Rapport CAS Technologies competitives - D'Dline 2020

Des technologies compétitives au service du développement durable
semble offrir des perspectives séduisantes : il peut être produit à partir de différentes
sources d’énergie primaire, dont certaines décarbonées et, au-delà de ses usages
traditionnels en chimie et pétrochimie, il pourrait être valorisé dans de nombreux usages
énergétiques (applications mobiles pour alimenter les véhicules, applications
stationnaires dans le bâtiment pour la production d’électricité, combinée ou non avec la
production de chaleur). Malheureusement, l’analyse systémique montre que toutes les
chaînes « production-transport-stockage-utilisation à des fins énergétiques »
(notamment via des piles à combustible) employant l’hydrogène comme vecteur
intermédiaire, envisageables à ce jour, sont, même en supposant certaines difficultés
techniques résolues, dominées par des chaînes énergétiques présentant un meilleur
rendement et/ou des coûts d’investissement plus faibles. Des sauts technologiques
sont certes possibles mais cela repousse, en tout état de cause, bien loin le
développement, au demeurant hypothétique, de l’hydrogène-vecteur énergétique à
échelle industrielle.
Le positionnement au niveau mondial de la recherche et de l’industrie françaises
La conception et la mise en œuvre de mécanismes de soutien adaptés supposent une
bonne connaissance préalable des forces et faiblesses de la recherche et du tissu
industriel français, grandes entreprises et PME.
Prétendre identifier les points forts de la France en matière de maîtrise et d’innovations
technologiques en dressant la liste des grandes entreprises françaises compétitives sur
la scène internationale serait singulièrement réducteur. Ce serait oublier que la
compétitivité que confère la mise sur le marché de produits et services innovants ne
peut s’inscrire dans la durée que par la maîtrise des différentes étapes, qui de la
recherche, parfois fondamentale, jusqu’au déploiement à échelle industrielle jalonnent
l’émergence d’une technologie innovante. Ce serait aussi oublier que ces grandes
entreprises s’inscrivent très souvent dans un contexte scientifique et technologique
porté par un tissu de laboratoires et de PME qui, loin d’être de simples sous-traitants,
sont des acteurs parfois essentiels des différentes étapes du parcours innovant.
Ces précautions prises, il est possible de brosser à grands traits et sans souci
d’exhaustivité un état des lieux des filières qui constituent, aujourd’hui, pour la France,
dans les domaines qui nous concernent ici, des points forts en matière d’innovation
technologique au service de la compétitivité :
−
pour l’énergie : la prospection et l’exploitation des gisements d’hydrocarbures, les
grandes centrales de production électriques, les turbines hydrauliques, les
matériels de réseau de transport et de distribution ;
− pour les transports : l’aéronautique au sens large (avions civils et militaires,
hélicoptères, aérospatial), véhicules de faible consommation, équipements
automobiles, grande vitesse ferroviaire, transports urbains, constructions navales
de haut de gamme ;
− pour le bâtiment : isolation thermique, verres et vitrages ;
− pour les technologies transverses : métrologie, contrôle-commande et régulation.
Il convient, bien entendu de conforter ces points en soutenant les actions de
recherche publiques et privées qui prépareront les futures avancées technologiques
dans ces filières, en soutenant les PME innovantes du secteur, en veillant à ce que les
réglementations favorisent le développement d’un marché intérieur où les
Centre d’analyse stratégique - 48 - Août 2012
www.strategie.gouv.fr