifenwülste vor dem Pflastereinbau
entspannen (nicht spreizen
oder unter Druck setzen).
Schadensstelle auf 6 Uhr Position
drehen.
• Cement auf Trocknung prüfen.
Fingerrückenprobe: Prüfen, ob der
Cement- bzw. Lösungseinstrich trocken,
aber immer noch leicht klebrig
ist.
• Pflaster zentrieren und anrollen.
(Abb. C.11.1)
Pflaster-Schutzfolie lösen, und wieder
zurückschlagen, um die Verbindungsschicht
zu schützen.
Pflaster mittels Hilfslinien über den
Schaden richtig zentrieren. Schutzfolie
von der Pflastermitte ausgehend
entfernen, dann Pflaster von
der Mitte nach außen anrollen.
Darauf achten, dass das gesamte
Pflaster lückenlos angerollt wird.
Abschließend den Pflasterrand anrollen.
Alle erforderlichen Daten mit
Pflastersignierstift auf Pflaster notieren.
• Schutzbrille/Arbeitshandschuhe
tragen.
• Pflasterrand mit Innerliner Sealer
abdichten.
(Abb. C.11.2)
Pflasterrand und alle gerauten Stellen
neben dem Pflaster mit Innerliner
Sealer einstreichen.
Bemerkungen:
Bei Verwendung von Vulkanisationssystemen
mit Innen- und Außenenvelopes
bzw. Heizschläuchen empfiehlt
es sich, den Innerliner-Sealer
Einstrich mit Talkum zu bestreuen, um
ein Anhaften der Envelopes/Schläuche
zu verhindern.
(Abb. C.11.3)
Abb./fig./esq. C.11.3
Vulkanisation:
Für die Selbstvulkanisation des eingebauten
Deckenpflasters ist eine
Umgebungstemperatur von mindestens
18 °C (65 °F) sowie eine
Vulkanisationszeit von 24 Std. erforderlich.
48

C.11 Patch application
Tools needed
• Gloves; 38
• Patch marking pen; 28
• Patch roller stitcher; 29
• Brush; 26
Product needed
• The appropriate patch unit
• Innerliner Sealer; 54
• Talcum Powder; 55
Procedure
• Relax the tyre beads before applying
the patch.
Position injury at the 6 o/clock position.
• Test dryness of cement.
Use knuckle test: Make sure the
cement or solution is dry but still
tacky.
• Align the patch and stich it.
(fig. C.11.1)
Loosen patch backing paper but
place it back to protect the bonding
layer.
Align the patch correctly inside the
tyre with the auxiliary lines.
Start removing the patch backing
paper from centre first, then stitch
from centre working outwards.
Make sure the whole of the patch
area is stitched down.
Final stitching to include the patch
border area.
Record any required data on patch
unit using the marking pen.
• Wear safety glasses/gloves.
• Finally seal the patch with Innerliner
Sealer.
(fig. C.11.2)
Apply Rema Tip Top Innerliner
Sealer to the patch border area, and
any over buffed area.
Notes:
For systems using inner and outer envelopes,
or curing tubes it is re commended
to place talc over the Inner liner Sealer to
prevent sticking.
(fig. C.11.3)
C.11 Pose de l´emplâtre
Outils requis
• Gants de travail; 38
• Stylo marqueur pour emplâtre; 28
• Molette; 29
• Pinceau; 26
Produits requis
• Emplâtre approprié
• Innerliner Sealer; 54
• Talc; 55
Procédé
• Relacher les talons avant la pose
de l´emplâtre.
Tourner le pneu de manière à mettre
la réparation dans la position 6
heures.
• Vérifier dans quelle mesure le
cément a séché.
Test du revers du doigt: Vérifier si la
couche de cément (ou de solution)
est sèche mais encore légèrement
collante.
• Centrer et moleter l´emplâtre.
(fig. C.11.1)
Détacher la feuille de protection de
l´emplâtre, puis la remettre en place
pour protéger la couche de liaison.
Bien centrer l´emplâtre dans le pneu
à l´aide des repères.
D´abord, enlever la feuille de protection
du milieu de l´emplâtre, puis
moleter l´emplâtre du milieu vers
l´extérieur.
Veiller à moleter soigneusement
toute la surface de l´emplâtre, puis
moleter le bord de celui-ci.
Avec le stylo marqueur pour
emplâtre, noter sur l´emplâtre toutes
les données nécessaires.
• Porter des lunettes de protection/
gants de travail.
• Enfin étanchéifier l’emplâtre avec
de l´Innerliner Sealer.
(fig. C.11.2)
Enduire d´Innerliner Sealer le bord
de l´emplâtre et tous les endroits
râpés situés autour de celui-ci.
Remarques :
Si des systèmes de cuisson fonctionnant
avec des enveloppes intérieures et
extérieures ou avec des chambres à air
de cuisson sont utilisés, nous recommandons
de saupoudrer de talc la
couche d´Innerliner Sealer pour empêcher
les enveloppes/chambres à air de
cuisson d´adhérer à la réparation.
(fig. C.11.3)
C.11 Aplicación del parche
Herramientas necesarias
• Guantes de trabajo; 38
• Rotulador para parches; 28
• Rodillo; 29
• Brocha; 26
Material requerido
• Parche de reparación apropiado
• Sellante butílico
Innerliner Sealer; 54
• Talco; 55
Procedimiento
• Relajar los talones (no abrirlos o
ponerlos bajo presión).
Posicionar la zona a reparar a las 6
horas de acuerdo a la posición de
las agujas del reloj.
• Verificar el grado de secado del
cemento.
Probar con el dorso del dedo: Si el
cemento o disolvente aplicado está
seco, pero todavía levemente pegajoso.
• Centrar y rodillar el parche.
(Abb. C.11.1)
Retirar la lámina protectora del parche,
pero luego ponerla en su posición
inicial a fin de proteger la capa
de unión.
Centrar el parche en el neumático,
dentro de las lineas auxiliares.
Retirar la lámina protectora, empezando
por el centro del parche.
Luego pasar el rodillo desde el centro
hacia los bordes del parche.
Prestar atención a que el parche sea
rodillado en toda su superficie.
A continuación, pasar el rodillo por
los bordes del parche.
Apuntar todos los datos necesarios
en el parche, con el rotulador para
parches.
• Usar gafas de seguridad/guan tes
de trabajo.
• A continuación, sellar el parche
con sellante butílico.
(esq. C.11.2)
Aplicar sellante butílico a los bordes
del parche así como a todas las
superficies raspadas alrededor del
parche.
Notas:
En caso de sistemas de vulcanización
con envelopes interiores y exteriores o
bolsas neumáticas, es recomendable
polvorear el sellante butílico aplicado
con talco para evitar que los envelopes /
las bolsas se adhieran.
(esq. C.11.3)
Vulcanisation:
The self vulcanising of the applied
patch requires an ambient temperature
of at least 18 °C (65 °F) and a
curing time of 24 hours.
Vulcanisation :
L’auto-vulcanisation de l’emplâtre
posé nécessite une température
ambiante d’au moins 18 °C (65 °F)
ainsi qu’un temps de vulcanisation
de 24 heures.
Vulcanización:
Para la auto-vulcanización del parche
aplicado es necesario una temperatura
am biental de 18 °C (65 °F)
como mínimo y un tiempo de vulcanización
mínimo de 24 horas.
49

C.12 Endkontrolle
Erforderliche Werkzeuge
• Langsam laufender
Druckluftschleifer; 6
• Schutzbrille; 2
• Arbeitshandschuhe; 38
• Konturscheibe 65 mm; 23
• PU Einsatz 65 mm; 24
• Schleifwerkzeugset ES75; 32
• Handfeger, weich; 8
• Rubber cut
Nachschneidegerät; 34
• Satz Profilschneidemesser
• Vorstecher; 35
Abb./fig./esq. C.12.1
Abb./fig./esq. C.12.2
Verfahren
• Schutzbrille/Arbeitshandschuhe
tragen.
• Außenseite der Reparaturstelle
mit Konturscheibe beschleifen
und mit Schleifwerkzeugset ES75
Endbearbeitung durchführen.
(Abb. C.12.1)
Trichterfüllung beschleifen, um sie
an die ursprüngliche Kontur des
Reifens anzupassen. Zunächst kann
man die 65 mm Konturscheibe verwenden,
um die Überhöhung der
Trichterfüllung abzuschleifen. Zur
Endbearbeitung wird jedoch Schleifwerkzeug
ES75 mit feiner Körnung
empfohlen.
Bemerkungen:
Für die Selbstvulkanisation des Pflasters
ist eine Vulkanisationszeit von mindestens
24 Stunden bei einer Mindesttemperatur
von 18 °C / 65 °F erforderlich.
• Den gesamten Reifen (einschließlich
Innenseite und
Reparaturpflas ter) überprüfen.
• Lauffläche ggf. nachprofilieren.
(Abb. C.12.2)
Laufflächenprofil dem ursprünglichen
Profil entsprechend nachschneiden.
Sicherheitshinweis:
Beim Hantieren mit heißen Geräteteilen
Arbeitshand schuhe benutzen.
50

C.12 Final inspection
Tools needed
• Low speed hand-held air buffer; 6
• Safety glasses, 2
• Gloves; 38
• 65 mm Dome rasp; 23
• 65 mm Polyplug; 24
• ES75 Finish buffer, 32
• Soft hand brush; 8
• Rubber cut regroover; 34
• Assortment of cut blades
• Tyre probe; 35
Procedure
• Wear safety glasses/gloves.
• Buff the outside of the rubber fill
to match the natural tyre contour.
(fig. C.12.1)
Initially the 65 mm dome rasp can be
used to remove the overfill, however
it is recommended to finally improve
the appearance by use of a fine grit
buffer ES75.
Notes:
The patch unit will need to be left for
a minimum of 24 hours to allow it to
chemically vulcanise at a minimum temperature
of 18 °C / 65 °F.
• Inspect the complete tyre, including
the inside and the patch repair
unit.
• Regroove the tread if needed.
(fig. C.12.2)
If the cured fill is within the tread
area, also regroove the tread pattern
to match the original.
Safety instruction:
Use special gloves when handling
machine parts which may be hot.
C.12 Inspection finale
Outils requis
• Meuleuse Air Super basse
vitesse; 6
• Lunettes de protection; 2
• Gants de travail; 38
• Râpe cloche 65 mm; 23
• Stabilisateur polyuréthanne; 24
• Outil de finition ES75; 32
• Brosse à main, poil naturel; 8
• Resculpteur Rubber cut; 34
• Jeu de lames de recreusage
• Pointe d´inspection; 35
Procédé
• Porter des lunettes de protection/
gants de travail.
• A l’extérieur du pneu, poncer le
bouchon de gomme de manière à
l´adapter au contour d´origine du
pneu.
(fig. C.12.1)
Utiliser d´abord la râpe cloche 65
mm pour araser la surépaisseur du
bouchon de gomme. Pour la finition
extérieure, nous recommandons
l´outil de finition ES75 au grain fin.
Remarques :
L´auto-vulcanisation de l´emplâtre
nécessite un temps de vulcanisation
minimum de 24 heures et une température
minimum de 18 °C / 65 °F.
• Vérifier tout le pneu (y compris
la gomme étanche et l´emplâtre
posé).
• Retailler le profil de la bande de
roulement, si nécessaire.
(fig. C.12.2)
Si le bouchon de gomme vulcanisé
est situé dans la bande de roulement,
retailler le profil pour reconstituer
la sculpture d´origine du pneu.
Consigne de sécurité :
Pour la manipulation des parties
chaudes de l´appareil, utiliser des gants
de travail.
C.12 Control final
Herramientas necesarias
• Mini-amoladora neumática a baja
velocidad; 6
• Gafas de seguridad; 2
• Guantes de trabajo; 38
• Campana tungsteno 65 mm; 23
• Soporte interior de PU 65 mm; 24
• Surtido esmerilador ES75; 32
• Escobilla con fibras suaves; 8
• Rediseñadora Rubber cut; 34
• Juego de cuchillas
para rediseñadora
• Punzón; 35
Procedimiento
• Usar gafas de seguridad/guan tes
de trabajo.
• Pulir la zona reparada desde el
exterior con la campana tungsteno
y realizar los trabajos de acabado
con la herramienta esmeriladora
ES 45.
(esq. C.12.1)
Pulir el relleno del embudo para
adaptarlo al contorno original del
neumático.
Primero utilizar la campana tungsteno
65 mm para igualar el relleno
sobresaliente. Para el acabado cosmético,
no obstante, es recomendable
usar una herramienta esmeriladora
ES75 de grano fino.
Notas:
La autovulcanización del parche requiere
un tiempo de vulcanización de mínimo
24 horas a una temperatura mínima
de 18 °C / 65 °F.
• Inspeccionar el neumático completo
(incluyendo su interior y el
parche).
• En caso de que sea necesario,
rediseñar la banda de rodamiento.
(esq. C.12.2)
Si el relleno vulcanizado se encuentra
en la banda de rodamiento, rediseñar
el dibujo conforme al dibujo
original.
Instrucción de seguridad:
Al maniobrar piezas de la vulcanizadora
posiblemente calientes, usar los guantes
de trabajo.
51

D. 2-Wege-System
Diagonalreifenreparatur
Im 2-Wege-System wird die Trichterfüllung
vor dem Einbau des Pflasters
abgeheizt. Die Selbstvulkanisation
des Pflasters erfolgt bei Raumtemperatur
(über 18 °C / 65 °F).
D.1 Innerliner reinigen
Abb./fig./esq. D.1.1
Abb./fig./esq. D.1.2
Erforderliche Werkzeuge
• Arbeitshandschuhe; 38
• Reifenschaber (für Innerliner); 1
• Staub/Wassersauger; 19
Erforderliches Material
• Liquid Buffer (z.B. Spray); 50
Verfahren
• Schutzbrille/Arbeitshandschuhe
tragen.
• Reparaturstelle und Umgebung im
Reifen mit Liquid Buffer benetzen.
• Reparaturstelle sofort mit dem Reifenschaber
abschaben.
(Abb D.1.2)
• Schmutz vollständig mit Staub/
Wassersauger entfernen.
Bemerkungen:
Mit dem oben beschriebenen Verfahren
werden Silikon, Graphit und sonstige
Formentrennmittel restlos vom Inner liner
entfernt. Schaben Sie eine Fläche ab die
etwas größer ist, als die für den Einbau
des Pflasters nötige.
Sicherheitshinweis: Beim Umgang mit
Lösungen Sicherheitstexte und Symbole
auf den Gebinden und Verpackungen
beachten!
D.2 Ausarbeitung des
Gummischadens
Erforderliche Werkzeuge
• Langsam laufender
Druckluftschleifer; 6
• Schutzbrille; 2
• Arbeitshandschuhe; 38
• Hohlmesser 30 mm; 3
• Rauring K 16/18, 50 mm; 4
• Drahtrundbürste, zyl. 55 mm; 39
• Messer; 13
• Handfeger, weich; 8
Verfahren
• Schutzbrille/Arbeitshandschuhe
tragen.
• Gummischaden mit Hohlmesser
ausschneiden und mit Rauring
schüsselförmig ausarbeiten.
(Abb. D.2.1 und D.2.2)
Langsam laufenden Druckluftschlei fer
mit Hohlmesser und / oder Rau ring
verwenden, um den Gummi schaden
auszuschneiden und auszuarbeiten.
Die Ausarbeitung des Gummi schadens
ermöglicht die Überprü fung und
Begrenzung des Textil cordschadens
beim nächsten Schritt der Reparatur.
Darauf achten, dass der Trichterrand
gleichmäßig ausgearbeitet wird. Bei
unregelmäßiger Ausarbeitung treten
Spannungen auf, die zum Ausfall der
Reparatur führen können.
(Abb. D.2.3)
falsch
wrong
incorrect
incorrecto
Abb./fig./esq. D.2.1
richtig
correct
correct
correcto
Abb./fig./esq. D.2.2
Abb./fig./esq. D.2.3
52

D. Two-way system
cross-ply tyre repair
In the two-way system the curing of
the rubber fill is carried out prior to
the application of the patch unit. The
patch repair unit is cured chemically
at a room temperature above 18 ºC /
65 °F.
D.1 Clean the liner
Tools needed
• Gloves; 38
• Liner scraper tool; 1
• Cylinder vacuum wet and dry, or
hand pistol grip vacuum type; 19
Product needed
• Liquid buffer (e.g. spray); 50
Procedure
• Wear safety glasses/gloves.
• Moisten the whole injury area inside
the tyre with Liquid Buffer.
• Immediately scrape the area with a
liner scraper tool.
(fig. D.1.2)
• Remove all debris by vacuum.
Notes:
The above process will remove all traces
of silicone, graphite, and other mould
lubricants from the liner. Scrape an area a
little larger than the area of the expected
patch.
Safety instruction: When using solutions,
observe the safety instructions and symbols
on the packs and containers.
D. Cuisson en deux
opérations, Réparation
des pneus diagonaux
Le bouchon de gomme est mis en cuisson
avant la pose de l´emplâtre. L´autovulcanisation
de l´emplâtre se produit à
une température ambiante (supérieure
à 18 °C / 65 °F).
D.1 Nettoyer la gomme étanche
Outils requis
• Gants de travail; 38
• Grattoir pour intérieur du pneu; 1
• Aspirateur, grand modèle à usage
industriel ou petit modèle à air comprimé;
19
Produits requis
• Râpeur chimique (Liquid Buffer, p.e.
pulvérisateur); 50
Procédé
• Porter des lunettes de protec tion /
gants de travail.
• Humidifier avec du râpeur chimique
toute la zone à réparer à l´intérieur
du pneu.
• Enlever immédiatement les salissures
avec le grattoir. (fig. D.1.2)
• Enlever complètement les salissures
avec l´aspirateur.
Remarques :
Le procédé précité permet d´éliminer complètement
les résidus et dépôts de silicone,
de graphite et d´autres lubrifiants
de moule déposés sur la gomme étanche.
Enlever les salissures sur une zone un peu
plus étendue que le minimum indispensable
pour la pose de l´emplâtre.
Consigne de sécurité : Lors de l´utilisation
des solutions, tenir compte des consignes
de sécurité et des symboles inscrits sur
les conditionnements et les emballages.
D. Sistema de dos pasos
Reparación de
neumáticos diagonales
Según el sistema de 2 pasos, la herida
del embudo se vulcaniza antes de
aplicar el parche. El parche autovulcaniza
a temperatura ambiente (mín.
18 °C / 65 °F).
D.1 Limpiar la capa butílica
Herramientas necesarias
• Guantes de trabajo; 38
• Raspador para la capa butílica; 1
• Aspiradora manual para polvo y agua
(aspiradora industrial o con empuñadura
tipo pistola; 19
Materiales requeridos
• Limpiador químico Liquid Buffer, (p.ej.
spray); 50
Procedimiento
• Usar gafas de seguridad/guan tes de
trabajo.
• Rociar toda la zona a reparar con
Liquid Buffer.
• Rasparla inmediatamente con el
raspador.
(fig. D.1.2)
• Limpiar la zona a reparar con la
aspiradora manual para polvo y
agua.
Notas:
Mediante el procedimiento arriba descrito,
se eliminan silicona, grafito y otros agentes
desmoldeantes de la capa butílica, sin
dejar residuos. Raspar una superficie más
grande que la del parche a aplicar.
Instrucción de seguridad: ¡Tratando con
disolventes, observar siempre las instrucciones
de seguridad y símbolos de advertencia
en los envases y embalajes!
D.2 Removal of surface rubber
Tools needed
• Low speed hand-held air buffer; 6
• Safety glasses; 2
• Gloves; 38
• Rotary gouge 30 mm; 3
• 16/18 grit 50 mm Tungsten
chip rasp; 4
• 55 mm Wire brush; 39
• Knife; 13
• Soft hand brush; 8
Procedure
• Wear safety glasses/gloves.
• Use a rotary gouge or the chip rasp
to remove surface rubber and dish
shape the rubber skive
(fig. D.2.1 and D.2.2)
Use low speed hand held buffer
together with a rotary gouge and/or
a chip rasp to remove and shape the
surface rubber.
Removal of the surface rubber allows
for the inspection and correction of
textile cord damage during the next
step of repair.
Make sure that the edge of the skive
has a regular shape. If it is not shaped
regularly, the tensions arising may
cause the repair to fail.
(fig. D.2.3)
D.2 Débridage de la blessure
de gomme
Outils requis
• Meuleuse Air Super
basse vitesse; 6
• Lunettes de protection; 2
• Gants de travail; 38
• Mini-gouge 30 mm; 3
• Râpe ronde grain 16/18, 50 mm; 4
• Brosse métallique rotative cylindrique,
55 mm; 39
• Couteau pointe biseautée; 13
• Brosse à main, poil naturel; 8
Procédé
• Porter des lunettes de protection /
gants de travail.
• Débrider la blessure de gomme
avec la mini-gouge, et travailler la
zone à réparer avec la râpe ronde
de manière à lui donner une forme
concave.
(fig. D.2.1 et D.2.2)
Utiliser la meuleuse Air Super basse
vitesse avec la mini-gouge et / ou la
râpe ronde pour débrider et travailler
la blessure de gomme.
Le débridage de la blessure de gomme
permet d´inspecter et d´arrêter la blessure
des nappes textiles lors de la
prochaine phase de la réparation.
Veiller à donner une forme régulière
aux bords du cratère. Une forme irrégulière
de celui-ci causera des tensions
qui pourraient conduire au détachement
du bouchon de gomme.
(fig.D.2.3)
D.2 Trabajar la goma
que rodea la rotura
Herramientas necesarias
• Mini-amoladora neumática
a baja velocidad; 6
• Gafas de seguridad; 2
• Guantes de trabajo; 38
• Cuchilla hueca 30 mm; 3
• Rueda raspadora K 16/18,
50 mm; 4
• Cepillo alambre,
cilíndrico 55 mm; 39
• Cuchillo ancho flexible; 13
• Escobilla de fibras suaves; 8
Procedimiento
• Usar gafas de seguridad/guan tes de
trabajo.
• Cortar la goma que rodea la rotura
con la cuchilla hueca y trabajarla
con la rueda raspadora dándola una
forma cóncava (embudo).
(esq. D.2.1 y D.2.2)
Utilice, a baja velocidad, la cuchilla
hueca o la rueda raspadora acoplada
a la mini-amoladora neumática.
Compruebe que la orilla del «embudo»
se haya elaborado uniformemente.
Si se raspara de forma irregular, los
esfuerzos a los que se sometería el
neumático durante la marcha, podrían
provocar el fallo (la falla) prematuro (-a)
de la reparación.
(esq. D.2.3)
53

• Gewebeschaden mit Mes ser so
weit wie möglich ausschneiden.
(Abb. D.2.4)
• Raustaub mit weichem Handfeger
entfernen, damit die Verletzung
deutlicher zu sehen ist.
30°
Abb./fig./esq. D.2.4
Bemerkungen:
Bei Seitenwandschäden verwenden
Sie den Rauring zur Ausarbeitung des
Gummischadens. (Falscher Umgang
mit dem Hohlmesser kann zu einer
Beschädigung von Gewebelagen führen.)
Der Gummischaden sollte konkav
(schüsselförmig) ausgearbeitet werden.
Arbeiten Sie mit der runden Seite der
Rauringe, um den Schadensbereich in
die richtige Form zu bringen. Lassen Sie
auf der gerauten Fläche keine scharfen
Kanten stehen. Reinigen bzw. rauen Sie
immer einen Bereich, der etwas größer
ist als nötig.
Eine andere Methode besteht darin, den
Schaden sofort mit einem Messer auszuschneiden
und dann den Schaden im
Gummibereich auszuarbeiten.
45°
Seite
Sidewall
Flanc
Flanco (lateral)
Lauffläche
und Schulter
Tread and shoulder
Sommet et épaulement
Banda de rodamiento
y hombro
Abb./fig./esq. D.3.1
Abb./fig./esq. D.3.2
D.3 Begrenzen des
Gewebeschadens
Erforderliche Werkzeuge
• Messer; 13
• Langsam laufender
Druckluftschleifer; 6
• Schutzbrille; 2
• Arbeitshandschuhe; 38
• Schnell laufender
Druckluftschleifer; 7
• Raukegel 25 mm; 41
• Stiftrauer; 42
• Raukugel; 43
• Handfeger, weich; 8
• Drahtrundbürste; 39
• Staub/Wassersauger; 19
Verfahren
• Schutzbrille/Arbeitshandschuhe
tragen.
• Mit dem Messer den größten Teil
des beschädigten Materials heraus
schneiden. Dabei den Scha -
denstrichter herausarbeiten.
45° bei Seitenwandschäden
30° bei Laufflächen- und
Schulterschäden
(Abb. D.3.1)
• Schadenstrichter mit Raukegel
und Stiftrauer abrunden.
(Abb. D.3.2)
Neigungswinkel der Trichterwand
beibehalten.
• Die Endbearbeitung der Gewebelagen
kann mit einer Raukugel
durchgeführt werden.
(Abb. D.3.3)
Prüfen Sie nach diesem Vorgang,
ob alle Gewebelagen fest im
Gummi verankert sind und keine
Separationen aufweisen.
• Schadensrand rauen.
Schadensrand an der Reifenaussenund
Innenseite mit Drahtrundbürste
leicht anrauen.
Bemerkung:
Wartezeiten bis zum Einstrich vermeiden.
Abb./fig./esq. D.3.3
54

• Use a knife to cut away textile
damage as far as possible.
(fig. D.2.4)
• Brush away the buffing dust with
a soft brush to make the injury
more visible.
Note:
For sidewall injuries use the chip rasp
to remove surface rubber. – (The gouge
used wrongly can damage textile plies).
The rubber skive should be saucer or
dish shaped, use the round surface of
the chip rasps to provide the correct
shape.
Do not leave sharp edges on the rubber
buff, and always clean or buff an area
somewhat larger than what is required.
Alternative method is to immediately cut
away the damage with a knife before
the rubber skive.
• Débrider la blessure au niveau
des nappes textiles avec le couteau,
de facon à enlever le plus de
matériau endommagé possible.
(fig. D.2.4)
• Enlever la poussière de râpage
avec la brosse à main (poil naturel)
afin de voir plus clairement la
blessure.
Remarques :
Utiliser la râpe ronde pour le débridage
de la blessure de gomme dans la zone
flanc. (L´utilisation incorrecte de la minigouge
peut entraîner des dommages
des nappes textiles.)
Travailler la blessure de gomme de
manière à lui donner une forme concave.
Travailler avec le côté arrondi des râpes
rondes pour donner au cratère la forme
convenable. Ne pas laisser d’aspérités
sur la surface râpée.
Toujours nettoyer ou râper une zone
un peu plus étendue que le minimum
indispensable.
Une autre méthode est de débrider
immédiatement la blessure avec un
couteau, puis de la travailler au niveau
de la gomme de manière à lui donner
une forme concave.
• Recortar al máximo posible la
lona textil dañada con el cuchillo
ancho.
(esq. D.2.4)
• Eliminar el polvo de raspado
mediante la escobilla de fibras
suaves para que la rotura se vea
mejor.
Notas:
En caso de roturas en el lateral, usar la
rueda raspadora para recortarlas (el mal
uso de la cuchilla hueca puede conducir
a un deterioro de las lonas textiles).
Es necesario dar una forma cóncava
(embudo) a la goma que rodea la rotura.
Trabajar con el lado redondeado de las
herramientas de raspado para conseguir
la forma apropiada.
No dejar cantos afilados en la superficie
raspada.
Siempre limpiar o raspar una superficie
más grande que la requerida por el parche
a aplicar.
Otro método sería el siguiente: Recortar
la rotura inmediatamente con un cuchillo
y trabajar la goma dañada, dándole
una forma cóncava (embudo).
D.3 Limit the textile damage
Tools needed
• Knife; 13
• Low speed hand-held air buffer; 6
• Safety glasses; 2
• Gloves; 38
• High speed hand-held air buffer; 7
• Cone rasp 25 mm; 41
• Pencil rasp; 42
• Rubberhog ball rasp; 43
• Soft brush; 8
• Rotary wire brush; 39
• Vacuum; 19
Procedure
• Wear safety glasses/gloves.
• Use the tapered knife to cut out
the major part of the damage,
angle the skive using the knife.
45° for sidewall injuries
30° for tread or crown injuries
or for shoulder injuries
(fig. D.3.1)
• Use Cone rasp and pencil rasp to
round off the injury.
(fig. D.3.2)
Observe the skive angle.
• Trim textile plies with the ball
rasp.
(fig. D.3.3)
After completing this operation, a
check should be made that all textile
cord is held tight in rubber with no
separations.
• Buff the edge of the repair area.
Using a rotary wire brush, slightly
buff the edge of the repair area on
the tyre outside and inside.
Note:
Coat repair area immediately after buffing.
D.3 Arrêter la blessure
des nappes textiles
Outils requis
• Couteau; 13
• Meuleuse Air Super
basse vitesse; 6
• Lunettes de protection; 2
• Gants de travail; 38
• Meuleuse coupe-câbles
haute vitesse; 7
• Râpe conique 25 mm; 41
• Râpe crayon; 42
• Râpe sphérique Rubberhog; 43
• Brosse à main, poil naturel; 8
• Brosse métallique rotative
cylindrique; 39
• Aspirateur; 19
Procédé
• Porter des lunettes de protection/
gants de travail.
• Enlever la plupart du matériau
endommagé avec le couteau, de
manière à former un cratère incliné
à:
45° pour les blessures flanc
30° pour les blessures bande de
roulement et epaulement.
(fig. D.3.1)
• Continuer à arrondir le cratère
avec la râpe conique et la râpe
crayon.
(fig. D.3.2)
Observez l´inclinaison de celui-ci.
• Tailler les plis textiles avec la râpe
sphérique.
(fig. D.3.3)
Après cette opération, s´assurer que
toutes les extrémités des plis textiles
sont bien noyées dans la gomme et
ne possèdent pas de séparations.
• Avec la brosse métallique, râper
légèrement le bord de la zone à
réparer à l´extérieur et à l´intérieur
du pneu.
Remarques :
Enduire la réparation immédiatement
après le râpage.
D.3 Limitar el daño en las
lonas textiles
Herramientas necesarias
• Cuchillo ancho flexible; 13
• Mini-amoladora neumática a baja
velocidad; 6
• Gafas de seguridad; 2
• Guantes de trabajo; 38
• Mini-amoladora neumática a
alta velocidad; 7
• Raspador cónico 25 mm; 41
• Escofina tungsteno fina; 42
• Raspador esférico Rubberhog; 43
• Escobilla de fibras suaves; 8
• Cepillo alambre cilíndrico; 39
• Aspiradora manual para polvo y
agua; 19
Procedimiento
• Usar gafas de seguridad/guan tes
de trabajo.
• Recortar la mayor parte del material
dañado con el cuchillo ancho.
Trabajar un embudo cuya pared
está inclinada en:
45° en caso de daños en el lateral,
30° en caso de daños en la banda
de rodamiento o hombro
(esq. D.3.1
• Dar una forma redonda al embudo
utilizando el raspador cónico y la
escofina tungsteno fina.
(esq. D.3.2)
Seguir observando el ángulo de
inclinación de la pared del embudo.
• Esmerilar las lonas textiles con el
raspador esférico.
(esq. D.3.3)
Después de este procedimiento,
controlar si todas las lonas textiles
se encuentran firmemente alojadas
en la goma y no muestran separaciones.
• Raspar el borde de la rotura.
Pasar el cepillo alambre suavemente
por el borde del daño, tanto desde el
exterior como interior del neumático.
Notas:
Evitar tiempos de espera entre el raspado
y la aplicación del cemento.
55

D.4 Schadensgröße messen /
Pflaster auswählen
WULST
BEAD
TALON
TALÓN
c
Abb./fig./esq. D.4.1
Abb./fig./esq. D.4.2
S
Abb./fig./esq. D.4.3
Erforderliche Werkzeuge
• Stahlmaßstab 30 cm; 20
• Aktuellste REMA TIP TOP Diagonal PN
Reparaturtabelle
Verfahren
• Schadensgröße im Gewebebereich
an der weitesten Stelle messen.
(Abb. D.4.1)
Es wird immer der längste Gewebeschaden
gemessen.
Dieser wird mit Kreide als (C = ...)
auf der Seitenwand des Reifens
notiert.
Auch die Tiefe des Schadens (D = ... )
messen. Diese wird später für die
Berechnung der Heizzeit benötigt.
• Die PR Zahl des Reifens notieren
oder Lastindex ermitteln.
• Passendes Pflaster anhand der
Zuordnung von PR Zahl / Lastindex
und Schadensgröße in
der aktuellsten Reparaturtabelle
ermitteln.
Das Zurechtschneiden von Reparaturpflastern
ist verboten.
Nummer des ausgewählten Pflasters
zusätzlich auf der Seitenwand
des Reifens vermerken.
Bemerkungen:
Die Diagonal Reparaturtabellen zeigen
zwei Schadenstypen:
A) durchgehende Gewebe schäden.
B) Schäden, die nur durch höchstens
50 % der Gewebelagen hindurchgehen.
(Abb. D.4.2)
Achtung! Die größeren PN Pflaster
sind auch in der Version „S“ verfügbar.
Nur diese „S“ Pflaster eignen sich
für Schäden im unteren Seitenwandbereich.
Sie werden in unmittelbarer
Nähe des Wulstbereichs eingebaut. (Die
kürzere Seite dieser Pflas ter zeigt dabei
zum Wulst.)
(Abb. D.4.3)
D.5 Schadensstelle reinigen
Erforderliche Werkzeuge
• Schutzbrille; 2
• In Kunststoff eingefasste
Drahtrundbürste 50 mm; 5
• Langsam laufender
Druckluftschleifer; 6
oder Bohrmaschine
• Messingbürste; 18
• Staub/Wassersauger; 19
Verfahren
• Schutzbrille tragen.
• Schadensstelle mit Messingbürste
säubern.
• Schmutz vollständig mit Staub/
Wassersauger entfernen.
(Abb. C.5.1)
• Prüfen, ob der Schadenstrichter
an der Außenseite des Reifens
sauber ist.
Ist dies nicht der Fall, so rauen Sie
ihn leicht mit der in Kunststoff eingefassten
Drahtrundbürste an, dann
säubern sie ihn mit der Messingbürste
und saugen den verbliebenen
Raustaub ab.
Bemerkungen:
Tiefe des Schadens messen. Je nach
Art des verwendeten Vulkanisierge rätes
wird dieses Maß später benötigt. Wartezeiten
bis zum Einstrich vermeiden.
Abb./fig./esq. D.5.1
56

D.4 Measure injury /
select patch unit
Tools needed
• Steel ruler 30 cm; 20
• Latest REMA TIP TOP Bias PN
Repair Chart
Procedure
• Measure the injury at the largest
extent of the textile damage.
(fig. D.4.1)
The longest textile damage is always
measured, chalk this information on
the sidewall such as (C = … ) Also
take an injury depth measurement
(D = … ) this measurement will be
needed later when calculating the
cure time.
• Note the tyre ply rating, or load
index.
• Select patch unit by aligning ply
rating to injury size or load index.
Cutting patch units to make them fit
is not allowed, the „S“ or sidewall
rated unit is the ideal answer.
Once selected also add the patch
reference number to the information
already recorded on the sidewall.
Notes:
Bias ply charts show 2 types of injury:
A) those that fully penetrate all the
textile plies.
B) those that penetrate through 50 %
of the ply material.
(fig. D.4.2)
Also note that the larger PN patch repair
units have an additional „S“ marking,
when the injury is in the lower sidewall
area, these „S“ shaped units will allow
for the correct seating just short of the
bead area. (The shortened part of this
repair unit is placed towards the bead).
(fig. D.4.3)
D.4 Prendre les mesures de
la blessure / sélectionner
l´emplâtre
Outils requis
• Réglette inox 30 cm; 20
• Le tableau de réparation actuel PN
diagonal REMA TIP TOP.
Procédé
• Prendre les mesures de la blessure
au niveau des nappes textiles,
à l´endroit le plus large.
(fig. D.4.1)
Toujours mesurer la blessure la plus
longue des nappes textiles. Noter la
mesure prise (« C = … ») à la craie
sur le flanc du pneu. Mesurer également
la profondeur de la blessure
(« D = ... »). Vous aurez besoin de
cette mesure pour calculer le temps
de cuisson.
• Noter le nombre de plis PR ou
l’indice de charge.
• Sélectionner l´emplâtre convenable
selon le rapport entre la
taille de la blessure et le nombre
de plis PR / l’indice de charge
indiqués dans le tableau de réparation.
Ne jamais couper les emplâtres!
Marquer le numéro de l´emplâtre
choisi sur le flanc du pneu.
Remarques :
Deux types de blessures sont indiqués
dans les tableaux de réparation PN
diagonal :
A) blessures pénétrantes des nappes
textiles.
B) blessures pénétrant jusqu´à 50 %
des nappes textiles. (fig. D.4.2)
Attention: les plus grands emplâtres
PN sont également disponibles en version
« S ». Seuls les emplâtres « S »
conviennent pour les blessures situées
dans la partie inférieure du flanc. Ils sont
posés tout près de la zone talon, le côté
plat orienté vers le talon. (fig. D.4.3)
D.4 Medir la rotura y seleccionar
el parche apropiado
Herramientas necesarias
• Regla de acero flexible, 30 cm; 20
• Tabla de reparación REMA TIP TOP PN
(parches diagonales) más actual
Procedimiento
• Medir la rotura en las lonas textiles
dónde su ancho es máximo.
(esq. D.4.1)
Medir siempre la rotura más larga
en las lonas textiles y apuntarla con
tizas en el lateral del neumático
(C = … ). También medir la profundidad
de la rotura (D = ... ) que se
requiere para calcular el tiempo de
vulcanización.
• Apuntar el número PR del neumático
o averiguar el índice de carga.
• Determinar el parche apropiado
en la tabla de reparación tomando
como referencia el número PR /
índice de carga y la dimensión de
la rotura.
¡Está prohibido cortar parches de
reparación!
Apuntar también el número del parche
seleccionado en el lateral del
neumático.
Notas:
Las tablas de reparación PN (parches diagonales)
muestran dos tipos de roturas:
A) penetraciones totales de las lonas
textiles.
B) roturas que penetran solamente
un 50 % de las lonas textiles como
máximo.
(esq. D.4.2)
¡Atención! Los parches PN más grandes
también están disponibles en la
versión „S“. Estos parches „S“ son
los únicos que son apropiados para la
reparación de daños en el área inferior
del lateral. Se aplican muy cerca del
talón (el extremo cortado de estos parches
da hacia el talón). (esq. D.4.3)
D.5 Cleaning the repair area
Tools needed
• Safety glasses; 2
• 50 mm Polywire brush; 5
• Low speed hand-held air buffer, or
electric drill; 6
• Brass brush; 18
• Vacuum; 19
Procedure
• Wear safety glasses.
• Clean the repair area with the
brass brush.
• Remove all debris by vacuum.
(fig. C.5.1)
• Check the outside skive to make
sure it is clean, if not, buff it lightly
with the Polywire brush, brass
brush, then vacuum.
Notes:
Take a depth of injury measurement –
this may be needed later when following
the instructions in regard to the type of
curing machine being used. Coat repair
area immediately after buffing.
D.5 Nettoyage de la zone
à réparer
Outils requis
• Lunettes de protection; 2
• Brosse enrobée PVC 50 mm; 5
• Meuleuse Air Super basse
vitesse ou perceuse électrique; 6
• Brosse à main (fil laiton); 18
• Aspirateur; 19
Procédé
• Porter des lunettes de protection.
• Nettoyer la zone à réparer avec la
brosse à main (fil laiton).)
• Enlever complètement les salissures
avec l´aspirateur. (fig. C.5.1)
• A l´extérieur du pneu, vérifier si le
cratère est bien nettoyé.
Si cela n´est pas le cas, râpez celuici
légèrement avec la brosse enrobée
PVC, puis nettoyez-le avec la
brosse à main (fil laiton), et enlevez
le reste de la poussière de râpage
avec l´aspirateur.
Remarques :
Mesurer la profondeur de la blessure.
Cette mesure peut s´avérer nécessaire
pour l´utilisation correcte de certains
types d´appareils de vulcanisation.
Enduire la réparation immédiatement
après le râpage.
D.5 Limpieza de la zona reparada
Herramientas necesarias
• Gafas de seguridad; 2
• Cepillo alambre plastificado
50 mm; 5
• Mini-amoladora neumática a baja
velocidad o taladro; 6
• Cepillo de cerdas de latón; 18
• Aspiradora manual para polvo y
agua; 19
Procedimiento
• Usar gafas de seguridad.
• Limpiar el área dañada con el
cepillo de cerdas de latón.
• Limpiar la zona a reparar con la
aspiradora manual para polvo y
agua.
(esq. C.5.1)
• Verificar adicionalmente, si el
embudo está limpio en el exterior
del neumático.
Si no es así, rasparlo ligeramente
con el cepillo alambre plastificado,
limpiarlo con el cepillo de cerdas de
latón y eliminar el polvo de raspado
con la aspiradora.
Notas:
Medir la profundidad de la rotura. Dependiendo
del tipo de vulcanizadora a
usar y sus respectivos instrucciones de
manejo, puede ser que dicha medida se
requiere. Evitar tiempos de espera entre
el raspado y la aplicación del cemento.
57

D.6 Lösungseinstrich
Erforderliche Werkzeuge
• Arbeitshandschuhe; 38
• Pinsel; 26 oder
Pinsel mit Blechverschraubung; 31
Erforderliches Material
• MTR Solution; 52
Abb./fig./esq. D.6.1
Abb./fig./esq. D.6.2
Verfahren
• Schutzbrille/Arbeitshandschuhe
tragen.
• Prüfen, ob die Reparaturstelle
innen und außen sauber ist.
• Die Reparaturstelle zuerst an der
Außenseite des Reifens, dann auf
einer kleineren Fläche im Reifen
mit MTR Solution einstreichen.
(Abb. D.6.1)
• Den ersten Einstrich MTR Solution
vollständig trocknen lassen.
Mindestens 60 Minuten.
• Die Reparaturstelle für den zweiten
Einstrich an der Außenseite
des Reifens, dann auf der kleinen
Fläche im Reifen mit MTR Solution
gleichmäßig einstreichen.
(Abb. D.6.2)
• Vor dem Einbau des MTR Rubber
Trockenzeit beachten.
Für eine bessere Trocknung die Reparaturstelle
in eine 3 bzw. 9 Uhr
Position drehen. Vor dem Einbau
eine Trockenzeit von 10 - 45 Minuten
(Fingerrückenprobe) einhalten.
Bemerkungen:
Trocknen des Lösungseinstrichs nicht
künstlich beschleunigen.
Bevor Sie die Reparaturstelle nach
En de der Trockenzeit wieder in die Ausgangsposition
zurückdrehen, achten
Sie bitte darauf, dass der Einstrich im
Reifeninnern nicht durch herabfallende
Raustaubreste verunreinigt werden
kann.
Sicherheitshinweis:
Beim Umgang mit Lösungen
Sicherheits texte und Symbole auf den
Gebinden und Verpackungen beachten!
58

D.6 Apply solution
Tools needed
• Gloves; 38
• Brush; 26
or Screwtop brush; 31
Product needed
• MTR solution 52
Procedure
• Wear safety glasses/gloves.
• Check that the repair area is clean
both inside and out.
• Coat the repair area with MTR
Solution, first on the tyre outside,
then on a smaller spot inside the
tyre.
(fig. D.6.1)
• Allow the first coat of MTR solution
to completely dry - Minimum
60 minutes.
• Apply another even coat of MTR
Solution to the tyre outside first,
then to a smaller inside area.
(fig. D.6.2)
• Observe the drying time, before
applying MTR Rubber.
Turn the tyre so that the repair area
is in the 3 or 9 o‘clock position for
better evaporation. Observe a drying
time of 10 - 45 minutes before
applying the MTR Rubber. (knuckle
test).
Notes:
Do not speed up the drying of the solution
using any artificial means.
Make sure that before rotating the tyre
back into its initial position after the drying
process is complete, no remaining
dust falls inside the tyre contaminating
the dried solution.
Safety instruction:
When using solutions, observe the
safety instructions and symbols on the
packs and containers.
D.6 Application de solution
Outils requis
• Gants de travail; 38
• Pinceau; 26 ou
pinceau adaptable bidons; 31
Produits requis
• Solution MTR; 52
Procédé
• Porter des lunettes de protection/
gants de travail.
• Vérifier si la zone à réparer est
bien nettoyée à l´intérieur et à
l´extérieur du pneu.
• Enduire la réparation de Solution
MTR, d´abord à l´extérieur du
pneu, puis dans une zone moins
grande à l´intérieur du pneu.
(fig. D.6.1)
• Laisser sécher complètement
la première couche de Solution
MTR. Temps de séchage minimum:
60 minutes.
• Appliquer une autre couche uniforme
de solution MTR sur la zone
à réparer, d´abord à l´extérieur du
pneu, puis sur une petite zone à
l´intérieur du pneu.
(fig. D.6.2)
• Avant l´application de la gomme
MTR, tenir compte du temps de
séchage.
Tourner le pneu de manière à mettre
la zone à réparer dans la position
3 ou 9 heures. Laisser sécher la
couche de solution pendant 10 - 45
minutes avant l´application de la
gomme. (test du revers du doigt).
Remarques :
Ne pas accélérer de manière artificielle
le séchage de la couche de solution.
A la fin du temps de séchage, avant de
remettre la zone à réparer en position
initiale, veillez à ce que la couche de
solution à l´intérieur du pneu ne puisse
pas être contaminée par des dépôts
de poussière de râpage tombant sur
celle-ci
Consigne de sécurité :
Lors de l´utilisation des solutions, tenir
compte des consignes de sécurité et
des symboles inscrits sur les conditionnements
et les emballages.
D.6 Cementado
Herramientas necesarias
• Guantes de trabajo; 38
• Brocha; 26 o
Tapa roscada con brocha; 31
integrada
Material requerido
• Solución MTR; 52
Procedimiento
• Usar gafas de seguridad/guan tes
de trabajo.
• Comprobar si la zona a reparar
está limpia, tanto en el interior
como también en el exterior.
• Aplicar Solución MTR sobre la
zona a reparar, primero desde
el exterior del neumático, luego
sobre una superficie de menor
extensión en el interior del neumático.
(esq. D.6.1)
• Tiempo de secado de la primera
mano de Solución MTR RTT:
mín. 60 minutos.
• Unte primero, uniformemente, de
MTR Solution la parte exterior del
neumático y luego el área más
pequeña a reparar dentro del neumático.
(esq. D.6.2)
• Respete el tiempo de secado antes
de aplicar la goma MTR.
Para que el área a reparar seque
mejor, colóquela en posición de las 3
ó 9 horas de acuerdo con las agujas
del reloj. Respete el tiempo necesario
de secado de 10 a 45 minutos (prueba
con el dorso del dedo) antes de la
aplicación del parche.
Observaciones:
No acelere artificialmente el secado de
la disolución.
Una vez transcurrido el tiempo de secado
y antes de poner la zona a reparar
en su posición original, compruebe que
la solución aplicada no presente contaminaciones
por polvo de raspado que
hubiese podido caer.
Instrucción de seguridad:
¡Tratando con disolventes, observar
siempre las instrucciones de seguridad
y símbolos de advertencia en los envases
y embalajes!
59

Trichterfüllung/Seitenwand
Skive filling/sidewall
Bouchon de gomme/flanc
Relleno del embudo (skive) / flanco (lateral)
Abb./fig./esq. D.7.1
Abb./fig./esq. D.7.2
Trichterfüllung / Lauffläche
Skive filling / tread
Bouchon de gomme / sommet
Relleno del embudo (skive) /
banda de rodamiento
Thermopress MTR - Rubber
Gomme Thermopress MTR
Goma Thermopress MTR
Abb./fig./esq. D.7.3
D.7 Trichterfüllung
Erforderliche Werkzeuge
• Arbeitshandschuhe; 38
• TT Extruder; 25
• Gummiwärmplatte; 45
• Anroller; 29
• Vorstecher; 35
• Messer; 13
• Pinsel; 26 oder
Pinsel mit Blechverschraubung; 31
Erforderliches Material
• MTR Rubber Extruderschnur; 47
• MTR Rubber; 47a
• MTR Solution; 52
• Hitzebeständige Folie; 46
Verfahren
• Arbeitshandschuhe tragen.
• 2 Streifen MTR Rubber abschneiden,
vorwärmen und im Reifeninnern
anrollen.
(Abb. D.7.1)
• MTR Rubber (Extruderschnur)
direkt in den Schadenstrichter
extrudieren.
(Abb. D.7.2)
alternativ:
Schaden mit MTR Rubber verfüllen.
MTR Rubber abschneiden, vorwärmen
und an der Reifen aussen seite
schichtweise blasenfrei an rollen.
• In regelmäßigen Abständen anrollen,
um Lufteinschlüsse zu vermeiden.
(Abb. D.7.3)
• Die Trichterfüllung muß leicht
überhöht sein, (2 - 3 mm) um
die Material schrumpfung beim
Abheizen auszugleichen.
• Oberfläche der Trichterfüllung innen
und außen mit MTR Solution
einstreichen, und sofort mit hitzebeständiger
Folie abdecken, um
ein Anhaften von Schmutz oder
Geräteteilen an der Gummifüllung
zu verhindern.
(Abb. D.7.4)
Sicherheitshinweis:
Beim Umgang mit Lösungen
Sicherheits texte und Symbole auf den
Gebinden und Verpackungen beachten!
Beim Hantieren mit heißen Geräteteilen
Arbeitshandschu he benutzen.
Abb./fig./esq. D.7.4
60

D.7 Filling
Tools needed
• Gloves; 38
• TT Hand extruder; 25
• Preheat plate; 45
• Roller stitcher; 29
• Tyre probe; 35
• Knife; 13
• Brush; 26
or Screwtop brush; 31
Product needed
• MTR Rope compound 47
• MTR Rubber; 47a
• MTR Solution; 52
• Heating Foil; 46
Procedure
• Wear gloves.
• Cut 2 pieces of MTR Rubber and
pre-heat them before stitching
them inside the repair area.
(fig. D.7.1)
• Fill with extruder fill MTR rope
compound.
(fig. D.7.2)
alternative:
Fill the injury with MTR Rubber.
Cut the MTR Rubber, pre-heat it,
and stitch it on layer by layer on the
tyre outside.
• To avoid air traps, stitch at regular
intervals.
(fig. D.7.3)
• Overfill slightly to prevent shrinkage
during curing.
Overfill by 2 to 3 mm.
• Apply MTR solution to both the
inside and outside fill.
immediately cover with heating
foil to avoid dirt or machine parts
sticking to rubber fill.
(fig. D.7.4)
Safety instruction:
When using solutions, observe the
safety instructions and symbols on
the packs and containers. Use special
gloves when handling machine parts
which may be hot.
D.7 Bourrage du cratère
Outils requis
• Gants de travail; 38
• Extrudeuse; 25
• Table de préchauffage; 45
• Molette; 29
• Pointe d´inspection; 35
• Couteau 4 lame pointe biseautée
13
• Pinceau; 26 ou
pinceau adaptable bidons; 31
Produits requis
• Cordon de gomme MTR pour
extrudeuse; 47
• Gomme MTR; 47a
• Solution MTR; 52
• Feuilles thermo-résistantes; 46
Procédé
• Porter des gants de travail.
• Couper deux bandelettes de
gomme MTR, les préchauffer, puis
les moleter à l´intérieur du pneu.
(fig. D.7.1)
• A l´extérieur du pneu, bourrer le
cratère de gomme MTR (en forme
de cordon) pour extrudeuse.
(fig. D.7.2)
autre procédé:
Bourrer la blessure de gomme
MTR.
Couper celle-ci, la préchauffer et
la moleter couche par couche sur
l´extérieur du pneu.
• Moleter régulièrement pour éviter
la formation de bulles d´air.
(fig. D.7.3)
• Créer une surépaisseur suffisante
pour compenser le rétrécissement
de la gomme, qui se produit
pendant la cuisson (2 - 3 mm).
• A l´extérieur et à l´intérieur du
pneu, enduire la surface du bouchon
de gomme de Solution MTR,
puis la recouvrir immédiatement
d´une feuille thermo-résistante
pour empêcher des salissures ou
des parties de l´appareil d´adhérer
au bouchon de gomme.
(fig. D.7.2)
Consigne de sécurité :
Lors de l´utilisation des solutions, tenir
compte des consignes de sécurité et
des symboles inscrits sur les conditionnements
et les emballages. Pour la
manipulation des parties chaudes de
l´appareil, utiliser des gants de travail.
D.7 Rellenado del embudo
Herramientas necesarias
• Guantes de trabajo; 38
• Extrusora; 25
• Plancha de precalentamiento 45
• Rodillo; 29
• Punzón; 35
• Cuchillo ancho flexible 4; 13
• Brocha para cemento; 26 o 31
• Tapa roscada con brocha
integrada
• Brocha; 26 o
Tapa roscada con brocha; 31
integrada
Material requerido
• Cordón de goma MTR; 47
• Goma MTR; 47a
• Solución MTR; 52
• Lámina termorresistente; 46
Procedimiento
• Usar guan tes de trabajo.
• Cortar 2 tiras de goma MTR, precalentarlas,
y, a continuación,
aplicarlas en el interior del neumático
y rodillarlas.
(esq. D.7.1)
• Rellenar el embudo con cordón de
goma MTR para extrusora.
(esq. D.7.2)
Alternativa: Rellenar el embudo
con goma MTR. Cortar tiras de la
goma MTR, precalentarlas y aplicarlas
desde el exterior del neumático,
pasando el rodillo por cada capa.
• Pasar el rodillo en lapsos de tiempo
regulares a fin de evitar la formación
de burbujas de aire.
(esq. D.7.3)
• Es necesario que el relleno sobresalga
un poco dado que el material
se contrae durante la vulcanización
(2 - 3 mm).
• Aplicar Solución MTR a la superficie
del relleno en el interior y exterior
del neumático y cubrirla inmediatamente
con lámina termorresistente
para evitar que suciedad
y piezas de la vulcanizadora. Se
adhieran al relleno de goma.
(esq. D.7.4)
Instrucción de seguridad:
¡Tratando con disolventes, observar
siempre las instrucciones de seguridad
y símbolos de advertencia en los envases
y embalajes! Al maniobrar piezas de
la vulcanizadora posiblemente calientes,
usar los guantes de trabajo.
61

D.8 Trichterfüllung abheizen
Erforderliche Werkzeuge
• Thermopress ii Economy
oder alternative Geräte
• Seitenwandkonturauflage; 36
• Druckausgleichskissen; 37
• Arbeitshandschuhe; 38
• Vorstecher; 35
Abb./fig./esq. D.8.2
Abb./fig./esq. D.8.1
Verfahren
• Arbeitshandschuhe tragen.
• Mit Heizpresse oder anderem
System abheizen.
(Abb. D.8.1)
Anleitung des Geräteherstellers stets
beachten.
• Konturauflagen und Druckausgleichskissen
verwenden, um die
ursprüngliche Reifenkontur während
des Abheizens möglichst zu
erhalten.
• Trichterfüllung prüfen.
(Abb. D.8.2)
Eine Überprüfung des Trichters
erfolgt direkt nach dem Ausbau aus
dem Heizgerät. Dies überprüft man,
indem der Vorstecher in die Trichterfüllung
hineindrückt wird. Hinterlässt
er einen bleibenden Abdruck,
(nicht Durchvulkanisiert, ohne Blasenbildung)
ist der gesamte Heizvorgang
zu wiederholen. Ist bei der
Überprüfung eine Gas oder Blasenbildung
sichtbar ist eine Wiederholung
der Reparatur nötig.
Ist die Trichterfüllung vulkanisiert,
den Reifen bis auf die Umgebungs -
temperatur abkühlen lassen.
Sicherheitshinweis:
Beim Hantieren mit heißen Geräteteilen
Arbeitshandschuhe benutzen.
D.9 Rauen und Einstreichen
Erforderliche Werkzeuge
• Pflasterschablonen; 22
• Signierstift; 27, oder Kreide; 21
• Langsam laufender
Druckluft schleifer; 6
• Schutzbrille; 2
• Arbeitshandschuhe; 38
• Drahtrundbürste; 39 oder
• Konturscheibe 65 mm; 23
• PU Einsatz; 24
• Messingbürste; 18
• Staub/Wassersauger; 19
• Pinsel; 26
• Pflastersignierstift; 28
Erforderliches Material
• Special Cement BL; 51
Abb./fig./esq. D.9.1
Verfahren
• Reifenwülste entspannen (nicht
spreizen oder unter Druck setzen).
• Den zu rauenden Innerlinerbereich
mit Signierstift oder Kreide und
der passenden Pflasterscha blone
markieren.
(Abb. B.9.1 und B.9.2)
Die Pflasterschablonen sind für die
genaue Positionierung des Pflasters
unerlässlich. (Sie sind auf den jeweiligen
Pflasterverpackungen abgedruckt
und müssen zur Verwendung
nur an den angezeichneten Stellen
ausgeschnitten werden.)
Hilfslinien durch die Mitte der
Reparaturstelle bis knapp über den
Rand des Pflastereinbaubereichs
hinaus anzeichnen.
Abb./fig./esq. D.9.1
62

D.8 Curing the fill area
Tools needed
• Thermopress II Economy
or other vulcanizing machines
• Sidewall plate; 36
• Equalising bag; 37
• Gloves; 38
• Tyre probe; 35
Procedure
• Wear gloves.
• Cure using a spotter or other system.
(fig. D.8.1)
Always follow completely manufacturer’s
instructions for use of the
particular curing equipment.
• Use special shaped plates and
bags to maintain the best normal
tyre contours during the cure.
• Check the skive filling
(fig. D.8.2)
Check the skive filling immediately
after removing the tyre from the vulcanizing
machine.
To this end, press the tyre probe into
the skive filling. If it leaves a durable
mark (rubber not fully vulcanized),
the whole curing process will have
to be repeated.
If gas bubbles are found upon
inspection, the repair has to be
repeated.
Check whether the patch has been
applied correctly with no air or gas
entrapment under it.
When one is satisfied with the curing
leave the tyre to cool to an ambient
room temperature.
Safety instruction:
Use special gloves when handling
machine parts which may be hot.
D.9 Buffing and Cementing
Tools needed
• Patch template; 22
• Tyre marking pen; 27, or a piece of
chalk; 21
• Low speed hand-held air buffer; 6
• Safety glasses; 2
• Gloves; 38
• Rotary wire brush; 39 or
65 mm Dome rasp; 23
• Polyplug; 24
• Brass brush; 18
• Vacuum; 19
• Brush; 26
• Patch marking pen; 28
Product needed
• Special Cement BL; 51
Procedure
• Relax the tyre beads
• Use a Tyre marking pen (or a piece
of chalk) and template to mark the
liner area to be buffed.
(fig. B.9.1 and B.9.2)
The use of templates is a must to
locate the patch unit accurately.
(Patch templates are printed on the
packaging of the patches. Just cut
out the templates in the marked
areas.)
Also draw auxiliary lines which will
help to centre the patch unit.
These must run through the middle
of the injury, slightly beyond the
edge of the patch placement area.
D.8 Cuisson du bouchon de
gomme
Outils requis
• Appareil de vulcanisation
Thermopress II Economy
ou autres appareils de vulcanisation
• Extension alu flanc; 36
• Coussin de compensation de
pression; 37
• Gants de travail; 38
• Pointe d´inspection; 35
Procédé
• Porter gants de travail.
• Vulcaniser à chaud avec un appareil
de vulcanisation ou un autre système.
(fig. D.8.1)
Toujours suivre scrupuleusement
le mode d´emploi du fabricant de
l´appareil de vulcanisation.
• Utiliser des extensions alu pour
plaques chauffantes et des coussins
de compensation de pression
pour maintenir au mieux le contour
d´origine du pneu pendant la cuisson.
• Vérifier le bouchon de gomme
(fig. D.8.2)
Vérifier le bouchon de gomme immédiatement
après avoir enlevé le pneu
de l´appareil de vulcanisation. A cet
effet, enfoncer la pointe d´inspection
dans le bouchon de gomme. Si elle
laisse une empreinte durable (vulcanisation
incomplète), répéter toute la
cuisson.
Il est nécessaire de refaire la réparation,
si des bulles d´air sont détectées
lors de la vérification.
Vérifier que l´emplâtre a été posé correctement,
sans formation de bulles
d´air.
Si le bouchon de gomme est vulcanisé
correctement, laisser refroidir le pneu
jusqu´à la température ambiante.
Consigne de sécurité :
Pour la manipulation des parties chaudes
de l´appareil, utiliser des gants de travail.
D.9 Râpage et Dissolutionnage
Outils requis
• Gabarits de centrage; 22
• Stylo argent pour gomme; 27,
ou craie; 21
• Meuleuse Air Super basse vit.; 6
• Lunettes de protection; 2
• Gants de travail; 38
• Brosse métallique rotative cylindrique;
39 ou Râpe cloche 65 mm; 23
• Stabilisateur polyuréthanne; 24
• Brosse à main (fil laiton); 18
• Aspirateur; 19
• Pinceau; 26
• Stylo marqueur pour emplâtre; 28
Produits requis
• Spécial Cément BL; 51
Procédé
• Relâcher les talons.
• Repérer la zone à râper de la gomme
étanche en vous servant d´un gabarit
de centrage et d´un stylo argent
pour gomme (ou d’une craie).
(fig. B.9.1 et B.9.2)
Les gabarits de centrage sont indispensables
pour le positionnement précis
de l´emplâtre. (Ils sont imprimés
sur les emballages des emplâtres.
Vous n´avez qu´à découper les gabarits
dans les zones repérées.)
Tracer des repères pour bien centrer
l´emplâtre.
Ceux-ci doivent dépasser légèrement
les bords de la zone à réparer en passant
par le centre de la blessure.
D.8 Vulcanizdo del embudo
Herramientas necesarias
• Thermopress II Economy u otra
máquina vulcanizadora adecuada
• Placa de presión para el lateral; 36
• Almohadilla de compensación
para neumáticos camión; 37
• Guantes de trabajo; 38
• Punzón; 35
Procedimiento
• Usar guan tes de trabajo.
• Vulcanizar con vulcanizadora seccional
u otro sistema. (esq. D.8.1)
Siempre observar rigurosamente el
manual de instrucciones del fabricante
de la vulcanizadora.
• Utilizar placas de presión y almohadillas
de compensación para
conservar lo mejor posible el
contorno original del neumático
durante la vulcanización.
• Compruebe el relleno del «embudo»
(esq. D.8.2)
El relleno del embudo se controla
directamente después después de
haber retirado el neumático de la
vulcanizadora, pinchando el punzón.
Al dejar huellas permanentes
(rellenado no está vulcanizado, pero
a la vez), es necesario repetir todo el
proceso de vulcanización.
Al constatar que el relleno del embudo
muestra burbujas, es necesario
repetir toda la reparación. Controlar
que el parche ha sido aplicado de
manera correcta, sin atrapar aire.
Cuando el relleno del embudo esté
lo suficiente vulcanizado, dejar
enfriar el neumático hasta alcanzar
temperatura ambiente.
Instrucción de seguridad:
Al maniobrar piezas de la vulcanizadora
posiblemente calientes, usar los guantes
de trabajo.
D.9 Raspado y cementado
Herramientas necesarias
• Plantillas; 22
• Rotulador para marcar goma; 27,
o tizas marcadoras de cera; 21
• Mini-amoladora neumática
a baja velocidad; 6
• Gafas de seguridad; 2
• Guantes de trabajo; 38
• Cepillo alambre cilíndrico; 39 o
• Campana tungsteno 65 mm; 23
• Soporte interior de PU; 24
• Cepillo de cerdas de latón; 18
• Aspiradora manual para
polvo y agua; 19
• Brocha; 26
• Rotulador para parches; 28
Materiales
• Special Cemento BL; 51
Procedimiento
• Relajar los talones (no abrirlos o
ponerlos bajo presión).
• Marque con un rotulador especial
o con tiza, y la plantilla adecuada
del parche, el área por raspar en la
capa butílica. (Esq. D.9.1 y D 9.2).
Las plantillas son imprescindibles
para centrar el parche correctamente.
(Están impresas en la parte
trasera del embalaje correspondiente
de los parches y solo hace falta
recortar las áreas marcadas).
Trace líneas auxiliares a través del
medio de la zona a reparar, hasta
sobrepasar ligeramente la orilla del
área al que se debe aplicar el parche.
63

Abb./fig./esq. D.9.2
Abb./fig./esq. D.9.3
• Falls zusätzliche Verschmutzungen
zu entfernen sind, muss dies
jetzt nachgeholt werden.
Im Abschluss das Pflaster erneut
anzeichnen. (Siehe Punkt B.1)
• Schutzbrille/Arbeitshandschuhe
tragen.
• Markierte Fläche mit zylindrischer
Drahtrundbürste rauen.
(Abb. D.9.2)
• Geraute Fläche mit Messingbürste
säubern und Raustaub vollständig
mit Staub / Wassersauger absaugen.
(Abb. D.9.3 und D.9.4)
Raustaub niemals mit Druckluft,
sondern stets mit Hilfe des
Staub/Wassersaugers und einer
Messingbürste entfernen.
• Erster Einstrich mit Special
Cement BL.
(Abb. D.9.5)
Geraute Fläche im Reifen satt und
gleichmäßig mit Special Cement BL
einstreichen.
Reparaturstelle auf 3 oder 9 Uhr
Position drehen.
• Den ersten Einstrich vollständig
trocknen lassen.
Trockenzeit mindestens 60 Mi nu ten.
• Zweiter Einstrich mit Special
Cement BL.
Reparaturstelle auf 3 oder 9 Uhr
Position drehen.
• Vor dem Pflastereinbau die
Trockenzeit beachten.
Vor dem Pflastereinbau eine
Trockenzeit von 10 - 45 Minuten
(Fingerrückenprobe) einhalten.
Bemerkung:
Nach dem Ende der Trockenzeit muss
ein passendes doubliertes Pflaster zum
Einbau bereit sein.
Sicherheitshinweis:
Beim Umgang mit Lösungen
Sicherheits texte und Symbole auf den
Gebinden und Ver packungen beachten!
Abb./fig./esq. D.9.4
Abb./fig./esq. D.9.5
64

• If additional dirt has to be
removed, clean now.
Then mark the outline of the patch
on the repair area, again. (See section
B.1)
• Wear safety glasses/gloves.
• Buff the marked area with the wire
brush.
(fig. D.9.2)
• Clean the buffed surface area
using the brass-bristled brush,
and remove all buffing dust with
the vacuum cleaner for dust/
water.
(fig. D.9.3 and D.9.4)
Never remove the buffing dust with
compressed air. Always use the
brass-bristled brush, and the vacuum
cleaner for dust/water to this
end.
• Application of the first coat of
Special Cement BL.
(fig D.9.5)
Apply an even and thick coat of
Special Cement BL to the buffed
repair area inside the tyre.
Turn the tyre so that the repair area
is in the 3 or 9 o’clock position.
• Let the first coat dry completely
Minimum drying time: 60 minutes.
• Application of the second coat of
SPECIAL Cement BL.
Turn the tyre so that the repair area
is in the 3 or 9 o’clock position.
• Observe the drying time before
patch application.
Observe a drying time of 10 - 45
minutes before patch application.
(knuckle test)
Note:
After the drying time, a suitable laminated
repair patch has to be ready for
application.
Safety instruction:
When using solutions, observe the
safety instructions and symbols on the
packs and containers.
• S´il est nécessaire d´enlever
d´autres salissures, nettoyer
maintenant.
Après cette opération, tracer à nouveau
les contours de l´emplâtre sur
la zone à réparer. (Voir section B.1)
• Porter des lunettes de protection/
gants de travail.
• Râper l’intérieur du tracé avec la
brosse métallique rotative cylindrique.
(fig. D.9.2)
• Nettoyer la zone râpée avec la
brosse fils laiton, et enlever complètement
la poussière de râpage
avec l´aspirateur eau/poussière.
(fig. D.9.3 et D.9.4)
Ne jamais enlever la poussière de
râpage à l´aide d´air comprimé. A
cette fin, utiliser toujours la brosse
fils laiton et l´aspirateur eau/poussière.
• Application de la première couche
de Spécial Cément BL.
(fig. D.9.5)
Appliquer une couche épaisse et
uniforme de Spécial Cément BL sur
la zone râpée à l´intérieur du pneu.
Tourner le pneu de manière à mettre
la zone à réparer dans la position 3
ou 9 heures.
• Laisser sécher complètement la
première couche.
Temps de séchage minimum 60
minutes.
• Appliquer une deuxième couche
de Spécial Cément BL.
Tourner le pneu de manière à mettre
la zone à réparer dans la position 3
ou 9 heures.
• Avant la pose de l´emplâtre, tenir
compte du temps de séchage.
Avant la pose de l´emplâtre, tenir
compte d´un temps de séchage d´au
moins 10 - 45 minutes (test du revers
du doigt).
Remarque :
A la fin du temps de séchage, un
emplâtre convenable et bien liaisonné
doit être prêt à être posé dans le pneu.
Consigne de sécurité :
Lors de l´utilisation des solutions, tenir
compte des consignes de sécurité et
des symboles inscrits sur les conditionnements
et les emballages.
• Si hiciera falta eliminar más contaminaciones,
hágalo ahora.
Finalmente, dibuje de nuevo el contorno
del parche y las marcaciones
correspondientes. (Vea también
apartado B.1)
• Usar gafas de seguridad/guan tes
de trabajo.
• Raspar la área marcada con el
cepillo alambre cilíndrico.
(esq. D.9.2)
• Limpie con un cepillo de cerdas
de latón la superficie raspada y
elimine todos los residuos del raspado
con un aspirador.
(esq. D.9.3 y D.9.4)
No elimine nunca los residuos del
raspado a presión (aire comprimido),
sino siempre con ayuda primero de
un cepillo con cerdas de latón y por
último de un aspirador.
• Déle una primera mano con
Special Cement BL.
(esq. D.9.5)
Unte el área raspada, dentro de
la cubierta, abundante y uniformemente
con Special Cement BL.
Posicione la zona a reparar a las 3
ó 9 horas de acuerdo con las agjuas
del reloj.
• Deje secar completamente la primera
capa.
Tiempo mínimo de secado: 60 minutos.
• Aplique una segunda mano de
Special Cement BL.
Gire el área reparada en posición
de las 3 ó 9 horas de acuerdo a las
agujas del reloj.
• Respete el tiempo de secado
antes de aplicar el parche.
Respete el tiempo necesario de
secado de 10 a 45 minutos (prueba
con el dorso del dedo) antes de aplicar
el parche.
Observaciones:
Transcurrido el tiempo de secado, el
correspondiente parche laminado debe
estar listo para ser aplicado.
Instrucción de seguridad:
¡Tratando con disolventes, observar
siempre las instrucciones de seguridad
y símbolos de advertencia en los envases
y embalajes!
65

D.10 Pflaster doublieren
Wenn Gewebe sichtbar oder Unebenheiten
ausgeglichen werden müssen!
Erforderliche Werkzeuge
• Breiter Anroller; 30
• Arbeitshandschuhe; 38
• Schere; 44
• Messer; 13
• Pflastersignierstift; 28
• Pinsel; 26
• Anroller; 29
Erforderliches Material
• SV Bindegummi; 49
• Das passende Pflaster
• Spezial Cement BL; 51
Abb./fig./esq. D.10.1
Abb./fig./esq. D.10.2
Abb./fig./esq. D.10.3
Verfahren
• Schutzbrille/Arbeitshandschuhe
tragen.
• SV Bindegummi zurechtschneiden.
Von einer Rolle Bindegummi ein
Stück größer als das Pflaster abschneiden
und bereitlegen, ohne die
Verbindungsfläche zum Pflaster zu
verschmutzen.
• Pflasterabdeckung abziehen.
Die Schutzabdeckung des Pflasters
vollständig abziehen, ohne dabei
die Verbindungsschicht zu berühren
oder zu verschmutzen. Dann das
Pflaster mit der Vorderseite auf eine
saubere Fläche legen.
• Pflaster mit Spezial Cement BL
einstreichen.
(Abb. D.10.1)
Die Verbindungsschicht des Pflasters
satt und gleichmäßig mit Spezial
Cement BL einstreichen.
Einstrich 10 - 45 Minuten (Fingerrückenprobe)
trocknen lassen.
• Cement auf Trocknung prüfen.
Fingerrückenprobe: Prüfen, ob der
Cement- bzw. Lösungseinstrich trocken,
aber immer noch leicht klebrig
ist.
• Pflaster doublieren
(Abb. D.10.2 und D.10.3)
Pflaster mit der bereit gelegten
Bindegummi belegen und mit
breitem Anroller blasenfrei anrollen.
• SV Bindegummi zuschneiden.
(Abb. D.10.4)
Bindegummi mit ca. 5 mm Rand größer
als das Pflaster zurechtschneiden.
• Schutzfolie einschneiden.
Schutzfolie mittig einschneiden ohne
den Bindegummi durchzuschneiden.
Sicherheitshinweis:
Beim Umgang mit Lösungen Sicherheitstexte
und Symbole auf den Gebinden
und Verpackungen beachten.
Abb./fig./esq. D.10.4
66

D.10 Patch application
Laminate the patch if fabric is visible,
or if uneven surface areas have to be
levelled out.
Tools needed
• Wide Cushion stitcher; 30
• Gloves; 38
• Scissors; 44
• Knife; 13
• Patch marking pen; 28
• Brush; 26
• Patch stitcher; 29
Product needed
• SV bonding rubber; 49
• The appropriate patch unit
• Special Cement BL; 51
Procedure
• Use safety eye goggles/working
gloves.
• Cut SV bonding rubber.
Cut a piece of bonding rubber larger
than the patch from the roll, and
have it ready without soiling the
bonding surface to the patch.
• Remove the patch protective foil.
Completely remove the patch protective
foil without touching or soiling
the bonding layer. Then put the
patch with its top side on a clean
surface.
• Coat the patch with Special
Cement BL.
(fig.D.10.1)
Apply an even and thick coat of
Special Cement BL to the patch
bonding layer. Let the coat dry for
10 - 45 minutes (knuckle test).
• Test dryness of cement.
Use knuckle test: Make sure that the
cement or solution is dry but still
tacky.
• Laminate the patch.
(fig. D.10.2. and D.10.3)
Laminate the patch with the strip
of bonding rubber you have made
ready. Stitch the bonding rubber on
with a wide roller-stitcher, avoiding
air entrapment.
• Trim the SV bonding rubber to the
right size.
(fig. D.10.4)
The bonding rubber should be
approx. 5 mm larger than the patch
on all sides.
• Score the protective foil.
Score the centre of the protective
foil without cutting through the
bonding rubber.
Safety instruction:
When handling solutions, observe the
safety instructions and symbols on the
tins, tubes and packaging.
D.10 Pose de l´emplâtre
Liaisonner l´emplâtre, si des plis textiles
sont visibles ou qu´il soit nécessaire de
niveler des surfaces irrégulières.
Outils requis
• Molette large; 30
• Gants de travail; 38
• Ciseaux; 44
• Couteau; 13
• Stylo marqueur pour emplâtre; 28
• Pinceau; 26
• Molette; 29
Produits requis
• Gomme de liaison SV bleue; 49
• Emplâtre approprié
• Spécial Cément BL; 51
Procédé
• Porter des lunettes de protection/
des gants de travail.
• Couper un morceau de gomme de
liaison SV.
Couper du rouleau un morceau de
gomme de liaison plus grand que
l´emplâtre. Garder le morceau de
gomme disponible, tout en veillant à
ne pas salir sa couche de liaison (qui
assurera l´adhérence à l´emplâtre).
• Enlever la feuille de protection de
l´emplâtre.
Enlever complètement la feuille de
protection de l´emplâtre sans toucher
ni salir la couche de liaison.
Puis poser l´emplâtre sur une surface
propre, et à l´envers.
• Enduire l´emplâtre de Spécial
Cément BL.
(fig. D.10.1)
Appliquer une couche épaisse et
uniforme de Spécial Cément BL sur
la couche de liaison de l´emplâtre.
Laisser sécher la couche pendant
10 - 45 minutes (test du revers du
doigt.)
• Vérifier dans quelle mesure le
cément a séché.
Test du revers du doigt : Vérifier si la
couche de cément (ou de solution)
est sèche mais encore légèrement
collante.
• Liaisonner l´emplâtre.
(fig. D.10.2 et D. 10.3)
Liaisonner l´emplâtre avec le morceau
de gomme de liaison gardé disponible,
moleter celui-ci sur l´emplâtre
avec la molette large, tout en évitant
la formation de bulles d´air.
• Découper la gomme de liaison SV.
(fig. D.10.4)
Découper le morceau de gomme
de liaison de manière à laisser un
bord d´environ 5 mm par rapport à
l´emplâtre.
• Inciser la feuille de protection.
Inciser le centre de la feuille de protection
sans couper la gomme de
liaison.
Consigne de sécurité :
Pour la manipulation des solutions, tenir
compte des symboles et des consignes
de sécurité portés sur les conditionnements
et les emballages.
D.10 Aplicación del parche
Laminar el parche si se ve la lona textil /
los cables, o si es necesario nivelar irregularidades.
Herramientas necesarias
• Rodillo ancho; 30
• Guantes de trabajo; 38
• Tijeras de; 44
• Cuchillo ancho flexible; 13
• Rotulador para parches; 28
• Brocha; 26
• Rodillo; 29
Material requerido
• Goma de unión SV; 49
• Parche de reparación apropiado
• Cemento Especial BL; 51
Procedimiento
• Utilice gafas protectoras y guantes
de trabajo.
• Corte un trozo de goma de unión
SV.
Corte un trozo de goma de unión
que sea un poco más grande que el
parche y deposítelo cerca, listo para
el uso, sin contaminar la capa de
unión.
• Quite el plástico protector.
Retire completamente el folio de protección
del parche, sin tocar ni contaminar
la capa de unión. Deposite
el parche con la cara delantera hacia
abajo en un sitio limpio.
• Unte el parche con Special Cement
BL.
(esq. D.10.1).
Unte la capa de unión del parche
abundante y uniformemente con
Special Cement BL.
Deje secar el producto de 10 a 45
minutos (prueba con el dorso del
dedo).
• Compruebe que el cemento haya
secado bien.
Prueba con el dorso del dedo:
Compruebe que el cemento o la
solución haya secado bien. La capa
debe estar seca, pero ligeramente
pegajosa.
• Laminado del parche
(esq. D.10.2 y D 10.3)
Lamine el parche con la goma de
unión preparada, y rodíllela con un
rodillo ancho, sin que salgan bolsas
de aire (ampollas).
• Recorte la goma de unión SV.
(esq. D.10.4).
Recorte la goma de unión de tal
manera que exceda en 5 mm las
dimensiones del propio parche.
• Corte el folio protector.
Haga un corte en mitad del folio protector
sin dañar la goma de unión.
Instrucciones de seguridad:
Respete siempre, durante el uso de
disoluciones, los símbolos e indicaciones
de seguridad en los envases y
embalajes.
67

D.11 Pflastereinbau
Erforderliche Werkzeuge
• Pflastersignierstift; 28
• Anroller; 29
• Arbeitshandschuhe; 38
• Pinsel; 26
Erforderliches Material
• das passende Pflaster
• Innerliner Sealer; 54
• Talkum; 55
Abb./fig./esq. D.11.2
Abb./fig./esq. D.11.3
Verfahren
• Schutzbrille/Arbeitshandschuhe
tragen.
• Reifenwülste vor dem Pflastereinbau
entspannen (nicht spreizen
oder unter Druck setzen).
Schadensstelle auf 6 Uhr Position
drehen.
• Cement auf Trocknung prüfen.
Fingerrückenprobe: Prüfen, ob der
Cement- bzw. Lösungseinstrich trocken,
aber immer noch leicht klebrig
ist. Pflaster-Schutzfolie lösen,
und wieder zurückschlagen, um die
Verbindungsschicht zu schützen.
• Pflaster zentrieren und anrollen.
(Abb. D.11.2)
Pflaster mittels Hilfslinien über den
Schaden richtig zentrieren.
Schutzfolie von der Pflastermitte
ausgehend entfernen, dann Pflaster
von der Mitte nach außen anrollen.
Darauf achten, daß das gesamte
Pflaster lückenlos angerollt wird.
Abschließend den Pflasterrand anrollen.
• Anschließend Pflaster mit Innerliner
Sealer abdichten.
(Abb. D.11.3)
Pflasterrand und alle gerauten Stellen
neben dem Pflaster mit Innerliner
Sealer einstreichen.
• Alle erforderlichen Daten mit
Pflastersignierstift auf Pflaster
notieren.
(Abb. D.11.4)
Sicherheitshinweis:
Beim Umgang mit Lösungen Sicherheitstexte
und Symbole auf den Gebinden
und Verpackungen beachten!
Abb./fig./esq. D.11.4
Bemerkungen:
Bei Verwendung von Vulkanisations -
systemen mit Innen- und Außenenvelopes
bzw. Heizschläuchen empfiehlt
es sich, den Innerliner-Sealer
Einstrich mit Talkum zu bestreuen, um
ein Anhaften der Envelopes/Schläuche
zu verhindern.
(Abb. D.11.5)
Abb./fig./esq. D.11.5
Vulkanisation:
Für die Selbstvulkanisation des eingebauten
Deckenpflasters ist eine
Umgebungstemperatur von mindestens
18 °C (65 °F) sowie eine
Vulkanisationszeit von 24 Std. erforderlich.
68

B.11 Patch application
Tools needed
• Patch marking pen; 28
• Patch roller stitcher; 29
• Gloves; 38
• Brush; 26
Product needed
• The appropriate patch unit
• Innerliner Sealer; 54
• Talcum Powder; 55
Procedure
• Wear safety glasses/gloves.
• Relax the tyre beads before applying
the patch.
Position injury at the 6 o/clock position.
• Test dryness of cement.
Use knuckle test: Make sure the
cement or solution is dry but still
tacky.
• Align and stitch the patch.
(fig. D.11.2)
Loosen patch backing paper but
place it back to protect the bonding
layer.
Align the patch correctly inside the
tyre with the auxiliary lines.
Start removing the patch backing
paper from centre first, then stitch
from centre working outwards.
Make sure the whole of the patch
area is stitched down.
Final stitching to include the patch
border area.
• Finally seal the patch with Innerliner
Sealer.
(fig. D.11.3)
Apply Rema Tip Top Innerliner
Sealer to the patch border area, and
any over buffed area.
• Record any required data on patch
unit using the marking pen.
(fig. D.11.4)
Safety instruction:
When using solutions, observe the
safety instructions and symbols on the
packs and containers.
Notes:
For systems using inner and outer
en velopes, or curing tubes it is recommended
to place talc over the Inner liner
Sealer to prevent sticking.
(fig. D.11.5)
B.11 Pose de l´emplâtre
Outils requis
• Stylo marqueur pour emplâtre; 28
• Molette; 29
• Gants de travail; 38
• Pinceau; 26
Produits requis
• Emplâtre approprié
• Innerliner Sealer; 54
• Talc; 55
Procédé
• Porter des lunettes de protection/
gants de travail.
• Relacher les talons avant la pose
de l´emplâtre.
Tourner le pneu de manière à mettre
la réparation dans la position 6
heures.
• Vérifier dans quelle mesure le
cément a séché.
Test du revers du doigt: Vérifier si la
couche de cément (ou de solution)
est sèche mais encore légèrement
collante.
• Centrer et moleter l´emplâtre.
(fig. D.11.2)
Détacher la feuille de protection de
l´emplâtre, puis la remettre en place
pour protéger la couche de liaison.
Bien centrer l´emplâtre dans le pneu
à l´aide des repères.
D´abord, enlever la feuille de protection
du milieu de l´emplâtre, puis
moleter l´emplâtre du milieu vers
l´extérieur.
Veiller à moleter soigneusement
toute la surface de l´emplâtre, puis
moleter le bord de celui-ci.
• Enfin étanchéifier l’emplâtre avec
de l´Innerliner Sealer.
(fig. D.11.3)
Enduire d´Innerliner Sealer le bord
de l´emplâtre et tous les endroits
râpés situés autour de celui-ci.
• Avec le stylo marqueur pour
emplâtre, noter sur l´emplâtre
toutes les données nécessaires.
(fig. D.11.4)
Consigne de sécurité :
Lors de l´utilisation des solutions, tenir
compte des consignes de sécurité et
des symboles inscrits sur les conditionnements
et les emballages.
Remarques :
Si des systèmes de cuisson fonctionnant
avec des enveloppes intérieures et
extérieures ou avec des chambres à air
de cuisson sont utilisés, nous recommandons
de saupoudrer de talc la
couche d´Innerliner Sealer pour empêcher
les enveloppes/chambres à air de
cuisson d´adhérer à la réparation.
(fig. D.11.5)
B.11 Aplicación del parche
Herramientas necesarias
• Rotulador para parches; 28
• Rodillo; 29
• Guantes de trabajo; 38
• Brocha; 26
Material requerido
• Parche de reparación apropiado
• Sellante butílico
Innerliner Sealer; 54
• Talco; 55
Procedimiento
• Usar gafas de seguridad/guan tes
de trabajo.
• Relajar los talones (no abrirlos o
ponerlos bajo presión).
Posicionar la zona a reparar a las 6
horas de acuerdo a la posición de
las agujas del reloj.
• Verificar el grado de secado del
cemento.
Probar con el dorso del dedo: Si el
cemento o disolvente aplicado está
seco, pero todavía levemente pegajoso.
• Centrar y rodillar el parche .
(esq. D.11.2)
Retirar la lámina protectora del parche,
pero luego ponerla en su posición
inicial a fin de proteger la capa
de unión.
Centrar el parche en el neumático,
dentro de las lineas auxiliares.
Retirar la lámina protectora, empezando
por el centro del parche.
Luego pasar el rodillo desde el centro
hacia los bordes del parche.
Prestar atención a que el parche sea
rodillado en toda su superficie.
A continuación, pasar el rodillo por
los bordes del parche.
• A continuación, sellar el parche
con sellante butílico.
(esq. D.11.3)
Aplicar sellante butílico a los bordes
del parche así como a todas las
superficies raspadas alrededor del
parche.
• Apuntar todos los datos necesarios
en el parche, con el rotulador
para parches.
(esq. D.11.4)
Instrucción de seguridad:
¡Tratando con disolventes, observar
siempre las instrucciones de seguridad
y símbolos de advertencia en los envases
y embalajes!
Notas:
En caso de sistemas de vulcanización
con envelopes interiores y exteriores o
bolsas neumáticas, es recomendable
polvorear el sellante butílico aplicado
con talco para evitar que los envelopes /
las bolsas se adhieran.
(esq. D.11.5)
Vulcanisation:
The self vulcanising of the applied
patch requires an ambient temperature
of at least 18 °C (65 °F) and a
curing time of 24 hours.
Vulcanisation :
L’auto-vulcanisation de l’emplâtre
posé nécessite une température
ambiante d’au moins 18 °C (65 °F)
ainsi qu’un temps de vulcanisation
de 24 heures.
Vulcanización:
Para la auto-vulcanización del parche
aplicado es necesario una temperatura
am biental de 18 °C (65 °F)
como mínimo y un tiempo de vulcanización
mínimo de 24 horas.
69

D.12 Endkontrolle
Erforderliche Werkzeuge
• Schutzbrille; 2
• Arbeitshandschuhe; 38
• Langsam laufender
Druckluft schleifer; 6
• Konturscheibe 65 mm; 23
• PU Einsatz 65 mm; 24
• Schleifwerkzeugset ES75; 32
• Handfeger, weich; 8
• Rubber cut
Nachschneidegerät; 34
• Satz Profilschneidemesser
Abb./fig./esq. D.12.4
Abb./fig./esq. D.12.5
Verfahren
• Schutzbrille/Arbeitshandschuhe
tragen.
• Außenseite der Reparaturstelle
mit Konturscheibe beschleifen
und mit Schleifwerkzeugset ES75
Endbearbeitung durchführen.
(Abb. D.12.4)
Reifen zuerst bis auf die Umgebungs
temperatur abkühlen lassen.
Dann die Trichterfüllung beschleifen,
um sie an die ursprüng liche Kontur
des Reifens anzupassen. Zunächst
kann man die 65 mm Konturscheibe
verwenden, um die Überhöhung der
Trichterfüllung abzuschleifen.
Zur Endbearbeitung wird jedoch das
Schleifwerkzeug ES75 mit feiner
Körnung empfohlen.
• Lauffläche ggf. nachprofilieren.
(Abb. D.12.5)
Laufflächenprofil dem ursprünglichen
Profil entsprechend nachschneiden.
Bemerkungen:
Den gesamten Reifen (einschließlich
Innenseite und Reparaturpflaster) vor
Wiederinbetriebnahme überprüfen.
Sicherheitshinweis:
Beim Hantieren mit heißen Geräteteilen
Arbeitshandschuhe benutzen.
70

D.12 Final Inspection
Tools needed
• Safety glasses; 2
• Gloves; 38
• Low speed hand held buffer; 6
• 65 mm Dome rasp; 23
• 65 mm Polyplug; 24
• ES75 Finish buffer; 32
• Soft hand brush; 8
• Rubber cut regroover; 34
• Assortment of cut blades
Procedure
• Wear safety glasses/gloves.
• Buff the outside repair with dome
rasp. Finish buff with an ES75
buffer.
(fig. D.12.4)
Allow the tyre to cool to ambient
temperature before buffing the rubber
fill to match the natural tyre
contour. Initially, the 65 mm dome
rasp can be used to remove the
overfill, however to finally improve
the appearance, use a fine grit buffer
ES75.
• Regroove the tread if needed
(fig. D.12.5)
If the cured fill is within the tread
area, also regroove the tread pattern
to match the original.
Notes:
Inspect the complete tyre, including the
inside and the patch repair unit before
returning the tyre to normal service.
Safety instruction:
Use special gloves when handling
machine parts which may be hot.
D.12 Inspection finale
Outils requis
• Lunettes de protection; 2
• Gants de travail; 38
• Meuleuse Air Super basse
vitesse; 6
• Râpe cloche 65 mm; 23
• Stabilisateur polyuréthanne
65 mm; 24
• Outil de finition ES75; 32
• Brosse à main, poil naturel; 8
• Resculpteur Rubber cut; 34
• Jeu de lames de recreusage
Procédé
• Porter des lunettes de protection/
gants de travail.
• A l´extérieur du pneu, poncer la
surface de la réparation avec la
râpe cloche, puis procéder à la
finition extérieure avec l´outil de
finition ES75.
(fig. D.12.4)
D´abord, laisser refroidir le pneu
jusqu´à la température ambiante,
puis poncer le bouchon de gomme
de manière à l´adapter au contour
d´origine du pneu. Utiliser d´abord
la râpe cloche 65 mm pour araser
la surépaisseur du bouchon de
gomme. Pour la finition extérieure,
nous recommandons l´outil de finition
ES75 au grain fin.
• Retailler le profil de la bande de
roulement, si nécessaire.
(fig. D.12.5)
Si le bouchon de gomme vulcanisé
est situé dans la bande de roulement,
retailler le profil pour reconstituer
la sculpture d´origine du pneu.
Remarques :
Vérifier tout le pneu (y compris la gomme
étanche et l´emplâtre posé) avant sa
remise en service.
Consigne de sécurité :
Pour la manipulation des parties
chaudes de l´appareil, utiliser des gants
de travail.
D.12 Control final
Herramientas necesarias
• Gafas de seguridad; 2
• Guantes de trabajo; 38
• Mini-amoladora neumática a baja
velocidad; 6
• Campana tungsteno 65 mm; 23
• Soporte interior de PU 65 mm; 24
• Surtido esmerilador ES75; 32
• Escobilla de fibras suaves; 8
• Rediseñadora Rubber cut; 34
• Juego de cuchillas
para la rediseñadora
Procedimiento
• Usar gafas de seguridad/guan tes
de trabajo.
• Pulir el exterior de la zona a reparar
con la campana tungsteno y
hacer el acabado de precisión
mediante el surtido esmerilador
ES75.
(esq. D.12.4)
Dejar enfriar el neumático a temperatura
ambiente. Sólo entonces
pulir el relleno del embudo para
adaptarlo al contorno original del
neumático. Primero utilizar la campana
tungsteno 65 mm para igualar
el relleno sobresaliente. Para el acabado
cosmético, no obstante, es
recomendable usar una herramienta
esmeriladora ES75 de grano fino.
• En caso de que sea necesario,
rediseñar la banda de rodamiento.
(esq. D.12.5)
Si el relleno vulcanizado se encuentra
en la banda de rodamiento, rediseñar
el dibujo conforme al dibujo
original.
Notas:
Inspeccionar el neumático completo
(incluyendo su interior y el parche) antes
de volver a ponerlo en servicio.
Instrucción de seguridad:
Al maniobrar piezas de la vulcanizadora
posiblemente calientes, usar los guantes
de trabajo.
71

E. Werkzeuge & Materialien / Tools & Products /
Outillage & Produits / Herramientas y materiales
Pos.
Pos.
Pos.
Pos.
Art. Nr.
Ref. No.
Réf.
№ Ref.
Bezeichnung
Description
Désignation
Descripción
1 595 4515
Reifenschaber (für Innerliner) / Liner Scraper Tool / Grattoir pour intérieur du pneu /
Raspador (para capa butílica)
2 873 4608 Schutzbrille / Glasses (Safety) / Lunettes de protection / Gafas de seguridad
3 595 4326
4 595 8858
5 595 4522
6 595 0234
7 595 0258
Hohlmesser (30 mm) für niedrige Drehzahlen / Mini rotary gouge, low speed /
Mini-gouge, basse vitesse / Cuchilla hueca, a baja velocidad
Rauring (K 18, 50 x 10 mm) für niedrige Drehzahlen / Chip rasp, low speed /
Râpe ronde, basse vitesse / Rueda raspadora, a baja velocidad
Drahtrundbürste (50 mm) in Kunststoff eingefasst / Polywire brush /
Brosse enrobée PVC / Cepillo alambre plastificado
Druckluftschleifer, langsam laufend (0 - 3600U/Min-rpm) / Low Speed Hand buffer /
Meuleuse Air Super, basse vitesse / Mini-amoladora neumática a baja velocidad
Druckluftschleifer, schnell laufend (0 - 22 000U/Min-rpm) / High speed hand buffer /
Meuleuse coupe-câbles, haute vitesse / Mini-amoladora neumática a alta velocidad
8 036 0269 Handfeger, weich / Soft brush / Brosse à main, poil naturel / Escobilla de fibras suaves
9 519 6610
10 519 6627
Adapter (3/8” – 24) + Mutter für Rauhring / Adapter + nut, for chip rasp /
Adaptateur + écrou, pour râpe ronde / Adaptador + tuerca para rueda raspadora
Adapter (3/8” - 24L) + 2 Muttern für: / Adapter + 2 nuts, for: / Adaptateur + 2 écrous
pour: / Adaptador + 2 tuercas para: 595 4326, 595 4522, 595 4357 etc.
11 519 6672 Adapter (6 mm Bohrung, weiblich) / Adapter (female) / Adaptateur (femelle) / Eje (hembra)
12 519 6775 Spannzangenadapter (6/3 mm) / Reducer, collet chuck / Réducteur / Pinza reductora
13 595 4539 Messer (4”) / Tapered knife / Couteau, lame pointe biseautée / Cuchillo ancho flexible
14 595 4900
15 595 4924
16 595 4405
17 595 0650
HM Fräser (3 mm, für hohe Drehzahlen) zum seitlichen Durchschneiden von Stahlcord
Router, high speed, for cutting steel laterally / Fraise carbure pointue, haute vitesse,
pour couper les câbles acier perpendiculairement à eux-mêmes / Fresa rotativa a alta
velocidad, para cortar transversalmente los cables de acero
HM Fräser (6 mm, für hohe Drehzahlen) zum Durchschneiden von
Stahlcord-/Gürtellagen / Router, high speed, to cut steel plies - belts /
Fraise carbure pointue, haute vitesse, pour couper les nappes métalliques/ nappes
ceinture / Fresa rotativa a alta velocidad, para cortar cables de acero y el cinturón
Stiftkegel zur Stahlcordfeinbearbeitung / Pencil stone to trim steel /
Meule crayon pour la finition des câbles acier / Cono esmeril para el acabado
de precisión en los cables de acero
Trennscheibe zur Stahlcordfeinbearbeitung / Mushroom stone to trim steel /
Meule champignon pour la finition des câbles acier / Piedra esmeril blanca
para el acabado de precisión en los cables de acero
18 595 4553 Messingbürste / Brass brush / Brosse à main (fil laiton) / Cepillo de cerdas de latón
19 519 7028 Staub/Wassersauger / Vacuum / Aspirateur / Aspiradora manual para polvo y agua
20 595 4467 Stahlmaßstab / Steel ruler / Réglette inox / Regla de acero flexible
21 595 8401
23 595 4357
Reifenmarker (Kreide) / White Chalk (wax marking) / Craies marquage blanches /
Tizas marcadoras de cera
Konturscheibe, für niedrige Drehzahlen (65mm, K 36) / Dome rasp, low speed /
Râpe cloche, basse vitesse, / Campana tungsteno , a baja velocidad
24 595 4364 PU Einsatz / Polyplug / stabilisateur polyuréthanne / soporte interior de PU
25 517 7505 Extruder / Hand extruder / Extrudeuse / Extrusora
72

1
595 4515
2
873 4608
8
036 0269
9
519 6610
13
595 4539
10
519 6627
6
5
595 4522
11
519 6672
595 0234
12
519 6775
7
4
595 8858
14
595 4900
15
595 4924
595 0258
3
595 4326
16
595 4405
17
595 0650
21
595 8401
517 7505
25
18
595 4553
23 24
19
519 7028
595 4357 595 4364
20
595 4467
73

E. Werkzeuge & Materialien / Tools & Products /
Outillage & Produits / Herramientas y materiales
Pos.
Pos.
Pos.
Pos.
Art. Nr.
Ref. No.
Réf.
№ Ref.
Bezeichnung
Description
Désignation
Descripción
74
26 595 8308 Pinsel / Brush / Pinceau / Brocha
27 595 0045 Signierstift / Tyre marking pen / Stylo pour gomme / Rotulador para marcar goma
28 595 0052
Pflastersignierstift / Patch marking pen / Stylo marqueur pour emplâtre /
Rotulador para parches
29 595 1044 Anroller (4 mm) / Patch roller stitcher / Molette / Rodillo
30 595 1123 Anroller (12 mm) / Cushion Stitcher / Molette / Rodillo
31 595 8353
Pinsel mit Blechverschraubung / Screw top brush / Pinceau adaptable bidons /
Tapa roscada con brocha integrada
32 595 5552
Schleifwerkzeugset, langsam laufender Schleifer ES 75 für Endbearbeitung
+ Ersatzschleifband (75 x 30 mm /K60) / Buffer kit, low speed, ES 75 finish
+ Spare buffing band / Outil de finition rouleau ES 75, basse vitesse
+ bague émeri de rechange / Surtido esmerilador, esmerilador a baja velocidad
ES 75 para el acabado + cinta esmeriladora de recambio
33 595 5569
Ersatzschleifband (75 x 30 mm / K60) / Spare band / Bague émeri de rechange /
Cinta esmeriladora de recambio
34 564 1110
Rubber cut - Nachschneidegerät / Rubber cut regroover /
Resculpteur Rubber cut / Rediseñadora Rubber cut
35 836 5613 Vorstecher / Tyre Probe / Pointe d´inspection / Punzón
36 517 3327
Seitenwand-Konturauflage / Sidewall plate / Extension alu flanc /
Placa de presión para el lateral
37 517 1965
Druckausgleichskissen / Equalising pressure bag /
Coussin de compensation de pression / Almohadilla de compensación
38 036 3510 Arbeitshandschuhe / gloves / Gants de travail / Guantes de trabajo
39 595 0722
Drahtrundbürste, zylindrisch (55 mm) / Open wire brush /
Brosse métallique rotative, cylindrique / Cepillo alambre cilíndrico
40 595 0076
Drahtrundbürste, zylindrisch (60 mm) / Open wire brush /
Brosse métallique rotative, cylindrique / Cepillo alambre cilíndrico
41 595 8872 Raukegel (25 mm Ø / K18) / Cone rasp / Râpe conique / Raspador cónico
42 595 8913 Stiftrauer (6 mm Ø x 102 mm / K46) / Pencil rasp / Râpe crayon / Escofina tungsteno fina
43 595 4371
Raukugel, für niedrige Drehzahlen (19 mm / K 36) / Rasp ball, low speed /
âpe sphérique, basse vitesse / Raspador esférico a baja velocidad
44 595 2287 Schere / Scissors / Ciseaux / Tijeras
45 517 3255
Gummianwärmplatte / Pre-heat plate / Table de préchauffage pour gommes crues /
Plancha de precalentamiento
46 517 6977
Hitzebeständige Folie / Heating foil / Feuilles thermo-résistantes /
Lámina termorresistente
47 516 1164
MTR Rubber Extruderschnur (8 mm, 12 kg) / MTR Extruder repair gum, Cordon de
gomme MTR pour extrudeuse / Cordón de goma MTR para extrusora
47a 516 1274 MTR Rubber (3 mm, 5 kg) / MTR repair gum / Gomme MTR / Goma MTR
48 516 1009
MTR Doubliergummi (1 mm, 5 kg) / MTR Cushion gum / Gomme de liaison MTR / Goma
de unión MTR
49 517 3509
SV Bindegummi (0,8 mm, 5 kg) / SV Bonding Rubber / Gomme de liaison SV /
Goma de unión SV
50 505 9692 Liquid Buffer / Râpeur chimique / Limpiador químico Liquid Buffer
51 515 9389 Special Cement BL / Cement Blue / Spécial Cément BL / Cemento Especial BL
52 516 9214 MTR Solution / MTR Solution / Solution MTR / Solución MTR
53 515 9224 HR Solution / HR Solution / Solution HR / Solución HR
54 515 9004 Innerliner Sealer / Innerliner Sealer / Innerliner Sealer / Sellante butílico Innerliner Sealer
55 593 0649 Talkum / Talc powder / Talc / Talco
56 595 4560 Raubürste / Rotary wire brush / Brosse métallique / Cepillo alambre

56
595 4560
26
595 8308
27
595 0045
35
836 5613
42
595 8913
32
595 5552
28
595 0052
44
43
595 4371
33
595 5569
29
595 1044
595 2287
34
564 1110
41
595 8872
39
595 0722
30
595 1123
31
595 8353
40
595 0076
36
517 3327
38
036 3510
48 516 1009
37
47a
47
517 1965
516 1274
45
517 3255
516 1164
46
50
505 9692
517 1972
49
517 3509
51 515 9389 52 516 9214 53 515 9224 54 515 9004 55
593 0649
75

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