Rapport CAS Technologies competitives - D'Dline 2020

Synthèse générale
etc.) permettront également des gains substantiels. Enfin, à plus long terme, ce sont
les nouveaux modes de propulsion (moteur à gaz naturel liquéfié, moteurs hybrides,
cerfs-volants et voiles) qui permettront les réductions de consommation énergétique
les plus importantes (jusqu’à 20-30 % à l’horizon 2030).
Toutes ces évolutions constituent une opportunité pour l’industrie navale française.
Cette filière possédant déjà des compétences techniques de pointe, le relèvement des
exigences techniques au niveau international (respect de l’environnement, sécurité,
etc.) lui procurera de fait un avantage en matière de compétitivité, notamment par
rapport aux chantiers asiatiques qui représentent aujourd’hui plus de 80 % du
tonnage construit. Par ailleurs, l’apparition des nouveaux usages du transport maritime
lui ouvrira de nouvelles perspectives de croissance.
4 Le secteur ferroviaire
Enfin, pour le secteur ferroviaire, très abouti techniquement en France (2 e
dans le
domaine de la construction ferroviaire en Europe derrière l’Allemagne), les
améliorations apportées à horizon 2030 seront principalement des mesures
d’optimisation de la gestion de l’infrastructure, visant à accroître l’attractivité du
ferroviaire, à en augmenter la part de marché au détriment des modes de transport
plus carbonés (routier, aérien).
Pour le passager, cela se traduira par une simplification de l’organisation de son
voyage, un temps de parcours écourté (surtout pour les longues distances), un
stress minimisé en particulier grâce à des informations en temps réel en cas
d’incidents, et par le maintien d’une sûreté et d’une sécurité maximales. À court
terme, cela signifie notamment la création d’une base de données consolidée
pour un réseau multimodal de transport à l’échelle nationale (entreprises
concernées : IBM, Atos Origin, etc.). En transport urbain, les progrès porteront
principalement à court terme sur les techniques de captage, de stockage et de
récupération de courant (entreprises concernées : Saft, Alstom, etc.). Pour ce qui
est du transport sur de longues distances, le train à grande vitesse, matériel
technologique sophistiqué et performant, bénéficiera de quelques améliorations
incrémentales mais peu d’innovations techniques sont attendues. À plus long terme
(2050), de nouveaux modes de propulsion sont envisageables (le transport sur
« coin d’huile 1 » pour le transport urbain et le train à sustentation magnétique 2 pour
les longues distances).
Le secteur du fret, beaucoup moins développé en France que le transport de
voyageurs, devra quant à lui être relancé. En réponse aux besoins des chargeurs,
essentiellement sensibles à la fiabilité et à la compétitivité de leurs transports, ses
évolutions concerneront l’optimisation de l’intermodalité (rail-route, interfaces,
désengorgement des ports maritimes recevant des porte-conteneurs géants par la
création de ports secs, etc.) et l’optimisation de l’usage des infrastructures
(1) Cette technique consiste à faire avancer le tramway par glissement sur un film d’huile déposé
dans des glissières de guidage : le déplacement se fait alors de façon totalement silencieuse et
avec une importante économie d’énergie.
(2) Ce type de train utilise les forces magnétiques pour assurer sa sustentation, son guidage et sa
propulsion : il n’y a pas de roues en contact avec les rails, ce qui permet de réduire les frottements
et d’atteindre des vitesses élevées.
Centre d’analyse stratégique - 31 - Août 2012
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