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Par contre, lorsque l'implantation des têtes d'îlots est dissymétrique et correspond à un déport effectif<br />
d'une file de circulation, la longueur de la ligne oblique est égale à L.<br />
Toutefois, les caractéristiques géométriques de certains carrefours n'autorisent pas l'implantation d'une<br />
ligne oblique de longueur L. Dans ce cas, hors agglomération, l'inclinaison du biseau de déport est<br />
augmentée sans cependant dépasser la valeur du 1/30 et la ligne continue est prolongée dans l'axe de la<br />
chaussée jusqu'à la longueur L. Dans les zones urbaines, où la vitesse est réduite, cette valeur peut être<br />
augmentée.<br />
Lorsque la ligne oblique présente une cassure importante par rapport à la ligne longitudinale, on raccorde<br />
ces deux lignes par une courbe de rayon approprié. Le rayon de la courbe de raccordement correspond<br />
alors sensiblement à celui adopté pour les bords de la chaussée.<br />
Dans tous les cas, les lignes obliques sont précédées d'une ligne continue de longueur L/6 portée à 3u à<br />
l'approche de l'îlot.<br />
IISR -7è <strong>Partie</strong> - Version consolidée août 2009 24/68
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