La Craie

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matériau soumis à des contraintes. Après la définition stratigraphique et lithologique des craies 1 , on serait tenté d'établir des corrélations entre la pétrographie fine (essentiellement la structure, les caractéristiques physiques et mécaniques) et le comportement en chantier de terrassements. A partir de cette analyse établie sur une quinzaine de types de craie différents, il est vraisemblable qu'il sera possible d'étendre cette méthode, d'une part, à des formations crayeuses nouvelles, d'autre part, à de nouveaux types de problèmes, dont particulièrement les fondations profondes. Cette démarche rejoint en partie des recherches menées par ailleurs depuis plusieurs années en Grande-Bretagne [9, 12, 16 et 18], et en France plus récemment [7 et 8] où l'EDF a particulièrement développé l'étude de l'aspect mécanique des roches, dont nous ne ferons que citer les résultats les plus importants 2 . La présente étude regroupe les travaux de plusieurs Laboratoires des Ponts et Chaussées : LCPC, Est parisien, Lille, Rouen et Saint-Quentin. Elle tire également profit d'une étroite collaboration avec le laboratoire de Micropaléontologie de la faculté des sciences de Paris, pour l'étude pétrographique [5], 1. Cf. article précédent de M. Bignot et de Mlle Aubry : La Géologie de la craie du Bassin parisien. 2. Cf. article de M. Comès : La Craie dans les sites d'ouvrages de production d'électricité. 1 - Déviation de Sauqueville 2 - Belbeuf 3-Rouvray > A U T O R O U T E A 13 4 - Incarville S 5 - Pacy-sur-Eure 6 - Saint-Cloud (RN 187) 7 - Le Catouillage (RN 1 ) 8 - Autoroute A 27 9 - Trith-Saint-Lêger (Autoroute A 2) 10 - Malincourt 11 - Serain 12 - Morval 13 - Combles Autoroute A 1 14 - Feuillères Craies de Normandie Fig. 1. — Localisation des craies étudiées.
Choix des types de craie Du fait de l'orientation initiale de l'étude, on s'est efforcé de prendre en compte des craies ayant donné lieu à des chantiers de terrassements, dont les données essentielles sont présentées par ailleurs 3 . Les chantiers présentent l'avantage, lorsque des constatations ont été faites en nombre suffisant en cours de travaux, de constituer une appréciation globale de la qualité de la craie synthétisant tous les facteurs en présence : caractéristiques intrinsèques du matériau - conditions de gisement (fissuration - altération) - conditions météorologiques - matériel utilisé et cadences, ce que ne peut faire l'étude de laboratoire. Il est donc possible de classer les conditions de chantiers en fonction des difficultés rencontrées. Ce classement, qui présente l'inconvénient de n'être que qualitatif, peut être résumé de la façon suivante en fonction des conditions : — très favorables : comportement de la craie proche de celui d'un calcaire, — bonnes : pas de problème de chantier, sauf pour des conditions météorologiques très défavorables, — mauvaises : difficultés pour la circulation des engins et pour le compactage, sauf par très beau temps ; risques de tassements de remblais, — très mauvaises : difficultés par tous temps - tassements de remblais. Il a été vérifié dans tous les cas que le chantier n'intéressait qu'un seul type pétrographique de craie, dans des conditions de gisement homogènes, mis à part le facteur altération qui sera étudié dans le chapitre « La Craie dans son gisement». Certains types de craies, non rencontrées à ce jour en chantier de terrassement, ont néanmoins été choisies de manière à compléter la gamme pétrographique des craies testées. Le classement ainsi établi est donné dans le tableau I. 3. Cf. article de M. Puig : Problème de terrassement dans la craie. L'emplacement de ces chantiers (fig. 1) montre que seule la moitié septentrionale du Bassin parisien a été concernée par la présente étude. Cela résulte du fait qu'aucun chantier de craie important n'a jusqu'à présent été étudié dans les autres régions, ce qui s'explique, outre l'aspect économique, par le fait que la craie typique n'y est pas toujours présente. C'est ainsi qu'ont été éliminés les tuffeaux de Touraine, par exemple. Il n'en demeure pas moins qu'une extension de l'étude au reste du Bassin parisien serait souhaitable. TABLEAU I Classement des différentes craies étudiées Désignation du chantier Comportement en chantier de terrassement Localisation Numéro de repérage sur la carte Très bon Feuillères, autoroute A 1 Picardie 14 Bon Autoroute A 27 Nord 8 Trith-Saint-Léger, autoroute A 2 Nord 9 Rouvray, autoroute A 13 Normandie 3 Combles, autoroute A 1 Picardie 12 Incarville, autoroute Al 3 Normandie 4 Mauvais Morval, autoroute A 1 Picardie 13 Déviation de Sauqueville Normandie 1 Très Le Catouillage, RN 1 Nord 7 mauvais Déviation de Pacy-sur- Normandie 5 Eure Inconnu Belbeuf* Normandie 2 Saint-Cloud, RN 187 Serain* Région parisienne Picardie Malincourt Picardie 10 * Le comportement de cette craie est présumé bon. 6 11 25
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