Federico Antoniazzi, Rationalisation des flux de transport de ... - afitl
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14 émé Journée doctorale en<br />
<strong>transport</strong> « Eric Tabourin » AFITL<br />
<strong>Fe<strong>de</strong>rico</strong> <strong>Antoniazzi</strong><br />
La rationalisation <strong><strong>de</strong>s</strong> <strong>flux</strong> <strong>de</strong><br />
marchandises à travers les<br />
terminaux intermodaux<br />
Indications pour la politique <strong>de</strong> RFF sur<br />
le système <strong><strong>de</strong>s</strong> terminaux français<br />
enrichies par une comparaison<br />
internationale.
Contexte et enjeux<br />
• RFF est propriétaire du foncier <strong><strong>de</strong>s</strong> terminaux (33) dont<br />
l’exploitation (25) est confiée aux opérateurs intermodaux<br />
(Novatrans®,Naviland Cargo®,…) ;<br />
• Rationaliser les <strong>flux</strong> <strong>de</strong> marchandises :<br />
1. Au niveau européen par la concentration <strong><strong>de</strong>s</strong> trafics dans <strong><strong>de</strong>s</strong><br />
hubs (économies d’échelle) et sur les corridors européens ;<br />
2. Au niveau local pour garantir une bonne accessibilité aux<br />
terminaux et en conséquence leur acceptabilité sociale.<br />
14 émé Journée doctorale<br />
en <strong>transport</strong> “Eric Tabourin” AFITL<br />
<strong>Fe<strong>de</strong>rico</strong> <strong>Antoniazzi</strong> 2
ENSEMBLE DES<br />
TERMINAUX DU<br />
Transport Combiné<br />
Source: Réseau Ferré <strong>de</strong> France<br />
Mai 2008<br />
Terminaux du périmètre<br />
RFF<br />
Terminaux occupés<br />
avec trafic combiné<br />
Terminaux<br />
occupés<br />
sans trafic<br />
combiné<br />
Terminaux<br />
vi<strong><strong>de</strong>s</strong><br />
Principaux terminaux hors<br />
périmètre RFF<br />
Portuaires Maritimes<br />
Portuaires<br />
Fluviaux<br />
Privés<br />
Rennes<br />
Hendaye<br />
Angers<br />
Montoir <strong>de</strong><br />
Bretagne<br />
Le<br />
Verdon<br />
Le Havre<br />
Le Mans<br />
Cognac<br />
Dunkerque<br />
Dourges<br />
Lomme<br />
Sotteville<br />
Gennevilliers<br />
Nancy<br />
Noisy<br />
Paris Chapelle<br />
Strasbourg<br />
Rungis<br />
Valenton Pompadour<br />
Port du Rhin<br />
Vesoul<br />
Bonneuil<br />
Tours<br />
Orléans<br />
Gevrey<br />
Mulhouse<br />
Angoulême<br />
Clermont-Ferrand<br />
Hourca<strong>de</strong><br />
Agen<br />
Toulouse<br />
Mouguerre St Jory<br />
Toulouse Fenouillet<br />
Pau<br />
Sète<br />
Avignon<br />
Fos<br />
/Mer<br />
Perpignan<br />
Venissieux<br />
Port E.<br />
Herriot<br />
Grenoble<br />
Miramas<br />
Mourepiane<br />
Marseille<br />
14 émé Journée doctorale<br />
en <strong>transport</strong> “Eric Tabourin” AFITL<br />
Le<br />
Boulou<br />
<strong>Fe<strong>de</strong>rico</strong> <strong>Antoniazzi</strong> 3
Méthodologie <strong>de</strong> la recherche<br />
Modèle <strong>de</strong> choix<br />
modal par filière<br />
logistique<br />
Estimation <strong>de</strong> la<br />
<strong>de</strong>man<strong>de</strong> <strong>de</strong><br />
<strong>transport</strong> <strong>de</strong><br />
marchandises<br />
Modèle <strong>de</strong><br />
localisation<br />
optimale <strong><strong>de</strong>s</strong><br />
terminaux<br />
Evaluation <strong>de</strong> la<br />
capacité<br />
existante/prévue<br />
dans les terminaux<br />
Modèle <strong>de</strong><br />
gestion<br />
(recettes/coûts)<br />
14 émé Journée doctorale<br />
en <strong>transport</strong> “Eric Tabourin” AFITL<br />
Indications pour une<br />
politique globale<br />
<strong>Fe<strong>de</strong>rico</strong> <strong>Antoniazzi</strong> 4
Les différentes approches<br />
Location of<br />
activities<br />
Land Use<br />
mo<strong>de</strong>ls<br />
Interaction between activities<br />
Spatial<br />
interactions<br />
Transportation<br />
mo<strong>de</strong>ls<br />
Technical<br />
interactions<br />
Input/Output<br />
mo<strong>de</strong>ls<br />
Intensity of<br />
economic activities<br />
Equilibrium<br />
mo<strong>de</strong>ls<br />
(C)GE<br />
mo<strong>de</strong>ls<br />
LUTI<br />
mo<strong>de</strong>ls<br />
Spatial<br />
I/O<br />
mo<strong>de</strong>ls<br />
Source:Transtools Report WP1<br />
SCGE<br />
mo<strong>de</strong>ls<br />
14 émé Journée doctorale<br />
en <strong>transport</strong> “Eric Tabourin” AFITL<br />
<strong>Fe<strong>de</strong>rico</strong> <strong>Antoniazzi</strong> 5
Modèles <strong>de</strong> <strong>transport</strong><br />
Modèle à quatre étapes<br />
1. Génération: basé sur <strong><strong>de</strong>s</strong><br />
Approche INPUT – OUTPUT:<br />
variables socio-économiques<br />
Modèle MRIO (Multi Regional<br />
Input Output)<br />
2. Distribution: modèle gravitaire<br />
entre les différentes zones<br />
3. Choix modale: modèles <strong>de</strong><br />
Algorithme d’affectation<br />
multimodal<br />
choix discrète (logit, probit,…)<br />
4. Affectation: algorithme d’équilibre<br />
sur le réseau <strong>de</strong> <strong>transport</strong><br />
Estimation <strong>de</strong><br />
la matrice OD<br />
14 émé Journée doctorale<br />
en <strong>transport</strong> “Eric Tabourin” AFITL<br />
<strong>Fe<strong>de</strong>rico</strong> <strong>Antoniazzi</strong> 6
Modèle <strong>de</strong> choix modal<br />
Le choix modal pour le <strong>transport</strong> <strong>de</strong> marchandises est basé sur le<br />
concept <strong>de</strong> coût total logistique qui ne considère pas seulement le<br />
coût et le temps <strong>de</strong> trajet mais qui intègre aussi d’autres paramètres<br />
comme la taille et la valeur <strong><strong>de</strong>s</strong> envois.<br />
14 émé Journée doctorale<br />
en <strong>transport</strong> “Eric Tabourin” AFITL<br />
<strong>Fe<strong>de</strong>rico</strong> <strong>Antoniazzi</strong> 7
Modèle <strong>de</strong> localisation optimale<br />
14 émé Journée doctorale<br />
en <strong>transport</strong> “Eric Tabourin” AFITL<br />
Min F(<br />
x,<br />
z)<br />
=<br />
x<br />
x,<br />
z<br />
∑<br />
j∈H<br />
∑<br />
j∈N<br />
∑<br />
k∈N<br />
0 ≤ z<br />
z<br />
ijkl<br />
j<br />
x<br />
x<br />
∈<br />
∑<br />
k∈H<br />
ijkl<br />
ijkl<br />
x<br />
= d<br />
≥ 0, ∀j<br />
∈ H,<br />
∀k<br />
∈ H ,( i,<br />
l)<br />
∈W<br />
,<br />
j<br />
ijkl<br />
≤ 1, ∀j<br />
∈ N,<br />
{ 0,1 },<br />
∀j<br />
∈ N,<br />
, ∀(<br />
i,<br />
l)<br />
∈W<br />
,<br />
≤ Q z , ∀k<br />
∈ H ,( i,<br />
l)<br />
∈W<br />
,<br />
il<br />
≤ Q z , ∀j<br />
∈ H,(<br />
i,<br />
l)<br />
∈W<br />
,<br />
il<br />
i∈N<br />
k<br />
j<br />
∑<br />
il<br />
∑<br />
j∈H<br />
∑<br />
k∈H<br />
∑<br />
l∈N<br />
c<br />
ijkl<br />
<strong>Fe<strong>de</strong>rico</strong> <strong>Antoniazzi</strong> 8<br />
x<br />
ijkl<br />
+<br />
∑<br />
j∈N<br />
f<br />
j<br />
z<br />
j
Plan industriel<br />
• Calcul <strong>de</strong> la VAN et du TRI dans différentes<br />
hypothèses pour établir la rentabilité financière <strong><strong>de</strong>s</strong><br />
différents projets :<br />
1. VAN0,TRI0,TRI>10% intérêt pour un investissement privé.<br />
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en <strong>transport</strong> “Eric Tabourin” AFITL<br />
<strong>Fe<strong>de</strong>rico</strong> <strong>Antoniazzi</strong> 9
En conclusion<br />
Le travail <strong>de</strong> thèse vise à fournir :<br />
1. Une estimation <strong>de</strong> la <strong>de</strong>man<strong>de</strong> <strong>de</strong> <strong>transport</strong> <strong>de</strong> marchandises en<br />
France à travers une approche du type input-output ;<br />
2. La mise en perspective du marché pour le <strong>transport</strong> combiné en<br />
considérant les différentes filières logistiques ;<br />
3. Des indications pour un Plan Industriel <strong>de</strong> RFF pour la<br />
restructuration <strong><strong>de</strong>s</strong> ses terminaux intermodaux.<br />
14 émé Journée doctorale<br />
en <strong>transport</strong> “Eric Tabourin” AFITL<br />
<strong>Fe<strong>de</strong>rico</strong> <strong>Antoniazzi</strong> 10
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