La Craie

Fig. 18. — Vue détaillée des fissures au fond de la tranchée. La profondeur de ces fissuresatteint au moins 2 m
et leur largeur 3 à 5 cm. Les lèvres en craie des fissures étaient relativement sèches.
Nouveaux désordres : avril 1968
De nouvelles fissures analogues aux précédentes sont
apparues en avril 1968 dans la partie non traitée et
partiellement traitée de la chaussée nord.
La chaussée sud qui avait été complètement traitée
n'a absolument pas bougé.
Des tranchées ont été ouvertes au droit des fissures
principales afin de les reboucher manuellement avec
un mortier de ciment. Elles ont donné lieu à des observations
semblables à celles de 1967.
Les observations poursuivies après la pose d'un nouveau
tapis d'enrobés ont montré que, bien que les
tassements se poursuivent à raison de 10 cm par an en
moyenne, aucune nouvelle fissure n'est apparue.
En résumé, il convient de souligner les comportements
suivants :
— les premières fissures ne sont apparues que 18 mois
après la mise en service de l'autoroute ; c'est dans la
zone de hauteur maximale qu'elles furent les plus importantes
;
— ces fissures largement ouvertes, 3 à 5 cm, n'ont
jamais présenté de forts rejets ; ceux-ci étaient le plus
souvent imperceptibles ;
— l'injection des 5 m supérieurs du remblai, bien que
l'ensemble du remblai continue à se tasser de quelque
10 cm par an, a neutralisé la formation de fissures ;
— sur la portion de chaussée sud (province-Paris)
butée par une importante décharge, aucune fissure
ne s'est jamais manifestée alors que les tassements ont
été du même ordre de grandeur que sur la chaussée
nord parallèle ;
— les tassements cumulés auraient atteint actuellement
quelque deux mètres au maximum d'amplitude, de
façon relativement régulière à raison de 10 à 20 cm
par an, sauf au début de la vie du remblai où ils n'ont
pas été suivis et où l'on ignore leur amplitude.
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