Rapport CAS Technologies competitives - D'Dline 2020

Des technologies compétitives au service du développement durable
classique (Hybrid Wing Body : 25 % de réduction de la consommation, à l’horizon
2030). Ils porteront aussi sur des moyens novateurs de production et de gestion de
l’énergie à bord (piles à combustible : 5 %, à l’horizon 2030). En intégrant ces
paramètres, la consommation de l’avion en jet fuel pourrait être réduite de 50 % à
horizon 2030. La France dispose d’acteurs de poids sur l’ensemble des technologies
de motorisations, de structures, de production de carburants alternatifs et
d’équipements (EADS, Safran, Thalès, Dassault, Axens, etc.). Airbus, géant de
l’aviation civile, fruit d’une étroite collaboration à l’échelle européenne, maintient son
bon positionnement en dépit d’une concurrence mondiale sévère.
3 Le secteur maritime et fluvial
Le secteur maritime et fluvial a une influence majeure sur l’économie mondiale,
puisqu’il représente 90 % du transport mondial de marchandises. Ses émissions de
CO 2
sont les plus basses à la tonne-kilomètre (par rapport à l’aérien, à la route et
même au ferroviaire). Ce secteur regroupe à la fois des entreprises spécialisées
dans les navires de fret, les navires de transport de passagers, les navires
spécialisés (pour la pose d’éoliennes, par exemple) et les navires militaires. En
France, l’industrie est tirée par DCNS (et ses filiales), STX et de nombreuses
PME/TPE. L’ensemble du secteur aura l’occasion d’évoluer à court terme sous
l’impulsion de plusieurs facteurs : le changement climatique et la volonté connexe
de développer de nouvelles sources d’énergies (marines notamment), la saturation
du littoral qui rend difficile toute nouvelle implantation, des réglementations
environnementales plus restrictives (teneur en SOX dans les gaz d’échappements,
rejet des déchets, etc.). De nouveaux usages du transport maritime vont ainsi voir le
jour : transport de nouvelles marchandises (CO 2
capturé, eau potable, etc.),
exploitation de l’énergie éolienne offshore et des énergies marines, développement
des activités industrielles en mer, etc.
Pour la France, deuxième puissance mondiale en surface de zone économique
exclusive (ZEE), l’exploitation raisonnée et sûre des ressources marines constitue un
enjeu majeur, auquel l’industrie navale devra répondre en fournissant les moyens
nécessaires.
Il faudra également tenir compte de la construction du grand canal Nord Seine Europe
pour lequel Voies navigables de France (VNF) estime le besoin français de
construction/modification à 600 navires fluviaux.
De nouveaux navires et structures flottantes vont apparaître, rendus plus propres, plus
sûrs, plus économes en énergie et plus intelligents, en réponse à ces nouveaux
enjeux, ces nouveaux usages. À court terme, des mesures d’optimisation peuvent
être prises pour réduire la consommation d’énergie du navire (marchandises,
passagers, spécialisés ou militaires) : réduction de la traînée, downsizing des moteurs,
gestion d’énergie à bord (automatisation : 10 % de réduction de la consommation à
l’horizon 2015). Des entreprises implantées en France et spécialisées dans la
propulsion marine comme DCNS, STX, Moteurs Baudouin, Wärtsilä sont concernées
par ces innovations. À moyen terme, horizon 2020, les systèmes de transmission
diesel-électrique novateurs (5-30 % de réduction de consommation énergétique ;
entreprises Jeumont, DCNS, ECA, etc.), les systèmes de récupération de l’énergie
(10 % ; Hutchinson, etc.) et les systèmes intelligents et communicants du navire
(aide à la navigation ; Sagem, DCNS, Converteam, Atos Origin, Automatic Sea Vision,
Centre d’analyse stratégique - 30 - Août 2012
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