Fiche AFOM – Atouts Faiblesses Opportunités Menaces – Ligurie
Fiche AFOM – Atouts Faiblesses Opportunités Menaces – Ligurie
Fiche AFOM – Atouts Faiblesses Opportunités Menaces – Ligurie
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<strong>Fiche</strong> <strong>AFOM</strong> <strong>–</strong> <strong>Atouts</strong> <strong>Faiblesses</strong> <strong>Opportunités</strong> <strong>Menaces</strong> <strong>–</strong> <strong>Ligurie</strong><br />
<strong>Atouts</strong> <strong>Faiblesses</strong> <strong>Opportunités</strong> <strong>Menaces</strong><br />
Démographie / société o Niveau moyen élevé d’instruction<br />
des résidents<br />
o Personnes âgées comme ressource<br />
et non seulement comme personnes<br />
nécessitant des besoins<br />
o Revenu moyen à élevé, une basse<br />
incidente de pauvreté<br />
Économie o Forte identité industrielle<br />
o Culture de production et<br />
propension à l’apprentissage et à<br />
l’innovation<br />
o Pôles d’excellence dans des<br />
industries spécialisées de haute<br />
technologie<br />
o Zones désaffectées potentiellement<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
Haute densité et manque<br />
d’homogénéité de la répartition de<br />
la population sur le territoire<br />
Vieillissement des résidents, le<br />
pourcentage de la tranche des<br />
personnes âges est élevé<br />
Faible rechange générationnel,<br />
indice de vieillesse et indice des<br />
personnes âgées par enfant est<br />
presque double par rapport à la<br />
moyenne nationale<br />
Accroissement démographique<br />
négatif<br />
Dépendance des flux migratoires<br />
Concentration des immigrés dans<br />
des tranches d’âge à risque<br />
Faiblesse du tissu familial<br />
Besoin socio-sanitaire élevé<br />
(personnes âgées isolées, mineurs<br />
en familles monoparentales,<br />
personnes non valides)<br />
Mal-être socio-économique et<br />
psychologique concentré dans<br />
certaines couches de la population<br />
marginale du point de vue<br />
économique géographique ou<br />
sociale (pauvreté, suicides,<br />
dépendances, handicaps)<br />
Intégration difficile pour les jeunes<br />
d’origine étrangère et drop out<br />
Carences dans les liaisons<br />
aériennes et avec les autres<br />
transports<br />
Inefficacité dans l’exploitation des<br />
zones désaffectées à cause du<br />
manque d’espace et des coûts trop<br />
élevés<br />
Taxation plus importante des<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
Immigration pour combler les<br />
“vides” des résidents<br />
Innovation dans le secteur des<br />
services aux personnes<br />
La <strong>Ligurie</strong> anticipe des tendances<br />
démographiques qui sont en train<br />
de se répandre au niveau national<br />
et peut donc déjà en anticiper les<br />
solutions.<br />
Demande de services sociaux et<br />
sanitaires de qualité pour les<br />
personnes âgées<br />
<strong>Opportunités</strong> croissantes<br />
d’entretenir des relations avec des<br />
pays émergents, favorisées par les<br />
flux migratoires<br />
Croissance des rapports<br />
commerciaux entre UE et l’Afrique<br />
Reprise probable du tourisme<br />
d’origine nationale<br />
Accroissement de la production<br />
industrielle Far East et de la<br />
consommation en Europe<br />
Forte croissance du trafic maritime<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
Marginalisation des personnes<br />
âgées dans des sociétés centrées<br />
sur des valeurs de jeunesse<br />
Concurrence des pays en voie de<br />
développement sur l’industrie<br />
traditionnelle<br />
Concurrence de certains pays sur la<br />
haute technologie et l’innovation<br />
Crise possible des modèles<br />
économiques territoriaux<br />
Difficultés croissantes des micro<br />
<strong>AFOM</strong> REG LIG 27/02/08 1/7
<strong>Fiche</strong> <strong>AFOM</strong> <strong>–</strong> <strong>Atouts</strong> <strong>Faiblesses</strong> <strong>Opportunités</strong> <strong>Menaces</strong> <strong>–</strong> <strong>Ligurie</strong><br />
o<br />
o<br />
utilisables<br />
Rôle clef des ports ligures en tant<br />
que porte d’accès à l’Italie<br />
septentrionale et centrale ainsi que<br />
vers l’Europe, plus<br />
particulièrement suite à son<br />
élargissement<br />
Vocation logistique du secteur de<br />
production ligure,<br />
traditionnellement lié à l’industrie<br />
portuaire<br />
o<br />
o<br />
o<br />
entreprises par rapport à des<br />
alternatives externes<br />
Faible capacité de promotion du<br />
territoire<br />
Proximité d’autres secteurs<br />
économiques plus attractifs<br />
Niveau élevé de congestion du<br />
réseau autoroutier et routier,<br />
saturation des lignes ferroviaires de<br />
col<br />
o<br />
o<br />
portuaire prévue pour le Nord-Est<br />
de la Méditerranée<br />
Grands travaux et renforcement des<br />
infrastructures logistiques locales<br />
ou à proximité immédiate de la<br />
région<br />
Coopération entre les Régions<br />
<strong>Ligurie</strong> Lombardie et Piémont.<br />
o<br />
entreprises sur les marchés globaux<br />
et pour l’innovation<br />
Forte croissance des trafics dans<br />
les ports espagnols (Barcelone,<br />
Valencia)<br />
Emplois o Niveau élevé de qualification des<br />
travailleurs dans des secteurs<br />
stratégiques<br />
o Population avec un niveau d’études<br />
moyen à élevé<br />
o Croissance de l’emploi des femmes<br />
o Taux d’emploi en hausse<br />
Infrastructures de<br />
transport<br />
(hors fer)<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
Taux de chômage à la baisse<br />
Pression mineure des personnes<br />
sans emploi sur le marché du<br />
travail<br />
Bonne structure des services à<br />
l’emploi<br />
Réseau des infrastructures routières<br />
développé de manière dense le long<br />
du littoral<br />
Rôle clef du système des ports<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
Taux faible d’emploi<br />
Présence de ranches d’âge à risque<br />
de chômage parmi les travailleurs<br />
Taux bas d’emploi chez les<br />
femmes, les jeunes et les personnes<br />
plus âgées, difficulté pour les<br />
femmes de plus de 40 ans de<br />
concilier le travail, les enfants et<br />
les soins aux personnes âgées<br />
Faible taux d’activité, spécialement<br />
pour les plus de 54 ans<br />
Présence d’ ‘un taux élevé de<br />
personnes sans-emploi de longue<br />
durée, de différentes tranches<br />
d’âge, difficiles à insérer dans le<br />
monde du travail<br />
Écart croissant entre travail garanti<br />
et non-garanti<br />
Diffusion des emplois atypiques<br />
Travail au noir dans le secteur des<br />
services, notamment service aux<br />
personnes, dans le secteur de la<br />
construction et dans le commerce,<br />
présence de travailleurs étrangers e<br />
situation irrégulière<br />
Infrastructures de transport<br />
développées le long des directrices<br />
côtières fortement urbanisées, avec<br />
une mixité des flux de trafic à<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
Développement ou stratégie de<br />
certains créneaux économique bien<br />
représentés en <strong>Ligurie</strong> (tourisme et<br />
logistique)<br />
Opportunité de travail pour des<br />
personnes hautement qualifiées<br />
Défi de l’innovation technologique<br />
par le biais de la construction des<br />
pôles technologiques<br />
Grands travaux loi Objectif<br />
Accroissement de la capacité des<br />
tronçons autoroutiers A26 et A7<br />
par la constitution d’une troisième<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
Réponse seulement partielle des<br />
qualifications requises par le<br />
marché à celles effectivement<br />
présentes en <strong>Ligurie</strong><br />
Concurrence de pays émergents<br />
même sur des couches de<br />
travailleurs hautement qualifiés<br />
Précarisation de l’emploi<br />
Retard dans la réalisation des<br />
oeuvres infrastructurelles<br />
Congestion croissante des routes et<br />
autoroutes Concurrence des<br />
<strong>AFOM</strong> REG LIG 27/02/08 2/7
Infrastructures<br />
ferroviaires<br />
<strong>Fiche</strong> <strong>AFOM</strong> <strong>–</strong> <strong>Atouts</strong> <strong>Faiblesses</strong> <strong>Opportunités</strong> <strong>Menaces</strong> <strong>–</strong> <strong>Ligurie</strong><br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
ligures en tant que porte d’accès à<br />
l’Italie septentrionale et centrale<br />
ainsi que vers l’Europe, plus<br />
particulièrement suite à son<br />
élargissement, avec une bonne<br />
position sur le marché<br />
méditerranéen Nord-ouest<br />
Présence de deux aéroports dont<br />
l’aéroport de Gênes occupant une<br />
position privilégiée<br />
Système bien rôdé de structures<br />
d’accueil pour la navigation de<br />
plaisance<br />
Réseau des infrastructures<br />
ferroviaires suffisamment<br />
développé, notamment le long du<br />
littoral<br />
Marges de capacité des lignes<br />
ferroviaires vers le Piémont<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
courte et moyenne distance, de<br />
marchandises et de passagers.<br />
Accessibilité faible du point de vue<br />
infrastructurel des zones plus à<br />
l’Ouest du territoire régional<br />
(provinces de Savona et d’Imperia)<br />
Difficulté de liaisons vers les zones<br />
internes de la région (liaisons<br />
infrastructurelles transversales peu<br />
fluides et lentes)<br />
Problématiques logistiques liées au<br />
passage des cols alpins<br />
Niveau élevé de congestion du<br />
réseau autoroutier et routier, en<br />
particulier le noeud autoroutier<br />
génois et le tronçon A10 (à<br />
l’Ouest)<br />
Certains tronçons autoroutiers et<br />
routes vieux, tracés sinueux<br />
Limites de capacité, carence<br />
d’espace dans les ports<br />
commerciaux<br />
Inefficacité de l’exploitation des<br />
zones désaffectées<br />
Absence de fleuves navigables<br />
Performances non satisfaisantes du<br />
transport aérien (aéroport de<br />
Gênes, bassin d’usagers restreint,<br />
mauvaise accessibilité<strong>–</strong> manque de<br />
liaison ferroviaire consacrée à cet<br />
effet)<br />
Mauvaise accessibilité du point de<br />
vue des infrastructures aux régions<br />
situées plus à l’Ouest de la région<br />
(provinces de Savona et d’Imperia)<br />
Infrastructure développée le long<br />
du littoral avec une proximité<br />
excessive des centres urbains qui<br />
en empêchent la rénovation et<br />
l’agrandissement<br />
Tendance à la saturation des lignes<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
bande de circulation<br />
Plans d’Aménagement Portuaires<br />
et projet Waterfront pour<br />
l’adéquation de la capacité des<br />
ports ligures à répondre à<br />
l’augmentation prévue des trafics<br />
Dragage des fonds à La Spezia<br />
Création de nouveaux distriparks<br />
Nouvelles potentialités du transport<br />
intermodal air-mer<br />
Coopération entre Autorités<br />
Portuaires des ports ligures<br />
(initiatives conjointes spécialement<br />
dans le domaine de la promotion)<br />
Coopération entre les Régions<br />
<strong>Ligurie</strong>, Lombardie et Piémont<br />
Développement des Autoroutes de<br />
la Mer<br />
Accroissement prévu de la capacité<br />
de réception des ports touristiques<br />
Réorganisation infrastructurelle de<br />
l’aéroport de Gênes d’ici 2015<br />
Réalisation du “Terzo Valico”<br />
ferroviaire<br />
Investissements A.P dans les<br />
liaisons ferroviaires portuaires<br />
Achèvement du dédoublement de<br />
la directrice de l’Ouest et<br />
Réorganisation du noeud de Gênes<br />
Dédoublement de la ligne<br />
ferroviaire pontremolese <strong>–</strong> corridor<br />
Tirreno Brennero<br />
o<br />
o<br />
o<br />
aéroports situés à proximité directe<br />
de la région et risque de contraction<br />
supplémentaire du bassin des<br />
usagers de l’aéroport de Gênes<br />
Développement infrastructurel de<br />
l’Europe centrale et perte de<br />
compétitivité du système des ports<br />
ligures<br />
Réseau ferroviaire à Grande<br />
vitesse déjà en fonction dans<br />
d’autres pays européens<br />
Incertitudes par rapport à la<br />
réalisation du “terzo valico”<br />
ferroviaire des Giovi<br />
<strong>AFOM</strong> REG LIG 27/02/08 3/7
Transport de<br />
marchandises et<br />
logistique<br />
<strong>Fiche</strong> <strong>AFOM</strong> <strong>–</strong> <strong>Atouts</strong> <strong>Faiblesses</strong> <strong>Opportunités</strong> <strong>Menaces</strong> <strong>–</strong> <strong>Ligurie</strong><br />
o Le système des transports des<br />
marchandises représente l’une des<br />
principales activités économiques<br />
des régions, en raison notamment<br />
du rôle et de la position du système<br />
portuaire régional. A ce propos,<br />
les ports ligures sont des escales<br />
polyvalentes qui disposent<br />
d’environ 50 terminals<br />
opérationnels privés, équipés pour<br />
accueillir tout type de bateau et de<br />
marchandises.<br />
o D’une manière générale, la<br />
Méditerranée est devenue l’une des<br />
zones européennes parmi les plus<br />
dynamiques en ce qui concerne le<br />
trafic conteneurs. Il est important<br />
de remarquer qu’il y a eu un certain<br />
rééquilibre entre les trafics de<br />
l’Europe du Nord et ceux de la<br />
Méditerranée Nord occidentale.<br />
o Présence d’opérateurs terminalistes<br />
parmi les plus importants au monde<br />
o Présence sur le territoire de toute la<br />
gamme des fonctions portuaires<br />
(services au bateau et à la<br />
ferroviaires de col<br />
o Manque d’efficacité déterminée par<br />
des caractéristques propres à<br />
l’infrastructure ne pouvant se<br />
présenter comme un moyen<br />
subalterne à la route (ex.: la<br />
déclivité de la ligne ferroviaire du<br />
Col des Giovi)<br />
o Liaison ferroviaire avec la FRance<br />
à voix unique, avec une priorité au<br />
trafic passagers<br />
o Système logistique ferroviaire peu<br />
développé<br />
o Le noeud de Ventimiglia est un<br />
goulot étroit<br />
o Difficulté de garantir des liaisons<br />
rapides et fluides avec l’arrièrepays<br />
tout proche et avec l’aire<br />
européenne centrale<br />
o Espaces restreints pour amplifier<br />
l’offre aux terminalistes en termes<br />
d’espaces et de lieux d’accostage<br />
o Economie régionale et nationale<br />
stationnaire avec des<br />
répercussions évidentes sur le<br />
secteur du transport de<br />
marchandises<br />
o Faible impulsion aux politiques et<br />
à l”acheminement terrestre des<br />
marchandises<br />
o Conflits en ce qui concerne les<br />
types d’exploitation et d’usage<br />
des espaces situés sur le littoral<br />
o Carence de plateformes<br />
intermodales sur le territoire<br />
ligure<br />
<strong>AFOM</strong> REG LIG 27/02/08 4/7<br />
o<br />
Réorganisation des gares<br />
o La prévision d’une forte<br />
augmentation des trafics en rapport<br />
à l’insertion des ports ligures dans<br />
les TEN T (corridor 24 Gênes,<br />
Rotterdam, et le corridor Tirreno<br />
Brennero TIBRE)<br />
o<br />
Création d’un système intégré entre<br />
les différentes modalités de<br />
transport en mesure d’éviter les<br />
congestions et de favoriser le report<br />
modal des trafics en favorisant la<br />
répartition la croissance attendue,<br />
par le biais du renforcement des<br />
noeuds infrastructurels e leur mise<br />
en système (terzo valico,<br />
Pontremolese, noeud de Gênes etc.)<br />
o Le développement des zones<br />
d’arrière-port et des centres<br />
intermodaux en mesure<br />
d’augmenter la capacité logistique<br />
de la région.<br />
o<br />
Développement des<br />
télécommunications au service de<br />
la navigation, de la portualité et des<br />
transports. Par exemple, le<br />
développement de systèmes<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
Implémentation des Autoroutes de<br />
la Mer sans veiller à garantir des<br />
voies d’acheminement adéquates<br />
Ralentissements ou blocages dans<br />
la réalisation des travaux<br />
infrastructurels prévus<br />
Concurrence interne entre les<br />
ports dans un jeu ne rapportant<br />
rien au final (ex. Transfert de la<br />
société Costa Crociere de Gênes à<br />
Savona)<br />
Aggravation supplémentaire des<br />
problèmes de congestion routière
<strong>Fiche</strong> <strong>AFOM</strong> <strong>–</strong> <strong>Atouts</strong> <strong>Faiblesses</strong> <strong>Opportunités</strong> <strong>Menaces</strong> <strong>–</strong> <strong>Ligurie</strong><br />
marchandise, chantier naval,<br />
réparations navales, etc.)<br />
Mobilité voyageurs o Caractère central des ports ligures<br />
en Méditerranée et nombre élevé<br />
de liaisons<br />
o Les ports ligures ont répondu aux<br />
exigences du marché en offrant aux<br />
navires de croisière des accostages<br />
dignes d’intérêt pour le tourisme de<br />
croisière grâce à leur proximité de<br />
centres-villes au patrimoine<br />
artistique et historique de prix.<br />
o Les ports ligures sont des points de<br />
départ traditionnels de bacs pour les<br />
îles de la Méditerranée, Corse et<br />
Sardaigne, en période estivale,<br />
envahies de touristes.<br />
o Croissance constante du trafic<br />
passagers dans les ports ligures.<br />
o Dynamiques de trafic positives<br />
dues aussi au trafic des navetteurs<br />
et du secteur touristique.<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
Faible offre hôtelière pour les<br />
touristes de croisière qui arrivent et<br />
partent<br />
Faible offre commerciale pour les<br />
touristes de croisière en transit,<br />
surtout les jours fériés<br />
Dans les mois d’été, congestion de<br />
la viabilité urbaine en direction des<br />
ports et incapacité de faire face aux<br />
flux de trafic<br />
Niveau élevé de congestion du<br />
réseau autoroutier et routier, en<br />
particulier le noeud autoroutier<br />
génois et le tronçon A10<br />
Présence de flux significatifs et<br />
intenses de mobilité de personnes<br />
sur le territoire ligure, flux<br />
caractérisés par un report modal<br />
déséquilibré vers le transport<br />
routier.<br />
Au cours des dernières années,<br />
malgré les initiatives constantes en<br />
matière de développement, et<br />
d’ouverture de nouvelles routes<br />
effectuées par des Compagnies low<br />
cost comme traditionnelles,<br />
<strong>AFOM</strong> REG LIG 27/02/08 5/7<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
d’information des opérations<br />
d’acheminement, de tri des<br />
marchandises<br />
Réalisation de parkings voitures en<br />
mesure de soutenir les problèmes<br />
de mobilité déterminés par des<br />
congestions possibles<br />
Réalisation des autoroutes de la<br />
mer pour le SSS, disponibilité des<br />
lignes régulières avec des services<br />
fréquents<br />
Croissance du poids du cabotage<br />
Intérêt renouvelé pour les modes de<br />
transport écologiques, même sur<br />
des distances plus brèves<br />
Croissance du tourisme, même<br />
international, vers les îles<br />
Possibilité d’être compétitifs sur les<br />
temps et les coûts avec les autres<br />
formes de transport (surtout vers la<br />
Sicile)<br />
Construction du nouveau terminal<br />
passagers dans le port de La Spezia<br />
Augmentation du raccord entre le<br />
potentiel du tourisme de croisière et<br />
de transit pour les ferries boats avec<br />
une offre intégrée de la part du<br />
territoire<br />
Les prévisions de développement<br />
des trafics se basent non seulement<br />
sur la croissance physiologique du<br />
marché, mais aussi et surtout sur le<br />
renforcement de l’offre des services<br />
des ports ligures, d’un côté, à<br />
travers la réduction des coûts, et de<br />
l’autre, par l’amélioration de la<br />
qualité du service, afin de répondre<br />
au mieux aux nouveaux défis<br />
imposés par le marché..<br />
Garantir et améliorer l’accès aux<br />
services publics: transports,<br />
o Aggravation supplémentaire des<br />
problèmes de congestion routière<br />
o Concurrence interne entre les ports<br />
dans un jeu ne rapportant rien au<br />
final (ex. Transfert de la société<br />
Costa Crociere de Gênes à Savona)<br />
o<br />
o<br />
Disfonctionnement des services (en<br />
termes de ponctualité et de fiabilité)<br />
dérivant de l’augmentation du<br />
nombre de trains en circulation<br />
(marchandises et passagers et<br />
futures liaisons aux lignes GV/HC).<br />
L’aéroport de Gênes est exposé à la<br />
concurrence de nombreux autres<br />
aéroports ayant des trafics<br />
internationaux et intercontinentaux,<br />
situés à proximité immédiate du<br />
territoire régional, qui s’appuient<br />
sur un bassin d’usagers plus vaste<br />
et qui sont favorisés par des réseaux<br />
d’accès en superficie plus efficaces
<strong>Fiche</strong> <strong>AFOM</strong> <strong>–</strong> <strong>Atouts</strong> <strong>Faiblesses</strong> <strong>Opportunités</strong> <strong>Menaces</strong> <strong>–</strong> <strong>Ligurie</strong><br />
Espace / Urbanisation o Forte continuité territoriale du<br />
littoral qui lie les chefs-lieux et qui<br />
peut prévoir des politiques de<br />
développement urbain intégrées.<br />
o Présence de zones rurales à forte<br />
attractivité pour le développement<br />
d’activités biologiques et<br />
écologiques ainsi que pour y mener<br />
une vie de qualité<br />
o Forte attractivité des zones de<br />
l’arrière-pays direct qui peuvent<br />
offrir une qualité de vie élevée en<br />
termes résidentiels et<br />
environnementaux ainsi qu’une<br />
proximité aux chefs-lieux et aux<br />
zones de production.<br />
o<br />
o<br />
l’aéroport génois a enregistré des<br />
taux de croissance sensiblement<br />
inférieurs à la moyenne nationale.<br />
A cause des conditions<br />
orographiques et morphologiques<br />
particulières, il existe de vastes<br />
zones où l’installation est presque<br />
inexistante, pouvant engendrer des<br />
risques de “désertification” sociale<br />
et économique.<br />
Existence d’une forte congestion,<br />
surtout dans les centres urbains et<br />
côtiers, qui met sérieusement en<br />
discussion la qualité de la vie.<br />
information et communication.<br />
o Achèvement de la réforme du<br />
secteur du transport public local,<br />
avec l’objectif d’améliorer la<br />
qualité des services, augmenter<br />
l’attractivité et en garantir le<br />
développement.<br />
o Réalisation d’interventions qui<br />
permettront de séparer les flux de<br />
trafic à bref et long parcours des<br />
passagers comme des<br />
marchandises, en produisant une<br />
amélioration de la fonctionnalité du<br />
noeud ferroviaire génois<br />
o Amélioration de l’accessibilité à<br />
l’aéroport génois par le biais du<br />
renforcement des liaisons en<br />
surface.<br />
o Attraction localisée du paysage sur<br />
les entreprises innovatrices<br />
o Croissance de la demande de<br />
productions agricoles particulières<br />
(DOC/DOP)<br />
o Possibilité de développer une offre<br />
touristique centrée sur des produits<br />
typiques, sur l’environnement, sur<br />
les forêts et la culture<br />
o Possibilité d’utiliser les nouvelles<br />
technologies pour favoriser l’accès<br />
des résidents aux services<br />
<strong>AFOM</strong> REG LIG 27/02/08 6/7<br />
o<br />
Possibilité d’intégrer différentes<br />
sources de revenu pour maintenir<br />
une économie vitale dans les zones<br />
rurales<br />
o Possibilité de rémunérer des<br />
services de sauvegarde de<br />
l’environnement et du territoire<br />
menés par les résidents eux-mêmes<br />
o<br />
o<br />
Plus grande intégration des zones<br />
rurales avec les villes et le littoral<br />
Recherche te développement de<br />
o<br />
Abandon de la part de la population<br />
des zones dites “montagneuses”
<strong>Fiche</strong> <strong>AFOM</strong> <strong>–</strong> <strong>Atouts</strong> <strong>Faiblesses</strong> <strong>Opportunités</strong> <strong>Menaces</strong> <strong>–</strong> <strong>Ligurie</strong><br />
Environnement o Patrimoine naturel de prix<br />
o Bonne qualité de l’air, de l’eau en<br />
général<br />
o Présence diffuse de produits<br />
typiques, alimentaires comme<br />
artisanaux, dans les zones rurales<br />
o Zones rurales à proximité des villes<br />
et des plages Croissance<br />
démographique dans les zones<br />
rurales<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
Désertification des zones internes<br />
Dualisme côte arrière-pays<br />
Concentration de la population sur<br />
le littoral<br />
Pression touristique sur le territoire<br />
Difficultés orographiques et<br />
manque d’espace pour des activités<br />
de production, ave des effets sur le<br />
coût des zones, même sur celles à<br />
usage résidentiel.<br />
Faible disponibilité d’emploi dans<br />
cette région et diffusion<br />
conséquente de la migration<br />
pendulaire<br />
Faible organisation de l’offre<br />
touristique dans les zones<br />
Tissu économique constitué<br />
d’unités très petites.<br />
nouveaux produits et processus de<br />
production<br />
o Possibilité de soutenir<br />
financièrement des projets intégrés<br />
qui développement les différentes<br />
composantes de l’économie rurale<br />
o Réalisation d’actions visant au<br />
développement durable par le biais<br />
de la mise en place des<br />
plans/programmes de compétence<br />
des organismes “Enti Parco”<br />
o Attraction localisée du paysage sur<br />
les entreprises innovatrices<br />
o Croissance de la demande de<br />
productions agricoles particulières<br />
(DOC/DOP)<br />
o Possibilité de développer une offre<br />
touristique centrée sur des produits<br />
typiques, sur l’environnement, sur<br />
les forêts et la culture<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
o<br />
Globalisation des circuits<br />
Concurrence des zones limitrophes<br />
dans la valorisation de<br />
l’environnement et du paysage<br />
Dégradation du système<br />
hydrogéologique<br />
Changements climatiques<br />
Réduction des services publics,<br />
empirant la situation économique<br />
des petites communes.<br />
<strong>AFOM</strong> REG LIG 27/02/08 7/7