La Craie

Fig. 31. — Vue en plan montrant le rayon d'action d'une installation de comblement par la méthode pneumatique. A noter le réseau des tuyaux dans
lesquels chemine le matériau.
A la fin du chantier 40 000 t avaient été injectées,
ce qui correspondait à un volume total d'environ
23 000 m 3 .
A la suite de cet exemple, d'autres chantiers routiers
traversant des zones de carrières souterraines appliquèrent
la même méthode de comblement. Ce fut
le cas de l'autoroute A 2 à proximité de Valenciennes.
Ici, les carrières différaient nettement de celles de
Lezennes par :
— leur situation à plus grande profondeur,
— corrélativement, un petit nombre de puits d'accès,
— l'exploitation en galeries et piliers d'une couche
épaisse de 2 à 3 m, guère plus.
Ces différences se traduisirent par des difficultés supplémentaires
au niveau de la tuyauterie. En effet,
outre des coudes plus nombreux au fond du fait de
l'architecture de la carrière, le tuyau de descente,
long de 15 m, était non plus oblique comme à Lezennes
mais vertical, d'où les phénomènes de bourrage qui
conduisirent à rajouter une injection d'air au pied
du tuyau.
Fig. 32. — Murs de pierres sèches recouverts d'une toile plastique
simplement agrafée sur les piliers de craie pour que le coulis ne puisse
pas passer à travers.
Méthode par injection
L'application de cette méthode au remblaiement de
cavités souterraines dans le cadre de la construction
routière remonte, dans la région, à l'année 1966.
Il s'agissait en l'occurrence de remblayer d'anciennes
carrières souterraines exploitées en galeries et piliers
sous la RN 17 près de Cambrai.
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