Partie 7 - widling

4. - Succession de points singuliers
L'expérience montre qu'il peut arriver que certains points singuliers se succèdent et soient rapprochés de
façon telle qu'on éprouve des difficultés à appliquer les dispositions qui précèdent. Dans certaines
combinaisons de sinuosités ou de déclivités et lorsque le trafic est particulièrement chargé en véhicules
lents ou de façon générale dans les fortes rampes, l'hétérogénéité du trafic fait qu'il peut être dangereux
de chercher à dépasser un véhicule roulant à 70 ou 80 km/h alors que le dépassement d'un tracteur
agricole ou d'un camion très lent, ne demandant que quelques secondes, est sans aucun danger.
En pareil cas il peut arriver qu'avec la valeur de ∆ associée au V15, les lignes continues se soudent ou ne
laissent subsister que des intervalles insuffisants pour entreprendre un dépassement (qui serait sans
danger dans la majorité des cas) créant ainsi une gêne intolérable si elles doivent régner sur une grande
longueur.
Il est alors prescrit, sauf cas exceptionnel, de remplacer la ligne continue et les lignes d'annonce qu'on
aurait obtenues, par une ligne T3 et de largeur 2u (article 113-2), et ceci si la zone considérée est d'une
longueur excessive (supérieure à un kilomètre par exemple dans les cas normaux). Dans ce cas on ne met
pas de flèches de rabattement.
Dans le cas où on met en place une telle ligne T3, qu'on peut appeler de dissuasion, on peut réintroduire
une ligne continue précédée de flèches de rabattement, sur un point particulièrement dangereux.
Solution théorique
Solution préconisée
IISR -7è Partie - Version consolidée août 2009 28/68